Проект организации труда на шиномонтажном участке

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: "Проектирование станций технического обслуживания"

на тему "Проект организации труда на шиномонтажном участке"

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Схема производственного процесса и структура СТО

2. Расчет годового объёма работ СТО

3. Расчет численности работающего персонала СТО

4. Расчет числа постов и автомобиле-мест

5. Расчет площадей помещений

6. Технологическая планировка шиномонтажного участка

7. Подбор технологического оборудования

8. Технико-экономическая оценка

9. Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигиенические мероприятия

Список литературы

Введение

Эксплуатация подвижного состава неразрывно связана с необходимостью выполнения работ, которые можно разделить на две принципиально различные по характеру и назначению группы. Одна группа этих направлена на поддержание, а другая на восстановление технического состояния автомобилей. Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Техобслуживание предназначено:

– поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде;

– обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изменения параметров технического состояния;

– предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.

Техобслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленный пробег.

Текущий ремонт автомобилей производится на постах ТР и на специализированных участках: агрегатно-механическом, ремонта АКБ, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, обойном, кузовном, малярном.

На постах текущего ремонта выполняются разборочно-сборочные работы, регулировочные и крепёжные работы, а также устраняются мелкие неисправности. Их объём составляет 40% общего объёма работ текущего ремонта, а с учётом мелких работ по ремонту кузова - 50%.

Устранение мелких неисправностей проводится на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобиля, направляются на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок текущего ремонта и устанавливаются на автомобиль. Значительная доля общего объёма текущего ремонта (около 25%) приходится на кузовные и малярные работы. Примерно 10 - 15% автомобилей, поступающих на СТО, требуют проведения кузовных и малярных работ.

персонал автомобиль шиномонтажный оборудование

1 Схема производственного процесса и структура СТО

В основу организации производства положена единая для всех городских станций функциональная схема.

Рисунок 1 - Функциональная схема организации СТО

Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма и стоимости работ, затем проходят мойку и поступают в обслуживание и ремонт.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в "Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля", которая выдается владельцу автомобиля.

После приемки автомобиль направляется на производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд - заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.

2. Расчет годового объёма работ СТО

На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности региона легковыми автомобилями, динамики их изменения) до текущего момента и на перспективу определяются следующие показатели:

– число легковых автомобилей в регионе;

– годовые пробеги автомобилей (по моделям);

– наработка, тыс. км, на один заезд автомобиля на СТО;

– годовое число заездов автомобиля на СТО;

– тип станции обслуживания;

– режим работы станции.

Предполагаемое число обслуживаемых легковых автомобилей N_СТО может быть определено на основе статистических данных и исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей).

В данном районе проживают около 80000 человек, из 1000 проживающих в среднем имеют автомобили 200 человек, 60 % посещают автосервисы и 20% посещают проектируемую СТО.

,

автомобилей.

Годовой объем работ СТО включает в себя услуги (работы) по техническому обслуживанию (далее ТО) и текущему ремонту (далее ТР), уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке. Годовой объём работ СТО Т_Г определяем как:

,

где Т_ТО-ТР - годовой объём работ по ТО и ТР, чел.-ч;

T_УМР - годовой объем уборочно-моечных работ , чел.-ч;

T_П.КОР - годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов, чел.-ч;

T_ПВ - годовой объем работ по приёмке и выдаче автомобилей, чел.-ч.

Расчёт годового объема работ по ТО и ТР Т_ТО-ТР будем вести по следующей формуле:



где N_CTO - количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t_TO-TP - нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-ч./1000км.

Трудоёмкость t_TO-TP определяем как:

где К_П = 1 - коэффициент, учитывающий число рабочих постов станции;

К_К =1,1 - коэффициент, учитывающий климатический район;

t^Н_TO-TP =2,3чел.-ч/1000км - нормативная трудоёмкость установленная ОНТП в зависимости от класса легкового автомобиля.

Окончательно, учитывая, что реально на автосервисе выполняется 20-35% трудоёмкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, получаем:

t_TO-TP = (2,3 · 1,0 · 1,1) · 0,7 = 1,77 че л.-ч,

чел.-ч.

Данная трудоемкость предусматривает выполнение всех видов работ (100%) по ТО и ТР на предприятии автосервиса. Реально же на СТО выполняется лишь 20 - 35 % трудоемкости ТО и ТР, остальная же часть - либо самим владельцем, либо с привлечением других лиц и т.д. Следовательно:

 чел.-ч.

