Ремонт форсунки
Назначение, характеристика и работа форсунки двигателя ЯМЗ-238. Размерный анализ основных соединений и выбор методов разборки-сборки. Составление схем, определение состава и последовательности операций и переходов. Подбор оборудования и оснастки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.07.2011 |
| Размер файла | 582,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Назначение, характеристика и работа форсунки двигателя ЯМЗ-238
- 2. Разработка технологического процесса
- 2.1 Размерный анализ основных соединений и выбор методов разборки-сборки
- 2.2 Составление схем разборки-сборки
- 2.3 Определение состава и последовательности операций и переходов
- 2.4 Подбор оборудования и оснастки
- 2.5 Нормирование технологического процесса
- 3. Выбор, описание конструкции и проектирование приспособления
- Список литературы
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняются при ТО и ремонте.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость ремонта автомобилей обусловлена, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей. Равнопрочный автомобиль, чтобы у него все детали изнашивались равномерно и имели одинаковый срок службы, создать невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиль проходит на АТП периодическое ТО и текущий ремонт (ТР),"при котором заменяются отдельные детали и агрегаты.
При длительной эксплуатации автомобиль достигает такого состояния, когда его ремонт в условиях АТП становится невозможным или нецелесообразным. В этом случае он направляется в капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Основным источником экономической эффективности КР автомобиля является использование остаточного ресурса его деталей. Около 70.75% деталей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после необходимого ремонтного воздействия. Детали, отслужившие свой ресурс, заменяют, что составляет 25.30% всех деталей. Замене подвергаются поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия. Детали, использующиеся повторно без ремонта, составляют 30.35%, остальные 40.45% подвергаются восстановлению. К ним относится большинство сложных металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности, блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, коробка передач заднего моста и др.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10.50% стоимости их изготовления. Себестоимость КР автомобиля и его составных частей обычно не превышает 60.70% стоимости новых изделий.
Для мировой практики характерно многообразие форм ремонта машин, среди которых отчётливо проявляются три характерных направления;
1. Все виды ремонтных работ выполняются предприятиями или объединениями, эксплуатирующими технику.
2. Ремонтные работы проводят организации, которые не производят и не эксплуатируют технику.
3. Выполнение ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные предприятия.
В отечественной практике ремонта широкое применение получил агрегатный метод ремонта автомобилей. Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда.
Агрегатный метод отделяет процессы ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу и, тем самым, обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте.
Одним из агрегатных методов ремонта агрегатов является ремонт форсунки дизельного двигателя. Ремонт форсунки производится на АРП. Форсунка предварительно перед ремонтом снимается с двигателя и моется в керосине. Нагар с форсунки удаляется в моечных ультразвуковых установках. После мойки и чистки деталей обдувают сжатым воздухом, дефектуют и сортируют согласно техническим условиям.
Основные дефекты: риски и следы износа на торцевой поверхности корпуса, износ иглы и корпуса и износ сопловых отверстий. После сборки форсунки прирабатываются, регулируются и испытываются на стендах (СДТА-1, СДТА-2), также их испытывают на герметичность, на начало впрыскивания и качество распыливания, на пропускную способность.
1. Назначение, характеристика и работа форсунки двигателя ЯМЗ-238
Форсунка предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя топлива в мелкораспылённом состоянии. На двигателе установлены форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Форсунки расположены в головке цилиндров" против каждого цилиндра между клапанами и закреплены скобой. Конец распылителя форсунки входит в камеру сгорания. Форсунка относится к типу закрытых, т.е. таких, у которых внутренняя полость на время между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания специальной иглой.
Форсунка состоит из основных деталей: корпуса, распылителя с иглой, пружины и регулировочного винта. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой присоединён корпус распылителя, внутри которого находится игла. Уплотнение между торцами корпусов распылителя и форсунки достигается за счёт точной обработки этих поверхностей и последующей их притирки Распылитель с иглой подбираются парами, в которых нельзя заменить одну деталь, не нарушив нормальную работу. Внутри корпуса распылителя имеются кольцевая полость и три наклонных канала, которыми полость соединяется с горизонтальной кольцевой канавкой на верхнем торце корпуса распылителя. Распылитель фиксируется относительно корпуса форсунки штифтами. Форсунки отрегулированы на давление начала впрыска 165кг/см2. При необходимости это давление проверяется на специальном стенде и регулируется изменением силы затяжки пружины.
