Зимнее содержание автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Курсовая работа по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог» посвящена решению узкого, но очень важного вопроса эксплуатации автомобильных дорог - зимнему содержанию.

Цель зимнего содержания дорог - обеспечение безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками, защита дороги, зданий и сооружений на ней от неестественного физического износа. Эта цель достигается путем защиты и очистки дорог от снежных заносов, лавин, предотвращения образования и устранения возникающей ледяной корки на проезжей части, борьбы с наледями.

В процессе выполнения курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

- проанализировать природно-климатические условия работы автомобильной дороги в зимний период;

- выявить снегозаносимые участки, определить объемы снегоприноса, определить способы снижения снегозаносимости;

- разработать и обосновать выбор мер защиты дороги от снежных заносов;

- назначить технологию расчистки снежных отложений;

- определить средства борьбы с зимней скользкостью и потери, вызванные зимней скользкостью;

- разработать график зимнего содержания автомобильной дороги.

зимний дорога очистка автомобильный

1. Климатическая характеристика района

Рассматриваемая автомобильная дорога проходит в Московской области. Московская область относится к IV климатической зоне с умеренным климатом и устойчивым снежным покровом продолжительностью 100120 суток. Весенние заморозки прекращаются в среднем 12 апреля, осенние начинаются - 13 октября.

Таблица 1.1 - Погодно-климатические характеристики

Таблица 1.2 - Даты перехода суточных температур через определенные границы

Температура воздуха, °С	0	5	10	15
Дата перехода	28 / III 18 / XI	11 / IV 22 / X	28 /IV 25 / IX	24 / V 2 / IX
Количество дней	238	193	149	100

Максимальное среднегодовое количество осадков составляет 812 мм, минимальное - 227 мм, среднее количество осадков за год - 721 мм. Максимальное количество осадков выпадающих в течение одних суток - 90 мм.

Средняя величина снежного покрова составляет 20 см, максимальная - 59 см, минимальная - 3 см.

Таблица 1.3 - Ветры зимой

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
XII
I
II

Рисунок 1.1 - Роза ветров

2. Способы уменьшения снегозаносимости

Многочисленность факторов, вызывающих образование снежных заносов, затрудняет правильное назначение в период проектирования мер, предотвращающих снегозаносимость. Поэтому на дорогах, принятых в эксплуатацию, часто приходится принимать меры к уменьшению снегозаносимости, когда опыт зимнего содержания выявит заносимые снегом места и причины снежных заносов.

Главными мерами, обеспечивающими незаносимость насыпей, являются подъем земляного полотна до незаносимой отметки и придание поперечному профилю дороги обтекаемого для снеговетрового потока очертания.

Следует определить снегозаносимые участки. Высота незаносимой насыпи:

Нн = Нп + Н, (2.1)

где	Нп -	расчетная высота снежного покрова с вероятностью превышения 5% (Нп = 0.59 м);
	Н -	возвышение над снежным покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи, м.

Возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова определяют из двух условий: повышения скорости снеговетрового потока до значения, обеспечивающего перенос снега через дорожное полотно без образования снежных отложений; и беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дорожного полотна при очистке.

Для выполнения первого условия возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова Нп должно быть не менее 0.5 м [4, стр. 17].

Для выполнения второго условия возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова Н_со должно быть не менее 0.35 м.

Так как Нп=0.5 м > Н_со=0.35 м, принимаем Н=0.5 м. Таким образом высота снегонезаносимой насыпи должна быль не менее (формула 2.1):

Нн = 0.59 + 0.5 = 1.09 м.

Для уменьшения снегозаносимости выемок рекомендуем раскрывать выемки глубиной менее 1 м (уклон откоса 1:10), в выемках глубиной до 5 м с крутыми откосами (1:1.5 1:2) устроить дополнительные полки шириной не менее 4 м для проезда роторных снегоочистителей. Для улучшения обтекания пересечений снеговетровым потоком следует по возможности уменьшить число ограждений, ориентирующих столбиков и других препятствий, которые могут задерживать снег, переносимый метелью.

