Розрахунок та проектування станції технічного обслуговування автомобілів на 20 постів
Розрахунок виробничої програми станції технічного обслуговування автомобілів (СТОА). Обсяг робіт з передпродажної підготовки автомобілів. Розрахунок електропостачання та водопостачання. Призначення та характеристика зварювально-кузовної ділянки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 23.07.2011 |
| Размер файла | 151,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Зміст
- Введення
- 1. Обґрунтування потужності і типу СТОА
- 2. Технологічний розрахунок СТОА
- 2.1 Розрахунок виробничої програми СТОА
- 2.2 Розрахунок обсягу робіт
- 2.3 Розрахунок обсягу робіт з передпродажної підготовки автомобілів
- 2.4 Розрахунок обсягу робіт по автомобілях з траси
- 2.5 Розрахунок обсягу прибирально-мийних робіт
- 2.6 Розподіл обсягу робіт по їх видах
- 2.7 Річний обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства
- 2.8 Розрахунок кількості робочих постів
- 2.9 Розрахунок постів УМР
- 2.10 Допоміжні пости
- 2.11 Розрахунок кількості автомобіле-місць
- 2.12 Автомобіле-місця зберігання
- 2.13 Розрахунок кількості виробничих робочих
- 2.14 Розрахунок площ виробничих приміщень
- 2.15 Розрахунок площ складів і стоянок
- 3. Розрахунок електропостачання, водопостачання
- 3.1 Розрахунок електроенергії
- 3.2 Розрахунок постачання стислим повітрям
- 3.3 Водопостачання і теплопостачання
- 4. Спеціальна частина
- 4.1 Призначення зварювально-кузовної ділянки
- 4.2 Характеристика зварювально-кузовної ділянки
- 4.3 Організація роботи постів зварювально-кузовної ділянки
- 4.4 Технологічний процес зварювально-кузовної ділянки
- 4.4.1 Пости із рихтувальними стендами
- 4.4.2 Універсальні пости
- 4.5 Правила охорони праці на зварювально-кузовній ділянці
- Список літератури
Введення
Автомобільний транспорт розвивається якісно і кількісно бурхливими темпами. На даний час щорічний приріст світового парку автомобілів дорівнює 10-12 млн. одиниць, а його чисельність - більше 400 млн. одиниць. Кожні чотири з п'яти автомобілів загального світового парку - легкові, і на їх частку доводиться більше 60% пасажирів, що перевозяться всіма видами транспорту.
Крім тих незаперечних зручностей, які легковий автомобіль створює в житті людини, очевидне суспільне значення масового користування особистими автомобілями: збільшується швидкість сполучення при поїздках; скорочується число штатних водіїв; полегшується доставка міського населення в місця масового відпочинку, на роботу і т.д.
Швидкі темпи розвитку автотранспорту зумовили певні проблеми, для вирішення яких потрібний науковий підхід і значні матеріальні витрати. Основними з них є: збільшення пропускної спроможності вулиць, будівництво доріг і їх впорядкування, організація стоянок і гаражів, забезпечення безпеки руху і охорони навколишнього середовища, будівництво станцій технічного обслуговування автомобілів, складів, автозаправних станцій і інших підприємств.
Високі темпи зростання парку автомобілів, що належать громадянам, збільшення числа осіб, некомпетентних в питаннях обслуговування транспортних засобів, що належать їм, інтенсифікація руху на дорогах і інші чинники зумовили створення нової галузі промисловості - автотехобслуговування.
Система "автотехобслуговування" на даний час має достатньо могутній виробничий потенціал. Подальше зміцнення цієї системи повинне передбачати не тільки введення в експлуатацію нових об'єктів, але й реконструкцію старих об'єктів, інтенсифікацію виробництва, зростання продуктивності праці і фондовіддачі, поліпшення якості послуг за рахунок широкого упровадження нової техніки і передової технології, раціональних форм і методів організації виробництва і праці.
Найважливішими напрямами вдосконалення ТЕ і ремонту легкових автомобілів є: застосування прогресивних технологічних процесів; вдосконалення організації і управління виробничою діяльністю; підвищення ефективності використовування основних виробничих фондів і зниження матеріало- і трудомісткості галузі; застосування нових, досконаліших в технологічній і будівельній частині проектів і реконструкція діючих станцій технічного обслуговування автомобілів з урахуванням фактичної потреби по видах робіт, а також можливості їх подальшого поетапного розвитку; підвищення гарантованості якості послуг і розробка заходів матеріального і морального стимулювання його забезпечення.
Автомобільний транспорт постійно розвивається. Розширяється застосування на легкових автомобілях газобалонних установок. Це пред'являє підвищені вимоги до поліпшення умов праці, санітарно-гігієнічного обслуговування працівників станцій технічного обслуговування, до забезпечення їх безпеки і збереження здоров'я в процесі праці.
Управління виробничою діяльністю станцій техобслуговування, поліпшення умов праці, підвищення ефективності трудовитрат і використовування основних виробничих фондів при раціональних затратах ресурсів також є однією з актуальних задач технічної експлуатації автотранспортних засобів.
1. Обґрунтування потужності і типу СТОА
Дані, що задаються
Згідно Завданню на курсовий проект, початковими даними є:
1. Кількість автомобілів, які обслуговуються СТОА за рік - 4100;
Кількість заїздів на прибирально-мийні роботи - 34000;
У тому числі комерційне миття - 37600;
2. Населення району - 115000 чол., в т. ч.
населення райцентру - 55000 чол;
3. Розподіл автомобілів за класами:
особливо малий - 20%;
малий - 70%;
середній - 5%;
підвищеної пробіжності - 5%;
4. середньорічний пробіг:
особливо малий клас - 9000 км;
малий - 11000 км;
середній клас - 13000 км;
підвищеної прохідності - 14000 км;
5. Категорія умов експлуатації - ІІ;
6. Природно-кліматичний район - теплий вологий;
7. Інтенсивність руху по прилеглій до міста трасі - 1000 авт/доб;
8. Кількість заїздів для миття - 25 авт/доб;
9. Кількість АТС, що продаються, на рік - 120.
