Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9

Контрольная работа

По дисциплине: "Техническое обслуживание автомобилей"

Тема: Разработка технологического процесса ремонта рамы в АТП на 115 автомобилях КамАЗ-53206

Студент Полынков А.Д.

Руководитель проекта Германас А.А.

Оглавление

Введение

1. Технологический расчёт АТП

2. Расчёт производственной программы ТО и ТР

3. Конструкторская часть

Введение

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, авто обслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

1) грузовые

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций)

3) смешанные (грузовые и пассажирские)

4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

ТО и ТР - 91%;

капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7 %;

изготовление автомобиля - 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ремонту рамы на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

1. Технологический расчёт АТП

ремонт автомобиль производительность

Задачей технологического расчёта является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих , количества постов и площадей) Для разработки планировочного решения производственного подразделения АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

Списочное количество подвижного состава -

Пробег с начала эксплуатации в долях единицы от пробега до капитального ремонта базовых агрегатов-

Среднесуточный пробег единицы подвижного состава -

Число дней работы подвижного состава (АТП) в году-

Число дней работы подразделения АТП (участка , зоны) -

Плановый коэффициент технической готовности-

Категория условий эксплуатации-

Климат

Исходные данные	Условные обозначения	Данные для расчёта	Единица измерения
Марка автомобиля	-	КамАЗ53206	-
Списочное число автомобилей		115	Шт.
Пробег с начала эксплуатации в долях единицы от пробега до капитального ремонта базовых агрегатов	-	0,75 . . . 1,00	Шт.
Среднесуточный пробег		240	Км.
Число дней работы АТП в году		365	Дни.
Число дней работы подразделения в году		245	Дни.
Плановый коэффициент технической готовности ( от 0,85 до 0,92 )		0,85	-
Категория эксплуатации	-		-
Климат	-	Умеренный	-

2. Расчёт производственной программы ТО и ТР

Расчёт периодичности технического обслуживания.

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:

где - коэффициент корректирования периодичности ТО; - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов:

где - коэффициент корректирования нормативов пробега до КР; - коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава.

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО:

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО; - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП.

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТР:

где - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

где - пробег до ТО-1, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; - нормативный пробег до ТО-1, км.

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

где - пробег до ТО-2, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км;

- нормативный пробег до ТО-2, км.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:

где - кратность пробега до ТО-1, среднесуточному пробегу; - среднесуточный пробег, км.

Плановый пробег до ТО-1 равен:

км

где - плановый пробег до ТО-1, км.

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:



где - кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1.

Плановый пробег до ТО-2 равен:

км

где - плановый пробег до ТО-2, км.

Расчёт числа технических воздействий.

Для расчёта числа технических воздействий на автомобиль и парк определяют годовой пробег одного автомобиля:

Где - годовой пробег одного автомобиля км, - число дней работы АТП в год ; - среднесуточный пробег одного автомобиля , км ; - плановый коэффициент технической готовности.

Число ТО-2 равно:

Где - число ТО-2 на один автомобиль в год

Число ТО-1 равно:

Где - число ТО-1 на один автомобиль в год ; - число ТО-2 на один автомобиль в год.

Число ЕО равно:

Где - число ЕО на один автомобиль в год

Количество Д-1 на один автомобиль в год:

Где - количество Д-1 на один автомобиль в год с учётом числа технических воздействий ( ТО-1 и ТО-2)

Количество Д-2 на один автомобиль в год:

Где - количество Д-2 на один автомобиль в год с учётом числа технических воздействий (ТО-2)

Расчёт числа дней простоя автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта, коэффициента выпуска автомобиля на линию, коэффициента нерабочих дней автомобиля и годового пробега парка автомобилей АТП.

Число дней простоя автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта:

Где - число дней простоя одного автомобиля в период ТО и ТР дни ; - нормативное число дней простоя в период ТО-2 и ремонта для данной марки автомобиля на 1000 км пробега , дни/1000км ; - нормативный коэффициент учитывающий продолжительность простоя в период ТО-2 и ремонта в зависимости от пробега автомобиля.

Коэффициент выпуска, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) осуществляет транспортную работу (перевозят грузы, пассажиров и т.п.) на линии:

Где -коэффициент выпуска автомобиля на линию; - плановый коэффициент технической готовности автомобиля (по заданию); - число дней в году, в течении которых исправный автомобиль не используется в транспортной работе по организационным причинам (выходные и праздничные дни, отсутствие работы, персонала, стихийные бедствия), дни.

