Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия

Затраты внутризаводского транспорта включаются в себестоимость продукции и распределяются между потребителями и заказчиками. Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим статьям себестоимости продукции: транспортно-заготовительные расходы, общезаводские расходы, цеховые расходы по отдельным цехам и производствам, сбытовые расходы, услуги сторонним организациям.

Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

Диспетчеризация играет важную роль в организации работы внутризаводского транспорта. Она подразделяется на диспетчеризацию внешнего транспорта, межцеховых перевозок внутрицехового транспорта.

Диспетчер транспортного цеха связан при помощи телефона с отделами снабжения и сбыта, диспетчером завода, производственными и вспомогательными цехами.

В будущем Нефтекамским автозаводом предусматривается дальнейшее развитие промышленного транспорта. Объем перевозок, выполняемых этим видом транспорта, должен возрасти примерно на 30%.

2.3 Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия

Организация и планирование работы внутризаводского транспорта ТЭП ОАО «НефАЗ» учитывает календарные и сменно-суточные планы изготовления и выпуска продукции каждым цехом и предприятием в целом, поэтому работа внутризаводского транспорта спланирована как технологическая операция, непосредственно связанная с производственным процессом.

Планирование представляет одно из важных условий обеспечения развития автозавода.

На Транспортно-экспедиционном предприятии установлены следующие показатели планирования:

1. Общий объем доходов;

2. По грузовым перевозкам планируется общий объем перевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах с указанием перечня обслуживаемой клиентуры;

3. По перевозкам пассажиров автобусами планируется коэффициент выпуска на линию автобусов; для автобусных перевозок - маршрутная сеть движения и расписание движения автобусов;

4. По финансам планируется общая сумма прибыли, общая и расчетная рентабельность, платежи в бюджет;

5. По капитальному строительству планируется общий объем капитальных вложений, в том числе объем строительно-монтажных работ, ввод в действие основных фондов и производственных мощностей;

6. По материально-техническому снабжению планируется объем поставок подвижного состава, шин, топлива, смазочных и других фондовых материалов и оборудования.

Планируемые показатели утверждаются для Транспортно-экспедиционного предприятия вышестоящей организацией на год. ТЭП планирует полученные показатели по месяцам года. Остальные показатели плана и использования подвижного состава (пассажирооборот, коэффициент технической готовности и выпуска автомобильного парка, коэффициент использования грузоподъемности, время в наряде, производительность и др.) рассчитывают непосредственно на Транспортно-экспедиционном предприятии и используют для целей учета и анализа работы.

При планировании финансовых показателей себестоимость перевозок не утверждается руководством ОАО «НефАЗ», а основными финансовыми показателями выступают прибыль, рентабельность, платежи в бюджет и выплаты из бюджета.

Ежегодно на Транспортно-экспедиционном предприятии разрабатывается трансфинплан, который является сводным планом производственно-финансовой деятельности предприятия. Основная цель этого плана - обеспечение использования производственной мощности предприятия при возможно наименьших затратах на перевозки.

Трансфинплан охватывает планирование всей деятельности ТЭП и включает в себя следующие разделы: план перевозок; производственную программу предприятия, включающую программу по эксплуатации подвижного состава и план технического обслуживания и ремонта подвижного состава; план повышения эффективности производства; технико-экономические нормативы и нормы; план материально-технического снабжения; план по труду и заработной плате; план по себестоимости перевозок; план капитального строительства; план по фондам экономического стимулирования; финансовый план.

Исходными данными разработки трансфинплана ТЭП являются: перечень основных грузоотправителей и грузополучателей с указанием количества и номенклатуры отправляемых грузов, расстояние перевозки грузов и краткая характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов (состояние подъездных путей, оснащенность погрузочно-разгрузочных пунктов средствами механизации), списочный состав парка по маркам грузоподъемности, годовой пробег подвижного состава, фонд заработной платы и штатное расписание инженерно-технических работников, а также нормы и нормативы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, материально-техническому снабжению, фондам экономического стимулирования.

Эксплуатационная работа автобусного транспорта отличается от работы грузового автомобильного транспорта. Это находит свое отражение при разработке трех разделов трансфинплана: план перевозок, производственной программы по эксплуатации автомобильного парка и плана по труду и заработной плате.