2. Технологічний розрахунок СТОА
2.1 Розрахунок виробничої програми СТОА
Для міських комплексних СТОА виробнича програма характеризується кількістю комплексно обслуговуваних автомобілів на рік, тобто автомобілів, яким на станції виконується весь комплекс робіт для підтримки їх в технічно справному стані протягом року.
Для ремонтних майстерних з конкретних видів робіт виробнича програма визначається річним обсягом робіт, і яка може бути визначена, виходячи з приблизного розподілу трудомісткості по видах робіт для міських СТОА [2].
Виробнича програма є основним показником для розрахунку річних обсягів робіт, на основі яких визначаються чисельність робочих, площі виробничих, складських, адміністративно - побутових і інших приміщень.
Початковими даними для розрахунку виробничої програми і обсягів робіт є:
кількість автомобілів, які обслуговуються СТОА за рік і норма питомої трудомісткості ТЕ і ПР для даного типоразмеру СТОА і певного класу автомобілів;
середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів;
середня кількість заїздів автомобілів на станцію за рік;
середня трудомісткість робіт по одного заїзду;
режим роботи станції.
2.2 Розрахунок обсягу робіт
Річний обсяг робіт міських СТОА включає роботи ТО і ТР.
Річний обсяг робіт по ТО і ТР:
Размещено на http://www.allbest.ru/
де Ар - очікувана кількість обслуговуваних автомобілів за рік на СТОА (формула 1.2);
Lр - середньорічний пробіг автомобіля, км;
t - нормативна питома трудомісткість робіт ТО і ТР, люд·год/1000 км;
КР - коефіцієнт коректування трудомісткості, залежний від потужності СТО;
При проектуванні універсальної СТОА, призначеної для обслуговування автомобілів, які відносяться до різних класів, річний обсяг робіт по ТО і ТР визначається сумою річних обсягів робіт з автомобілями окремих класів.
Згідно [2] задаємося нормативною трудомісткістю робіт для різних класів автомобілів по ОНТП 01-91, які зводимо в таблицю 2.1:
Таблиця 2.1 Нормативні питомі трудомісткості ТО і ТР
|
Клас автомобілів |
Трудомісткість ТО |
Трудомісткість ТР |
|
|
особливо малий |
0,5 |
1,5 |
|
|
малий |
0,5 |
1,8 |
|
|
середній |
0,6 |
2,1 |
|
|
підвищеної прохідності |
0,9 |
2,9 |
Коректуємо приведені вище нормативні питомі трудомісткості. При цьому враховуємо те, що коректування за умов експлуатації (К1) і природно-кліматичних умов (К3) відноситься тільки до ТР автомобілів. Розрахунок питомої трудомісткості проводимо по кожному класу окремо. Коефіцієнти коректування К1 і К3 і КР приймаємо з [2]. Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.2: К1=1,1, а К3=0,9, КР=0,95.
Таблиця 2.2 Коректування питомої трудомісткості:
|
Клас автомобілів |
Нормативна трудомісткість ТР чол г/1000км |
Коефіцієнт умов експлуатації |
Коефіцієнт природно-кліматичних умов |
Скоректована трудомісткість ТР люд·год/1000км |
Нормативна трудомісткість ТО, люд·год/1000км |
Сумарна трудомісткість Тої ТР, люд·год/1000км |
|
|
особливо малий |
1,5 |
1,1 |
0,9 |
1,485 |
0,5 |
1,985 |
|
|
малий |
1,8 |
1,782 |
0,5 |
2,282 |
|||
|
середній |
2,1 |
2,079 |
0,6 |
2,679 |
|||
|
підвищеної прохідності |
2,9 |
2,871 |
0,9 |
3,771 |
Тоді по формулі (2.4) обчислюємо обсяги робіт, що приходяться на кожний з класів автомобілів. Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.3
Таблиця 2.3 Річні обсяги робіт по класах автомобілів
|
Клас автомобілів |
Кількість заїздів, од. |
Річний пробіг, км |
Трудомісткість ТО і ТР, люд·год /1000 км |
Коеф. коректування трудомісткості КР |
Річний обсяг робіт ТО і ТР, люд·год |
|
|
особливо малий |
820 |
9000 |
1,985 |
0,95 |
13916,835 |
|
|
малий |
2870 |
11000 |
2,282 |
68440,603 |
||
|
середній |
205 |
13000 |
2,679 |
6782,558 |
||
|
підвищеної прохідності |
205 |
14000 |
3,771 |
10281,631 |
||
|
Разом |
99421,625 |
2.3 Розрахунок обсягу робіт з передпродажної підготовки автомобілів
Оскільки на проектованій СТОА передбачається продаж автомобілів, то в загальному обсязі виконуваних робіт необхідно передбачити роботи, пов'язані з передпродажною підготовкою автомобілів.
Річний обсяг робіт з передпродажної підготовки ТПП визначається по формулі числом автомобілів, що продаються за рік NП, яке встановлене завданням на проектування, і трудомісткістю tПП їх обслуговування:
(2.5)
де - кількість автомобілів, що продаються, за рік згідно завданню на проектування;
- трудомісткість обслуговування автомобілів, що продаються, згідно [2] приймаємо tПП = 3,5 люд·год.
Тоді по (2.5):
ТПП = 420 люд·год
2.4 Розрахунок обсягу робіт по автомобілях з траси
Після визначення обсягу робіт по міських автомобілях, необхідно провести розрахунки обсягу робіт по автомобілях, які курсують по прилеглій до СТО трасі. Обсяг робіт в такому разі залежить від вірогідності заїзду автомобілів на СТО і інтенсивності руху по автомобільній дорозі.
Згідно завдання на проект приймаємо інтенсивність руху по трасі рівній І=1000 автомобілів в добу, вірогідність заїзду згідно [2] приймемо рівній 4%.
технічне обслуговування автомобіль станція
Вірогідність з'їзду автомобілів з траси залежить від багатьох чинників (ТО, ТР, заправка паливом, відпочинок, харчування та ін.). Тому вищезазначена вірогідність з'їзду отримана на основі аналізу досліджень і звітів діючих дорожніх і міських СТО, а також вивчення зарубіжного досвіду у вигляді середніх показників, які характеризують з'їзд автомобіля з дороги.