Годовой объем уборочно-моечных работ (далее УМР):

,

где N_УМР - число заездов в год на УМР;

t_УМР - средняя трудоёмкость УМР, для механизированной мойки равна 0,2 чел.-ч.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР (N_УМР ) принимается равным годовому числу заездов рассматриваемых моделей автомобилей на ТО и ТР в СТО. С учетом проведения УМР и как самостоятельного вида услуг общее число обращений на УМР составит:

,

где N_ЗГ = N_СТО - число заездов на УМР непосредственно перед проведением ТО и ТР;

В =25% - доля владельцев автомобилей, пользующихся УМР как самостоятельным видом услуг;

- среднее значение пробега автомобиля на случай проведения УМР, независимо от потребности в выполнении ТО и ТР.

Годовой объем уборочно-моечных работ составит:

чел.-ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей, чел.-ч:

,

где N_Зпк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузовов (частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3 - 5 лет, т.е. 0,2 - 0,3 заезда в год: );

t_П.КОР = 1,52 чел.-ч - средняя трудоёмкость проведения работ по противокоррозионной обработке.

Годовой объем работ по приёмке и выдаче автомобилей, чел.-ч:

,

где t_ПР = 0,2?0,4 чел.-ч - средняя трудоёмкость работ по приемке и выдаче автомобилей.

Годовой объем работ СТО составляет:

чел.-ч.

Перечень всех работ СТО и соответствующие этим работам трудоемкости (по ОНТП-01-91) представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Перечень всех работ и соответствующие этим работам трудоемкости.

Виды работ	Распределение трудоемкости по видам работ
	%	ТГ , чел.-ч
Диагностические ТО в полном объеме Смазочные Регулировочные Ремонт и регулировка тормозов Электротехнические По приборам системы питания Аккумуляторные Шиномонтажные Ремонт узлов и агрегатов Кузовные и арматурные Окрасочные и противокоррозионные Обойные Слесарно-механические	5 25 4 5 5 5 5 2 2 10 10 10 4 8	2548 12747,5 2039 2548 2548 2548 2548 1019,5 1019,5 5097,5 5097,5 5097,5 2039 4078
Итого:	100	50975
Уборочно-моечные Противокоррозионная обработка Приемка и выдача	- - -	960 730 768
Всего:		53433

3. Расчет численности работающего персонала СТО

Годовой фонд технологически необходимого (явочного) рабочего времени (Ф_Т):

Ф_Т = ( Д_г - Д_вых - Д_пр) · 8 ч = (365-52-7)·8 = 2448 ч,

где Д_г =365 - количество дней в году;

Д_вых =52 - количество выходных дней;

Д_пр =7- количество праздничных дней.

Годовой фонд штатного (фактического) рабочего времени (Ф_Ш):

Ф_Ш = Ф_Т - 8 · (Д_ОТ + Д_УП) = 2448 - 8· (24 + 13) = 2152 ч.

Расчет штатного (фактического) количества рабочих Р_Ш осуществляем по следующей формуле:



где Т_ГОД - годовая трудоемкость работ СТО.

Количество ИТР и служащих Р_ИТР принимаем в размере 10% от численности рабочих:

Р_ИТР = (Р_Ш + Р_ВС) · 0,1 = (26 + 10) · 0,1 = 3,6 ? 4 чел.,

где Р_ВС - количество вспомогательных рабочих.

Результаты расчета сводим в таблицу 2.

Таблица 2 - Расчет численности рабочих

Вид работ	ТГОД	РШ
		Расчёт	Принято
Постовые работы:
Диагностические	2548	1,18	1
ТО в полном объеме	12747,5	5,93	6
Смазочные	2039	0,95	1
Регулировочные	2548	1,18	1
Ремонт и регулировка тормозов	2548	1,18	1
Электротехнические	2548	1,18	1
По приборам системы питания	2548	1,18	1
Аккумуляторные	1019,5	0,47	1
Шиномонтажные	1019,5	0,47	1
Ремонт узлов и агрегатов	5097,5	2,37	2
Кузовные и арматурные	5097,5	2,37	2
Окрасочные и противокоррозионные	5097,5	2,37	2
Обойные	2039	0,95	1
Слесарно-механические	4078	1,89	2
Итого:	50975	23,67	23
Работы на участках:
Электротехнические	2548	1,18	1
По приборам системы питания	2548	1,18	1
Аккумуляторные	1019,5	0,47	1
Шиномонтажные	1019,5	0,47	1
Ремонт узлов и агрегатов	5097,5	2,37	2
Кузовные и арматурные	5097,5	2,37	2
Обойные	2039	0,95	1
Слесарно-механические	4078	1,89	2
Итого:	23447	10,88	11
Уборочно-моечные работы	960	0,45	1
Противокоррозионная обработка	730	0,34	1
Приёмка и выдача	768	0,36	1
Всего рабочих:		24,82	26

Общее количество работающих на производстве СТО Р_ОБЩ составит:

Р_ОБЩ = Р_Ш + Р_ИТР = 26 + 4 = 30 чел.