Составлению трансфинплана предшествует работа по анализу производственно-финансовой деятельности предприятия в предшествующем и отчетном периодах.

Разработка трансфинплана осуществляется в два этапа: первый этап включает разработку плана, второй - согласование, уточнение и утверждение плана.

Планирование перевозок грузов является начальным моментом при разработке трансфинплана транспортного предприятия.

План перевозок грузов в первую очередь разрабатывается по предприятиям и организациям, утвержденным для обслуживания руководством ОАО «НефАЗ». При наличии провозных возможностей в план включаются другие предприятия и организации Краснокамского района. Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки предприятий и организаций.

Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностями автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные сроки.

Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов - топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции - составляют 70-95% общего грузооборота.

Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.

Грузооборот- это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).

Грузопоток- количество грузов (т, шт, кг), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

- видов перемещаемых грузов;

- пунктов отправления и доставки;

- расстояний между пунктами;

- объемов перемещаемых грузов;

- частоты и регулярности перевозок.

Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.

Разовые перевозки- перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).

Маршрутные перевозки- постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.

Одним из методов определения объемов грузопотоков и грузооборота предприятия является составление шахматной ведомости. В этой ведомости отражаются все перемещения грузов. По вертикали перечислены цехи-отправители и склады, а по горизонтали в том же порядке указаны цехи-получатели и склады.

Каждый цех и склад представлен графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в данный цех, итоги строк - величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам и складам отражает величину внутренних грузопотоков.



Таблица 2.2. Шахматная таблица грузооборота завода, тыс.т.

Цехи-отправители	Цехи-получатели
	заготовит.	Механообработ.	термический	Сборочный
Заготовительный		800
Механообработки			1400	1400
Термический		1400
Сборочный
Склад материалов	1000	1000		600
Итого:	1000	3200	1400	2000

Количество транспортных средств рассчитывается как по межцеховым перевозкам, так и по внутрицеховым и межоперационным транспортным системам.

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (рисунок 6), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут. с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:

Q???= ,

где Qг - годовой грузооборот; D - число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1-3,0).

2. План по доходам, прибыли и рентабельности.

Валовые доходы ТЭП (Двал) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности ТЭП (перевозочной работы Дпер, транспортно-экспедиционных операций Дтэо, погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр).

Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр .

При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объем работ.

Общая сумма прибыли ТЭП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

Пбал = [(Дпер - 0,02Дпер) + Дтэо + Дп-р + Дпр] - (УЗпер + УЗтэо + УЗп-р + УЗпр),

где УЗпер ,УЗтэо,УЗп-р ,УЗпр - затраты, соответственно, на перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы; 0,02Дпер - отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. План образования прибыли представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3. План образования прибыли

Наименование показателя	Расчетная формула	Значение показателя
Грузооборот	P = Q ? lср	25780,055
Себестоимость единицы транспортной работы	S = C / P	260,69
Рентабельность перевозок, %		15
Доходная ставка единицы транспортной работы (dст)	dст = S ? Кр Кр - коэффициент рентабельности	300,955
Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км	lср = P / Q	70
Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб	Тпл = dст ? lср	20938,81
Доход (Д), тыс. руб.	Д = dст ? P = Т ? Q	7758637,9573
Затраты (С), тыс. руб.	С = S ? P	6746641,702
Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб.	Пр = Д - С	1012140,6

Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.

3. Определение себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы ТЭП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных ТЭП на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.

Статья включает в себя: основную заработную плату всех работников ТЭП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).

В статью расходов входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном ТЭП.

Расходы по статье учитывают затраты на данный вид ресурсов на ТЭП.

По статье планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Расходы по статье определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.

В статью входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет ТЭП. Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега:

100/Цавт Нам = Зам

Цавт = Зам (2L (100 1000))/рНам

По первому варианту рассчитывают амортизационные отчисления для:

грузовых автомобилей, грузоподъемностью до 2 т;

карьерных автосамосвалов;

прицепов и полуприцепов;

легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси);

автобусов особо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных такси;

ведомственных автобусов;

специальных автомобилей.

Для данных автомобилей норма амортизационных отчислений (Нам) установлена в процентах от первоначальной стоимости автомобилей.