Спершу визначимо річну кількість заїздів з траси по формулі:
(2.6)
де І - інтенсивність руху на автотрасі, авт/добу. За завданням І=1000 авт/добу.;
- вірогідність заїздів автомобілів в на станцію %. Як було сказано раніше, приймаємо =4% [2];
Др - кількість робочих днів станції за рік. Згідно рекомендацій [2] приймаємо Др=305 днів.
Тоді по (2.6):
Нтр = 12200 авт/рік.
Маючи всі дані для розрахунку річної трудомісткості робіт по автомобілях, які курсують по трасі, проводимо розрахунок по формулі:
Ттр = Nтрt1 (2.7)
де t1 - нормативна питома трудомісткість ТО і ТР одного заїзду. Нормативна питома трудомісткість одного заїзду згідно [2] складає 2 люд·год. Тоді по (2.7): Ттр = 24400 люд·год.
2.5 Розрахунок обсягу прибирально-мийних робіт
Знаючи кількість автомобілів, які закріплені за міською СТО, визначимо добову кількість заїздів по формулі:
NУМР=
де Na - кількість автомобілів, які щорічно обслуговуються проектованою СТОА;
d - кількість заїздів на СТО одного автомобіля за рік.
Для міської СТО кількість заїздів одного автомобіля приймаємо з розрахунку один заїзд на 1000 км.
Тоді по класах:
особливо малий клас - 9 заїздів за рік;
малий клас - 11;
середній клас - 13;
повнопривідні - 14.
Результати зведемо в розрахункову таблицю 2.4.
Таблиця 2.4 - Розрахунок добової кількості заїздів
|
Клас автомобіля |
Кількість автомобілів од. |
Середньорічний пробіг, км |
Норма на заїзд, тис км |
К-ть заїздів, шт. |
Дні роботи |
Щоденних заїздів, од. |
|
|
Особливо малий |
820 |
9000 |
1000 |
9 |
305 |
24, 20 |
|
|
Малий |
2870 |
11000 |
11 |
103,51 |
|||
|
Середній |
205 |
13000 |
13 |
8,74 |
|||
|
Повиш. прохідності |
205 |
14000 |
14 |
9,41 |
Всього заїздів на добу 146 шт.
Згідно [2] приймаємо кількість автомобілів, що заїхали на СТО тільки для миття, рівним 25 од. Тоді загальне число автомобілів, що проходять за добу через зону УМР, складе 171 од.
Маючи всі дані для розрахунку річної трудомісткості прибирально-мийних робіт, проводимо розрахунок по формулі:
ТУМР=ДР. Р·NУМР·tУМР (2.9)
де ДР. Р - кількість робочих днів в році;
tУМР - нормативна трудомісткість прибирально-мийних робіт, при механізованому митті tУМР = 0,15 люд·год.
ТУМР= 7823,25 люд·год.
Загальний обсяг робіт по ТО і ТР, по передпродажній підготовці автомобілів за рік по всій СТО складе:
Т= Т+Ттр+ТПП; (2.10)
Т= 124241,628 люд·год.
2.6 Розподіл обсягу робіт по їх видах
Визначений по формулі (2.10) обсяг робіт по станції розподіляємо по видах робіт, а отримані результати заносимо в таблицю 2.5
Таблиця 2.5 - Розподіл трудомісткості ТО і ПР автомобілів по видах робіт
|
роботи |
Розподіл по видах робіт |
Розподіл по місцю виконання |
|||||
|
% |
люд·год |
на постах |
на ділянках |
||||
|
% |
люд·год |
% |
люд·год |
||||
|
1. Діагностичні |
4 |
4969,67 |
100 |
4969,67 |
- |
||
|
2. ТО в повному обсязі |
15 |
18636,24 |
100 |
18636,24 |
- |
||
|
3. Змащувальні |
3 |
3727,25 |
100 |
3727,25 |
- |
||
|
4. Регулювання кутів установки коліс |
4 |
4969,67 |
100 |
4969,67 |
- |
||
|
5. Ремонт і регулюв гальм |
3 |
3727,25 |
100 |
3727,25 |
- |
||
|
6. Електротехнічні |
4 |
4969,67 |
80 |
3975,73 |
20 |
993,93 |
|
|
7. Обслуговування системи живлення |
4 |
4969,67 |
70 |
3478,77 |
30 |
1490,90 |
|
|
8. Акумуляторні |
2 |
2484,83 |
10 |
248,48 |
90 |
2236,35 |
|
|
9 Шинні |
2 |
2484,83 |
30 |
745,45 |
70 |
1739,38 |
|
|
10 Рем вузлів і агрегатів |
8 |
9939,33 |
50 |
4969,67 |
50 |
4969,67 |
|
|
11 Кузовні і арматурні |
25 |
31060,41 |
75 |
23295,31 |
25 |
7765,10 |
|
|
12. Малярні і антикорозійні |
16 |
19878,66 |
100 |
19878,66 |
- |
||
|
13. Шпалерні |
3 |
3727,25 |
50 |
1863,62 |
50 |
1863,62 |
|
|
14. Слюсарно-механічні |
7 |
8696,91 |
- |
100 |
8696,91 |
||
|
ВСЬОГО |
100 |
124241,63 |
- |
94485,76 |
- |
29755,87 |
|
|
УМР |
7823,25 |
100 |
7823,25 |
- |
- |
||
|
ЗАГАЛОМ |
132064,88 |
102309,01 |
29755,87 |
Отримані обсяги робіт по місцю виконання використовуються для визначення кількості робочих на ділянках, а також для розрахунку кількості робочих постів.
2.7 Річний обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства
Окрім робіт по ТО і ПР, на станції обслуговування автомобілів виконуються допоміжні роботи, обсяг яких складає 20.30% від загального обсягу робіт по ТО і ПР автомобілів. До складу допоміжних робіт входять роботи по прибиранню приміщень і території (15.20%), прийом, збереження і видача матеріальних цінностей (20%), транспортування та перегін автомобілів (10%), а також роботи по самообслуговуванню підприємства (обслуговування і ремонт технологічного устаткування й інструменту, підтримка інженерних комунікацій, утримання і ремонт будівель), які виконуються в самостійному підрозділі - у відділі головного механіка (ВГМ) або у відповідних виробничих ділянках, якщо ця трудомісткість не перевищує 10000 люд·год.
