Ремонт двигуна УМПО 331

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Коротка технічна характеристика двигуна

Таблиця 1 - Технічна характеристика двигуна УМПО 331

Опис конструкції двигуна і його систем

Двигун мод. 412-чотиритактний, карбюраторний, чотирициліндровий.

Двигун має високу надійність і довговічність, що становить 140 тис. км пробігу до капітального ремонту. Надійність і довговічність забезпечуються застосуванням у мастильній системі полнопоточного фільтра, високоефективного воздухоочистителя з паперовим фільтруючим елементом; застосуванням тонкостінних сталеалюминиевых шатунних і корінних вкладишів, що витримують більші питомі тиски при високих температурах; застосуванням надійного ущільнення переднього й заднього кінців колінчатого вала гумовими армованими манжетами й двухконтурної системи охолодження, що забезпечує досить швидкий прогрів двигуна.У цей час пред'являються підвищені вимоги до змісту в відпрацьованих газах, шкідливих складових. Так, наприклад, зміст окису вуглецю в газах, що відробили, не повинне перевищувати 2% (по обсязі) при 850...900 хв"1 на неодруженому ходу й 1,5% (по обсязі) при 3000...3500 хв на неодруженому ходу. Ці вимоги виконуються, в основному, завдяки наявності на карбюраторі гвинта холостого ходу, за допомогою якого виробляється дорегулювання карбюратора при працюючому двигуні. Крім того, зниження змісту шкідливих складових у газах, що відробили, забезпечується завдяки застосуванню двоконтурної системи охолодження двигуна.

Основними несучими деталями двигуна є блок циліндрів і голівка блоку циліндрів, до яких приєднуються головні вузли й системи.На лівій стороні перебувають впускна труба, карбюратор, воздухоочиститель, паливний насос, генератор, стартер, матслоизмерительная лінійка, відцентровий насос, термостат і підводні й відвідні шланги систем охолодження й харчування.На правій стороні розташовані полнопоточный масляний фільтр, розподільник запалювання, свічі із проводами й патрубок воздухозаборника. На передній частині - вентилятор, приводні шківи й ремінь.На двигунах, що випускають із 1977 р., краники для зливу охолодної рідини замінені різьбовими пробками-заглушками.

Система охолодження заповнена незамерзаючою всесезонною рідиною. Пускові якості двигуна поліпшені введенням наступних удосконалень: на карбюраторі встановлене спеціальний пусковий пристрій, збільшена потужність стартера, збільшена енергоємність батареї.

Двигун зі зчепленням і коробкою передач кріпиться на автомобілі в трьох крапках. Передні дві крапки розташовані в поперечній площині двигуна, що проходить приблизно через центр ваги, третя крапка розташована під передньою частиною подовжувача картера коробки передач. При такім розташуванні опор дві передні несуть основне навантаження, задня сприймає, в основному, реакції від динамічних зусиль, що виникають при розгоні або гальмуванні автомобіля.

Блок циліндрів - основна несуча базова деталь складної конструкції з різними елементами посилення, виготовляє методом лиття з високоміцного алюмінієвого сплаву АЛ9 з наступною механічною обробкою. Висока твердість циліндрів забезпечується його конструкцією завдяки розташуванню площини рознімання блоку з масляним картером на 60 мм нижче осі колінчатого вала. У блоці циліндрів розміщені основні масляні канали й порожнини для охолодної рідини. У нижній частині блоку є п'ять перегородок (із припливами), у яких розташовуються постелі корінних підшипників колінчатого вала. У середній частині блоку перебувають циліндричні гнізда, призначені для установки гільз циліндрів .Гільзи циліндрів відлиті з легованого чавуну. У блоці циліндрів гільза фіксується по циліндричній поверхні, ущільнюється мідною прокладкою, що встановлюється між буртиком гільзи й опорною площиною на блоці. Виступання верхнього торця гільз над верхньою площиною блоку циліндрів після попереднього їхнього притиснення до блоку вертикально спрямованим зусиллям 49...69Н (5...7 кгс) повинне бути в межах 0,025...0,120 мм. Завдяки тому, що гільзи обмиваються охолодною рідиною майже по всій довжині, значно поліпшуються умови роботи кілець і поршнів.

