Аккумуляторная батарея. Прерыватель-распределитель системы зажигания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Среднего профессионального образования

«Нижнетагильский профессиональный колледж» им. Н.А. Демидова

КУРСОВАЯ РАБОТА

тема: «Аккумуляторная батарея. Прерыватель-распределитель системы зажигания»

Нижний Тагил 2011



ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Аккумуляторная батарея

1.1 Назначение, устройство и принцип действия

1.2 Основные неисправности аккумуляторной батареи

1.3 Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

1.4 Ремонт аккумуляторной батареи

2. Прерыватель-распределитель

2.1 Назначение, устройство и принцип действия

2.2 Основные неисправности прерывателя-распределителя

2.3 Техническое обслуживание прерывателя-распределителя

2.4 Ремонт прерывателя-распределителя

3. Охрана труда при проведении работ

Литература



ВВЕДЕНИЕ

История автомобильной промышленности нашей страны всё время переживала взлёты и падения. Первые исторические факты российского автомобилестроения связаны с именами Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе. Именно эти конструкторы представили отечественное транспортное средство на художественно-промышленной выставке в 1896 году. Это были годы индустриального бума. Тогда в России быстрыми темпами шло развитие военного судостроения, паровозостроение и оружейной промышленности. Высококвалифицированный персонал, современное для того времени оборудование и технологии производства со временем дали толчок и для развития автомобилестроения в. В тот год, когда русские изобретатели только представили свою первую машину, а правительство ввело правила дорожного движения, Генри Форд уже совершал свои поездки, а во Франции проходили гонки на дистанции в 1720 км по маршруту Париж-Марсель-Париж. Первое мелкосерийное производство легковых автомобилей началось в 1899 году на Русско-Балтийском вагоноремонтном заводе. Автомобили на продажу получили название <РуссоБалт>.

В то время, когда в России царствовали конные экипажи, немецкий учёный К.Бенц сделал невероятное - он соединил конный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Патент он получил также на изменение скорости движения, пуск двигателя, тормозное устройство и рулевое управление. Конструкторы всего мира приняли его концепцию и продолжали изобретать каждый у себя на родине. В частности Фрезе и Яковлев, исправив ошибки своего немецкого коллеги, создали свой первый автомобиль. Он оказался шире по колее и имел тяжёлые деревянные колёса, а вот мотор и трансмиссия стали значительно легче. В итоге мощность автомобиля Яковлева-Фреза измерялась в 2 л.с., а не 1,5 л.с. как у Бенца. Мотор работал по принципу испарительной системы охлаждения. Запас воды - около 30 литров - размещался в 2-х латунных бочках, которые находились по бокам автомобиля. А конденсатор в виде цилиндра крепился за сиденьями. Максимальная скорость первого русского самоходного транспортного средства составила 20 вёрст в час. Эта машина была продемонстрирована на выставке в Нижнем Новгороде. О дальнейшей ее судьбе история умалчивает.

Однако можно увидеть ее копию. Она была сделана специально к 100-летнему юбилею реставраторы старинных автомобилей. Работа продолжалась шесть месяцев. Но кропотливый труд принёс свои плоды. Автомобиль не без успеха выставлялся на международных выставках. Следуя по стопам первых изобретателей, в конце 19 века многие заводы запустили мелкосерийное и крупносерийное производство отечественных машин. Значительный скачок в автомобилестроении России произошёл в начале 20 века. В это время было запущено строительство 6 крупных заводов, но революция 17 года отменила приказы царского правительства. И только заводы АМО в Москве и <Лебедев> (сегодня - Ярославский моторный завод) занялись выпуском легковых и большегрузных транспортных средств. Первый советский автомобиль был выпущен на заводе АМО в 1924 году. АМО-Ф-15 - это грузовая серийная машина. Удобная в эксплуатации, она отличался малой грузоподъёмностью. Отзывы об автомобилях того времени можно было прочитать в журнале <За рулём>. В середине 30-х годов СССР занимало первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовых транспортных средств. Первый легковой советский автомобиль был произведён в 1933 году на Горьковском автозаводе - модель ГАЗ-А. Четырёхдверный фаэтон был оснащён двигателем мощностью в 40 л.с. и мог развивать скорость до 90 км\час. А в 1936 году на дорогах появился первый лимузин <М-1>. Пятиместный седан закрытого типа выпускался только в течение пяти лет.

С той поры прошло достаточно времени и на улицах наших городов чаще встретишь иномарку, чем машину отечественного производства. Сегодня многие заводы на территории России производят сборку иностранных машин. Правительство, чтобы поддержать производство включило данный транспорт в свои списки по льготному субсидированию и утилизации. Воспользоваться такой возможностью спешат многие. Ведь наша страна в последние годы переживает настоящий автомобильный бум.



1. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

неисправность автомобильный аккумуляторный батарея

1.1 Назначение, устройство и принцип действия

Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости.

Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя, сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя).

Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования.

После разряда на пуск двигателя, и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда - одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях.

Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзарядки и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам.

Различные типы стартерных аккумуляторных батарей, имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много общего. По конструктивно-функциональному признаку выделяют батареи:

обычной конструкции - в моноблоке с ячеечными крышками и межэлементными перемычками над крышками; батареи в моноблоке с общей крышкой и межэлементными перемычками под крышкой;

батареи необслуживаемые - с общей крышкой, не требующие ухода в эксплуатации.

Рисунок 1

1. Корпус, 2. Крышка, 3. Положительный вывод, 4. Межэлементное соединение (баретка), 5. Отрицательный вывод, 6. Заливная горловина, 7. Пробка заливной горловины, 8. Сепаратор, 9. Пластины



Аккумуляторная батарея состоит из шести свинцово-кислотных двухвольтовых аккумуляторов соединенных между собой последовательно, что обеспечивает получение в цепи номинального напряжения 12В. Все аккумуляторы размещаются в общем баке, разделенном внутренними перегородками на шесть ячеек. На дне бака имеются ребра, на которые опираются пластины аккумуляторов. Материалом для бака является кислотоупорная пластмасса или эбонит.

Аккумулятор состоит из полублоков плюсовых и минусовых пластин, изолированных друг от друга сепараторами, изготовленных из пористых пластмасс. Пластмассы отливаются в виде решеток из свинца с добавлением 7-8% сурьмы, для механической прочности.

В решетку пластин впрессовывают активную массу, приготовленную на водном растворе серной кислоты из окислов свинца - свинцового сурика и свинцового глета для положительных пластин и свинцового порошка - для отрицательных пластин.

Для увеличения емкости аккумулятора и уменьшение его внутреннего сопротивления одноименные пластины соединяют в полублоки, заканчивающиеся выводными полюсными штырями.

Полублоки с положительными и отрицательными пластинами собираются в блок таким образом, что положительные пластины располагаются между отрицательными, поэтому последних всегда на одну больше. Это позволяет лучшее использовать активную массу положительных пластин и предохраняет крайние положительные пластины от коробления и разрушения.

Сепараторы устанавливаются между пластинами так, чтобы их ребристая сторона была обращена к поверхности положительных пластин, обеспечивая тем самым лучшее поступление к ним электролита. Собранный аккумулятор помещают в отделение бака, закрываемой крышкой, имеющий отверстие для выхода полюсных штырей и для заливки электролита, последнее закрывается резьбовой пробкой. В пробке имеется вентиляционное отверстие, сообщающие внутреннюю полость аккумулятора с атмосферой. Зазор между крышкой и стенками бака заполняются битумной мастикой.

Аккумуляторы соединяются между собой свинцовыми перемычками. Полюсные штыри крайних аккумулятор предназначены для включения батареи в цепь электрооборудования автомобиля.

В аккумуляторы заливают электролит, состоящий из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.

При пропускание через батарею постоянного тока в аккумуляторах происходит процесс преобразование электрической энергий в химическую, что выражается в изменений состава активной массы и увеличении плотности электролита.

При разряде происходит обратный химический процесс, при котором понижается плотность, активная масса на тех и других пластин превращается в сернокислый свинец. Поскольку плотность электролита определяет развиваемую аккумулятором ЭДС, ее величина позволяет судить о степени зараженности батареи.

Проверяют плотность электролита ареометром. По мере разрядки аккумулятора плотность электролита уменьшается.

1.2 Основные неисправности аккумуляторной батареи

В процессе эксплуатации автомобиля в аккумуляторной батареи могут возникнуть следующие неисправности:

Сульфатация пластин. В результате систематического не дозаряда, длительного хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда батареи ниже допустимого предела, понижения уровня или увеличения плотности электролита на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают участвовать в химической реакций.

Ускоренный саморазряд. Батареи при ее эксплуатации и хранения возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются при возникновении электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин.

Кроме того, при длительном хранении аккумуляторной батареи плотность электролита в нижних слоях становиться больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Причинами ускоренного саморазряда могут быть: загрязнения поверхности батареи; применения для доливки обычной воды; попадания внутрь металлических частиц и других веществ.