Где - число дней работы АТП в году, дней; - число календарных дней в году ( =365 дней)

Расчёт числа технических воздействий на парк автомобилей за год.

Число ТО-1, проводимых АТП за год:

Где - число ТО-1 на парк автомобилей в год; - списочное число автомобилей на АТП.

Число ТО-2, проводимых АТП за год:

Где - число ТО-2 на парк автомобилей в год.

Число операций ежедневного технического обслуживания, проводимых АТП за год:

Где - число операций ЕО , проводимых АТП за год.

Количество Д-1, проводимых АТП за год:

Где -количество Д-1 на парк автомобилей в год.

Количество Д-2, проводимых АТП за год:

Где - количество Д-2на парк автомобилей в год.

Расчёт годового объёма работ ЕО,ТО,ТР и диагностики.

Трудоёмкость ЕО:

Где - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел.-ч; -нормативная трудоёмкость ЕО. Чел.-ч.

Трудоёмкость ТО-1:

Где - скорректированная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч; - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч.

Трудоёмкость ТО-2:

Где - скорректированная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч; - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч.

Трудоёмкость ТР:

Где - скорректированная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км пробега; - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км пробега

Годовой объём работ ЕО:

Где - объём работ ЕО в год, чел.-ч; - число ЕО на парк автомобилей в год; - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел.-ч.

Годовой объём работ по ТО-1, чел.-ч:



Где - объём работ ТО-1 в год; - число ТО-1 на парк автомобилей в год; - скорректированная трудоёмкость ТО-1.

Годовой объём работ по ТО-2, чел.-ч:

Где - объём работ ТО-1 в год; - число ТО-1 на парк автомобилей в год; - скорректированная трудоёмкость ТО-2.

Годовой объём работ по ТР:

Где -объём работ ТР в год, чел.-ч; - скорректированная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км пробега; - годовой пробег парка автомобилей ,км;

Где - годовой пробег одного автомобиля ,км.

Годовой объём постовых работ по ТР:

Где - доля постовых в годовом объёме работ по ТР (=0,40)

Годовой объём работ на производственных участках ТР:



Где - доля работ на производственных ремонтных участках в годовом объёме работ по ТР (=0,6)

Суммарный объём работ по ТО и ремонту на АТП в год :

Расчёт числа рабочих мест и штатной численности ремонтно-обслуживающего персонала.

Число рабочих мест:

Где - число рабочих мест, ед. ; - объём работ на заданном для проектирования подразделении АТП (зона, участок, отделение или цех) ; - фонд рабочего времени рабочего места.

Объём работ на заданном для проектирования подразделении АТП:

Численность рабочих по штатному расписанию:

Где - коэффициент штатности, равный 0,89

Подбор технологического оборудования и оснастки. Расчет производственной площади.

Для расчета площади производственного участка текущего ремонта (шиномонтажного и шиноремонтного), рассчитывают по площади, занимаемой необходимым технологическим оборудованием и организационной оснасткой.

Площадь участка:

Где -суммарная площадь технологического оборудования в плане , м²; -суммарная площадь организационной оснастки в плане , м²; - коэффициент плотности расстановки оборудования и оргоснатки.

Где -суммарная площадь технологического оборудования в плане, м?; - суммарная площадь организационной оснастки в плане, м?; - коэффициент плотности расстановки оборудования и оргоснастки.

Для производственных участков, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, применяют следующие варианты сеток колонн железобетонных конструкций 126.

ВЕДОМОСТЬ на подборку организационной оснастки

Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм.	Площадь м 2	Энергоёмкость, КВт.	Стоимость, руб.	Марка или модель
Верстак жестянщика	1	1500х550	0.82	-	13999	ВС-1
Шкаф для одежды	1	490х2020	0.98	-	3999	-
Стеллаж	1	1600х1550	2,4	-	2650	С3
Письменный стол	1	1000x600	0.6	-	7320	-