Рисунок 2.2 - Поперечные профили заносимых выемок и насыпей

3. Выявление снегозаносимых участков

Выявляем месторасположение и степень снегозаносимости отдельных участков дороги в соответствии с имеющимся профилем и отразить результаты в графике организации зимнего содержания дороги.

Снегозаносимостью называют подверженность дорог снежным заносам. Количественно снегозаносимость определяется как отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне к общему объему снега, принесенного метелью к дороге.

По степени снегозаносимости различают следующие категории заносимых участков:

1) слабозаносимые - насыпи от Нп=0.59 м до Нн=1.09 м; пересечения в одном уровне; насыпи с барьером безопасности;

2) среднезаносимые - раскрытые выемки; полувыемки-полунасыпи; нулевые места и невысокие насыпи ниже Нп=0.59 м; дороги, проходящие через населенные пункты;

3) сильнозаносимые - нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых.

4) незаносимые-насыпи более Hn=1,09; выемки ниже Hв=5 м, а также нераскрытые выемки, подветреный откос которых может вместить весь снег на дорогу за зиму.

4. Определение объема снегоприноса

Снегопринос - объем снега, приносимого на погонную длину 1 м дороги в единицу времени. Он зависит от размеров бассейна снегоприноса, ориентации дороги относительно направления преобладающих ветров, толщины снежного покрова, плотности, температуры и влажности снега, силы ветра и других факторов.

Объем снегоприноса определяется по участкам

, (4.1)

где	Wп -	объем снегоприноса, м3 / м;
	-	коэффициент сдувания твердых осадков, =0.5;
	-	угол между направлением господствующего ветра и направлением рассматриваемого участка дороги;
	с -	Плотность снега, с = 0.4 т/м3;
	L -	путь, который проходит метель от границы бассейна до дороги, L=;
	Lэ -	Предельная дальность снегоприноса, Lэ = 0.5 км;
	Wa-	общее число твердых осадков за зиму, Wa=122 мм.

Таблица 4.1 - Определение объема снегоприноса

№	Ветер	Дорога	Расчет	Wп, м3/м
1	Ю:З	СВ:25°	0.5sin (20°) Wп= 122 0.4 (1/+1/0.5)	26,07
2	Ю:З	СВ:40°	0.5sin (5°) Wп= 122 0.4 (1/+1/0.5)	6,65
3	Ю:З	СВ:30°	0.5sin (15°) Wп= 122 0.4 (1/+1/0.5)	19,73
4	Ю:З	СВ:18°	0.5sin (27°) Wп= 122 0.4 (1/+1/0.5)	34,62

5. Разработка мер защиты дороги от снежных заносов

Заносимые участки автомобильных дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями: задержать переносимый метелью снег на подступах к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии; увеличить скорость снеговетрового потока, когда он проходит над дорогой и этим предотвратить образование снежных отложений на дорожном покрытии; полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

5.1 Защита дороги от снежных заносов с помощью деревянных щитов

Наиболее медленно заносятся снегом щиты с неравномерно расположенным заполнением, при котором решетка сгущена в верхней части и разрежена в нижней. Благодаря этому такие щиты приходится переставлять значительно реже, чем щиты с равномерно заполненной решеткой.

В зависимости от объема снегоприноса и скорости ветра применяются четыре типа щитов с разреженной нижней частью. Согласно [1, стр. 141] и объему снегоприноса на участках автомобильной дороги принимаем щит типа IV (рисунок 5.1).

Щиты обычно устанавливают с кольями, привязывая к ним. На каменистом или скальном грунте щиты ставят в «козлы», прочно связывая верхние концы.

Наиболее эффективно задерживают снег щиты, установленные сплошной линией. При недостатке щитов вместо сплошной линии можно ставить щитовые линии с разрывами в один щит через каждые три щита. Максимальное удаление одиночных щитовых линий от дороги должно быть не более 100 м.