Голівка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву. Камери згоряння в голівці блоку - напівсферичного типу із дворядним розташуванням клапанів. Кут розвалу клапана 52°. Впускні й випускні канали виконані у виливку голівки блоку циліндрів окремо для кожного клапана й розташовані із протилежних сторін: впускні - з лівої, випускні - із правої. Голівка кріпиться до блоку циліндрів десятьма шпильками 41 і гайками 14.

1-прокладка голівки блоку;2 -голівка блоку циліндрів;3- гнізда підшиників розподільного вала; 4 - пробка маслозаливной горловини;5- кришка механізму газорозподілу;6-прокла- дка кришки;7-гніздо переднього корінного підшипника колінчатого вала;8-водорозподільний канал;9- ущільнювальне кільце;10-гільза циліндра;11-сорочка охолодження; 12-блок картер;13-гніздо для установки стартера; 14 - приплив для кріплення насоса системи охолодження Блок (б) і голівка (а) блоку циліндрів двигуна автомобіля "Москвич-2141":

ремонт двигун конструкція

Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення зворотно поступального руху поршнів в обертовий рух колінчатого вала й передачі крутного моменту на трансмісію. Він складається поршнів з пальцями й кільцями, шатунів, колінчатого вала з підшипниками, маховика.

Поршні відливаються з алюмінієвих сплавів. Днище поршня утворить нижню стінку камери згоряння й сприймає тиск газів при їхньому розширенні. У голівці поршня виконані циліндричні канавки, у які встановлюють поршневі кільця.

Поршневі кільця виготовляють зі спеціального чавуну. Два верхніх кільця є компресійними. Вони служать для запобігання витоку газів із циліндрів у картер. Крім того, нижнє кільце має кільцеву виїмку для збору надлишків моторного масла зі стінок циліндра при русі поршня вниз.

Поршневий палець виготовляє пустотілим зі сталі, зовнішня поверхня його цементована й загартована струмами високої частоти.

Шатун з'єднує поршень із шатунною шийкою колінчатого вала. Він являє собою стрижень двотаврового перетину з верхньою й нижньою голівками. Нижня голівка робиться рознімної й в обидві її частини вставлені вкладиші шатунного підшипника.

Колінчатий вал двигунів п'ятиопорний, установлюється на п'ятьох корінних підшипниках, кожний з яких складається із двох вкладишів. Вкладиші шатунних і корінних підшипників біметалічні, виготовлені зі сталевої стрічки, покритої антифрикційним сплавом. Для розвантаження корінних підшипників від дії відцентрових сил є противаги. У корінних і шатунних шейках просвердлені канали для підведення масла до корінних і шатунних підшипників.

Маховик зміцнює на кінці колінчатого вала й служить для висновку поршнів з мертвих крапок і рівномірного обертання вала. За рахунок своєї маси він сприяє плавному рушанню автомобіля з місця й полегшує початкове обертання колінчатого вала при пуску двигуна. На його обід напресовують сталевий зубчастий вінець, за допомогою якого забезпечується пуск двигуна стартером.

Деталі кривошипно-шатунного механізму двигуна УМПО 331

1-колінчатий вал;2-вкладиш підшипники нижньої голівки шатуна; 3-поршневий палець;4- шатун;5-болт кришки шатуна;6-кришка нижньої голівки шатуна; 7-голівка поршня;8- бобишка;9- лунки; 10-маховик;11-підшипник провідного вала коробки передач;12-зубчастий вінець маховика;13-завзяте півкільце;14- вкладиші першого, другого, четвертого й п'ятого корінних підшипників; 15-вкладыши третього (центрального) корінного підшипника;16- компресійні кільця;17-розширювальна пружина;13-маслозємное кільце;А- противага;Б-шатунна шийка;В-корінна шийка

Механізм газорозподілу

Механізм газорозподілу служить для своєчасного впуску в циліндри двигуна горючої суміші й випуску з них газів, що відробили. Він складається з розподільного вала, механізму його приводу й клапанного механізму.