Річний обсяг допоміжних робіт визначимо як частку загального річного обсягу робіт по СТО.
Обсяг допоміжних робіт, як правило, складає: 25%для СТО з числом постів від 11 до 30.
Відповідно до цього обсяг допоміжних робіт по СТО складе:
Твсп= ТУ0,25; (2.11)
Твсп= 24848,326 люд·год.
Розподіляємо обсяг допоміжних робіт відповідно до ОНТП-01-91, а результати заносимо в таблицю 2.6:
Таблиця 2.6 - Розподіл обсягу допоміжних робіт
|
Види робіт |
Частка робіт % |
Обсяг робіт, люд·год |
|
|
Роботи по обслуговуванню технологічного устаткування, оснащення і інструменту |
25 |
6212,08 |
|
|
Роботи по обслуговуванню інженерних споруджень, ліній і комунікацій |
20 |
4969,67 |
|
|
Роботи по обслуговуванню компресорного устаткування |
10 |
2484,83 |
|
|
Всього обсяг робіт по самообслуговуванню СТО |
13666,58 |
||
|
Перегін автомобілів |
10 |
2484,83 |
|
|
Прийом, зберігання і видача матеріальних цінностей |
20 |
4969,67 |
|
|
Прибирання приміщень і території |
15 |
3727,25 |
Оскільки обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства перевищує 10000 чілч, то проводити їх передбачаємо засобами спеціалізованої ділянки ВГМ.
2.8 Розрахунок кількості робочих постів
Розрахунком визначається число робочих постів, допоміжних постів і автомобіле-місць очікування і зберігання.
Заздалегідь кількість робочих постів визначається по формулі:
(2.12)
де TП - річний обсяг постових робіт, люд·год; - коефіцієнт, який враховує нерівномірність надходження автомобілів на СТО в різні пори року і дні тижня. Приймаємо =1,15 2; ФП - річний фонд робочого часу поста, год; РП - середня кількість робочих на посту, РП = 1,0.2,0 чол. 2.
Уточнена кількість робочих постів визначається після розподілу їх за призначенням, який виконується з урахуванням розподілу трудомісткості постових робіт (див. табл.2.5).
Річний фонд робочого часу поста:
ФП = ДРР · ТСМ · З · ; (2.13)
де ДРР = 305 - кількість днів роботи СТО в році;
ТСМ = 8 год - тривалість зміни;
З = 2 - кількість змін;
= 0,95 - коефіцієнт використання робочого часу поста.
ФП = 4636 ч
Розраховуємо кількість робочих постів по окремих ділянках.
Для кузовних робіт при середній чисельності робочих на посту 1,5 чол.: Хр. куз ? 4. Для малярних робіт, включаючи антикорозійну обробку при середній чисельності робочих на посту 1,5 чол, кількість постів дорівнює: Хмал ? 4.
Зона ТО і ремонту автомобілів при середній чисельності робочих на посту 3,0 чол.: Хр. то ? 5. Розраховуємо і уточнюємо кількість робочих постів в зоні ТО - і результати зносимо в таблицю 2.7.
Таблиця 2.7 - Розподіл постів за призначенням
|
Призначення поста |
Розподіл трудомісткості постових робіт |
Кількість постів |
|||
|
люд·год |
% |
розрахункове |
прийняте |
||
|
Загальна діагностика |
4969,67 |
15,56 |
0,41 |
1 |
|
|
Змащувальні роботи |
3727,25 |
11,67 |
0,31 |
1 |
|
|
Діагностика і регулювання кутів установки коліс |
4969,67 |
15,56 |
0,41 |
1 |
|
|
Діагностика, ремонт і регулювання гальм |
3727,25 |
11,67 |
0,31 |
1 |
|
|
ТО електрообладнання і сист живлення (вкл акум роботи) |
7702,98 |
24,12 |
0,64 |
1 |
|
|
Ремонт вузлів і агрегатів (вкл шпалерні роботи) |
6833,29 |
21,40 |
0,57 |
1 |
|
|
ВСЬОГО |
31930,10 |
100,00 |
2,64 |
6 |
Остаточно приймаємо Х= 6 робочих постів.
2.9 Розрахунок постів УМР
На СТО передбачаються пости прибирально-мийних робіт, кількість яких визначаємо з умови кількості заїздів на СТО:
Хумр = (2.14)
Де - коефіцієнт, нерівномірності прибуття автомобілів на пост УМР. Приймаємо рівним 1,25 [2];
Тс - тривалість зміни поста УМР (8 год);
- коефіцієнт використовування робочого часу поста. Приймаємо =0,9;
Ау - продуктивність мийної установки. Приймаємо Ау=20 авт/год.
NУМР =171 - кількість автомобілів, які заїжджають на СТОА щодоби, визначено згідно формули (2.8)
Тоді по формулі (2.14) необхідне число постів УМР складе:
Хумр = 0,742 ? 1 пост.
Остаточно приймаємо 1 пост УМР.
Уточнена кількість робочих постів після розрахунку по окремих ділянках складає:
ХР = Хр. куз + Хмал + Хр. то + Х + Хумр (2.15)
ХР = 4+4+5+6+1 = 20 постів.
2.10 Допоміжні пости
Допоміжні пости включають пости прийому і видачі автомобілів, контроль після проведення ТО і ТР, сушку на ділянці УМР, підготовку і сушку після фарбування.
До допоміжних постів відносяться пости прийому і видачі автомобілів, контролю після ТО і ТР, пости сушки після миття і фарбування. Загальна кількість допоміжних постів складає 0,25.0,50 на один робочий пост:
Хвсп = (0,25.0,5) ·Хр;
Хвсп = (0,25.0,5) 20 = 8 постів.
Приймаємо 8 допоміжних постів.
Розподіляємо отримані 8 постів за видами робіт:
Пости прийому:
де - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів =1,32;
Тпр - тривалість роботи зони прийому автомобілів, Тпр = 8 год;
Апр - пропускна спроможність поста прийому автомобілів, 3 авт/год [2];
Nд - добова кількість заїздів автомобілів на СТО.