Работает форсунка следующим образом. Топливо из секции насоса высокого давления по топливопроводу попадает в штуцер форсунки, проходит в сетчатый фильтр и по вертикальному каналу поступает в кольцевую канавку, из которой по трём наклонным каналам поступает в камеру распылителя. По мере движения плунжера вверх, давление в магистрали высокого давления и в камере нарастает и передаётся на конический выступ запорной иглы. Давление топлива стремится поднять запорную иглу вверх, но этому мешает сила пружины форсунки, которая через шайбу, штангу и шарик прижимает иглу к седлу распылителя и препятствует поступлению топлива к сопловым отверстиям. Как только давление в камере превысит силу давления пружины, запорная сила поднимается, открываются сопловые отверстия, и происходит впрыск топлива в камеру сгорания. Когда в насосной секции произойдёт отсечка топлива, давление в топливопроводе упадёт, запорная игла закроется, и поступление топлива в камеру сгорания прекратится. Топливо, просачивающееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через отверстие в колпачке и стекает в бак.
2. Разработка технологического процесса
2.1 Размерный анализ основных соединений и выбор методов разборки-сборки
Разборка - это совокупность операций, предназначенных для разъединения объектов ремонта на сборочные единицы и детали в определённой технологической последовательности. Разборка форсунки выполняется в последовательности, предусмотренной нормами технологического процесса, с использованием только указанных в технологических документах оборудования, оснастки и инструментов.
При разборке форсунки не рекомендуется разукомплектовывать сопряжённые детали, которые при изготовлении обрабатывают в сборе. В процессе разборки необходимо использовать стенды, съёмники, приспособления и инструменты, которые облегчают разборку детали.
Разборку форсунки выполняют в приспособлении в следующей последовательности: отвертывают колпак форсунки и регулировочным винтом ослабляют предварительный натяг пружины, затем вывертывают гайку пружины, вынимают пружину и шток в сборе; вывертывают штуцер в сборе и снимают со штуцера уплотнитель в сборе. Необходимо придерживаться только этого порядка разборки, так как другой порядок разборки может привести к поломке фиксирующих штифтов.
Мойку форсунки проводят после разборки и после ремонта перед сборкой. Мойку форсунки после разборки проводят для удаления нагара и отложений образовавшихся в процессе работы. Для ускорения очистки нагара применяют деревянные или латунные скребки. Внутренние наклонные отверстия в корпусе распылителя прочищают стальной калиброванной проволокой диаметром 1.1,5мм. Прецезионные детали форсунки моют отдельно от других деталей в моющем растворе. Мойку форсунки после ремонта применяют после притирки и доводки детали для удаления следов обработки. В качестве моющего раствора применяют керосин. Нагар с поверхностей деталей форсунки удаляют в моечных ультразвуковых установках. Сопловые отверстия в распылителях прочищают стальной струной диаметром 0,34 - 0,35мм. Для удобства работы струну зажимают в цанговый патрон.
После мойки детали форсунки дефектуют. Дефектацию проводят для оценки состояния деталей. При наличии таких дефектов как: риски и следы износа на торцевой поверхности корпуса распылителя, на направляющей и на конусной поверхности иглы и корпуса и износ сопловых отверстий корпуса распылителя с увеличением сопловых отверстий и со следами оплавления, детали бракуют.
2.2 Составление схем разборки-сборки
2.3 Определение состава и последовательности операций и переходов
005 Операция слесарная (разборочная):
1. Установить форсунку в тиски.
2. Отвернуть колпак.
3. Ослабить контргайку регулировочного винта.
4. Ослабить предварительный натяг пружины регулировочным винтом.
5. Вывернуть гайку пружины.
6. Вынуть пружину и шток в сборе.
7. Вынуть тарелку пружины.
8. Отвернуть гайку распылителя.
9. Вынуть распылитель.
10. Вынуть штифты.
11. Вывернуть штуцер в сборе.
12. Вынуть корпус форсунки из тисков.
010 Операция моечная:
1. Переместить детали на поддон.