ВЕДОМОСТЬ на подборку технологической оснастки

№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм.	Площадь м 2	Энергоёмкость, КВт.	Стоимость, руб.	Марка или модель
1	Набор гаечных ключей	1	-	-	-	2200	K100
2	Набор отвёрток	1	-	-	-	1000	В-4
3	Тиски	1	-	-		1300	T600
5	Болгарка	1	-	-	-	600	-
6	Плоскогубцы	2	-	-	-	700	-
7	Набор правки кузовов	1	-	-	-	4703	TONGLI TL0008
8	Выпрямитель колёсных арок	1	-	-	-	8999	Deine Wahl
9	Набор гидроцилиндров	1	-	-	-	10000	Deine Wahl
10	Набор гидронасосов	1	-	-	-	15000	Deine Wahl
11	Вакуумный выпрямитель	1	-	-	-	3467	Deine Wahl
12	Зажимы и захваты для кузовных работ	4	-	-	-	16699	Deine Wahl
13	Съёмники дверей	1	-	-	-	8562	Deine Wahl
14	Набор съемников и стендов для стекол	1	-	-	-	9564	Deine Wahl
15	Обратный молоток	1	-	-	-	5269	Deine Wahl
16	Набор молотков и поддержек	1	-	-	-	6750	Deine Wahl
17	Рихтовочный набор	1	-	-	-	13999	Deine Wahl
Sоб=108,812

ВЕДОМОСТЬ на подборку технологического оборудования

№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм.	Площадь м 2	Энергоёмкость, КВт.	Стоимость, руб.	Марка или модель
1	Стенд для правки кузовов	1	5190х2120	11		652253	Blackhawk- Power Cage
3	Аппарат для точечной сварки	1	720х600	0,4	2.8 кВт	229965	DIGITAL PLUS 5500
4	Аппарат для сварки сопротивлением	1	640х460	0,3	1,2 кВт	12722	TELWIN Modular 20 Ti
5	Аппарат для плазменной резки	1	450х390	0,2	4,8 кВт	14310	BRIMA CUT 40
6	Кран гаражный	1	1820х990	2	-	49 935	"MEGA" NC-20 A
7	Домкрат гидравлический подкатной	1	1040х405	0,4	-	40 500	TR200001
8	Пресс гидравлический	1	1670х185	0,3	-	1734300	Roll-Bed
9	Точильный станок	1	750х590	0,4	1,3	1 593	ТЭ-200/450
				Fоб=15м2	N =10.1 кВт	Sоб=2.735.578

3. Конструкторская часть

Угловая шлифовальная машина -- электромеханический (существуют и с пневмоприводом) инструмент, предназначенный для резки, шлифования и чистки деталей из камня и металлических сплавов. Применяется при проведении как строительных работ, так и работ по металлообработке.

Устройство.

Корпус по форме напоминает цилиндр, часто с боковой рукояткой вблизи места крепления насадок. Внутри УШМ содержит универсальный коллекторный двигатель (УКД) или тяговый преобразователь (у современных УШМ), пусковой выключатель, угловую зубчатую передачу и электродвигатель. Некоторые модели оснащены регулятором угловой скорости.

В качестве насадок используются специальные диски (круги) и щётки, закрепляемые резьбовым креплением на шпиндель УШМ. Обычно шпиндель имеет внешнюю резьбу М14. Щётки имеют внутреннюю резьбу и крепятся на шпиндель непосредственно. Круги имеют только сквозное отверстие и требуют фланца и прижимной гайки для крепления. Для надёжного крепления необходимо затянуть резьбовое крепление со значительным усилием. При этом необходимо заблокировать шпиндель от вращения. Для этого либо на шпинделе делаются две плоские выемки, на которые можно разместить гаечный ключ, либо в корпус УШМ добавляется специальный механизм блокировки. Обычно такой механизм представляет собой стержень, прижатый пружиной. При нажатии на кнопку на корпусе УШМ стержень выдвигается и входит в паз на шпинделе. В таком случае ключ не требуется, но такой механизм иногда заклинивает при работе в пыльных средах, в результате стержень не возвращается в исходное положение. Необходимо помнить, что при работе машины происходит самозатяжка гайки крепления. При дальнейшем откручивании гайки можно вывести из строя механизм блокировки шпинделя, поэтому необходимо между прижимной гайкой и металлическим фланцем отрезного круга использовать прокладку из плотной бумаги. Такие прокладочные кружки в советские времена шли в комплекте с машиной. Обращаем ваше внимание, что металлический фланец на круге необходимо устанавливать к прижимной гайке.

Скорость вращения диска данной машины составляет 6000 -- 15000 об/мин; при работе с такой машиной следует выполнять следующие правила.

