Прием авиационного транспорта в ремонт

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Прием авиационного транспорта в ремонт

График поступления в ремонт

Авиационная техника поступает в ремонт по заранее разработанным графикам и вне графика, по различным причинам, требующим досрочного ремонта. График поступления в ремонт -- документ, определяющий дату поступления самолета или вертолета в ремонт и вид ремонта. Обычно графики разрабатываются на календарный год и строго исполняются. В соответствии с графиком АРЗ планирует подготовку производства для приема самолета или вертолета в назначенный срок.

В процессе подготовки составляются заявочные документы на необходимое оборудование, агрегаты, запасные части, полуфабрикаты и другие материалы, определяется трудоемкость годового объема ремонтных работ, рассчитываются финансовые, экономические и другие показатели производственной деятельности авиапредприятия.

Плановое поступление в ремонт определенных типов самолетов и вертолетов по утвержденному графику позволяет организовать своевременную и качественную подготовку производства. При этом авиаремонтное предприятие имеет возможность учесть особенности видов и объемов работ при ремонте каждой конкретной машины в зависимости от наработки и условий эксплуатации. Кроме того, при ремонте современных самолетов и вертолетов используются высококачественные легкие сплавы, жаропрочные и высоколегированные стали, уникальные агрегаты и приборы, заявки на которые должны направляться планирующим и комплектующим организациям.

Для эксплуатирующей организации предварительное планирование передачи воздушного судна в ремонт дает возможность определить численность рабочих единиц парка для выполнения производственных заданий и регулировать загрузку машин в течение года. Стихийная отработка межремонтного ресурса привела бы к тому, что в какие-то периоды времени большое число самолетов и вертолетов необходимо отремонтировать одновременно. Это вызовет значительные непроизводительные простои и снизит эффективность эксплуатации авиатехники. Таким образом, график передачи в ремонт -- основополагающий документ отрасли по регулированию отработки межремонтного ресурса.

Приемка. Это первый, начальный этап технологического процесса ремонта самолета и вертолета. В процессе приемки определяется характер работ, которые необходимо выполнить при ремонте. Она также фиксирует факт передачи самолета или вертолета новому владельцу на определенный период времени.

Приемка в ремонт самолета или вертолета, прибывшего по графику, осуществляется двумя сторонами: заказчиком и представителями АРЗ. Заказчик может поручить сдачу в ремонт экипажу или направить специального представителя. На АРЗ имеется постоянная группа работников, принимающая каждый самолет или вертолет. При приемке проверяются: бортовые документы и правильность их ведения, комплектность, наличие особых случаев эксплуатации, записи о наработке.

К бортовым документам относятся: формуляры на самолет или вертолет и авиадвигатели, паспорта и аттестаты на агрегаты, альбом силовых элементов, альбом формулярных схем, нивелировочный паспорт, удостоверение воздушного судна. В формулярах, паспортах и аттестатах заказчиком должен быть подведен итог наработки в часах и посадках к моменту начала ремонта. Эти показатели являются основанием для определения вида ремонта, зависящего от наработки. По принятой для гражданской авиации системе авиатехника поступает в ремонт при отработке трех видов межремонтного ресурса: в часах, посадках или по календарному сроку. Эти межремонтные ресурсы устанавливаются для каждого типа авиатехники, а также для агрегатов. Отработка одного из них, независимо от наработки по остальным показателям, является основанием для отправки в ремонт.

При приемке проверяется не только наличие документов, но и их соответствие фактическому наличию паспортизируемых или аттестуемых агрегатов путем сверки номеров документов с фактическим номером агрегатов. В практике ремонта встречаются случаи, когда в процессе эксплуатации были заменены агрегаты. При этом может оказаться, что ресурс нового агрегата не соответствует ресурсу самолета или вертолета, и потребуется принимать отдельное решение по определению объема его ремонта. Может оказаться, что на агрегат, который должен иметь паспорт, такой документ отсутствует. В этих случаях агрегат подлежит ремонту независимо от состояния и наработки. Здесь должен быть соблюден очень важный принцип: паспортизируемое изделие не может эксплуатироваться без соответствующего документа.

Контролируется на этом этапе также комплектность поступившего в ремонт самолета или вертолета. Каждое воздушное судно должно быть укомплектовано не только рабочими агрегатами, но и бытовым оборудованием: занавесками, портьерами, чехлами, коврами, зеркалами и т. п. Строгий учет такого оборудования необходим для исключения непроизводительных затрат.

Особые случаи эксплуатации. Изучая формуляры и другую бортовую документацию, группа приемки устанавливает наличие особых случаев эксплуатации: поломок, аварий, значительных пере грузок. При подобных записях в формулярах привлекают специалистов для определения значимости и влияния на объем ремонта имевшего место особого случая эксплуатации.

Поступление авиатехники в ремонт вне графика может быть вызвано поломкой, аварией, значительными коррозионными повреждениями, необходимостью реконструкции или переоборудования.