Рисунок 5.1 - IV Тип снегозащитного щита

В случаях интенсивных метелей щиты ставят в несколько рядов. Необходимое количество рядов можно определить по следующей зависимости:

, (5.1)

где	К -	Коэффициент накопления снега у наружных рядов многорядной защиты, К=9;
	Н -	Высота щита, м;
	Lp -	Расстояние между рядами щитов, Lp 20*Н, м;
	Кр -	Коэффициент заполнения снегом пространства между рядами, Кр = 0.60.8.

Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Количество рядов снегозащитных щитов по участкам автомобильной дороги

№	Wп, м3/м	Н, м	Lp, м	Расчет	N	Принято
1	26,07	1.5	30	26,07-91,52 0,71,530	0,18	1
2	6,65	1.5	30	6,65-91,52 0,71,530	-0,43	0
3	19,73	2.0	40	19,73-922 0,7240	-0,29	0
4	34,62	2.0	40	34,62-922 0,7240	-0,02	0

Ближайший к дороге ряд щитовых линий не должны быть ближе 30 м. Щитовые линии обычно располагаются параллельно дороге, но при косых ветрах на первом и втором участках рекомендуется ставить перпендикулярно к основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы их подходили к дороге не ближе чем на 10-15 метров.

Место перехода из выемки в насыпь ограждаются (рисунок 5.2). Концы щитовых линий снабжают разветвленными отводами под углом 135° (в сторону дороги) и 170° (от дороги к основной щитовой линии). Между отводом и основной линией делают разрыв в 4 метра.

Рисунок 5.2 - Ограждение мест перехода из выемки в насыпь



Рисунок 5.3 - Схема установки щитов

5.2 Защита дороги от снежных заносов путем установки снегозащитного забора

Надежным средствам защиты дорог от снежных заносов служат высокие снегозащитные заборы.

Снегозащитные заборы бывают двухпанельные с просветностью решетки 50% и однопанельные с просветностью решетки до 70%. Однопанельные заборы в основном применяют для вторых и третьих рядов многорядных линий заборов, двухпанельные - при устройстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду многорядных линий заборов.

Расчет высоты снегозащитного забора следует производить по формуле:

, (5.2)

где	Нп -	Средняя высота снежного покрова, м.

Таблица 5.2 - Расчет высот снегозащитного забора по участкам автомобильной дороги

№	Wп, м3/м	Расчет	Нз, м
	26,07		2,35

Заборы строят из дерева или сборные из железобетона. Для обеспечения эффективной работы заборов по снегозадержанию их следует располагать по возможности перпендикулярно к направлению господствующих ветров так как при этом отложения отодвигаются от забора. Наименьшее допустимое расстояние между забором и дорогой определяется протяженностью зоны действия забора на ветровой поток, направленный нормально к забору и составляет 15 высот забора.

5.3 Защита дороги от снежных заносов с применением снежных траншей

Снежные траншей прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Cнегосборная способность траншеи (объем снега, который может задержать 1 м траншеи) при глубине 1.5 м и ширине, создаваемой за один проход двухотвального тракторного снегоочистителя, составляет в среднем 12 м³/м.

Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов параллельно дороге. Число работоспособных траншей, которые необходимо иметь для надежной защиты дороги, назначают с учетом объема снегоприноса.

Оптимальное расстояние, которое следует назначать между осями соседних траншей составляет 12-15 м. Ближайшая к дороге траншея должна быть расположена не ближе 30 м и не далее 100 м.

Объем снега, который может задержать одна траншея, рассчитывается по формуле:

, (5.3)

Где	Вср -	Средняя ширина траншеи, Вср=4 м;
	Lт -	Расстояние между осями траншей, м.

