Проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП и отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение годовой трудоемкости работ по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Схема технологического процесса на ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственной площади отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

4. Техника безопасности

Заключение

Список использованной литературы

техническое обслуживание ремонт топливная аппаратура

Введение

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

1) грузовые

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций)

3) смешанные (грузовые и пассажирские)

4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

А) ТО и ТР - 91%;

Б) капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7 %;

В) изготовление автомобиля - 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

Целью курсового проекта является: углубление, закрепление и систематизация знаний учащихся по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных АТП.

При этом в проекте решаются следующие основные задачи:

- определение объёмов работ и численности исполнителей;

-разработка вопросов организации и технологии работ;

- принятие планировочных решений;

- разработка мероприятий по технике безопасности.



1. Характеристика АТП и отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

1.1 Характеристика АТП

Отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя грузового АТП. Категория условий эксплуатации подвижного состава 3. Природно-климатическая зона эксплуатации умеренная. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 298 км. Количество рабочих дней в года 249. На линии работают 272 автомобиля. Количественный и качественный состав автомобилей включает в себя их пробег с начала эксплуатации.

0,25 - 0,50Lk-10ед.

0,50 -0,75Lk-40ед.

1,00 -1,25Lk-50ед.

Среднесуточная продолжительность на линии:

1 смена - 8 часов

Время начала и конца вывода на линию:

смена 8.00 - 17.00ч

1.2 Характеристика отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в участке по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Участок по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.



2. Расчётно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы ТО и ремонта приняты из Положения [6] и занесены в таблице 1.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

LТО1= LТО1H• K1 • K3(км)(2.1)

где - нормативная периодичность первого ТО, равная 4000 км;

- нормативная периодичность второго ТО, равная 15000 км;

км

км

, км (2.2)

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, равен 0,9;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, для автобусов не применяется;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, для г. Пскова равен 3;

км

, чел.-ч. (2.3)

tнЕО, 1 , 2 - нормативная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО, чел.-ч.;

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

, чел.-ч. (2.4)

, дн./тыс. км (2.5)

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

В формулах величина К4(ср.) предварительно рассчитывается следующим образом:



(2.6)

где АI, А2, …Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4(1), К4(2), …К4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

чел.-ч./тыс. км

дн./тыс. км

Значение величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов представлено в таблице

Таблица -1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	К4(ср)	К5	Крез	обозначение (размерность)	величина
Маз-5335	, км	4000	-	1	1	-	-		, км	3200
	, км	15 000	-	-	-	-	-		, км	12000
	, чел.-ч.	0.30	-	1	-	-	1,05		, чел.-ч.	0.315
	, чел.-ч.	3.2	0.8	1	-	-	1,05		, чел.-ч.	3.36
	, чел.-ч.	12	-	1	-	-	1,05		, чел.-ч.	12.6
	, чел.-ч./1000км	0.7	1.2	1	1,2	5.8	1,05		, чел.-ч./1000км	4.96
	, км	300 000	0,8	1	0,8	-	-		, км	24000
	, дн./1000 км	0,53	-	-	-	-	-		, дн./1000 км	0.49
	, дн		-	-	-	-	-		, дн	-

После корректирования ТО проверяется ее кратность между ТО-1 и ТО-2 с последующим округлением до сотен километров.

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Расчет проектной величины технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(2.7)

В формуле (2.6) величина - средневзвешенная величина пробега до КР - рассчитывается по формуле:

км(2.8)

где А5 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР; - общее количество автомобилей данной марки.



км

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:

(2.9)

где Дрг - количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;

Ки - равно 0,95

2.3 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

км(2.10)

км



2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

возд. (2.11)

возд. принимаю 23827 возд.

Количество УМР за год определяется из следующих соотношений:

возд. (2.12)

возд. принимаю 51834 возд.

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется по формуле:

,возд. (2.13)

возд. (2.14)

возд. (2.15)



возд. принимаю 105 возд.

возд. принимаю 4867 возд.

возд.

Количество диагностирования по автомобилям за год определяется по формулам:

возд.(2.16)

возд.(2.17)

возд.

возд.

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

возд.(2.18)

где Nг - годовая программа по соответствующему техническому воздействию (ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

Дрг - количество дней работы в году соответствующего подразделения, по исходным данным - 249;

Ссм - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения - 1.

При расчете по формуле (2.19) выбор величин Дрг и Ссм следует согласовывать с решениями, принятыми в п. 3.4 Организационного раздела.