Если самолет (вертолет) претерпел в процессе эксплуатации поломку или аварию, приемка в ремонт усложняется. В этих случаях выясняют причину происшествия и наличия следующей документации: акта расследования, решения о перегонке в ремонт, ведомости предварительной дефектации. Без таких документов невозможно установить объем ремонта и принять решение о дальнейшей эксплуатации машины. Независимо от наличия документации специалисты завода осуществляют предварительную дефектацию поврежденных мест конструкции. Если окажется, что ремонт не может быть выполнен по типовым разработкам, приемка прекращается и принимается решение о разработке специальной документации: чертежей, перечней работ. Выясняется необходимость замены агрегатов, узлов или деталей, наличие их на АРЗ, необходимость предварительных заказов в промышленности. Если потребуется длительное время для решения подобных вопросов, самолет запускать в ремонт нецелесообразно, так как производство не сможет без документации и специальных поставок выполнить ремонтные работы. В этих случаях осуществляют приемку на хранение и устанавливают срок запуска в ремонт. В сложных случаях документация разрабатывается конструкторскими организациями авиационной промышленности. Ремонтные чертежи могут быть также выполнены силами специалистов АРЗ.

Встречаются случаи, когда при длительном хранении самолетов и вертолетов, особенно в тропических условиях, возникают значительные коррозионные повреждения. В процессе приемки проводят предварительную их количественную оценку с применением методов неразрушающего контроля. При необходимости выполняют частичные демонтажные работы, чтобы обеспечить доступ для выполнения дефектации. По результатам дефектации принимают решение о выполнении определенного вида ремонта. Во всех таких особых случаях составляют карту дополнительных работ, которые не входят в основной технологический процесс ремонта.

Переоборудование. АРЗ часто получают задание на реконструкцию или переоборудование самолетов. Под реконструкцией понимают комплекс работ, предназначенных для изменения целевого назначения самолета. Например, грузовой или пассажирский самолет может быть реконструирован в ледовый или рыборазведывательный. Конструкторская документация разрабатывается совместно специалистами авиационной промышленности и АРЗ. Приемка в этих случаях, кроме обычных операций, включает проверку наличия документации и обеспечения поставок необходимого оборудования, агрегатов и т. п.

Под переоборудованием понимают комплекс работ по изменению количества пассажирских мест, оборудование салонного варианта и другие. Такие работы производятся по документации авиационной промышленности, приемка состоит из обычных операций.

Оформление приемки в ремонт. Первый этап ремонта -- приемка-- заканчивается оформлением специального документа: акта приемки в ремонт. В этом документе регистрируется комплектация, факт передачи авиатехники в ремонт, наработка. С момента подписания такого акта заказчиком и представителями АРЗ воздушное судно на весь период ремонта передается другому владельцу -- заводу. Вся административная и юридическая ответственность за сохранность, обеспечение качественного ремонта ложится на ремонтное предприятие. Вот почему приемка в ремонт является важным и ответственным этапом.

Техническая документация ремонта АТ

В течение всего срока службы самолета и вертолета документация играет существенную роль. Основная функция производственно-контрольной документации (ПКД): учет проведенной работы, анализ ее полноты и эффективности, установление юридической ответственности за качество и полноту выполненной работы.

Каждое воздушное судно имеете удостоверение, дающее право на его эксплуатацию; формуляры самолета и авиадвигателей, в которых отмечаются все выполненные работы -- записи о каждом полете, регламентных и ремонтных работах, доработках конструкции. Каждому самолету придается альбом силовых элементов, в котором отмечаются ремонтные работы, проведенные на силовых элементах планера.

В системе управления качеством работ техническая документация на ремонт является важным звеном. Никакая работа не может считаться законченной до тех пор, пока не оформлена соответствующая документация. Перечень документов, описание их формы и содержания входят в «Положение о разработке и издании производственно-контрольной документации при ремонте авиационной техники на ремонтных предприятиях гражданской авиации».

Состав ПКД. В состав ПКД входят следующие виды документов:

-приемосдаточный акт, регистрирующий все технические данные самолета или вертолета и удостоверяющий факт передачи его в ремонт;

-перечень бытового оборудования и агрегатов, установленных на данном воздушном судне;

-документы объемной дефектации (протоколы испытаний систем и дефектации до начала разборки); карты демонтажных работ;

-документы, фиксирующие все выполненные работы при ремонте (дефектацию, восстановление, усиление, замены и т. п.);

-паспорт сборки, в котором отражаются все сборочные работы; карта чистоты закрываемых зон -- специальный документ, регистрирующий отсутствие посторонних предметов перед началом испытания и отработки систем;

-документы на испытание и наземную отработку систем; карты -выполненных работ по бюллетеням; протокол взвешивания и нивелировки;

-документы на комплексный осмотр (окончательный контроль состояния собранного самолета или вертолета); документы наземных и летных испытаний;

-документы, регистрирующие факт приемки отремонтированного самолета или вертолета из ремонта заказчиком.