пост.
Приймаємо 1 пост прийому.
Кількість постів видачі автомобілів дорівнює кількості постів прийому.
Кількість постів видачі також приймаємо
Пости контролю.
Кількість постів контролю після ТО і ТР залежить від оснащення і потужності станції і визначається на основі тривалості виконання цих робіт. В даному випадку вважаємо, що контрольні роботи виконуються на посту кузовних робіт.
Приймаємо пост.
Кількість постів сушки автомобілів після миття визначається залежно від пропускної здатності постів миття, зокрема від продуктивності мийної установки, а також тривалості сушки. В даному випадку приймаємо = 1 пост. Кількість постів сушки автомобілів після фарбування визначається залежно від пропускної спроможності малярних постів.
В даному випадку приймаємо поста.
Остаточно приймаємо 6 допоміжних постів.
2.11 Розрахунок кількості автомобіле-місць
Автомобіле-місця очікування
На виробничих ділянках передбачаються також автомобіле-місця очікування обслуговування, ремонту знятих з автомобіля агрегатів, вузлів, з розрахунку 0,3.0,5 на один робочий пост:
Хож= (0,3.0,5) Хр;
Приймаємо 4 пости очікування. Назначаємо 1 пост прибирально-мийній ділянці, 1 пост малярній ділянці і 2 пости прийому і видачі автомобілів.
2.12 Автомобіле-місця зберігання
Для зберігання прийнятих в ТО і ремонт автомобілів, а також готових до видачі приймаємо автомобіле-місця зберігання з розрахунку три на один робочий пост для міських СТОА.
ХЗБ = 3 · 20 = 60 місць.
Відкриті стоянки для автомобілів клієнтури і персоналу станції зовні її меж визначимо з розрахунку 8 авто-місць на 10 робочих постів, тобто 16 автомобіле-місць для даного випадку.
2.13 Розрахунок кількості виробничих робочих
До виробничих робочих відносяться робочі ділянок, які безпосередньо виконують роботи по ТО і ТР автомобілів. Розрізняють технологічно необхідну і штатну кількість робочих. Технологічно необхідна кількість робочих забезпечує виконання добової, а штатна - річної виробничої програми (обсягів робіт) по ТО і ТР автомобілів.
Технологічно необхідна кількість робочих:
Рт = Тр / ФТ (2.17)
де Тр - річний обсяг робіт на ділянці (включаючи самообслуговування - якщо вони виконуються на ділянках), люд·год;
ФТ - річний фонд часу технологічно необхідного робочого при однозмінній роботі, ч.
В розрахунках приймаємо ФТ = 2017 ч. - для нормальних умов роботи і 1664 ч. - для шкідливих умов роботи (маляр).
Кількість технологічних робочих, які працюють на постах, визначаємо наступним чином:
PT = Xp Pn З. (2.18)
Штатна кількість робочих:
Рш = Тр / Фш (2.19)
де Фш - річний фонд штатного робочого, год. Приймаємо Фш = 1863 год [2]
Для маляра Фш = 1447 год.
Кількість штатних робочих визначимо із співвідношення:
Рш = РТ ФТ /Фш = РТ /ш (2.20)
де ш - коефіцієнт штатності. Приймаємо ш = 0,9 2
Визначаємо загальну кількість "явочних" робочих, що працюють на постах різних ділянок. Результати розрахунку заносимо в табл.2.8.
Таблиця 2.8 - Розрахунок кількості робочих на постах
|
Найменування поста |
КІЛЬКІСТЬ |
|||||||
|
постів |
робочих на посту |
змін |
технологіч робочих |
в т. ч. по змінах |
штатних робочих |
|||
|
І |
II |
|||||||
|
ТО і ремонт |
5 |
3 |
2 |
30 |
20 |
10 |
33 |
|
|
Кузовні і арматурні роботи |
4 |
1,5 |
2 |
12 |
8 |
4 |
13 |
|
|
Фарбування і антикори. обробка |
4 |
1,5 |
2 |
12 |
8 |
4 |
13 |
|
|
Миття |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
1 |
|
|
ВСЬОГО |
14 |
- |
- |
55 |
37 |
18 |
61 |
Визначаємо кількість робочих на спеціалізованих виробничо - допоміжних ділянках. Трудомісткості окремих ділянок недостатні для прийняття хоча б одного робочого, об'єднуємо (з урахуванням технологічної сумісності робіт). Результати розрахунків надані в таблиці 2.9.
Таблиця 2.9 - Кількість робочих на виробничо-допоміжних ділянках
|
Найменування ділянки |
Кількість робочих, чол. |
|||
|
розрахунок Рт |
ПРИЙНЯТЕ |
|||
|
технологичическое |
штатне |
|||
|
1. Електротехнічна і ТО системи живлення |
1,23 |
1 |
1 |
|
|
2. Акумуляторна |
1,34 |
1 |
1 |
|
|
3. Шинна |
0,86 |
1 |
1 |
|
|
4. Ремонт вузлів і агрегатів |
2,46 |
2 |
2 |
|
|
5. Слюсарно-механічна |
4,31 |
4 |
4 |
|
|
6. Кузовних, арматурних робот і шпалерна |
4,77 |
5 |
6 |
|
|
7. Відділ голов. механіка |
12,32 |
12 |
13 |
|
|
ВСЬОГО |
27,31 |
26 |
28 |
Загальна кількість технологічних робочих на СТОА дорівнює:
81.
Кількість штатних робочих дорівнює:
89 чол.
Кількість допоміжних робочих (молодший обслуговуючий персонал) визначаємо згідно рекомендаціям [2] з умови трудомісткостей виконуваних робіт:
Перегонники автомобілів:
Рпер=1 чол.
Зберігання автомобілів:
Рхр=2 чол.
Разом:
Кількість інженерно-технічних працівників і службовців визначається відповідно рекомендаціям [2]:
загальне керівництво - 1 людина:
бухгалтерія - 2 людини;
матеріально-технічне постачання - 1 людина.
Виробничо-технічна служба - 5 людей;
Пожежно-сторожова служба - 4 людей.
Разом допоміжних робочих 16 чоловік.