Для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя из нормы амортизационных отчислений в процентах от первоначальной стоимости автомобилей на 1000 километров ресурсного пробега.

Величины норм амортизационных отчислений приведены в справочниках

В статью включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.

Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на Транспортно-экспедиционном предприятии структуры соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобилей.

После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяют себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затрат по содержанию автомобильного парка за определенный период времени (УЗ) на выполненную за то же время транспортную работу (Ргод). Все эти результаты расчетов сводятся в таблицу. Там же приведен пример расчета себестоимости для автомобиля КамАЗ 5410 на 21 декабря 2007 года. Общая калькуляция себестоимости по ТЭП за октябрь 2007 года приведена в таблице 2.6 приложения.[15].

2.4 Оценка эффективности деятельности транспортного хозяйства

Эффективность производственной деятельности предприятия характеризуется производительностью труда и выражается в увеличении количества продукции в единицу рабочего времени или уменьшении количества времени, затраченного на производство единицы продукции. По своему экономическому содержанию производительность труда относится к комплексному, обобщающему показателю, в котором сосредоточены итоги деятельности работников по производству продукции.

Эффективность деятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит и от наличия и состава оборотных средств.

Оборотные средства предприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выраженных в деньгах. Оборотные средства предоставляются предприятием для образования запасов материальных ценностей, покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущих периодов, а также для осуществления расчетов в установленные сроки. Структура оборотных средств по отдельным предприятиям существенно различается. Она зависит от особенностей процесса производства, характера работы, степени технической вооруженности, уровня организации производства. Основные элементы оборотных средств и структура оборотных средств по ТЭП ОАО «НефАЗ».

Рациональное и эффективное использование оборотных средств является важнейшей задачей хозяйственного руководства и обеспечивает значительную экономию материальных и денежных ресурсов предприятия. На эффективность использования оказывает влияние скорость их движения за производственный цикл, то есть оборачиваемость оборотных средств за определенный период, которая характеризуется количеством оборотов за год и длительность оборота.

Таблица 2.4.

Структура оборотных средств по Транспортно-экспедиционному предприятию

Наименование элементов оборотных средств	Удельный вес к итогу, %
1. Оборотные средства в сфере производства (нормируемые средства) а) Производственные запасы, в том числе: материалы топливо аатомобили, запасные части и агрегаты автомобильные шины в запасе малоценные и быстроизнашивающиеся предметы	37,0 2,3 1,9 32,0 0,5 0,3
б) Средства, находящиеся в производстве, в том числе: расходы будущих периодов	0,1 0,1
Всего оборотных средств в сфере производства	37,1
2. Оборотные средства в сфере обращения (ненормируемые средства), в том числе: денежные средства услуги автомобильного транспорта по расчетным документам, переведенным в банк на инкассо дебиторы	62,9 1,9 0,2 60,8
Итого:	100,0

Коэффициент оборачиваемости выражает число оборотов, совершаемых оборотными средствами за определенный период времени:

kCoc/D = ko

где: Д -- доход предприятия, тыс. руб.; Сос -- средняя сумма оборотных средств, тыс. руб (Сос по балансу составляет 581606 тыс. руб.

kо = 7758636,5 / 581606 = 13,3

Продолжительность оборота в днях показывает, за какое количество дней совершается один оборот оборотных средств:

Тоб = Тпер / kо

где: Тпер -- продолжительность рассматриваемого периода, дни.

Тоб = 365 / 13,3 = 27,46 (дня)

Как видно из таблицы 2.4. нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общей суммы оборотного капитала, а 62,9 % -- денежные средства и средства в расчетах. Из этого выходит, что размер оборотного капитала необходимого для нормального обеспечения работы Транспортно-экспедиционного предприятия должен быть равен:

0,371/ Окнорм= Окг = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.)

По состоянию на 1.01.07 оборотный капитал Транспортно-экспедиционного предприятия составлял 1059187 тыс. руб. или 58,4 % от потребного. Дополнительная потребность в оборотном капитале по ТЭП составляет:

Ок = Окг - Окн.г - Ок (уп) = 1812579,5 - 1059187 - 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.)