В каждом из перечисленных документов имеется подпись исполнителя, мастера и контрольного мастера (контролера).

Все документы для удобства пользования и возможности машинного учета имеют шифры. Ниже на конкретном примере рассмотрим структуру шифра документа: ТУ--134А. 1.55.30.3.5.

Здесь указан тип самолета, номер функциональной группы (1 -- планер); раздел (55 -- горизонтальное и вертикальное оперение); подраздел (30 -- киль), вид работ (3 -- дефектация и ремонт), порядковый номер карты дефектации и ремонта в группе (№ 5).

Все документы на ремонт хранятся в течение установленного срока в виде «Дела ремонта». Комплектуются документы в соответствии с эталонным «Делом ремонта», которое представляет собой сборник ПКД для каждого конкретного типа самолета и вертолета.

Содержание ПКД. ПКД содержит все сведения о техническом состоянии каждой детали, узла, агрегата и всего изделия в целом до начала ремонта, о всех выполненных при ремонте работах, о результатах технического диагностирования, о параметрах агрегатов и всего изделия после ремонта. ПКД является официальным юридическим документом.

Конкретная структура ПКД (объем карт, их число) уточняется с учетом особенностей организационной структуры конкретного ремонтного предприятия и метода ремонта (индивидуальный, поточно-стендовый и т. п.). В этих случаях учитывается расцеховка, группы комплектования в ремонт, группы комплектования в сборку, сигнально-учетная система и другие особенности предприятия. Здесь дело в том, что каждая карта, по которой выполняются работы, не может одновременно быть на разных участках, а ее передача из цеха в цех увеличивает срок ремонта. Кроме того, с учетом специфики предприятия строится система управления производством. Разбивка работ на группы, удобные для учета, анализа и отчетности, может отличаться для данного предприятия. Здесь играет роль число цехов, участков, их оснащенность оборудованием и другие факторы.

Комплект ПКД может быть дополнен рядом специфических документов, характерных для конкретного самолета или вертолета: актами и картами для случаев поломок, листками технических решений (ЛТР) и другими. ЛТР является документом, в котором отражено коллегиальное решение о конкретном отступлении от технических условий на данном изделии, принимаемое в исключительных случаях. Изменения в ПКД могут вноситься в обоснованных случаях с оформлением специального документа -- листка изменения документации (ЛИД).

Оформленный комплект ПКД (со всеми подписями и штампами) является основанием для соответствующих записей в формуляре воздушного судна, в паспортах, аттестатах и других документах, принадлежащих данному самолету или вертолету. Ни для ремонтного предприятия, ни для заказчика работа не считается законченной, пока не оформлены все документы. В первый испытательный полет самолет или вертолет выпускают только после полного оформления ПКД. Отсутствие хотя бы одной подписи на любом документе дает основание считать, что работы по ремонту всего изделия не выполнены.

Правильно и четко оформленная документация дает возможность провести анализ состояния данного изделия, обобщить информацию, провести статистическую ее обработку, обоснованное прогнозирование и т. п. На всех этапах эксплуатации и ремонта оформление документации так же важно, как и выполнение комплекса ремонтных работ, является неразрывным составляющим одного процесса.

Галоидный метод течеискания

ремонт авиационная техника эксплуатация

Методы контроля течеисканием направлены на поиск неисправностей, вызывающих нарушение герметичности, т. е. способности оболочки и мест ее соединения препятствовать проникновению через них жидкости или газа. Наиболее широко при ремонте самолетов и вертолетов применяются следующие способы течеискання: манометрический, пузырьковый, галоидный или химический.

Галоидный метод. Этот метод основан на принципе поиска утечек индикаторного газа с помощью специальных приборов -- галоидных течеискателей. Емкости заполняются смесью нейтрального и индикаторного газов, например смесью фреона и азота. Рассмотрим принцип действия прибора на основе галоидного течеискателя. При наличии течи пробный газ, в котором имеется галоид 1, из испытуемого изделия попадает в течеискатель. Молекулы газа бомбардируются электронами, испускаемыми нитью 3, нагреваемой электротоком, подводящимся через проводник 2. Пучок образованных в результате этой бомбардировки ионов ускоряется, проходя между полюсами магнита 4. Магнит настроен так, что отбираются только ноны галоида, образующие поток 5, который попадает в мишень 6. В результате в мишени возникает слабый ток, подающийся к усилителю через проводник 7. Усиленный сигнал передается к гальванометру и к звуковому сигнализатору. Дефектовщик может судить о наличии течи не только по отклонению стрелки прибора, но и по звуковому сигналу, для чего к течеискателю придаются наушники. Этот способ поиска течей весьма чувствителен. С его помощью можно обнаружить утечку гелия менее 1 см³ пробного газа в год при нормальной температуре и давлении. Метод улавливает даже микротечи, не имеющие практического значения. Поэтому прибор загрубляют, настраивая его по эталону-образцу.

Рис.1.Схема работы гелиевого течеискателя

Размещено на Allbest