2.14 Розрахунок площ виробничих приміщень
Площі приміщень СТОА за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи: виробничо-складські, збереження автомобілів і допоміжні.
До складу виробничо-складських приміщень входять ділянки ТО і ТР, виробничі спеціалізовані ділянки ТР, склади, а також технічні приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб і прибудов (компресорні, насосні, трансформаторні, вентиляційні камери і т.п.).
До складу допоміжних входять: санітарно - побутові приміщення, пункти громадського харчування, охорони здоров'я, культурного обслуговування, керування, приміщення для учбових занять і суспільних організацій.
Площі виробничих приміщень розраховуємо графічною побудовою, - на стадії розробки планувального рішення зон, ділянок.
При цьому загальна площа приміщень повинна бути не менше 20 м2 на одного працюючого в найбільш чисельній зміні.
Площа ділянок, де розташовані пости (включаючи допоміжні і місця очікування) визначається з виразу:
Fд = fа · Хп · Кщ (2.21)
де fа - площа, зайнята автомобілем в плані (за габаритними розмірами), м2;
Хп - кількість постів;
Кщ - коефіцієнт щільності розстановки постів.
Заздалегідь необхідно визначитися з кількістю допоміжних постів і місць очікування по будь-якій з ділянок.
Залежно від призначення поста приймаємо різні значення коефіцієнта щільності розстановки автомобілів:
для робочих Кщ = 4.5;
для допоміжних і очікування Кщ = 2,5.3,2 [1.
Площа, яка займається найбільш масовим автомобілем.
В даному випадку прийнята для Daewoo Lanos:
fa = B La = 1,678 4,074 = 6,836 м2
де B - ширина автомобіля, г;
La - довжина автомобіля, р.
Результати розрахунків зведемо в таблицю.
Таблиця 2.10 - Площі зон з постами для обслуговування автомобілів
|
Найменування зони |
кількість постів |
коеф. щільності розміщення |
площадь, м2 |
||||||
|
роб. |
допоміж. |
очік. |
роб. |
допоміж. |
очік. |
розрах |
прийн |
||
|
УМР |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
2,5 |
71,77 |
180 |
|
|
Прийом і видача АТЗ |
1 |
2 |
3 |
2,5 |
54,68 |
213 |
|||
|
ТО и ТР автомобілів |
11 |
4,5 |
2,5 |
338,39 |
900 |
||||
|
Фарбувальна |
4 |
2 |
1 |
5 |
3 |
2,5 |
194,83 |
443 |
Площу приміщення для клієнтури приймаємо з розрахунку 9.12 м2 на робочий пост:
Fкл= (9.12) 20 ? 200 м2.
Площі ділянок з технологічним устаткуванням розраховують за площею приміщень, зайнятою устаткуванням, і коефіцієнту щільності його розстановки. Розрахункова площа ділянки буде:
Fд = fо6 · Кщ (2.22)
де fо6 - сумарна площа горизонтальної проекції устаткування за габаритними розмірами устаткування, м2.
Кщ - коефіцієнт щільності розстановка устаткування.
Заздалегідь, на основі “Табеля”, каталогів і довідників технологічного устаткування 2,4,7 складається зведення устаткування і визначається його сумарна площа fоб.
Таблиця 2.11-площі ділянок виробничо-підготовчих робіт
|
Наименование участка |
Площа устаткування, м2 |
Коефіцієнт щільності |
Площа, м2 |
||
|
Розрахунок |
Прийнята |
||||
|
Електротехнічний і ТО системи живлення |
3,9 |
3,5 |
13,65 |
200 |
|
|
Акумуляторний |
4,4 |
3,5 |
15,4 |
200 |
|
|
Шинний |
5,4 |
4 |
21,6 |
200 |
|
|
Слюсарно-механічний |
6,4 |
4 |
25,6 |
200 |
|
|
Кузовних, арматурних робіт і шпалерний |
8,3 |
4 |
33,2 |
460 |
2.15 Розрахунок площ складів і стоянок
Для міської СТО площу складських приміщень визначимо за питомою площею складу на кожні 1000 комплексно обслуговуваних автомобілів
Для 4200 комплексно обслуговуваних автомобілів розрахункові площі складів представлені в таблиці 2.12.
Таблиця 2.12 - Розрахунок площ складів
|
Найменування приміщення |
Пит. площа м2/1000 авт. |
Загальна площа, м2 |
||
|
Розрахункова |
Приймаємо |
|||
|
1. Склад запасних частин |
32 |
131,2 |
260 |
|
|
2. Склад агрегатів |
12 |
49,2 |
||
|
3. Склад матеріалів |
6 |
24,6 |
||
|
4. Склад лакофарбних мате- ріалів |
4 |
16,4 |
||
|
5. Склад змащувальних матеріалів |
6 |
24,6 |
Площа складу для зберігання автоприладдя, знятого з автомобіля на період обслуговування, приймаємо з розрахунку 1,6 м2 на один робочий пост, тобто 32 м2.
Площа для зберігання дрібних запасних частин і автоприладдя, які продаються власникам автомобілів, приймаємо у розмірі 10% від площі складу запасних частин, тобто 13,12 м2.
По укрупняючих розрахунків площа зони зберігання (стоянки) автомобілів визначається по формулі:
FХР = fа · ХЗБ · Кщ (2.23)
де fа - площа, яка зайнята автомобілем в плані (за габаритними розмірами), м2;
ХЗБ - кількість автомобілі - місць збереження;
Кщ - коефіцієнт щільності розміщення автомобіле - місць зберігання
Кщ = 2,5.3,0.
Тоді по (2.23) площу майданчика для тимчасового збереження автомобілів клієнтів:
FЗБ = 1600 м2.
Площа території СТОА визначається з виразу:
Fуч = 10-6 · (Fз. пс + Fз. вс + Fоп) · Кз
Fз. пс - площа забудови виробничо-складських приміщень;
Fз. вс - площа забудови допоміжних будівель;
Fоп - площа відкритих ділянок для зберігання автомобілів;
Кз = 30% - щільність забудови для СТО на 20 постів.
Fуч = 1,2 га.
