Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия

7. Сдача в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.

8. Создание в фирме автоматизированных рабочих мест по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.

9. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов за ТЭП; распределение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.

Реализация вышеприведенных направлений по повышению эффективности использования факторов производства позволило предприятию в 2007 году перевести 370538,6 тыс. тонн грузов, что на 142625,4 тыс. тонн больше, чем в 2006 году, выполнить грузооборот в размере 25780,055 тыс. ткм; получить 7758636,5 тыс. руб. выручки, что на 3132487,5 тыс. руб. больше, чем в 2006 году; прибыли -- 1012254,2 тыс. руб.

Заключение

Транспорт представляет важнейшую отрасль материального производства, которую К. Маркс назвал транспортной промышленностью: «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это - транспортная промышленность, все равно, перевозит она людей или товары» Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 26, с. 422.

В дипломном проекте мы рассмотрели организацию транспортного хозяйства на предприятии ОАО «НефАЗ». Предприятие является машиностроительным комплексом по производству самосвалов, автобусов, цистерн и других товаров, ориентированных на выпуск большегрузной техники. Практически в любой отрасли функции и средства транспортной организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией основного производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Отличительной особенностью транспорта от других отраслей материального производства является то, что в результате транспортного процесса (перевозки) не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров, осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена - изменение их местонахождения в пространстве и во времени.

Как мы выяснили в ходе написания дипломного проекта продукция транспорта, как отрасли материального производства, измеряется количеством перевезенных тонн груза или пассажиров на определенное расстояние. Единицей измерения транспортной работы является по грузовому транспорту тонно-километр (1 ткм), по пассажирскому транспорту пассажиро-километр (1 пасс-км).

Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

Внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Как мы видим, на транспортном предприятии ОАО « НефАЗ» используют различные виды транспортных средств :

* по сфере обслуживания -- средства межцехового и внутрицехового транспорта;

* в зависимости от режима работы -- транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

* по направлениям движения -- транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны и т.п.);

* по уровню автоматизации -- автоматические, механизированные, ручные;

* по виду перемещаемых грузов -- транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Также мы выяснили, что организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

- стратегическое планирование обновления транспортных средств;

- анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

- анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

- выбор и обоснование транспортных средств;

- расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

- проектирование схем грузопотоков;

- оперативно-календарное планирование транспортных операций;

- диспетчеризация работы транспорта предприятия;

- учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства являются:

- повышение средней технической скорости грузовых перевозок;

- снижение затрат на техническое обслуживание подвижного состава Транспортно-экспедиционного предприятия;

- снижение расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, таких как топливо, смазки, обтирочный и другой инвентарь. Также необходимо рационально использовать материально-техническое снабжение предприятия;

- сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;

- совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

- повышение уровня автоматизации производства и управления.

В дипломном проекте раскрыты основные понятия, виды деятельности, организационная структура, описана краткая характеристика производственной базы и подвижного состава, а также виды внутризаводского транспорта Транспортно-экспедиционного предприятия ОАО «НефАЗ» и планирование на предприятии.

Список литературы

1. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия/ Г.В. Савицкая. - 4-е изд., перераб. и доп. - Минск: Новое знание, 2000. - 688 с.

2. НефАЗ. И снова в начале пути. - Уфа: ГУП «Уфимский полиграфкомбинат», 2002. - 96 с.: ил.

3. Экономика предприятия (фирмы): учебник / Под ред. О.И.Волкова, О.В.Девяткина. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 601 с. - (Высшее образование).

4. М. Шухгальтер «Экономика фирмы», М: ИНФРА-М, 2002.

5. В.К. Скляренко «Экономика предприятия», М: ИНФРА-М, 2002.

Беляков А.Б. и др. Международные автомобильные перевозки. - М.,АСМАП, 2000.

6. П.А.Левитский, В.Н.Мосин, А.И.Яковлев Экономика машиностроительной промышленности. - М.: Машиностроение, 1980. - 276 с.

7. Волков, Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта - Москва «Транспорт» - 1980.

8. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - Москва «Транспорт» 1980.

9. Голованенко С.Л. и др. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. Москва «Транспорт» - 1983г.В. Скляренко «Экономика предприятия», курс лекций. М: ИНФРА-М, 2002.

10. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. -2-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1993.- 271с.

11. Балихин В.В, Гончаров В.С, Чернышев Г.А. Ремонт машин и оборудования лесозаготовительных предприятий: Учебное пособие / ЛТА.Л., 1990. С. - 108с.

12..материалы сайта www.neftekamsk.ru

13. Промышленность России: структурные изменения // Деловой мир. 2005. 30 января -- 5 февраля.

14. Статистическая отчетность ОАО «НефАЗ»

15. Статистическая отчетность ПЭО ТЭП ОАО «НефАЗ»

16. Расчетные данные Планово-нормативного бюро Транспортного отдела ОАО «НефАЗ»

17. « Заводская панорама», №25 от 7.12.2007

Размещено на Allbest.ru