4. Расчет числа постов и автомобиле-мест

Применяемые автомобиле-места можно разделить на две группы: рабочие посты, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его исправного технического состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные), и вспомогательные посты, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приёмки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Расчет числа рабочих постов.

Количество постов ТО и ТР:

где T_TO-TP - годовой объем постовых работ, чел.-ч;

ц = 1,15 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_РАБ =305 - количество рабочих дней в году;

Т_СМ - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_СМ - среднее число рабочих на посту (1-2 чел.);

з = 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста;

постов.

Число постов уборочно-моечных работ:

пост.

Количество рабочих постов:

X_РАБ = Х_П + Х_УМР = 9 + 1 = 10 постов

Расчет числа вспомогательных постов.

Пост приёмки:

пост,

где А_ПР = 1,5 - пропускная способность поста приёмки;

d =1,5 - число заездов одного автомобиля в год на СТО.

Число постов выдачи автомобилей принимаем равным числу постов приёмки:

Х_ВЫД = Х_ПР = 1 пост.

Общее число вспомогательных постов принимаем равным 50% от количества рабочих постов:

Х_ВС = 10 · 0,5 =5 постов.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты, или ожидающие ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем равным 60% от количества рабочих постов:

Х_АМ = 10 · 0,6 = 6 постов.

Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам приведено в таблице 3.

Таблица 3 - Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам

Производственные участки	ХРАБ	ХВС	ХАМ	Всего:
Уборочно-моечный	1	-	-	1
Приёма и выдачи автомобилей	-	2	1	3
Диагностирования	1	-	1	3
ТО и ТР	5	2	2	8
Смазочный	1	-	-	1
Кузовной	1	0	1	2
Окрасочный	1	1	1	3
Всего:	10	5	6	21

Кроме того, необходимо предусмотреть автомобиле-места хранения для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых на ТО и ТР.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест:

 ,

где Т _ПР = 4 - среднее время пребывания автомобилей на стоянке, час.

авт/сут.

Окончательно:

места.

Число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания, принимаем равным трети от числа рабочих постов, что составит:

Х_ХР =Х_РАБ / 3 = 3,33 ? 3 места.

Открытые стоянки для клиентуры и персонала станции принимаем из расчёта три места на каждый рабочий пост, что составит

Х_ОТКР =3· Х_РАБ =3 ·10 = 30 мест.

Итак, на проектируемой СТО будем иметь:

Рабочие посты Х_РАБ - 10 постов.

Вспомогательные посты Х_ВС - 5 постов.

Автомобиле-места ожидания Х_АМ - 6 постов.

Итого: 21 постов.

Хранение готовых автомобилей Х _Г - 3 места

Всего: 24 постов и мест.

Хранение автомобилей, ожидающих ремонта Х_ХР - 3 места.

Открытые стоянки для клиентуры и персонала Х_ОТКР - 30 мест.

Итого: 57постов и мест.

5. Расчёт площадей помещений

Площадь постов определяем по формуле:

F_П = f_а · К_п · Х_П = 10 · 4· 25 = 1000 кв.м ,

где f_а = 10 кв.м - площадь занимаемая одним автомобилем;

К_п = 4 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;

Х_П = 25 шт - количество постов.

Площадь производственных и вспомогательных участков принимаем из расчёта 21 кв.м на одного рабочего в наиболее загруженную (70%), что составит:

F_УЧ = ((Т_уч + Т_ес)· 0,7)· 21 = ((13 + 9)· 0,7) · 21 = 323,4 кв.м.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего составляет: для конторских помещений 6?8 кв.м, для бытовых 2?4 кв.м.

Площадь административного помещения определяем из расчёта, что в нём будут работать 5 человек.

5x7 = 30 кв.м.

Площадь бытового помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 4 человека.

4 х 3 = 12 кв.м.

Площадь клиентской составляет 3 кв.м на один рабочий пост.

3 х 10=30 кв.м.

Помещение для продажи запасных частей составляет 30% от площади клиентской.

30 х 0,3 = 10 кв.м.

Площадь административно-бытового отдела составляет 82 кв.м.

Предварительно, площадь здания СТО равна:

F_ЗД = (F_П + F_УЧ)· К = (100+323,4+82)·1,25 ? 1760 кв.м ,

где К - коэффициент, учитывающий прочую (техническую) площадь, принятый в размере 25% от производственной.

