Технологический расчет комплекса ТОД с разработкой и организацией зоны работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) Маз 5340А4-320, Газ 33104, Маз 105, Маз 251.

· среднесуточный пробег автомобилей, км - 300 км;

· категория условий эксплуатации - II

· климатический район - холодный

· количество рабочих дней в году работы АТП - 365

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 15ч.

· время выхода подвижного состава на линию - 5,00.

· Число новых автомобилей составляет - 40%

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
Маз 5340А4-320	менее 0,5	А1 = 50
Газ 33104	0,5	А2 = 50
Маз 105	0,5	А3 = 50
Маз 251	менее 0,5	А4 = 50
ВСЕГО	А = 200

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
	LнКР	LнТО-1	LнТО-2	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР
Маз 5340А4-320	600000	8000	24000	2	3,3	13,9	5
Газ 33104	500000	10000	20000	1	2,5	10	3
Маз 105	500000	8000	25000	2,5	3,4	15	6
Маз 251	650000	18000	30000	3	3,5	15	6

1. КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Периодичность ТО-1;2 рассчитывается по формуле:

L_ТО1//2 = L^н_ТО-1/ L^н_ТО-2 • К₁ • К₃ , км;

где L^н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации(0,9)

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия(1,1)

К_2- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава(0,95).

Маз 5340А4-320:

L_ТО1=8000*0,9*1,1=7920

L_ТО2=24000*0,9*1,1=23760

Газ 33104 :

L_ТО1=10000*0,9*1,1=9900

L_ТО2=20000*0,9*1,1=19800

Маз 105

L_ТО1=8000*0,9*1,1=7920

L_ТО2=25000*0,9*1,1=24750

Маз 251

L_ТО1=18000*0,9*1,1=17820

L_ТО2=30000*0,9*1,1=29700

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР = L^н_КР • К₁ • К₂ • К₃ , км

где L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
LКР-км	600000*0,9*0,95*1,1 =564300	500000*0,9*0,95*1,1 =470250	500000*0,9*0,95*1,1 =470250	650000*0,9*0,95*1,1 =611200

П_ТО1= L_ТО1/ L_СС

П_ТО2= L_ТО2 /L^с_ТО-1

где П_то-1/2 - величина кратности (округляется до целого числа).

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
ПТО1	7920/300=26	9900/300=33	7920/300=26	17820/300=59
ПТО2	23760/7920=3	19800/9900=2	24750/7920=3	29700/17820=2

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение

L^с_ТО-1 = L_СС • П_то-1

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
LсТО-1	300*26=7800	300*33=9900	300*26=7800	300*59=17100

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 = L^с_ТО-1 • П_то-2

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
LсТО-2	7800*3=23400	9900*2=19800	7800*3=23400	17100*1,7=29700

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

П_кр= L_КР-км/ L_СС

где П_кр - величина кратности (округляется до целого числа.

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
Пкр	564300/300=1181	470250/300=1567	470250/300=1567	611200/300=2037

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР = L_КР-км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТО-ТР = d^н_ТО-ТР • К¹₄ , дни/1000 км

где d^н_ТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К¹₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле

где А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице (Приложения 2 )без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования - по Приложению 2.

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
dТО-ТР	1,25*0,7=0,87 (дни/1000 км)	1*0,7=0,7 (дни/1000 км)	1*0,7=0,7 (дни/1000 км)	1*0,7=0,7 (дни/1000 км)

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО = t^н_ЕО • К₂ • К₅ • К_м , чел.-ч.;

где t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО. Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м- соответственно коэффициенты, учитывающие: модификацию подвижного состава, размер АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимаем К_м =0.7

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
tЕО	2*1,25*1,05*0,7=1,8 чел.-ч	1*1*1,05*0,7=0,73 чел.-ч	2,5*1*1,05*0,7=1,83 чел.-ч	3*1*1,05*0,7=2,2 чел.-ч

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t_ТО-1 = t^н_ТО-1 • К₂ • К₅ • К_м , чел.-ч;

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 • К₂ • К₅ • К_м , чел.-ч;

где t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; К_м - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
tТО-1 чел-ч	3,3*1,25*1,05*1=4,3	2,5*1*1,05*0,7=1,83	3,4*1*1,05*0,7=2,5	3,5*1*1,05*0,7=2,6
tТО-2 чел-ч	13,9*1,25*1,05*1=18	10*1*1,05*0,7=7,35	15*1*1,05*0,7=11,25	15*1*1,05*0,7=11,25

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t_СО = t_ТО-2 • С_СО , чел.-ч

где С_СО - доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

· 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0,2 - для прочих климатических районов.