Необходимое количество траншей:

. (5.4)

Для прокладки такого количества траншей необходимое число бульдозеров определяется следующей зависимостью:

, (5.5)

где	L -	длина участков, на которых прокладываются траншеи, км;
	m -	число одновременно прокладываемых траншей, принимается в зависимости от Wп, до 100 м3/м - не менее 3; до 200 м3/м - не менее 4;
	n -	количество проходов машин по одной траншее, n=2;
	Vp -	рабочая скорость бульдозера, Vp =10 км/ч;
	Ки -	коэффициент использования машины во времени, Ки=0.7;
	tb -	возможное время работы по прокладке траншей в течение промежутка между метелями, tb=48 ч.

Произведем необходимые расчет объема снега, который может задержать одна траншея:

.

Рассчитаем необходимое количество траншей и количество бульдозеров на каждом участке и расчет сведем в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 - Расчет количества траншей и количества бульдозеров

№	Wп, м3/м	n	L, км	m	Расчет	Nб
1	26,07	2	20.5	3		0.36 1
2	6,65	2	16	3		0.28 1
3	19,73	2	11	3		0.19 1
4	34,62	2	15.5	3		0.27 1

Рисунок 5.6 - Схема защиты автомобильной дороги с помощью снежных траншей

5.4 Защита дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок

Снегозащитные лесные полосы - рационально подобранные по составу и концентрации насаждения вдоль дороги, выполняющие ветрозащитные, декоративные и некоторые другие функции.

Преимущество снегозащитных полос перед другими видами защиты состоит в том, что они требуют меньше затрат, надежны в работе, гасят силу ветра и служат одновременно эстетическим оформлением дороги.

Снегозащитные полосы обычно состоят из нескольких рядов древесных пород и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны лесополосы.

Расстояние от бровки земляного полотна до полосы, ширина полосы и другие параметры зависят от объема снегоприноса и составляют по рекомендации Союздорнии:

при W_п25 м³/м удаление от бровки земполотна 1525 м при ширине лесополосы 4 м;

при W_п50 м³/м удаление от бровки земполотна 30 м при ширине лесополосы 9 м;

при W_п75 м³/м удаление от бровки земполотна 40 м при ширине лесополосы 12 м;

при W_п100 м³/м удаление от бровки земполотна 50 м при ширине лесополосы 14 м.

Необходимое число рядов живой изгороди можно определить по формуле:

, (5.6)

где	Q -	снегоемкость однорядной живой изгороди, м3.

, (5.7)

где	Н -	высота деревьев, Н=23 м.

Ширина лесополосы определяется по формуле:

, (5.8)

где	Нср -	средняя высота снежных отложений, Нср=12.5 м.

Необходимое удаление лесополосы от бровки земляного полотна определяется по формуле:

. (5.9)

Определим параметры лесопосадки:

снегоемкость однорядной живой изгороди

Q = 7*3² = 63 м³;

необходимое число рядов живой изгороди

,

на всем участке принимаем по 1 ряду;

ширина лесополосы

удаление лесополосы от бровки земляного полотна

Рисунок 5.5 - Схема защиты автомобильной дороги лесополосой

5.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств

Выбор основывается на расчете и сравнении снегоемкостей отдельных видов защит отдельно для каждого участка.

Объем снегоемкости деревянных однорядных щитов можно определить по формуле

.

где	Н -	высота щита, м.

Объем снегоемкости снегозащитного забора можно определить по формуле

,

где	Н -	высота забора, м.

Объем снегоемкости снежной траншеи можно определить по формуле

,

где	Н -	высота забора, м.

Объем снегоемкости лесной полосы можно определить по формуле

,

где	Н -	высота лесопосадки, м.

Таблица 5.4 - Расчет снегоемкости отдельных видов защит, м³/м

Вид защиты	Участок автомобильной дороги
	1
Деревянные щиты	9*1.52 = 20.25
Снегозащитный забор	8*42 = 128
Снежная траншея	10*0.592+2*4*0.59 = 8.2
Лесная полоса	7*202 =2800
Живая изгородь	7*32 = 63

На основе расчетов объемов снегоемкости снегозащитных сооружений, назначаем их виды на участках автомобильной дороги:

1) первый участок (длина 20,5 км, объем снегоприноса - 26,07 м³/м) - лесная полоса и ряд деревянных щитов высотой 2 м (общая снегоемкость 99,65 м³/м);

Данные меры полностью обеспечивают снегозащиту дороги и придают ей эстетический вид на участке.