Таблица № 2.5.Расчет потребности в оборотных средствах

Наименование элемента нормируемых оборотных средств	Годовая потребность, тыс. руб. (Сi)	Суточная потребность, тыс. руб. Cд=Сi/360	Норма запаса, дн. (Нз)	Норматив оборотных средств, тыс. руб. Ос(i)=Сд?Нз
1. Топливо для автомобилей	2190024,6	6083,4	4	24333,6
2. Смазочные и другие эксплуатационные материалы	524869,6	1458	30	43740
3. Автомобильные шины в запасе	151791,4	421,6	30	12649,3
4. Запасные части	102939,7	285,9	70	20016
5. Материала для ТО и ремонта	115561,1	321	45	14445,1
6. Оборотный фонд агрегатов	3% от ст-ти тр. ср-ств	3% от ст-ти тр. ср-ств	3% от ст-ти тр. ср-ств	502219,5
7. Топливо для хозяйственных нужд	290000,0	805,5	30	24166,7
8. Канцелярские принадлежности	12000,0	33,3	60	2000
9. МБП	12000,0	33,3	170	5660,0
10. Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	--	--	--	23236,8
Общий норматив оборотного капитала	--	--	--	672467,0

В современных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет на формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Основные производственные фонды отрасли -- это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительного времени. Все основные фонды народного хозяйства разделяются на производственные и непроизводственные.

Непроизводственные основные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Они косвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства. Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственные фонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы), к пассивной части -- все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.

Большое значение для деятельности транспортного хозяйства имеет эффективное использование производственных фондов, которое оценивается в натуральном (для определения технического состава основных фондов производственной мощности предприятия, для установления путей повышения использования производственных мощностей) и денежном (для установления при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятия) выражениях.

В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько методов их денежной оценки:

- по первоначальной стоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средств труда, а также стоимость их к месту использования;

- по восстановительной стоимости;

- по остаточной стоимости

Кроме оценочных показателей, существуют показатели, отражающие экономическую эффективность использования производственных основных фондов. Обобщающим показателем является показатель фондоотдачи, который определяет количество доходов, приходящихся на 1 руб. стоимости производственных основных фондов:

Сс/Д = Фо

где Д -- доходы от вспомогательной работы, тыс. руб.

Сс.г -- среднегодовая стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.

Сс.г составляет 6291000 тыс. руб.

Фо = 7758636,5 / 6291000 = 1,23 (тыс.руб./тыс.руб.)

Экономическая эффективность использования производственных основных фондов может определяться рентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.

Сс/П = Рф

где П -- размер прибыли за год, тыс. руб.

Рф = 1012254,2 / 6291000 = 0,16 (тыс.руб./тыс.руб.)

При анализе работы автомобильного транспорта, а также для характеристики состояния основных фондов используются следующие показатели:

Фондоемкость: Фем = 1 / Фо = 1 / 1,23 = 0,813

Степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами представляет собой фондооруженность:

Фв = Сс.г / N,

где N -- среднесписочная численность работников, чел

Фв = 5291000 / 158,5 = 39690,9

К показателям, характеризующим состояние основных производственных фондов, относятся коэффициенты ,Rоб, kи, kг, kв.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:

Rоб = Сп / Ск,

где-- стоимость основных фондов вновь поступивших в эксплуатацию за отчетный период, тыс. руб.

Сп по балансу составляет 69431 тыс. руб.

Ск -- стоимость основных фондов на конец отчетного периода, тыс. руб.

Ск = 27793049 тыс. руб. (см. табл. 1.13.)

Rоб = 69431 / 27793049 = 0,0025

Коэффициент изношенности:

kи = А / Ск,

где А -- сумма начислений амортизации за год, тыс. руб.

А = 21502049 тыс. руб.

kи = 21502049 / 27793049 = 0.77

Коэффициент годности:

kг = 1 - kи = 1 - 0,77 = 0,23

Коэффициент выбытия определяют необходимость пополнения основными фондами:

kв = Св / Сн,

где Сн -- стоимость основных производственных фондов на начало отчетного периода, тыс. руб.

Св -- стоимость выбывших основных фондов за отчетный период, тыс. руб.

Св по балансу составляет 2733909 тыс. руб.

kв = 2733909 / 30457527 = 0,09

Приведенные данные позволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 77 %. Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют.

3. Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности ТЭП ОАО «НефАЗ»

3.1 Техническая суть мероприятий и организация их реализации

Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности Транспортно-экспедиционного предприятия являются:

1. Повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.