Так как в моей работе климатический район холодный, то я выбираю коэффициент (0,3)

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
tСО	18*0,3=5,4	7,35*0,3=2,2	11,25*0,3=3,4	11,25*0,3=3,4

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 = t_ТО-1 • С₁ , чел.-ч; t_Д-2 = t_ТО-2 • С₂ , чел.-ч

где t_ТО-1, t_ТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; С₁, С₂ - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
tД-1	4,3*0,9=3,9	2,2*0,9=1,98	2,5*0,7=1,75	2,6*0,7=1,82
tД-2	18*0,8=14,4	10*0,8=8	15*0,6=9	15*0,6=9

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР = t^н_ТР • К₁ • К₂ • К₃ • К₄• К₅ , чел.-ч/1000 км

где t^н_ТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч; К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

где А₁ … А₄ - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом

С начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
tТР	6*1,1*1,25*0,9*0,6*1,05=4,6	3*1,1*1*0,9*0,6*1,05=1,9	6*1,1*1*0,9*0,6*1,05=5,6	6*1,1*1*0,9*0,6*1,05=5,6

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта для Маз5340А4-320/ Газ 33104/ Маз 105/ Маз 251

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	8000/1000/8000/18000	7920/9900/7920/17820	7800/9900/7800/17100
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	23760/19800/24750/29700	23400/19800/23400/29700	23400/19800/13400/29700
Пробег до КР	LКР	км	600000/500000/500000/650000	564300/470250/470250/611200	564300/470250/470250/611200
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	2/1/2,5/3	1,8/0,73/1,83/2,2	1,8/0,73/1,83/2,2
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	3,3/2,5/3,4/3,5	4,3/1,83/2,5/2,6	4,3/1,83/2,5/2,6
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	13,9/10/15/15	18/7,35/11,25/11,25	18/7,35/11,25/11,25
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	5/3/6/6	4,6/1,9/5,6/5,6	4,6/1,9/5,6/5,6
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч	20-50%. К ТО-2	5,4/2,2/3,4/3,4	5,4/2,2/3,4/3,4
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч	-	3,9/1,98/1,75/1,82	3,9/1,98/1,75/1,82
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч	-	14,4/8/9/9	14,4/8/9/9

2. РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ ?_т , ?_и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

где L_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км; L^ср_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км; d_КР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

L^ср_КР = L_КР • (1 - (0,2 • А_КР) / А), км;

где L_КР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км; А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
LсрКР	564300*1=564300	470250*1=470250	470250*1=470250	611200*1=611200
	Маз5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
?т	1/1+300(0,87/1000+22/564300)=0,31	1/1+300(0,7/1000+15/470250)=0,32	1/1+300(0,7/1000+20/470250)=0,23	1/1+300(0,7/1000+25/611200)=0,25

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

где Д_рг - количество рабочих дней в году АТП;

К_н - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

	Маз5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
?и	249/365*0,95*0,31=0,20	249/365*0,95*0,32=0,21	249/365*0,95*0,23=0,14	249/365*0,95*0,25=0,16

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП

? L_Г = 365 • А • L_СС • ??_и , км;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, км.