6. Технология расчистки снежных отложений

Цель снегоочистки - полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка состоит из двух технологических операций - резание и транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов режущим органом очистительных машин.

Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 3040 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 6080 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 1020 м, и эффективность патрульной очистки возрастает, поскольку на обочинах не образуются снежные валы.

Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3-5 см в час, то возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в одном направлении в 3060 м друг от друга и c перекрытием следа на 3050 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.

На рисунке 6.1 представлена схема движения машин при движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.

Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги определяется по формуле

, (6.1)

где	L -	длина обслуживаемой автомобильной дороги, км;
	n -	число проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна, n=3;
	V -	рабочая скорость снегоочистителя, V=3040 км/ч;
	Ки -	коэффициент использования машины в течение смены, Ки=0.7;
	tn -	время между проходами снегоочистителей, tn=5 ч.

машин.

Принимаем 1 машину.

Рисунок 6.1 - Очистка дорог от оси к обочине

7. Борьба с зимней скользкостью

Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно разделить на три группы по целевой направленности:

мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления путем россыпи фрикционных материалов);

мероприятия, направленные скорейшее удаление с покрытия ледяного и снежного покровов с применением различных методов;

мероприятия, направленные на предотвращение образования снеголедного слоя или ослабления его сцепления с покрытием.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционные, химические, физико-химические и другие комбинированные методы.

Суть фрикционного метода состоит в том, что по поверхности ледяного или стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления и другие материалы с размером частиц не более 5-6 мм без примесей глины. Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но задерживается на проезжей части короткое время.

Значительно большее распространение получил комбинированный химико-фрикционный метод, когда рассыпают фрикционные материалы с твердыми хлоридами NaCl, NaCl₂.

Песчано-солевую смесь готовят на базах путем смешивания фрикционных материалов с кристаллической солью в отношении 1:4. Смеси распределяют пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными машинами с универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403.

Химический способ борьбы заключается в применении для плавления снега и льда, твердых или жидких химических веществ, содержащих хлористые соли.

Комбинированный способ состоит в распределении по снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют или ослабляют снежноледный слой, после чего снежную массу убирают плужными или плужнощеточными очистителями, а при их отсутствии автогрейдером.

На обслуживании дороги применяют химико-фрикционный метод. Для хранения противогололедных материалов применяют простейшую базу временного типа (рисунок 7.1). Песчано-солевую смесь готовят осенью с добавкой солей. Норма солей (от 3 до 8%) должна обеспечить несмерзаемость чистого предварительно просеянного песка. Перемешивание бульдозерами, автогрейдерами и другими средствами создает хорошую качественную смесь. Штабель ограждают от увлажнения поверхностным стоком, сверху покрывают пленкой. Подача смеси осуществляется бульдозером в накопительный бункер с контролем взвешивания.

Необходимое количество противогололедных материалов:

, (7.1)

где	L -	расстояние между базами, L=4050 км;
	B -	ширина проезжей части, В=7 м;
	а -	норма распределения противогололедных материалов, м3/тыс. м2; песко-соляная смесь - 0.10.2 м3/тыс. м2, песок - 0.30.4 м3/тыс. м2;
	n -	число попыток за сезон, n=17.

Далее необходимо рассчитать потребность в распределительных машинах:

, (7.2)



где	N100-	потребность в распределительных машинах на 100 км;
	Т -	время, в течение которого требуется ликвидировать зимнюю скользкость, Т = 5 ч;
	b -	ширина распределения противогололедных материалов, м;
	G -	вместимость кузова, G = 4.6 м;
	t -	время погрузки распределителя, t = 0.4 ч;
	V -	средняя скорость автомобиля в груженом состоянии, V = 60 км/ч;
	Vp-	рабочая скорость при распределении противогололедных материалов, Vp = 30 км/ч.