3. Розрахунок електропостачання, водопостачання
3.1 Розрахунок електроенергії
Розрахунок ведеться укрупнено, прийнявши, що на 100 люд·год трудомісткості доводиться 0,14 кВт, тоді необхідну потужність можна визначити по формулі:
(3.1)
де - річний об'єм робіт, люд·год
- коефіцієнт переробки норм, приймаємо
тоді
НУ = 154,07 кВт
Річна витрата електроенергії:
(3.2)
де - коефіцієнт попиту,
- річний фонд часу устаткування, приймаємо Фдо = 3000 г при однозмінній роботі;
тоді
Q ел = 231113 кВт/рік
Витрата електроенергії на освітлення:
(3.3)
де - питома витрата електроенергії на освітлення
- освітлювальне навантаження за рік, приймаємо при однозмінній роботі Тосв = 2000 г;
- коефіцієнт попиту,
- освітлювана площа, що дорівнює 1200 м2 згідно до розрахунків.
Для освітлення території приймемо 0,5 Вт/м2.
Q осв = 24960 кВт/рік
Необхідна потужність трансформатора:
(3.4)
де - коефіцієнт втрат потужності в сіті, , - коефіцієнт потужності, - сума номінальної потужності силових споживачів, кВт; - сума номінальної потужності для внутрішнього освітлення, що дорівнює 15,04 кВт; - коефіцієнт попиту для зовнішнього освітлення, - сума номінальної потужності для зовнішнього освітлення, кВт; N = 1391,04 кВт
3.2 Розрахунок постачання стислим повітрям
На проектованому СТО будуть використовуватися автономні компресори, тому розрахунок постачання стислим повітрям не проводимо.
3.3 Водопостачання і теплопостачання
Визначимо необхідну кількість води для АТП в зміну, л:
де - об'єм питної води, приймемо, що необхідний об'єм питної води складе 45 л/зм на одного штатного працівника;
- необхідний об'єм води на душ, витрата води на душ - 200 л/ч на одну душову сітку;
- необхідний об'єм води на умивальника, приймемо 180 л/ч на кран;
- тривалість купання, приймемо, час купання 2ч;
- кількість штатних працівників АТП, що дорівнює 89;
- кількість душових сіток, що дорівнює 5
- кількість кранів на АТП, що дорівнює 5
тоді
VТР = 7805 л
Водопостачання для пожежогасінні буде здійснюватися з пожежного резервуару, розташованого на території АТП.
Теплопостачання буде здійснюватися від тепломережі, тому розрахунок не проводимо.
4. Спеціальна частина
4.1 Призначення зварювально-кузовної ділянки
Зварювально-кузовна ділянка призначена для проведення робіт з усунення несправностей і обслуговування кузовів автомобілів: відновлення форми і цілісності кузова, усунення пошкоджень, корозії, надання йому первинного зовнішнього вигляду (перед наступним фарбуванням).
4.2 Характеристика зварювально-кузовної ділянки
Зварювально-кузовна ділянка розташована в головному виробничому корпусі. Площа зони складає 460 м2. Режим роботи складає 305 днів в рік.
На зварювально-кузовній ділянці виконуються розбирально-складальні, рихтувальні, зварювальні, діагностичні роботи, пов'язані із зняттям з автомобілів вузлів і агрегатів.
4.3 Організація роботи постів зварювально-кузовної ділянки
Для забезпечення виконання встановленого переліку (об'єму) робіт на даному посту при нормативній витраті робочого часу і розрахункової тривалості простою автомобіля на посту використовуються технологічні карти, які можуть бути операційно-технологічними і постовими. В першому випадку вони є переліком операцій обслуговування, складеним в певній технологічній послідовності окремо для кожної конкретної марки автомобіля. Постові карти складають на перелік робіт, виконуваних на даному посту на кожне робоче місце.
Для координації робіт декількох постів повинні використовуватися карти-схеми. В цьому випадку карта-схема містить дані по найменуванню робіт, виконуваних на постах, кількість виконавців, їх спеціальність і займане робоче місце загальну трудомісткість робіт на посту і по кожному виконавцю і номери операцій, закріплених за ними.
Номери операцій на карті-схемі повинні відповідати порядковому номеру операції з операційно-технологічної карти. Крім того, номери операцій вказуються з урахуванням раціональної технологічної послідовності їх виконання.
На підставі карти-схеми і операційно-технологічної карти може бути складена технологічна карта на робоче місце. Вона включає перелік операцій в їх технологічній послідовності, виконуваних даним робочим (виконавцем) найменування інструменту і устаткування, місце виконання (зверху, знизу, збоку), число однойменних місць обслуговування, норму часу і технічні умови.
Слід зазначити, що технологічні карти служать також засобом синхронізації роботи постів. За допомогою карт можна коректувати технологічний процес шляхом: перерозподіли груп робіт по постах з урахуванням їх трудомісткості і спеціалізації постів розчленовування деяких груп робіт одного призначення на окремі операції і поєднання їх з іншими операціями, виконуваними на інших постах для вирівнювання тривалості процесу обслуговування по постах; зміни тривалості операції за рахунок застосування засобів механізації або зміни технологічного процесу (за рахунок більш раціонального варіанту).
Згідно технологічному процесу підібране основне технологічне обладнання (перелік представлено в додатку до пояснювальної записки).
Санітарно-технічні вимоги до приміщення для зварювально-кузовних робіт впроваджуються при дотриманні технічних норм до систем освітлення, опалення, вентиляції, водопроводу, каналізації і т.п.
Система опалення виконується за умови забезпечення температури повітря в приміщенні у холодний і перехідний періоди року - не нижче +16 єС. Опалення рекомендується повітряне, об'єднане з приточною вентиляцією або центральне з місцевими нагрівальними приладами. Джерелом теплопостачання служить зовнішня теплова мережа. Нагрівальні прилади центральних систем опалення розміщуються в зовнішніх конструкціях, що огороджують дільницю, під світловими прорізами.
Для забезпечення нормованих параметрів повітряного середовища, пости зварювально-кузовних робіт обладнуються загальною обмінною механічною вентиляцією. Витяжка здійснюється з верхньої зони приміщення, приточне повітря подається у нижню зону приміщень.
Для внутрішнього пожежегасіння встановлюються два пожежні крани з витратою води по 2,5 л/с кожний. Скидання стічних вод здійснюється за системою внутрішньої каналізації в загальну мережу скидання стічних вод.