2. Установить поддон в ванну моечной установки,
3. Вымыть детали.
4. Вынуть поддон из ванны.
5. Обдуть детали сжатым воздухом.
6. Переместить детали на верстак для контроля.
015 Операция дефектовочная:
1. Проверить состояние трущихся поверхностей.
2. Проверить состояние направляющей и конусной поверхностей.
3. Проверить состояние сопловых отверстий.
4. Проверить состояние резьбовых поверхностей.
020 Операция слесарная (сборочная):
1. Установить корпус форсунки в тиски.
2. Вкрутить трубку подачи топлива в сборе в корпус.
3. Установить корпус распылителя в сборе с иглой на торец корпуса форсунки, совместив установочные отверстия в корпусе распылителя с двумя фиксирующими штифтами.
4. Навернуть гайку распылителя до упора рукой.
5. Затянуть гайку распылителя тарированным ключом.
6. Вставить штангу толкателя в сборе в отверстие корпуса форсунки.
7. Одеть на тарелку толкателя пружину форсунки.
8. Ввернуть гайку пружины в сборе в корпус форсунки.
9. Вынуть форсунку из тисков и переместить к прибору для проверки.
025 Операция регулировочная:
1. Установить форсунку на прибор.2. Завернуть регулировочный винт.
3. Поднять давление в полости форсунки до 30 МПа.
4. Засечь время падения давления по секундомеру до 23МПа (Ю.38сек.) 5. Отрегулировать давление начала впрыска.
6. Законтрить винт контргайкой.
7. Проверить давление начала впрыска повторно.
8. Снять форсунку.
2.4 Подбор оборудования и оснастки
Для выполнения операции 005 Разборочная потребуются:
1. Верстак слесарный - 1шт.
2. Тиски слесарные 392871 - 1шт.
3. Отвертка специальная - 1шт.
4. Набор сменных головок 392650 - 1кт.
Для выполнения операции 010 Моечная потребуются:
1. Моечная остановка для ультразвуковой очистки - 1шт.
2. Поддон для деталей-1шт.
3. Компрессорная установка-1шт.
4. Оснастка для очистки деталей - 1кт.
Для выполнения операции 015 Дефектовочная потребуются:
1, Верстак слесарный-1шт.
2. Лупа - 1шт.
3. Проволока калиброванная - 1кт.
4. Шприц - 1шт.
Для выполнения операции 020 Сборочная потребуются:
1. Верстак слесарный-1шт.
2. Тиски слесарные - 1шт.
3. Отвертка специальная - 1шт.
4. Набор сменных головок 392650 - 1кт.
Для выполнения операции 025 Регулировочная потребуются:
1. Прибор КП-1609А - 1шт.2. Верстак слесарный - 1шт.
3. Набор инструмента - 1кт.
4. Секундомер - 1шт.
2.5 Нормирование технологического процесса
005 Разборочная операция:
|
№ |
Переход |
Карта |
Позиция |
Время |
|
|
1. 12. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10 11. |
Установить форсунку в тиски. Вынуть корпус форсунки из тисков. Отвернуть колпак. Ослабить контргайку регулировочного винта. Ослабить предварительный натяг пружины регулировочным винтом. Вывернуть гайку пружины. Вынуть пружину и шток в сборе. Вынуть тарелку пружины. Отвернуть гайку распылителя. Вынуть распылитель. Вынуть штифты. Вывернуть штуцер в сборе. |
156 5 4 8 4 43 32 4 13 13 4 |
1 7 5 6 6 1 1 7 1 3 4 |
0,18 0,39 0,30 0,36 0,43 0,02 0,38 0,69 0,03 0,08 0,28 |
|
|
Итого, tоп на операцию |
2.52 |
Норма времени на разборочную операцию составит: 3,508 мин.
010 Моечная операция:
|
№ перехода |
Переход |
Карта |
Позиция |
Время |
|
|
1 2 3 4 5 6 |
Переместить детали в поддон Установить поддон в ванну моечной установки Вымыть детали Вынуть поддон из ванны Обдуть детали сжатым воздухом Переместить детали на верстак для контроля |
136 136 149 136 150 136 |
1 1 6 1 6 1 |
3,15 0,15 2,22 1,15 0,30 0,15 |
|
|
Итого на операцию |
6,12 |
Норма времени на моечную операцию составит: 8,568 мин
3. Выбор, описание конструкции и проектирование приспособления
Для проверки давления начала впрыска у форсунок в ходе диагностических работ используют максиметр. Данный прибор подсоединяют к штуцеру секции ТНВД, а коротким топливопроводом соединяют с проверяемой форсункой.