1-колінчатий вал: 2-провідна зірочка;3-втулковий ланцюг;4-зірочка натяжного пристрою; 5-двуплечий важіль;6-плунжер;7-пружина;8-пробка; 9- регулювальний гвинт; 10-коромисло; 11-вісь коромисел;12-наконечник регулювального гвинта; 13-опорна шайба;14-зовнішня й внутрішня пружини;15-сухарі;16,20-випускний і впускний клапани; 17- розподільний вал;18-напрямна втулка клапана;19-ведена зірочка розподільного вала; 21- заспокоювач ланцюга.

При згорянні робочої суміші в циліндрах двигуна температура газів досягає 2500°С, а в середньому при роботі двигуна становить 800... 900°С. Це викликає сильне нагрівання деталей і може привести до заклинювання поршнів у циліндрі, обгоранню голівок клапанів, вигорянню змащення, розплавленю вкладишів підшипників і іншим несправностям. Для попередження цього у двигуні необхідно підтримувати певний тепловий режим, що забезпечується системою охолодження, що служить для відводу зайвого тепла від нагрітих деталей. У системі охолодження температура охолодної рідини на всіх режимах роботи двигуна повинна підтримуватися в межах 80... 100°С. На всіх вітчизняних автомобілях застосовуються рідинні системи охолодження закритого типу, які повідомляються з атмосферою через спеціальні клапани при певному надлишковому тиску або розрідженні. Циркуляція охолодної рідини здійснюється примусово за допомогою рідинного насоса. Для компенсації зміни обсягу охолодної рідини при її нагріванні й охолодженні в системі є розширювальний бачок. Основними елементами цієї системи є: сорочка охолодження, відцентровий насос охолодної рідини, трубопроводи, радіатор, вентилятор, розширювальний бачок, термостат і датчик з покажчиком температури охолодної рідини.

1-патрубок відводу рідини з нагрівника;2-патрубок підведення рідини з голівки циліндра в нагрівник;3- розширювальний бачок;4-сорочка охолодження;5- радіатор;6-вентилятор;7- центробіжний насос системи охолодження;8-термостат

Мастильна система

Призначення мастильної системи полягає в підведенні до трущихся деталей двшагеля достатньої кількості масла, необходимою для зменшення тертя за рахунок створення масляної плівки між сполученими деталями, охолодження їхніх поверхонь, видалення часток металу, що утворяться внаслідок зношування, і захисту детальний від корозії.

У двигуні УМПО 331під тиском змазуються корінні й шатунні підшипники колінчатого вала, підшипники розподільного вала, осі коромисел клапанів, кулачки й завзятий фланець розподільного вала, шестірні приводу масляного насоса й розподільника запалювання, ведена зірочка й ланцюг приводу розподільного вала. Розбризкуванням змазуються стінки циліндрів і поршні, поршневі пальці, що веде зірочка й пристрій для натягу ланцюга приводу розподільного вала, валик приводу розподільника запалювання, стрижні й напрямні втулки клапанів. У систему змащення входять шестеренний масляний насос, фільтр, масляний піддон картера, маслозаливная горловина, стрижень для виміру рівня масла й контрольних приладів - датчик і покажчик тиску масла. Для здійснення циркуляції масла в картері (блоці циліндрів), колінчатому й розподільному валах, коромислах виконані спеціальні масляні канали. До системи змащення ставиться також пристрій для вентиляції картера.

Размещено на Allbest.ru