? L_Г = 365 * 200*300* 0,71=15549000

3. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_ео=15549000/300=51830

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле для грузовых автомобилей и автопоездов

N^г_умр = (0,75 … 0,80) • N^г_ео , обслуживаний;

N^г_умр =0,75*51830 .. 0,80*51830 = 38872/41464

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

	Маз 5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
Nгто-2	15549000/23400=664	15549000/19800=785	15549000/23400=664	15549000/29700=523
?Nгто-2 =2836

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

	Маз5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
Nгто-1	15549000/7800-664=1329	15549000/9900-785=785	15549000/7800-664=1329	15549000/17100-523=386
?Nгто-1= 3289

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-1 = 1,1 • N^г_то-1 + N^г_то-2 , обслуживаний

	Маз5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
Nгд-1	1,1*1329+664=2126	1,1*785+785=1648	1,1*1329+664=2126	1,1*386+523=947
?Nгд-1= 6847

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-2 = 1,2 • N^г_то-2 , воздействий

	Маз5340А4-320	Газ 33104	Маз 105	Маз 251
Nгд-2	664*1,2=797	785*1,2=942	664*1,2=797	523*1,2=627
?Nгд-2= 3163

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 • А , обслуживаний

N^г_со=2*200=400

4. РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

ремонт автомобиль транспортный технический

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 249, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

N_см =N^г_j / Д_рг • С_см

где N^г_j - годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства

N_см(ЕО) =51830 / 249 • 3=70 . обслуживаний

N_см(ТО) =3289 / 249 • 3=4,4 . обслуживаний

N_см(ТО) =2836/ 249 • 3=3,3 . обслуживаний.

Так как сменная программа в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, применяю тупиковый метод производства.

5. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО • N^г_УМР , чел.-ч.

Т^г_ЕО=(1,8+0,73+1,83+2,2)* 41464=272004 чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта. Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , чел.-ч.;

где Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 • С_тр , чел.-ч

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Т^г_{соп.ТР(1)} (4,3+1,83+2,5+2,6)* 3289*0,17=6279 чел-ч

Т^г_ТО-1 = (4,3+1,83+2,5+2,6)* 3289+6279=43214, чел.-ч.;

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)} , чел.-ч;

где Т^г_{соп.ТР(2)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове дении работ ТО-2, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр , чел.-ч;

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2(принимается равной 0,15 … 0,20).

Т^г_{соп.ТР(2)} = (18+7,35+11,25+11,25)*2836 • 0,17=23069 , чел.-ч;

Т^г_ТО-2 = (18+7,35+11,25+11,25)*2836+23069=158771 , чел-ч

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_Д-1 = t_Д-1 • N^г_Д-1 , чел.-ч,

Т^г_Д-1 = (3,9+1,98+1,75+1,82)* 6847= 64704, чел.-ч

T^г_Д-2 = t_Д-2 • N^г_Д-2 , чел.-ч.

T^г_Д-2 = (14,4+8+9+9)* 3163=127785, чел.-ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО = t_СО • 2 • А, чел.-ч;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

T^г_СО =(5,4+2,2+3,4+3,4)*2*200 = 1371, чел.-ч

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО , чел.-ч

?Т^г_ТО =272004+43214,47+158771+64704+127785+1371=667849,47, чел-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

где ?L_г - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Тг_ТР (15549000/1000)*( 4,6+1,9+5,6+5,6)-( 6279+23069)=244825 , чел-ч

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Т^г_{зона ТР (участка)} = (Т^г_ТР • С) / 100, чел.-ч;

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

	Маз5340А4-320/ Газ33104	Маз105/маз251
Тгзона ТР(по ремонту двиг)	(244825 • 7,5) / 100=18361	(244825 • 6,5) / 100=15913
Тгзона ТР( ходовой)	(244825 • 5,5) / 100=13465	(244825 • 4,5) / 100=11017
Тгзона ТР(рулевоо)	(244825 • 6,5) / 100=15913	(244825 • 5,5) / 100=13465
Тгзона ТР(слеспроно-механические)	(244825 • 12) / 100=20810	(244825 • 8) / 100=19586
Тгзона ТР(электротехнические)	(244825 • 8,5) / 100=20810	(244825 • 6) / 100=14689
Тгзона ТР(АКБ)	(244825 • 1,5) / 100=3672	(244825 • 1,5) / 100=3672
Тгзона ТР(сист.питания)	(244825 • 4) / 100=9793	(244825 • 3) / 100=2203
Тгзона ТР(шиномонтажные)	(244825 • 1) / 100=2448	(244825 • 3 / 100=2203
Тгзона ТР(агрегатные)	(244825 • 19) / 100=46516	(244825 • 17) / 100=41620

