Автоматизований електропривід механізму підйому мостового крана
Визначення статистичних навантажень на вал двигуна. Статичний момент опору на валу при підйомі з повним навантаженням. Розрахунок тривалості робочих операцій та необхідної потужності двигуна. Перевірка на "нагрівання" і перевантажувальну здатність.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | украинский |
Дата добавления | 04.06.2011 |
Размер файла | 5,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Міністерство освіти молоді і спорту України
Київський національний університет будівництва архітектури.
Кафедра електротехніки та електроприводу
Курсовий проект
з дисципліни
«Автоматизовані гідро-пневмо та електроприводи»
на тему:
«Автоматизований електропривід механізму підйому мостового крана»
Виконав:
Студент ФАІТ
Групи АТП-41
Швець В. В.
Залікова книжка № 0718
Перевірив:
доц. Голєнков Г. М.
Київ 2011
Варіант 22
1.Вантажність 11 т.
2.Маса гакової підвіски 1 т.
3.Маса вантажного візка 5 т.
4.Маса мостового крана 13 т.
5.Швидкісит піднімання 0.5 м/с.
6.Висота піднімання 12 м.
7.Швидкість пересування моста 0.5 м/с.
8.Довжина пересування моста 16 м.
9.Швидкість пересування візка 0,8 м/с.
10.Довжина пересування візка 25 м.
11.Тривалість навантаження 74 с.
12.Тривалість розвантаження 74 с.
13.Діаметер барабана 0.6 м.
14.Радіус ходового колеса моста 0.8 м.
15.Радіус ходового колеса візка 0.115 м.
16.Радіус цапфи ходового колеса візка 0.09 .
1. Вибір кінематичної схеми
Виходячи з даних за варіантом параметрів, висоти піднімання (Н=12м) вибираємо кінематичну схему - кранову гакову піднімальну лебідку.
2.Визначення статистичних навантажень на вал двигуна
2.1 Розрахунок статистичного навантаження
При підйомі:
F=(Мван. + Мг.п.) * g ;
Де F-сила опору підйому;
Мван. - маса вантажу, що підіймається;
Мг.п. - маса гакової підвіски;
g-прискорення вільного падіння;
F=(11000 + 1000) * 9,81 = 117720 Н;
Де Мбар. - момент опоруна валу барабана;
Rбар. - радіус барабана вантажної лебідки(м);
m - кратність поліспасту;
Де Мвант.п.- статичний момент опору на валу при підйомі з повним навантаженням;
-ККД механізму передачі при повнім навантаженні = 0,85;
I - передаточне число;
;
- швидкість підйому;
;
Де Мг.п.п.-статичний момент на валу двигуна при підйомі без наванження;
=0,5-ККД механізму без навантаження.
При спусканні:
Де Мвант.о.-статичний момент опору на валу двигуна під час піднімання і опускання з повним (номінальним) навантаженням.
Де Мг.п.о.- статичний момент опору на валу двигуна під час піднімання і опускання без навантаження.
2.2 Вибір кутової швидкості
Обираємо орієнтовно, згідно завдання до проекту:
=78,5 рад/с; 750 об/хв; (Р=7.5-45 кВт);
2.3 Побудова навантажувальної діаграми
2.4 Розрахунок тривалості робочих операцій
Де - відстань, на якові переміщають вантаж, візок (м).
Vп.в.- швидкість переміщення (м/с);
- тривалість робочих операцій (с);
- тривалість пауз між робочими операціями (с).
Де -висота підйому вантажу (м);
- швидкість підйому (м/с);
Де
2.6 Розрахунок необхідної потужності двигуна
2.7 Вибір двигуна за каталогом
Обираємо двигун серії МТН з фазним ротором 50 Гц, 220/380V.