Короткое замыкание. Разрушение сепаратора, выпадение активной массы, а так же ее оплавление могут вызвать не посредственное соприкосновение разноименных пластин ? замыкание, в результате чего прекращается работа аккумуляторов.

Признаками короткого замыкание внутри аккумулятора является "кипение" электролита и резкое падение напряжения. Аккумуляторная батарея, имеющая хотя бы один короткозамкнутый аккумулятор, к дальнейшей эксплуатации непригоден.

Окисление полюсных штырей. Приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока.

1.3 Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

При наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхности необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой, сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой. Периодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов.

В аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть пониже кромки тубуса заливного отверстия.

Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки "Min" и "Max" и уровень электролита должен поддерживаться между ними. При понижении уровня следует долить дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода. В холодное время года во избежание замерзания воды, следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.

Для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи определяют плотностью электролита.

Для измерения напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой используют нагрузочную вилку. Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачивается гайка. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках. Измерение производиться при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой не более 5 секунд. Если напряжение проверяемого аккумулятора более 1.4В, он исправен. А если ниже 1.4В, аккумулятор разряжен или неисправен. Уточнение производят сравнением показаний всех аккумуляторов в батареи и измерение плотности электролита.

Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0?, и не ниже минус 30?.

Что чем ниже температура электролита, тем меньше будет саморазряд. Каждый три месяца аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь на саморазряд.

Для устранения окисления полюсных штырей нужно снять клеммы проводов с полюсных штырей, зачистить их. Поставить на место и смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.

1.4 Ремонт аккумуляторной батареи

Сульфатацию пластин устраняют проведением одного или нескольких циклов "заряд ? разряд". Для этого аккумуляторную батарею необходимо полностью зарядить и довести плотность электролита в ней до нормальной величины (1.285 г/смі), путем добавления электролита плотностью 1.4 г/смі и дистиллированной воды.

Затем разрядить батарею через лампу током силой 4…5А до напряжения приблизительно 1.7В в каждом аккумуляторе. После этого батарею снова зарядить, цикл повторить 2?3 раза.

Для устранения неисправности ускоренного саморазряда следует протереть поверхность батареи или заменить электролит, промыв бак внутри.

Для устранения окисления полюсных штырей нужно снять клеммы проводов с полюсных штырей, зачистить их. Поставить на место и смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.

Обломы, трещины, сколы на поверхности корпуса картера глубиной не более 3мм и общей площадью не более 5смІ устраняют разделкой с последующим заполнением пластмассы. Коробление стенок корпуса - бракуют. Трещины на корпусе проверяют на герметичность внешним осмотром и заполняют теплой водой. Трещины после промывки просушивают, разделывают с обоих сторон под углом 80-120 градусов на глубину 34мм. Концы трещин завертывают, диаметром 3-5мм. Трещину зачищают наждачной бумагой. После приготовляют пасту. Для этого в эпоксидную смолу добавляют пластификатор и наполнитель (в качестве наполнителя используют стенки материала, из которого изготовлен корпус). Этой пастой замазывают трещину с начало с одной стороны, после завертывания с другой стороны.



2. ПРЕРЫВАТЕЛЬ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

2.1 Назначение, устройство и принцип действия

Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения и имеет ручное опережение зажигания.

Прерыватель служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания, без чего невозможно преобразование его в ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.

Распределитель служит для подведения тока высокого напряжения к свечам, для воспламенения рабочей смеси в цилиндре в конце такта сжатия.

Прерыватель (рис. 2) состоит из следующих основных частей: корпуса, подвижного диска, конденсатора и вакуумного регулятора. Вращающийся кулачок прерывателя своими выступами набегает на подушку рычага и, отжимает его от неподвижного контакта размыкает первичную цепь. Когда выступ кулачка сходит с подушки рычага, контакты снов замыкаются под действием пластинчатой пружины. Число граней кулачка равно числу цилиндров двигателя. За два оборота коленвала двигателя кулачок совершает один оборот. Шариковый подшипник обеспечивает лёгкость перемещения подвижной пластины под действием вакуумного регулятора.