Для забезпечення стислим повітрям технологічного устаткування використовується система повітропостачання, що живиться (підключається) від стаціонарної компресорної установки.
4.4 Технологічний процес зварювально-кузовної ділянки
Після огляду автомобіль поступає на діагностику, а потім на пости зварювально-кузовної ділянки. Ремонт кузовів автомобілів здійснюється на універсальних постах, підйомниках, рихтувальних стендах. Згідно до номенклатури виконуваних робіт пости спеціалізуються наступним чином:
пости із рихтувальними стендами;
універсальні пости.
4.4.1 Пости із рихтувальними стендами
Пости (в даному випадку - один пост, згідно до розрахунку) оснащено стендом для рихтування кузовів моделі SVN 93.3012 з усім інвентарем, що додається до нього, інструментальними ящиками і шкафами.
4.4.2 Універсальні пости
Один з універсальних постів оснащений підйомником. Тут в основному виконуються всі види робіт, пов'язані з ремонтом кузовів автомобілів.
4.5 Правила охорони праці на зварювально-кузовній ділянці
Перед початком робіт.
Надіти і привести в порядок спецодяг: застебнути рукава, заправити одяг так, щоб не було кінців що розвиваються.
Оглянути робоче місце, прибрати іншорідні тіла, які заважають роботі, переконатися в том, що робоче місце достатньо освітлено і світло не буде сліпити очі. Напруга місцевого освітлення не повинна перевищувати 36V, а переносних ламп 12V. Робочий інструмент і деталі розміщують в зручному і безпечному для використовування порядку. Переконатися у тому, що робочий інструмент, пристосування і засоби індивідуального захисту справні і відповідають вимогам техніки безпеки під час роботи.
Автомобіль, вивішений на підйомнику, необхідно встановити на телескопічну стійку. Працювати під автомобілем, піднятим на підйомнику, але не встановленим на телескопічні стійки, забороняється.
Робоче місце утримувати в чистоті, не захаращувати стороннім інструментом. При розбирально-складальних роботах застосовувати справні гайковерти і ключі. Гайки, які важко відкручуються, замочити спеціальним розчином, а потім відвернути ключем.
При роботі з етилованим бензином або з деталями, які стикаються з етилованим бензином, необхідно дотримуватися наступних правил безпеки:
працювати тільки в спецодягу; регулярно здавати спецодяг до пральні;
виносити одяг з підприємства, і ходити в ньому до їдальні забороняється;
при попаданні етилового бензину на руки або на шкіру особи відмити уражені місця гасом, а потім теплою водою з милом;
пролитий бензин негайно витерти і нейтралізувати хлорним вапном.
Після закінчення роботи привести в порядок робоче місце, інструмент і пристосування: протерти і скласти у відведені для них місця. Перевірити надійність установки на телескопічних стійках. Залишати автомобіль, піднятим підйомником (домкратом) забороняється. Повідомити бригадира або майстра про всі порушення і неполадки, які були в процесі роботи.
Зняти і здати на зберігання спецодяг і спецвзуття. Вимити руки і особу. При роботі з етилованим бензином обов'язково прийняти душ.
Список літератури
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.
2. Методичні вказівки до курсового і дипломного проектування по курсу: “Проектування станцій технічного обслуговування автомобілів" (для студентів спеціальності 7.090258) / Сост.: Р.К. Прилепский, Е.С. Савенко, А.Д. Бумага, І.Н. Лівенцов, Д.В. Попов. - Макіївка, 2001 - 58 с.
3. Методические указания по выбору технологического оборудования для грузовых и автобусных АТП / Сост.: В.И. Кудинов, Н.П. Крамарь, В.В. Иванов. - Донецк: ДПИ, 1990. - 80 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Чинники, що визначають організацію технічного обслуговування автомобілів на АТП. Розрахунок виробничої програми РОВ підприємства. Розрахунок чисельності виконавців робіт. Організація процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів.
курсовая работа [180,3 K], добавлен 22.03.2008Основні чинники, які визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва підприємства. Організація і планування процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів.
курсовая работа [367,7 K], добавлен 02.01.2017Розрахунок площі дільниці. Витрати силової енергії та освітлювальної електроенергії. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. Виробнича санітарія та пожежна безпека. Охорона навколишнього середовища.
курсовая работа [69,2 K], добавлен 13.06.2014Вибір нормативів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу. Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів. Вибір методу поточного ремонту автомобілів.
дипломная работа [460,9 K], добавлен 06.03.2012Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Вибір спецмашин і автомобілів, розрахунок середньодобового пробігу. Розрахунок виробничої програми. Визначення витрат силової та освітлювальної електричної енергії, необхідної кількості робітників.
дипломная работа [62,6 K], добавлен 13.06.2014Технічне обслуговування й ремонт автомобільного рухомого складу державного сектора. Розрахунок виробничої програми СТОА: визначення обсягу робіт з ТО і ремонту автомобілів, технологія їх виконання і організація праці; підбір обладнання, техніка безпеки.
курсовая работа [107,4 K], добавлен 26.04.2014Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування комбайнів, сільськогосподарських машин. Обчислення трудомісткості ремонтів автомобілів, сектора зберігання техніки. Розробка організаційно-технологічних карт технічного обслуговування машин.
курсовая работа [755,7 K], добавлен 14.08.2012Економіко-географічна характеристика міста. Коригування нормативів для виробничої програми. Чисельність виконавців робіт, організація праці та розподіл робітників за змінами. Методи технічного обслуговування автомобілів та розрахунок потокових ліній.
курсовая работа [143,6 K], добавлен 22.05.2009Основні чинники, що визначають організацію технічного обслуговування автомобіля ГАЗ-3307. Вибір і корегування нормативів для проектування АТП. Визначення необхідної кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів.
курсовая работа [134,1 K], добавлен 11.04.2011Автомобільний транспорт як найважливіший елемент інфраструктури народного господарства. Розробка діагностичних стендів для перевірки гальм на СТО автомобілів. Розрахунок відділення, постів технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів.
курсовая работа [285,1 K], добавлен 05.01.2014