Рассчитаем количество противогололедных материалов необходимое для борьбы с зимней скользкостью:

м³.

Рассчитаем потребность в распределительных машинах:

машин.

N=N₁₀₀*L/100=10*20.5/100=2.05 2 машины.

Рисунок 7.1 - База упрощенного типа: 1 - соляная смесь; 2 - песчано-соляная смесь; 3 - контора; 4 - бункер выдачи; 5 - подпорная стена; 6 - бункер загрузки

8. Определение потерь, вызванных зимней скользкостью

Потери, вызванные удорожанием перевозок из-за скользкости автомобильной дороги составляют:

, (8.1)

где	N -	средняя часовая интенсивность движения, авт/ч;
	q -	средняя грузоподъемность автомобиля, q 8 т.;
	Kn-	коэффициент эффективности использования пробега, Kn=0.9;
	Kr-	коэффициент использования грузоподъемности, Kr=0.9;
	С1-	стоимость одного т-км перевозок при хорошем состоянии покрытия, млн. руб.;
	С2-	стоимость одного т-км перевозок при скользком состоянии покрытия, млн. руб. / т-км.

Стоимости С₁ и С₂ определяется по номограмме [4, рис 4.1] в зависимости от скоростей движения автомобиля на покрытии в хорошем и скользком состояниях.

Сорости движения автомобилей определяются из соотношения:

, (8.2)

где	V1-	скорость движения автомобиля на дороге в хорошем состоянии, V1=80 км/ч;
	V2-	скорость движения автомобиля на дороге в скользком состоянии, км/ч;
	1-	коэффициент сцепления покрытия в хорошем состоянии, 1=0.40.5;
	2-	коэффициент сцепления на обледенелом покрытии, 2=0.30.15.

Рассчитаем потери, вызванные удорожанием перевозок из-за скользкости автомобильной дороги. Для этого определим скорость движения автомобиля по мокрому покрытию:

км/ч,

по номограмме определяем С₁=0 млн. руб. и С₂=0.018 млн. руб.

млн. руб.

9. Организация работ по зимнему содержанию автомобильной дороги

Производительность труда и эффективность использования материально-технической базы во многом зависит от применяемой организации производства работ. При содержании автомобильной дороги зимой могут быть использованы различные методы организации работ.

Существуют методы: поточный, участково-поточный, нормальный, участково-нормальный и комбинированный. Для организации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог применяется поточный метод на всей дороге.

Поточный метод имеет ряд преимуществ:

- выполнение работ специализированными отрядами, что повышает культуру и качество работ;

- хорошее использование средств;

- ритмичность;

- концентрация работ на малых участках.

При высоком уровне механизации работ в дорожностроительной отрасли работы по содержанию дорог механизированы недостаточно. Для этих целей применяют главным образом общестроительные машины. Для работ в зимнее время промышленность специально выпускает только снегоочистители.

Выводы

Были определены способы защиты участка автомобильной дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок, снегозащитных щитов и снегозащитного забора. В качестве метода борьбы с зимней скользкостью принят фрикционный метод. В качестве противогололедного материала принята песчаная смесь, а метода уборки снега с дорожного покрытия - метод патрульной очистки.

Расчет затрат, вызванных удорожанием перевозок из-за скользкости автомобильной дороги составляет 95.64 млн рублей.

В качестве метода организации работ по зимнему содержанию участка автомобильной дороги принят поточный метод.

Литература

1. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника/ А.П. Васильев, В.И. Баловнев и др. П/р А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 52 с.

3. Зимнее содержание автомобильных дорог / Г.В. Бялобжесский, А.К. Дюнин и др. П/р А.К. Дюнина. 2-Е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, - 1983. 197 с.

4. Эксплуатация автомобильных дорог. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине» Эксплуатация автомобильных дорог» для студентов специальности 29.10 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Могилев: ММИ, 1994. - 30 с.

5. Строительная климтология / НИИ СР. - М.: Стройиздат, 1990. - 86 с.

Размещено на Allbest.ru