При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.

Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок

2. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

3. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.

В этом направлении необходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних и ненужных материальных ценностях.

На Транспортно-экспедиционном предприятии ОАО «НефАЗ» необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.

4. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.

Ускорение оформления документации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля над сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам - все это способствует более эффективной работе всего автозавода.

5. Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.

6. Меры по экономии топлива

Важнейшей задачей работников ТЭП является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономии топлива:

· Уменьшение сопротивления качению.

Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательно регулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.

· Обеспечение экономичной работы двигателя.

Для уменьшения расхода топлива необходимо:

- использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;

- следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;

- утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;

- регулярно проверять на диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания;

- систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;

- не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;

- своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;

- не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.

· Общие мероприятия.

Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном состоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода, немедленно поставить в известность администрацию ТЭП. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.

В результате осуществления перечисленных мероприятий достигается более эффективная деятельность транспортного и экспедиционного обслуживания на Нефтекамском автозаводе.

Рассмотрим наиболее важные мероприятия которые разрабатывает планово-экономический отдел Транспортно-экспедиционного предприятия и которые могут существенно повысить эффективность его деятельности.

3.2 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и оценка их эффективности

1. Повышение средней технической скорости грузовых перевозок.

План перевозок грузов и расчет средней технической скорости грузовых перевозок является исходным разделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

годQ/Ргод = 1ср

где lср - среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод - годовой грузооборот, ткм;

Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - гс) принимается в зависимости от класса грузов

Таблица 3.1.

Определение коэффициента использования грузоподъемности

Класс груза	Значение коэффициента использования грузоподъемности (гс)	Среднее значение для расчетов
1	1,0	1,0
2	0,71 - 0,90	0,80
3	0,51 - 0,70	0,60
4	0,41 - 0,50	0,50

Величина гс при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузом определяется по формуле:

годQ = е/q(г/с)

где q - средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (в) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ.

Таблица 3.2.

Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

Бортовые автомобили
Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (в)	Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (в)
1	0,47	15	0,59
2	0,48	20	0,59
3	0,50	25	0,61
5	0,53	30	0,62
7	0,55	50	0,69
10	0,57	100 и выше	0,70

Примечание: Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

Таблица 3.3..

Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)	Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.)
	Погрузка	Разгрузка
До 3,5 т включительно	2,0	1,0
Свыше 3,5 до 5,0 т включит.	2.2	1,8
Свыше 5,0 до 10,0 т включ.	3,0	2,0
Свыше 10,0 до 25,0 т включ.	3,2	2,8
Свыше 25 до 30,0 т включ.	5,0	3,0
Свыше 30 до 40,0 т включ.	7,0	4,0

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

(сут ДрQ)/ год Q = Аэ

где Qсут - суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Таблица 3.4

Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъем-ность автомобиля (автопоезда)	Способ погрузки-разгрузки
	Механизированный
	Навалочные грузы	Прочие грузы, включая строительные
В пунктах погрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	14	19
От 1,5 до 2,5 т	5	10	15	20
От 2,5 до 4,0 т	6	12	18	24
От 4,0 до 7,0 т	7	15	21	29
От 7,0 до 10 т	8	20	25	37
От 10 до 15 т	10	25	30	45
От 15 до 20 т	14	35	35	56
От 20 до 30 т	19	45	50	76
От 30 до 40 т	26	63	61	98
Свыше 40 т	38	90	78	130
В пунктах разгрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	18	13
От 1,5 до 2,5 т	5	10	10	15
От 2,5 до 4,0 т	6	12	12	18
От 4,0 до 7,0 т	7	15	14	18
От 7,0 до 10 т	8	20	16	28
От 10 до 15 т	10	25	19	34
От 15 до 20 т	13	32	21	40
От 20 до 30 т	15	40	27	52
От 30 до 40 т	20	49	35	64

Тн vт в q гс

Суточный объем перевозок: ??? = --------------- ,

lср + tп-р vт в

где Тн - продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.; vт - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

С учетом всех расчетов, выполненных планово-нормативным бюро Транспортно-экспедиционного предприятия, средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2007 году.

Таблица 3.5.