возд. принимаю 957 возд.

возд. принимаю 66 возд.

возд. принимаю 196 возд.

возд. принимаю 92 возд.

возд. принимаю 234 возд.

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

чел.-ч.(2.19)

Где

чел.-ч.(2.20)

чел.-ч.(2.21)



чел.-ч.(2.22)

чел.-ч.(2.23)

где Км - коэффициент механизации - показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Величина Км определяется соотношением:

,

в котором М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом равная для грузовых автомобилей 65.

чел.-ч.

чел.-ч.

В формуле (2.24 ) с = 0,3 для холодного и жаркого сухого районов; с = 0,2 для прочих районов территории нашей страны.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется:

, чел.-ч.(2.24)

чел.-ч.

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (2.20) и (2.26), т.е.:

, чел.-ч.(2.25)

чел.-ч.

2.6 Определение годовой трудоемкости работ отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

Годовая трудоемкость по зонам ТР и ремонтным цехам (участкам) ТР определяется расчётом по формуле:

, чел.-ч. (2.29)

чел.-ч.

Где СТР - количество процентов, равное для МАЗ-5335 = 1, которое принимаются по данным методических указаний.

2.7 Определения количества ремонтных рабочих в АТП и отделении по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

(2.30)

чел. принимаю 62 чел.

В формуле (2.32) под Фр.м. следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места). Величина его на 2010 год равна 2010

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

,чел. (2.34)

чел. принимаю 1 чел.



3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП

Методы организации производства ТО и ТР и его управления определяются быстрорастущими масштабами и сложностью современного производства. Технические службы предприятий, обеспечивающие выполнения ТО и ремонта, морально устаревают. Исследования показывают, что происходят большие потери рабочего времени из-за отсутствия производственных подразделений и отдельных исполнителей. Поэтому нужно внедрять новые методы управления на АТП. В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (методом технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством ЦУПа.



Основными организационными признаками этого метода являются:

Чёткое разделение административных и оперативных функций между руководством и персоналом.

Сбор, обработка и анализ информационных ресурсов и объёмов работ, подлежащих выполнению и осуществлению в целях производства и его деятельности.

Организация производства ТО и ремонта автомобилей, основанная на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий осуществляется специальной бригадой или участками.

Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы в производственные комплексы.

Использование средств связи, автоматической телемеханики и вычислительной техники. На первом этапе система может эффективно работать при наличие средств диспетчерской связи и оргтехники. ЦУП из отдела оперативного управления (ООУ), отдела обработки и анализа информации (ГОАИ). ЦУП возглавляет директор, основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер ООУ и их помощники - техники-операторы. Численность персонала ЦУПа определяется общим объёмом выполняющих им работ.

Схема управления отделением по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя



Оперативное подчинение

Административное подчинение

Управление участком происходит через начальника ремонтного участка, на мастера текущего ремонта, и на отделение по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя. Мастер текущего ремонта имеет оперативное подчинение через ЦУП.

3.2 Схема технологического процесса отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/



3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее кол-во автомобилей на линии. Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Производственные подразделения

ЧАСЫ

Рабочие смены

III

I

II

Пром. склад

Ремонтный цех

Зона ТР

Зона ТО-1

Зона ТО-2

Посты Д-1, Д-2

Зона ЕО

Авто на линии

Отделение по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя работает по пятидневной рабочей неделе. Рабочих дней в 2010 году - 249. Участок работает в одну смену. Начало рабочеё смены в 8.00ч. Рабочий день в отделении по ремонту топливной аппаратуры заканчивается в 17.00ч с учётом времени на уборку отделения. Длительность рабочей смены - 8 часов. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП.

3.4 Подбор технологического оборудования

Таблица 2. Технологическое оборудование.

Наименование	Тип, модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь М 2
Стэнд для испытания ТНВД	ДД 10-01	1	1769x800	1.4
Пост для ТР форсунок дизельного двигателя	М-106	1	325х325	0.1024
Ванна для мойки деталей	-	1	960х620	0.59
Пресс	-	1	500х500	0.25
Сверлильный станок	Р-175	1	710x390	0.27
Заточной станок	FinhellNts2000	1	500x560	0.28
Всего		4.13

Таблица 3. Организационная оснастка

Наименование	Тип, модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь М 2
Верстак		2	1500х640	0.96
Стеллаж для деталей	STANZANI 304	2	2000х600	1.2
Ларь для отходов	Собств. изготовл.	1	600x600	0.36
Ларь для обтирочных материалов	Собств. изготовл.	1	600x600	0.36
Ванна для мойки деталей	-	1	960х620	0.59
всего		3.47