Рисунок 2.: 1. валик распределителя зажигания, 2. подвода тока к распределителю зажигания, 3. защелка крепления крышки трамблера, 4. корпус вакуумного регулятора, 5. диафрагма; 6. крышка вакуумного регулятора, 7. тяга вакуумного регулятора, 8. патрубок для вакуумного шланга от карбюратор, 9. смазочный фитиль (фильц) кулачка, 10. опорная пластина регулятора опережения зажигания, 11. ротор распределителя зажигания, 12. боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания, 13. крышка распределителя зажигания, 14. центральная клемма для провода от катушки зажигания, 15. центральный угольный электрод с пружиной, 16. центральный контакт ротора, 17. резистор для подавления радиопомех, 18. наружный контакт ротора, 19. ведущая пластина центробежного регулятора, 20. грузик центробежного регулятора опережения зажигания, 21. ось рычажка, 21. кулачок прерывателя, 22. рычажок прерывателя, 23. стойка с контактами прерывателя, 24. контакты прерывателя, 25. подвижная пластина прерывателя, 26. Конденсатор, 27. корпус распределителя зажигания, 28. маслоотражательная муфта валика, 29. стопорная пластина подшипника, 30. подшипник подвижной пластины прерывателя, 31. корпус масленки, 32. винты крепления стойки с контактами прерывателя, 33. винт клеммового зажима



Для получения наибольшей мощности и экономичности двигателя необходимо подавать искру в цилиндр в такой момент, чтобы максимальное давление от сгорания смеси достигалось при нахождении поршня в положения 10-200 после ВМТ.

Величина оптимального угла опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель, октанового числа топлива и конструктивных особенностей двигателя. Для учёта этих факторов в распределителе зажигания имеются центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, а также октан корректор. Центробежный регулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем больше частота вращения коленвала, тем больше должно быть опережения зажигания и наоборот.

Центробежный регулятор помещён внутри корпуса распределителя и включает пластину с грузиками, две пружины и пластину кулачка. С увеличением частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузиков возрастает, грузики расходятся и своими штифтами поворачивают пластину с кулачками по направлению вращения валика увеличивая угол опережения зажигания. С уменьшением частоты вращения центробежная сила грузиков уменьшается, пружины сближают грузики, кулачок поворачивается против хода, уменьшая угол опережения зажигания.

Вакуумный регулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. С увеличением нагрузки состав смеси улучшается а следовательно, время её горения сокращается. Таким образом, с увеличением нагрузки угол опережения зажигания необходимо уменьшить, а с уменьшением нагрузки - увеличивать. Вакуумный регулятор опережения зажигания крепится к корпусу распределителя зажигания. Полость регулятора сообщается через трубку с задроссельным пространством карбюратора с уменьшением нагрузки на двигатель разрежение под дроссельной заслонкой увеличивается и по трубки передаётся в полость со стороны пружины. Под действием атмосферного давления с обратной стороны диафрагмы прогибается, сжимая пружину, и при помощи тяги перемещает подвижную пластину на встречу вращения кулачка, увеличивая угол опережения зажигания. При увеличение нагрузки дроссельная заслонка открывается, разряжение под ней уменьшается, пружина, разжимаясь, прогибает диафрагму в противоположную сторону. В этом случае тяга перемещает пластину по ходу вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания.

Октан корректор служит для ручной корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Он включает в себя неподвижную и подвижную пластины, винт с регулировочными гайками. Корректирование угла опережения зажигания производится поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону. С переходом на топливо с большим октановым числом угол опережения зажигания необходимо несколько увеличить и наоборот.

2.2 Основные неисправности прерывателя-распределителя

Основными неисправностями прерывателя-распределителя, нарушающими нормальное искрообразование в свечах зажигания являются:

1. подгорание и износ контактов прерывателя

2. нарушение изоляции рычага подвижного контакта

3. ослабление его пружины

4. пробой изоляции конденсатора или обрыв его выводного проводника

5. ослабление пружин центробежного регулятора опережения зажигания

6. повреждение диафрагмы вакуумного регулятора

7. износ втулок валика прерывателя

8. трещины и поломки карболитовых деталей распределителя.

Подгоревшие контакты прерывателя зачищают.

При сильном износе контактов и прочих указанных неисправностях заменяют детали прерывателя-распределителя.

2.3 Техническое обслуживание прерывателя-распределителя

Обслуживание обычно необходимо для контактов. Они могут неравномерно изнашиваться, в них нарушается зазор или они просто загрязняются. В результате происходит искажение сигналов для катушки зажигания. В результате может пропасть или уменьшиться искра. Для проверки состояния контактов необходимо мультитестером измерить сопротивление замкнутых контактов. Оно должно быть меньшим 0,5 Ом.

Подвергается износу также пластиковая подушка подвижного контакта. В результате нарушается зазор между контактами и, как следствие - поздняя искра. Поэтому советую проводить регулировку этого зазора не реже, чем через 10 тыс. км. Для продления срока службы пластиковой подушки рекомендую периодически производить смазывание войлочного фитиля кулачка.