Тип : МТН 312-8
Р = 11 кВт
J = 1,25 кгм
n = 700 об/хв
cos= 0.69
= 78 %
A
A
= 165 B
= 422 H*м
m = 210 кг
2.8 Перевірка двигуна на «нагрівання» і перевантажувальну здатність
вал двигун підйом навантаження
Де - момен інерції ротора двигуна ;
m =- маса частин механізму, що поступально рухаються, з масою вантажу;
Тривалість пуску та гальмування двигуна:
Де - статичний момент опору при номінальному навантаженні;
- номінальний момент обраного двигуна;
- номінальна кутова швидкість двигуна;
- момент інерції зведений до валу всієї механічної частини ЕП;
Довжина шляху, пройденого протягом години пускання, м;
Тривалість рухових робіт ЕП в установленому режимі (с);
Де L(H) - висота піднімання вантажу (м);
V - швидкість піднімання (с);
Динамічний момент двигуна в період його пуску (Н*м):
Рис. Повна навантажувальна діаграма.
Визначимо еквівалентний момент (Нм);
Де = 0,75 - коефіцієнт який враховує погіршення охолодження в період пуску (гальмування) двигуна;
2.9 Побудова природної механічної характеристики
Де = 750 об/хв.;
= 700 об/хв.;
=* (1 - S);
Результати розрахунків заносимо в подану нижче таблицю.
Таблиця 1
S |
1 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,65 |
0,6 |
0,55 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0 |
|
? |
0 |
7,85 |
15,7 |
23,55 |
27,48 |
31,4 |
35,325 |
39,25 |
47,1 |
54,95 |
62,8 |
70,65 |
0 |
|
S/SK |
3,118 |
2,882 |
2,657 |
2,446 |
2,349 |
2,257 |
2,175 |
2,103 |
2,009 |
2,036 |
2,365 |
3,905 |
78,5 |
|
M |
270,70 |
292,78 |
317,579 |
344,91 |
359,28 |
373,80 |
388,01 |
401,25 |
420,01 |
414,44 |
356,72 |
216,10 |
0 |
Піковий момент М1 та момент перемикання М2 розраховується наступним чином:
Механічна характеристика М =
2.10 Розрахунок механічних перехідних процесів
Тривалість витримки на кожній пусковій механічний характеристиці (с):
Де - стала години механічно-перехідних процесів на і - характеристиці асинхронного приводу;
- коефіцієнт пропорційності асинхронного приводу;
Розрахуємо пускові опори:
=0.046 Ом;
=0.18 Ом;
=0.393 Ом;
Для природної характеристики тривалість витримки приймаємо:
Кутова швидкість при М = на кожній механічній характеристиці:
Результати обчислень заносимо до таблиць
Таблиця 2
t |
0 |
0,025 |
0,05 |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
0,22 |
0,25 |
|
-t/Tм |
0 |
-0,0625 |
-0,125 |
-0,25 |
-0,375 |
-0,5 |
-0,55 |
-0,625 |
|
е^-t/Tм |
1 |
0,939413 |
0,882497 |
0,778801 |
0,687289 |
0,606531 |
0,57695 |
0,535261 |
|
M |
455 |
442,2162 |
430,2068 |
408,327 |
389,018 |
371,978 |
365,7364 |
356,9402 |
|
? |
0 |
4,119912 |
7,990211 |
15,04155 |
21,26433 |
26,75592 |
28,76741 |
31,60222 |
|
Таблиця 3 |
|||||||||
t |
0 |
0,02 |
0,04 |
0,06 |
0,08 |
0,09 |
0,1 |
0,12 |
|
-t/Tм |
0 |
-0,1 |
-0,2 |
-0,3 |
-0,4 |
-0,45 |
-0,5 |
-0,6 |
|
е^-t/Tм |
1 |
0,904837 |
0,818731 |
0,740818 |
0,67032 |
0,637628 |
0,606531 |
0,548812 |
|
M |
455 |
434,9207 |
416,7522 |
400,3126 |
385,4375 |
378,5395 |
371,978 |
359,7993 |
|
? |
31 |
36,04362 |
40,60727 |
44,73663 |
48,47304 |
50,20571 |
51,85388 |
54,91298 |
|
Таблиця 4 |
|||||||||
t |
0 |
0,01 |
0,015 |
0,02 |
0,03 |
0,04 |
0,05 |
0,066 |
|
-t/Tм |
0 |
-0,09091 |
-0,13636 |
-0,18182 |
-0,27273 |
-0,36364 |
-0,45455 |
-0,6 |
|
е^-t/Tм |
1 |
0,913101 |
0,872525 |
0,833753 |
0,7613 |
0,695144 |
0,634736 |
0,548812 |
|
M |
455 |
436,6643 |
428,1028 |
419,9219 |
404,6344 |
390,6754 |
377,9294 |
359,7993 |
|
? |
54 |
56,08558 |
57,05939 |
57,98993 |
59,72879 |
61,31655 |
62,76633 |
64,82852 |
|
Таблиця 5 |
|||||||||
t |
0 |
0,005 |
0,01 |
0,015 |
0,02 |
0,025 |
0,03 |
0,031 |
|