Таблица 4. Технологическая оснастка

Наименование	Модель, тип, марка или ГОСТ	Количество
Молоток слесарный	MATRIX M-210	1
Тиски слесарные	Polar 8400	1
Набор отвёрток	ASD-500K1	1
Набор напильников	GRIFF (QG 4900A1)	1
Набор гаечных ключей	Maxline K410	1
Пассатижи	JONNESWAY	1

3.5 Расчет производственной площади отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

Производственная площадь карбюраторного участка рассчитывается по формуле:

,(3.8)

где Fцех - площадь цеха, м2;

fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2. Принимается по данным таблицы …

Kn - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из табл. 2.

м2

Коэффициент плотности расстановки оборудования (расположения постов)



4. Техника безопасности

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электро безопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

При выполнении моечных работ двигателей и деталей концентрация щелочных растворов не должна превышать 5 %. Детали двигателей, работающие на этилированном бензине, моют после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином. После мойки деталей и агрегатов щелочным раствором их необходимо промыть горячей водой. Применять для мойки легко воспламеняющиеся жидкости категорически запрещается. При использовании синтетических моющих поверхностно-активных веществ их предварительно растворяют в специальных емкостях или непосредственно в емкостях моечной машины. Температура воды при этом не должна превышать больше чем на 18 - 20 С температуру деталей. Для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающим необходимо применять защитные очки, резиновые перчатки и дерматологические средства (крем «Силиконовый», пасту ИЭР-2).

При работе на шлифовальных станках особое внимание следует уделять абразивному кругу. Он должен быть осмотрен, проверен на отсутствие трещин (при простукивании в подвешенном состоянии деревянным молоточком массой 200 - 300 г он издает чистый звук), испытан на прочность, отбалансирован.

К выполнению работ на моторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ.

При выполнении расточных работ цилиндров, блок-цилиндров должен быть надежно закреплен на станине станка при помощи кондукторов, удерживать обрабатываемые детали руками запрещено.

При выполнении разборочно-сборочных работ гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

У тисков губки должны иметь несработанную поверхность - насечку. Винты, крепящие губки должны быть исправны и затянуты. Зажимный винт должен быть без трещин и сколов.

Производственное помещение моторного участка необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно проводиться влажная уборка, очистка полов от следов масел, грязи и воды. Пролитое на пол масло необходимо немедленно убрать, используя для этого поглощающие материалы, такие как опил, песок. Помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

С целью защиты работающих от шума, помещение испытательного стенда должно быть изолировано от остального помещения перегородкой. Помещение испытательное должно быть снабжено местным отсосом отработанных газов.

Помещение моторного участка рекомендуется окрашивать в желтовато-белые цвета.



Заключение

При разработке курсового проекта, согласно заданию, был рассчитан и спроектирован участок отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя на 272 грузовых автомобиля марки МАЗ-5335

Спроектированный участок имеет площадь помещения 30.45м2

В курсовом проекте по проектированию отделения по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя АТП, были решены следующие задачи:

В расчётно-технологической части произведено:

Корректирование исходных данных по пробегу и трудоёмкости в соответствии с 3 категорией эксплуатации автомобилей, с умеренными климатическими условиями, с учётом пробега с начала эксплуатации и с размерами АТП.

Были проведены по коэффициентам технической готовности использования автомобилей. Из полученных коэффициентов был найден годовой пробег автомобилей АТП.

Следующим этапом была рассчитана годовая производственная программа по ТО и диагностики автомобилей. Из полученных данных были определены годовая трудоёмкость по ТО и ТР АТП. Данные по трудоёмкостям позволили рассчитать количество рабочих для работ на АТП и участке.

В организационном разделе представлена схема и метод организации производства ТО и ТР на АТП.

Был произведён выбор наилучшего метода организации производства ТО и ТР на АТП.

Схема технологического процесса на участке.

Схема совмещённого режима работ производственных подразделений АТП и работы автомобилей на линии.

Количество исполнителей на участке, и распределение их по специальностям и квалификациям.

Подбор соответствующего оборудования и расчёт площади отделения.

Разработана соответствующая программа по технике безопасности.

Результаты данного технологического проекта во многом определяют улучшение технологического состояния парка автомобилей, повышения их производительности и снижение затрат на ТО и ремонт.

Размещено на Allbest.ru