Главное:

§ Работнику запрещается работать инструментом в состоянии алкогольного опъянения либо находясь под воздействием наркотических или токсических веществ; ни в коем случае не работать в болезненном состоянии, в состоянии утомления, а также находясь под воздействием лекарственных препаратов, снижающих быстроту реакции и внимание.

§ Время от времени нужно освежать в памяти настоящие правила.

Подготовка к работе:

§ Всегда использовать защитный кожух. Каждая УШМ комплектуется защитным кожухом -- специальным металлическим экраном в форме полукруга. Защитный кожух должен быть установлен так, чтобы при возможном разрушении диска кожух закрыл человека, держащего УШМ, от осколков.

§ Использовать диски, соответствующие типу УШМ по посадочному диаметру, толщине и, самое главное, по максимальной частоте оборотов. Как правило, для дисков до 125 мм в диаметре это 10000-15000об/мин, для дисков 230 мм в диаметре 6000-8000об/мин. Использование дисков без маркировки запрещено. Превышение допустимых для диска оборотов ведёт к разрыву диска. Справедливости ради, с «болгарками» как правило используются лёгкие абразивные диски (в отличие от металлических для циркулярной пилы), которые при разрыве практически не могут убить. Тем не менее, при работе углошлифовальной машиной необходимо соблюдать все меры предосторожности для сведения риска к минимуму.

§ Если диск уронили или ударили, дальше использовать его недопустимо, поскольку это грозит разрывом диска.

§ Ни в коем случае не применять с УШМ диски по дереву от циркулярной пилы -- это смертельно опасно.

§ Нельзя устанавливать на инструмент диски большего диаметра, чем это предусмотрено конструкцией.

§ Всегда работать в защитных очках во избежании попадания мелких частиц металла либо другого обрабатываемого материала вглаза.

§ Всегда работать в респираторе во избежание оседания мелких частиц обрабатываемого материала в лёгких.

§ Работать в перчатках и одежде, закрывающей всё тело во избежании ожогов. При этом перчатки должны быть кожаными или замшевыми. Тканевые и трикотажные перчатки недопустимы, поскольку вращающиеся части машины могут намотать их на себя. В месте реза температура может быть очень высокой, любая отлетевшая частица обрабатываемого материала может причинить ожог. Лучшим материалом для рабочей одежды является хлопок.

§ Использовать защитные наушники, особенно при работе в закрытых помещениях.

§ Проверить оснастку на наличие дефектов, как то трещины, сколы, изгибы диска. Не допускать налипания на диски каких-либо составов или наклеек, а также скотча, так как это может привести к дисбалансу диска при вращении и его разрыву.

§ Запрещается надевать всякого рода украшения, которые могут намотаться на болгарку.

§ Длинные волосы следует убрать под головной убор.

§ Перед началом работы навести порядок на рабочем месте, чтобы не было веревок, тряпок, которые могут намотаться на рабочие узлы болгарки или воспламениться от искр. Также, нужно проследить, чтобы шнур питания не мешал самому работнику.

§ Избегать скопления людей в области резки.

§ Иметь при себе медицинскую аптечку.

При работе:

§ Иногда при работе (особенно при резке металла) диск резко заклинивает, и по инерции УШМ может довольно сильно отшвырнуть обрабатываемый предмет, или наоборот, попытаться выскочить из рук, с очевидными последствиями. Происходит это почти мгновенно, и надо всегда учитывать такую возможность -- крепко держать машину, и заранее прикинуть возможное направление такого удара. Особенно это относится к маленьким УШМ в силу их небольшой массы и очень высоких оборотов.

§ Всегда держать машину при обработке под одинаковым углом. При высокой скорости вращения диск деформируется и теряет свою прочность. В случае небольшого отклонения вращающегося диска, диск может лопнуть, разлетевшиеся частицы при этом могут нанести травмы и прочие повреждения.

§ Ни в коем случае не находиться в плоскости резания, чтобы не травмироваться «обратным ударом».

Завершив работу:

§ Дождаться полной остановки двигателя и только тогда выпускать болгарку из рук.

§ Не дотрагиваться до оснастки сразу после работы -- дать ей остыть.

§ Если произошло несанкционированное отключение электричества, нужно выключить болгарку во избежание самопроизвольного запуска мотора при возобновлении подачи электроэнергии.

Размещено на Allbest.ru