Расчетные значения величины технической скорости грузовых перевозок

Одиночные автомобили
Растояние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растояние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок
1	19	15	27
3	22	25	28
5	24	50	30
7	24	75	30
10	26	Св.100	30

Так как средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2006 году была равной ( в среднем значении при перевозке грузов на 10 км.) 23,5 км/ч, то в отчетном 2007 году она повысилась в среднем на 2,5 км/ч и равна ( также при перевозке грузов на 10 км.) 25,8 км/ч..

2. Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат по ТЭП составляет: ТО и ТР - 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7 % ; изготовление автомобиля - 2 % [14].

Столь высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса по повышению эффективности деятельности Транспортно-экспедиционного предприятия. Механизация работ при техническом осмотре и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического осмотра.

Под техническим осмотром (ТО) понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных), цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу технического осмотра и ремонта современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Итак, чтобы рассчитать затраты на технический осмотр и ремонт подвижного состава, а также обосновать мероприятия по снижению затрат на технический осмотр в отчетном 2007 году возьмем автоколонну № 3, которая занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.

Для дальнейшего удобства расчета исходные данные занесем в таблицу 3.6 [16].

Таблица 3.6.

Показатели	КАМАЗ-55111	КАМАЗ-5410	КАМАЗ-5320
Количество подвижного состава	25	1	8
Среднесуточный пробег	154	147	193
Номинальный ресурс до капитального ремонта LкH,тыс.км.	175	260	200
Нормированный пробег между ТО-1 L1H, тыс.км.	2,3	3,5	1,8
Нормированный пробег между ТО-2 L2H, тыс.км.	9	14	9
Режим работы подвижного состава Драб.г.	357	357	357

Теперь основываясь на данных таблицы рассчитаем производственную программу на технический осмотр и ремонт.

1. Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта (ресурсный пробег).

4 Полученные пробеги между обслуживанием необходимо скорректировать с соответствиями со среднесуточными пробегами.

Окончательные полученные результаты заносим в таблицу 3.7.

Теперь сравним эти показатели с показателями 2006 года, тоже предоставленных планово-нормативным бюро. Так как ресурс, пробег и износ автомобилей за год увеличился, то можно сказать, что ресурсы пробегов автомобилей между обоими техническими осмотрами увеличилось ненамного, что допускается нормативными значениями.



Таблица 3.7.

Показатели		КАМАЗ-55111		КАМАЗ-5410
	2006 г.	2007 г.	2006 г.	2007 г.
Ресурс до капитального ремонта LK,тыс.км.	175	175.75	260	265.05
Ресурс пробега между ТО-1 L1, тыс.км.	2.3	1.86	3.5	2.84
Ресурс пробега между ТО-2 L2, тыс.км.	9	7.29	14	11.34

5. Теперь определим количество воздействий на один автомобиль за цикл.

Принимаем за цикл пробег до капитального ремонта, тогда:

.

Количество воздействий ТО-2:

, воздействий для автомобиля КАМАЗ-55111.

6. Определим коэффициент технической готовности.

Для автомобилей марки КАМАЗ-55111 будет:

дней, и

дней, тогда

, коэффициент готовности автомобиля

КАМАЗ-55111.

Для автомобилей марки КАМАЗ-5410 будет:

дней, и

дней, тогда

, коэффициент готовности автомобиля

КАМАЗ-5410.

Для автомобилей марки КАМАЗ-5320 будет:

дней, и

7. Теперь определим годовой пробег автомобиля.

7. Определим коэффициент перехода от цикла к году.

8. ., коэффициент перехода а/м КАМАЗ-55111,

, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-5410,

, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-5320.

9. На предприятие предусматриваются диагностические работы, входящие в годовой объем ТО.

На КАМАЗ-55111:

На КАМАЗ-5410:

На КАМАЗ-5320:

10. Определение скорректированных трудоёмкостей:

Автомобили КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-5320 находятся в одной технологической совместимой группе но, имеют различные скорректированные значения, поэтому трудоёмкости для них считаются отдельно. [10]

На КАМАЗ-5410:

11. Годовой объём работ по ТО и ТР: человеко-часов.

На КАМАЗ-55111:

12. Общая трудоёмкость работ: человеко-часов.

человеко-часов.

человеко-часов.

Годовой объем вспомогательных работ.



человеко-часов.