Площади складов можно определить по удельной площади определенного вида склада на тысячу автомобилей:

F_СКЛ =0,001 · f_УД · N_СТО ,

где f_УД - удельная площадь данного вида склада, кв.м;

Таблица 4 - Площадь складов на проектируемой СТО.

Наименование	fУД	NСТО	Итого, кв.м.
Склад запасных частей	32	1920	61,44
Склад агрегатов и узлов	12	1920	23,00
Склад эксплуатационных материалов	6	1920	11,50
Склад шин	8	1920	15,36
Склад лакокрасочных материалов	7	1920	13,44
Склад смазочных материалов	13	1920	24,96
Склад кислорода и углекислого газа	4	1920	7,68
Кладовая хранения принятых аккумуляторных батарей	0,5	1920	1,92
Кладовая автопринадлежностей, снятых с автомобилей	7	1920	13,44
Кладовая запасных частей, продаваемых автовладельцам	3	1920	5,76
Итого складской площади:			178,5

Всего по зданию СТО:

F_З =1760 + 178 = 1938 кв.м.

Площадь открытой стоянки равна:

F_СТ = Х_ОТКР · f_а = 30 ? 10= 300 кв.м.

6. Технологическая планировка шиномонтажного участка

В строительстве и проектировании автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания необходимо руководствоваться требованиями, изложенными в следующих документах:

– СНиП-90-81 - производственные здания промышленных предприятий;

– СНиП-93-73 - предприятия по обслуживанию автомобилей;

– СНиП-92-76 - вспомогательные здания, помещения промышленных предприятий;

– СН-245-71 - санитарные нормы промышленных предприятий;

– ВСН 01-89 - предприятия по обслуживанию автомобилей.

Взаиморасположение зон, цехов и участков зависит от принятой схемы технологического процесса, особенностей производства, технологической однородности выполняемых работ, производственных связей, строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

Расстояние между оборудованием и конструкциями здания принимают по межотраслевым нормам проектирования механических, сборочных и других цехов серийного производства, по нормам техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и др. При размещении оборудования учитывают удобство подхода к нему рабочего и возможность подачи ремонтного фонда и материалов, а также обеспечивают требуемую освещенность рабочего места и другие условия труда. Поэтому производственная площадь, необходимая для размещения оборудования, значительно превышает площадь оборудования в плане, и уровень превышения зависит от назначения и типа оборудования.

На основании СНиП:

– шаг колонны - 6м;

– размер колонны из бетона 400х2100мм;

– толщина кирпича 640мм;

– двери принимаем двухпольные шириной 2м и высотой 2,4м;

– окна в зависимости от площади участка шириной 1,5м, высотой 1,8 м.

Площадь производственного отделения в основном определяется площадью, занимаемой технологическим оборудованием, организационной и другой оснасткой рабочих мест.

На шиномонтажном участке осуществляется монтаж и демонтаж покрышек, для этого необходимо в первую очередь доставить колесо к стенду, поэтому на участке установлена кран-балка. После доставки производится демонтаж покрышки, проверяется камера на герметичность с помощью ванны с водой. Если камера негерметична необходимо найти поврежденное место, зачистить с помощью точильного аппарата, обезжирить, нанести латку и провулканизировать, поставив на определенное время. После этого необходимо воспользоваться компрессорной установкой создав необходимое давление в камере, и проверить на герметичность.

На стенде для поправки ободов необходимо провести работы по поправке ободов. Далее необходимо произвести визуальный осмотр покрышки. В случае обнаружения повреждения необходимо его устранить, либо заменить покрышку. Затем необходимо произвести сборку колеса на стенде для монтажа и демонтажа покрышек, и с помощью кран-балки доставить колесо к машине.

7. Подбор технологического оборудования

Номенклатура и количество применяемого технологического оборудования определяется по "Табелю технологического оборудования" в зависимости от размера СТО, с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест, специализации станции по определённой модели автомобиля или видам работ. Уровень механизации должен быть не менее:

– для уборочно-моечных работ - 30-40%;

– для ТО- 25-30%;

– для ТР- 20-25%;

– доля рабочих занятых ручным трудом не должна превышать - 30-40%.

На участке шиномонтажных и вулканизаторных работ выполняются следующие виды работ:

– балансировка колес;

– вулканизаторные работы;

– проверка давления в шинах;

– зачистка камер;

– проверочные работы.

Необходимое для участка оборудование представлено в таблице 5.