Затем, микрометрической головкой устанавливают на шкале максиметра нормальное давление подъема иглы распылителя. Затем ослабляют затяжку накидных гаек всех топливопроводов и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером. Если моменты начала впрыска через максиметр и форсунку совпадают, значит форсунка исправна и отрегулирована правильно.
Рисунок 1 - Максиметр: 1 и 3 - штуцеры; 2 - микрометрическая головка; 4 - игла распылителя
ремонт форсунка двигатель оборудование
Список литературы
1. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студентов средних профессиональных учебных заведений. - М.: Мастерство; Высшая школа, 2001. - 496с.
2. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей: Учебник для студентов средних профессиональных учебных заведений. - М.: Транспорт, 1995. - 279с.
3. Епифанов Л.И. Епифанова Е.А. Ремонт автомобилей: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ-ИНФРА, 2000.
4. Головин С.Ф. Техническое обслуживание дорожной и автомобильной техники: Учебник для студентов средних профессиональных учебных заведений. - М.: Мастерство, 2002. - 464с.
5. Покровский Б.С. Справочник слесаря: Учебное пособие. - М., Издательский центр "Академия", 2003. - 384с.
6. Общемашиностроительные нормативы времени на слесарные работы. - М., Экономика, 1989.
7. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей: Серия "Библиотека автомобилиста". - Ростов-н/Д: "Феникс", 2002. - 268с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Изучение технологии ремонта и восстановления работоспособности конкретного объекта топливной системы тепловоза, а именно форсунки дизеля K6S310 DR. Рассмотрение процессов ремонта, монтажа, сборки и разборки, мойки, проверки работы, регулировки форсунки.
курсовая работа [323,4 K], добавлен 20.02.2012Назначение, основные элементы конструкции и технические данные форсунки дизеля. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнение ремонтов. Технологический процесс очистки, устройство, ведомость дефектации форсунки дизеля и его деталей.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 05.04.2015Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 18.06.2014Определение количества автобусов, нуждающихся в ремонте несущего основания кузова. Расчет годового объема работ и численности рабочих. Подбор технологического оборудования. Технологический процесс разборки–сборки двигателя, коробки передач и сцепления.
дипломная работа [560,9 K], добавлен 16.06.2015Характеристика и область применения стенда для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ-130. Цель и назначение разработки, источники, технические требования. Техническое предложение: подбор вариантов, материалов. Составление эскизного портрета.
курсовая работа [607,2 K], добавлен 04.02.2012Правила и последовательность снятия, разборки и сборки двигателя. Ремонт или замена узлов и деталей двигателя: цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала, коренных подшипников, пускового механизма, коробки передач, механизма сцепления и генератора.
практическая работа [822,3 K], добавлен 28.10.2010Плановое проведение технического обслуживания автомобиля. Основные виды дефектов электрооборудования. Ремонт и испытания генератора. Обоснование выбора рациональных способов восстановления. Определение состава и последовательности операций и переходов.
курсовая работа [239,9 K], добавлен 03.07.2011Назначение, устройство и работа двигателя. Неисправности, диагностирование и техническое обслуживание агрегата. Порядок разборки и сборки двигателя. Дефектация деталей с описанием способов возможного восстановления годности для дальнейшей эксплуатации.
реферат [64,0 K], добавлен 04.03.2010Определение периодичности, срока ремонта и контроля технического состояния локомотивов. Рассмотрение основных элементов узла, их назначения и работы. Характеристика способа очистки, осмотра и контроля. Особенности заполнения ведомости дефектации узла.
курсовая работа [406,0 K], добавлен 17.05.2017Назначение и устройство механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2108. Схема технологического процесса ремонта данного механизма. Определение технического состояния деталей. Технологический процесс разборки и сборки газораспределительного механизма.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 01.11.2012