-t/Tм |
0 |
-0,08772 |
-0,17544 |
-0,26316 |
-0,35088 |
-0,4386 |
-0,52632 |
-0,54386 |
|
е^-t/Tм |
1 |
0,916018 |
0,839089 |
0,768621 |
0,70407 |
0,644941 |
0,590778 |
0,580503 |
|
M |
445 |
428,1196 |
412,6569 |
398,4927 |
385,5181 |
373,6331 |
362,7463 |
360,6812 |
|
? |
65 |
66,34371 |
67,57458 |
68,70207 |
69,73488 |
70,68094 |
71,54756 |
71,71195 |
Побудуємо графік перехідних процесів М = f(t) i = f(t)
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Загальний опис, характеристики та конструкція суднового двигуна типу 6L275ІІІPN. Тепловий розрахунок двигуна. Схема кривошипно-шатунного механізму. Перевірка на міцність основних деталей двигуна. Визначення конструктивних елементів паливної апаратури.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 14.05.2014Розробка металоконструкції двобалочного мостового крана. Визначення основних лінійних розмірів і геометричних характеристик перетину головної балки. Статичний розрахунок; перевірка напружень у верхньому поясі від місцевого вигину. Розрахунок зварних швів.
курсовая работа [5,3 M], добавлен 18.02.2014Тепловий розрахунок: паливо, параметри робочого тіла, процеси впуску і стиснення. Складові теплового балансу. Динамічний розрахунок двигуна. Розрахунок деталей (поршня, кільця, валу) з метою визначення напруг і деформацій, що виникають при роботі двигуна.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 10.01.2012Обґрунтування вибору редуктора - механізму, що складається з зубчатих чи черв’ячних передач, виконаних у вигляді окремого агрегату і служить для передачі обертання від валу двигуна до робочої машини. Визначення потужності і частоти обертання двигуна.
курсовая работа [390,0 K], добавлен 03.06.2010Вихідна кінематична схема механізму підйому мостового крану. Вибір електродвигуна, типу і кратності поліпаста, схеми крюкової підвіски. Розрахунок упорного підшипника, поперечини та барабана. Визначення розміру механізму підйому та пересування крана.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 12.09.2012Тепловий розрахунок чотирьохтактного двигуна легкового автомобіля. Визначення параметрів робочого тіла, дійсного циклу. Побудова індикаторної діаграми. Кінематичний і динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму. Аналіз врівноваженості двигуна.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 18.12.2013Розрахунок коефіцієнтів пристосовуваності двигуна по крутному моменту і частоті обертання колінчастого вала. Знаходження максимальної потужності двигуна, статичного радіусу коліс автотранспортного засобу, сили повітряного опору при максимальній швидкості.
контрольная работа [193,8 K], добавлен 09.03.2014Тепловий розрахунок чотиритактного V-подібного восьмициліндрового карбюраторного двигуна. Розрахунок кінематики і динаміки двигуна. Розрахунки на міцність найбільш навантажених деталей - поршня, поршневого кільця. Спрощений розрахунок колінчатого валу.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 09.09.2012Вибір і обґрунтування силової схеми тягового електропривода для локомотива; схема автономного інвертора напруги. Розрахунок струму статора для зон регулювання. Визначення пускової і постійної потужності, електромагнітного моменту і фазного струму двигуна.
курсовая работа [198,5 K], добавлен 10.11.2012Конструктивні особливості двигуна MAN B/W 7S70МС-С. Схема паливної системи для роботи дизеля на важкому паливі. Пускова система стисненого повітря. Розрахунок робочого циклу двигуна та процесу наповнення. Визначення індикаторних показників циклу.
курсовая работа [4,4 M], добавлен 13.05.2015