Таблица 5 - Оборудование участка шиномонтажных работ

Наименование	Модель	Кол-во	Габариты	Площадь, кв.м.
				единиц	всего
Стенд для монтажа	31-16	1	2200х1200	2,64	2,64
Стенд для поправки ободов	9058	1	1460х1815	2,65	2,65
Вулканизаторный аппарат	6140-УГАРО	1	1100х550	0,60	0,60
Верстак слесарный	ОРГ1468-01	1	1200х800	0,96	0,96
Точильный аппарат	ТА-255	1	650х450	0,3	0,3
Вешалка для камер	2309-П	1	O100	-	-
Шкаф для починочных материалов	2318	1	1050х1100	1,15	1,15
Компрессорная установка	КЦ-13907	1	735х480	0,35	0,35
Ванна для проверки камер	ОШ-4902	1	1720х1150	1,98	1,98
Кран - балка	03-320	1	-	-	-
Ванна для мытья покрышек	560х800	1	-	-	-
Итого:	-	11	-	10,63	10,63

Расчет площади участка

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

кв.м,

где K_П = 4,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования;

f _об = 10,63 - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования, кв.м.

Отступление от расчётной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ± 20 % для помещения с площадью до 100 м² , и ± 10 % для помещений с площадью свыше 100 м² .

Окончательно принимаем площадь шиномонтажного участка равной:

F_ШУ = 72 кв.м, или 6 х 12 м.

8. Технико-экономическая оценка

Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР определяется двумя показателями:

– степенью охвата рабочих механизированным трудом;

– уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (ТР) определяется по формуле:

 % ,

где С_М - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;

С_МР - степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %.

Степень охвата рабочих механизированным трудом определяем по формуле:

% ,

где P_М = 5 - количество рабочих, выполняющих работу механизированным трудом;

P_МР = 9 - количество рабочих, выполняющих работу механизировано-ручным трудом;

P_Р = 12 - количество рабочих, выполняющих работу вручную.

Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом определяем по формуле:

%.

Окончательно, общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении составляет:

%.

Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО(ТР) определяется по формуле:

 , %

где У_М - уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %;

У_МР - уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, %.

Уровень механизированного труда в общих трудозатратах определяем по формуле:

% ,

где P_М1 , P_М2 , … , P_МN - количество рабочих, выполняющих работу механизированным способом на соответствующем оборудовании;

k₁ , k₂ , … , k_N - коэффициент механизации оборудования, используемого соответствующими рабочими.

Уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах определяем по формуле:

% ,

где P_МР1 , P_МР2 , … , P_МРN - количество рабочих, выполняющих работу механизированным способом на соответствующим инструментом;

И₁ , И₂ , … , И_N - коэффициент простейшей механизации инструмента.

Окончательно, общий уровень механизированного труда рабочих подразделении составляет:

%.

9. Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигиенические мероприятия

Охрана труда - это система мероприятий по предотвращению несчастных случаев на производстве, которая включает в себя вопросы трудового законодательства, требования техники безопасности, требования промышленной санатории и личной гигиены труда.

Задачи охраны труда - охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизм и профессиональных заболеваний.

Техника безопасности рассматривает опасные производственные факторы, а санитария - вредные факторы производства. Важнейшим элементом защиты работающих от воздействия опасных и вредных факторов является соблюдение правил техники безопасности.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

На шиномонтажном участке имеются следующие опасные факторы:

– поражение электрическим током;

– опрокидывание крупных деталей;

– попадание одежды на вращающиеся части станков и стендов;

– неисправности инструмента.

Вредные факторы:

– шум;

– попадание в органы дыхания мелких резиновых частиц;

– испарения клеевых составов.

Мероприятия по предупреждению опасных и вредных факторов:

– заземление оборудования;

– хранение клеевых составов в герметичных емкостях;

– использование местной вентиляции.

Помещения должны быть оборудованы отоплением, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, помещениями для приема пищи и местами для курения.

За несоблюдение требований или нарушения законодательства и правил по охране труда, невыполнение обязательств по коллективному договору и предписаний органов надзора эти работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Рабочие и служащие обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и проведения в производственных помещениях и на территории предприятия.

Лица, виновные в нарушении законодательства об охране труда, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Список литературы

1. Коноплев В.Н. Методическое пособие для выполнения курсовой работы по дисциплине "Проектирование СТО". - МГИУ, 2008. - 72с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. Изд-во "Транспорт", 1972. - 400 с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с.

4. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий : учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. - Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 80 с.

5. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.:Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/М-во автомоб.трансп.РСФСР. - М.:Транспорт,1986. - 73 с.

7. РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы/Минавтотранс РСФСР. - М.: Гипроавтотранс, 1990. - 108 с.

8. Сборник норм расхода материалов и инструментов на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобусов /Минавтотранс РСФСР. - М.:Транспорт,1977. - 72 с.

Размещено на Allbest.ru