Еще одна уязвимая деталь, изнашивающаяся со временем - подшипники подвижного основания контактов и вала распределителя. В таком случае расстояние между контактами не имеет постоянной величины. Как следствие, двигатель запускается тяжелее, при нагрузке работает неустойчиво, холостой ход нестабильный, динамика авто ухудшается.

Еще одной коварной поломкой является износ, полное разрушение, перекос пластиковых шайб, которые изолируют подвижный контакт от кузова машины. В результате искра исчезает.

Реже ломается конденсатор, который подключается параллельно к контактам с целью защиты от подгорания. В результате, контакты быстро подгорают и изнашиваются, изменяется их сопротивление. В таком случае контакты могут не проехать даже несколько десятков километров.

Вторым следствием выхода из строя конденсатора является снижение напряжения во вторичной цепи системы зажигания. Как результат, ослабевает искра.

Для ремонта контактов чаще всего необходимо подровнять их рабочие поверхности бархатным надфилем, провести их чистку тканью с бензином, осуществить регулировку зазора и момента размыкания. Неисправные подшипники, подушка, кулачок, сильно поврежденные контакты, конденсатор необходимо в обязательном порядке заменить.

Зачастую крышка трамблера может дать трещину или просто загрязниться. В результате энергия уходит на массу. В данном случае двигатель работает нестабильно, трудно заводится, что особенно явно заметно в дождливую погоду. Потому рекомендуем периодически чистить крышку прерывателя-распределителя. При поломке контакта бегунка (часто его край срабатывается) нужно припаять латунную полоску на место повреждения. Остальные детали распределителя неремонтируемые и в случае выхода из строя требуют замены.

При периодическом техническом обслуживании трамблера обязательно нужно проконтролировать и при необходимости подкорректировать углы замкнутого состояния контактов и опережения зажигания.

2.4 Ремонт прерывателя-распределителя

Трамблер на автомобиле ваз 2107 ремонтируют, заменяя изношенные входящие детали.

Выверните два винта крепления ротора распределителя к опорной пластине регулятора опережения зажигания и снимите ротор.

Промаркируйте пружины центробежного регулятора опережения зажигания и грузики, чтобы при сборке поставить их на прежние места.

Снять пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

Придерживая гайку на винту подвижного контакта, отверните гайку крепления наконечников провода конденсатора и провода, идущего от катушки зажигания.

Выверните винт крепления конденсатора к корпусу трамблера и снимите конденсатор.

Выверните винт крепления наконечника провода подвижного контакта, придерживая при этом гайку; снимите изолирующую проставку и шайбы: пружинную и плоские (изолирующую и металлическую).

Выверните два винта крепления контактной группы к подвижной пластине распределителя.

Снимите контактную группу.

Снимите стопорную и плоскую изолирующую шайбы с оси контактной группы.

Подденьте отверткой изолирующую шайбу пружинной пластины подвижного контакта и снимите подвижный контакт с оси контактной группы.

Снимите стопорную шайбу крепления тяги вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя.

Поддев отверткой, снимите тягу вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя зажигания.

Отверните два винта крепления корпуса вакуумного регулятора к корпусу трамблера и снимите регулятор.

Выпрессуйте штифт крепления маслоотражательной муфты из валика распределителя зажигания, снимите муфту и шайбу.

Выньте валик распределителя зажигания из корпуса трамблера.

Отверните два винта крепления стопорных пластин подшипника, снимите пружинные шайбы и выньте пластины (пинцетом).

Выньте из корпуса распределителя зажигания подвижную пластину с подшипником в сборе.

Проверьте состояние валика распределителя зажигания. На поверхности контакта валика с подшипником (втулкой) не должно быть следов видимого износа. Значительный износ кулачков валика не допускается.

Проверьте конденсатор (с помощью прибора для измерения емкости). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.

Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, нажав на тягу и заглушив штуцер (тяга должна удерживаться диафрагмой).

Контакты прерывателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии. Такие контакты зачистите бархатным надфилем (нельзя применять шлифовальную шкурку) и промойте бензином или спиртом.

Подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания со следами износа замените. Выпрессовку и запрессовку втулки проводите, используя оправки подходящего диаметра. Собирайте трамблер в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Он должен составлять 0,35-0,45 мм.



3. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ

Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.



ЛИТЕРАТУРА

«Ремонт автомобилей» Румянцев С.И. 1988г.

«Проектирование авторемонтных предприятий» Верещак Ф., Абелевич Л. 1973г.

«Ремонт автомобилей» Румянцев С.И. 1981г.

«Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей» Щадрищев В.А.

«Справочник автомобильного механика» Машиностроение 1969г.

Размещено на Allbest.ru