13. Штатное количество рабочих.

где -годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, человеко-часов.

Таблица 3.8. Затраты на технический осмотр и технический ремонт в ТЭП в 2007 году

Показатели	КАМАЗ-55111	КАМАЗ-5410	КАМАЗ-5320
Количество воздействий: ТО-2 ТО-1 ЕО	18 74 1803	18 75 1141	21 117 1053
Коэффициент технической готовности	0,94	0,96	0,94
Годовой пробег а/м, км	49330,3	52778,9	64766,9
Коэффициент перехода от цикла к году	0,19	0,3	0,32
Количество ТО по маркам за год: ТО-1 ТО-2 ЕО	914 222 22267	2363 567 35942	3669 659 33022
Диагностические работы за год: Д1 Д2	1227 266	3166 680	4692 791
Количество суточных ТО: ТО-1 ТО-2 ЕО	2.56 0.62 62.37	16.9 3.43 193.18
Скорректированные трудоемкости, чел.ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	0.5 2 7,5 2	0,3 1,8 7,2 1,07	0,26 1,22 4,9 1,59
Годовой объем работ, чел.ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	11133,5 1828 1665 6412,94	10782,6 4253,4 4082,4 5929,7	8585,72 4110,18 3229,1 10091,98
Общая трудоемкость работ, чел.ч	21039,44	51865,08
Объем вспомогательных работ за год, чел.ч	18226,13
Штатное количество рабочих: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	6 1 1 4	11 5 4 9

3. Снижение расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава. В этом направлении Планово-экономический отдел ТЭП ведет постоянную работу по снижению расхода эксплуатационных и ремонтных материалов.

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн 0,01 = (н HL + общ НР Р 0,01 + 1) (ткм D)



где Qн - нормативный расход топлива, л.; HL - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр , где HL авт - базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача); Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр - собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP - линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3.

Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

HLапс Hn + (D 0,01 + 1) HLапс Lобщ 0,01 = nQ

где HLапс - линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL - базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр - линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр - собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q - грузоподъемность прицепа, т); Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе - количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) - 2 м3.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

при работе в зимнее время года: в умеренной зоне - 5 мес. до 10%, в холодной зоне - 10 мес. до 15%;

при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта - до 10%;

работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) - до 20%;

работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов - до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии - до 15%;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические надобности ТЭП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого ТЭП.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

Ni = Lгод i ni / Hшi

где Ni - потребное количество комплектов шин i -го наименования, ед.; Lгод i - годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i -го наименования, км; ni - число колес подвижного состава, ед.; Hшi - нормативный пробег шин i -го наименования, км (обычно 80000 км).

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

1000 / м - ч.м Кз ч.год НзL = м-ч. С з

где Нз.ч-м - нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.; Lгод - годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кз.ч-м - поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей категории - 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) - на 20%, для автосамосвалов с двумя прицепами - на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом - на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом - на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведены в справочниках. Все результаты по нормам затрат заносятся в таблицу. Таблица приведена в приложении, в таблице 3.9.

Итак, сделаем обобщенный вывод по предлагаемым мероприятиям. Для более эффективного использования факторов производства в дальнейшем ТЭП ОАО « НефАЗ» необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

1. Обеспечить организацию транспортного процесса, позволяющую выполнить работы по перевозке грузов в среднем не менее 7,6 часа в сутки.

2. Путем загрузки части подвижного состава грузами при движении в обратном направлении, повысить коэффициент использования пробега.

3. Широкое использование прицепного состава. Применение прицепов является наиболее эффективным средством повышения производительности труда, так как при этом производительность автомобиля увеличивается более чем на 50 %.

4. Использование самосвалов обеспечивает повышение механизации погрузочно-разгрузочных работ и производительности труда. Удельный вес самосвалов в 2007 году по ТЭП составило 47,2 %, что на 9,2 % больше, чем по расчетам НИИАТа.

5. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов, сократить привлечение водителей к участию в ТО и ремонта на 16 человек и разрешать в исключительных случаях привлечение водителей в ТО-2 не более, чем на день; снизить расходы на содержание технической базы на 20 % и сократить затраты на управление.

6. Рациональная организация материально-технического снабжения. Бесперебойное и комплексное снабжение ТЭП является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.