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

?Т^г_ТО-ТР = ?Т^г_ТО + Т^г_ТР , чел.-ч

?Т^г_ТО-ТР = 667849,47+244825=912674,47

6. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Т = Т^г / Ф_РМ , человек;

Где: Т^г - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

	Маз5340А4-320/ Газ33104	Маз105/маз251
РТ-Тгзона ТР(по ремонту двиг)	18361/2010=9	15913/2010=8
РТ-Тгзона ТР( ходовой)	13465/2010=7	11017/2010=6
РТ/Тгзона ТР(рулевоо)	15913/2010=8	13465/2010=7
РТ-Тгзона ТР(слеспроно-механические)	20810/2010=10	19586/2010=9
РТ-Тгзона ТР(электротехнические)	20810/2010=10	14689/2010=7
РТ-Тгзона ТР(АКБ)	3672/2010=18	3672/2010=1-2
РТ-Тгзона ТР(сист.питания)	9793/2010=5	2203/2010=1
РТ-Тгзона ТР(шиномонтажные)	2448/2010=1	2203/2010=1
РТ-Тгзона ТР(агрегатные)	46516/2010=20	41620/2010=20

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР , человек;

где Ф_ПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

	Маз5340А4-320/ Газ33104	Маз105/маз251
РТ-Тгзона ТР(по ремонту двиг)	18361/1730=11	15913/1730=9
РТ-Тгзона ТР( ходовой)	13465/1730=7	11017/1730=6
РТ/Тгзона ТР(рулевоо)	15913/1730=9	13465/1730=7
РТ-Тгзона ТР(слеспроно-механические)	20810/1730=12	19586/1730=11
РТ-Тгзона ТР(электротехнические)	20810/1730=12	14689/1730=8
РТ-Тгзона ТР(АКБ)	3672/1730=2	3672/1730=2
РТ-Тгзона ТР(сист.питания)	9793/1730=5	2203/1730=1
РТ-Тгзона ТР(шиномонтажные)	2448/1730=1	2203/1730=1
РТ-Тгзона ТР(агрегатные)	46516/1730=26	41620/1730=26

7. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В АТП

Метод организации производства - это способ осуществления производственного процесса, совокупность и приемов его реализации характеризующихся рядом признаков главным из которых является взаимосвязь последовательности выполнения операций техпроцесса с порядком размещения оборудования и степени непрерывности производственного процесса. В зависимости от особенностей производственного процесса и типа производства на рабочих местах участка, цеха применяется определенный метод организации производства непоточный или поточный.

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания. При выборе поточного метода ТО суточная программа составляет: для ТО-1 (12-15), а для ТО-2 (5-6) автомобилей одной марки. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 производятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Исходя из суточной производственной программы, принимаем для проведения ТО - 1 и ТО - 2 применяю тупиковый метод производства (метод универсальных постов).

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования. Так как проектируемое АТП входит в состав средних АТП с численностью 200 автомобилей целесообразно диагностирование Д-1 и Д-2 производить на отдельных постах.

Применение поточного метода при ЕО целесообразно, если минимальная суточная программа соответствует 100 обслуживаниям однотипных автомобилей (автопоездов) или автобусов. Поэтому применяем для уборо - моечных работ поточный метод, а для заправочных, контрольно - диагностических и работ по устранению мелких неисправностей метод универсальных постов настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Я выбираю Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Организуются в сравнительно небольших предприятиях.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

Технологический процесс - это совокупность операций последовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом.

Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им).

Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.



Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с переченью работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период.

Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.

Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО.

После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили приходящие на обслуживание.

Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики. Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии. В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР. Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы.

8. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - производится расчет количества постов.

1. Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

_Пто = ?_п / R

где ?_п - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

где ?Т^г_то - годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч,(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки);

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению Методических указаний);

N^г_то - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты);

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению Методических указаний);

К_И - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению Методических указаний);

t - время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).

Размещено на Allbest.ru