Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

ходовая часть ремонт автомобиль

выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Раздел 1. Проектировочная часть

1.1 Назначение участка (зоны, поста) схема технологического процесса

Таблица 1.2

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и диагностированию

1.3.1 Расчёт производственной программы всех видов обслуживания

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование) за определённый период времени (год, сутки).

Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяются, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности, текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как планируемое техническое воздействие при расчёте производственной программы не предусматривается (источник 13 подраздел 1.33).

На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО и диагностированию рассчитывается на год так называемым годовым методом, поэтому в настоящем руководстве с целью максимального

приближения выполнения расчётов при курсовом проектировании к деятельности соответствующих разделов АТП рассматривается именно этот метод расчёта.

Программа является основной для расчёта годового объёма работ по ТО, ремонту и диагностированию, а также численности производственного персонала по объёму проектирования.

При разномарочном парке расчёт программы ведётся для каждой принятой к расчёту модели автомобиля.

Учитывается, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчёт производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчёту одиночных автомобилей.

Суточная программа по Д-1 и Д-2 определяется делением годовой программы по каждому виду диагностирования на количество рабочих дней в году комплекса (зоны, участка, поста, где будет реализовываться эта программа). Суточная программа является исходным показателем для принятия решения об организации Д-1 и Д-2.

1.3.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Выбранные значения нормативов периодичности ТО и пробега до КР (источник (2), табл.8-9) установлены положением для определённых условий эксплуатации.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробеги L^Н_КР, L^Н₁, L^Н₂ корректируются при помощи коэффициентов К₁, К₂ и К₃ (табл.12-14, стр.10-11 источника (2)), т.е.:

L^К_1,2 = L^Н_1,2 Ч К₁ Ч К₃ (1.1)

L^К_КР = L^Н_КР Ч К₁ Ч К₂ Ч К₃ (1.2)

где L^К_1,2, L^К_КР - скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО, км;

L^Н_1,2, L^Н_КР - нормируемые пробеги до КР и периодичность ТО.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега (L_СС) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны между собой.

После определения скорректированной периодичности ТО проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых десятков километров.

Таблица 1.3

Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

1.3.3 Определение основных технических коэффициентов

При расчёте количества ТО и годовых пробегов по парку значения L₁, L₂, L_КР берутся принятыми к расчёту из таблицы 1.3.

Таблица 1.4

* Количество капитальных ремонтов - принимается равным 1

** Число календарных дней в году.

1.3.4 Корректирование нормативов трудоёмкости работ по ТО и ТР

Установленную по источнику (2) нормативную трудоёмкость работ по ТР и ТР (см. табл.1.1, п.14), необходимо привести к конкретным условиям путём перемножения соответствующего значения трудоёмкости и результирующего коэффициента корректирования нормативов, который получается перемножением отдельных коэффициентов (см. табл.1.1, п.13 а-д, для удельной трудоёмкости ТО и ТР, а также источник (2), (13))

Трудоёмкость ЕО - К2

Трудоёмкость ТО - K₂ Ч К₄

Трудоёмкость ТР - K₁ Ч K₂ Ч K₃ Ч K₄ Ч K₅

Tаблицa 1.5

Корректирование нормативов трудоёмкости работ по ТО и ТР

1.3.5 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

Годовой объём работы АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объёмы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объём вспомогательных работ.

Годовой объём работ определяем произведением числа ТО на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО:

Т_ЕОГ = N_ЕОГ Ч t`_ЕО (1.3)

Т_1Г = N_1Г Ч t`_{1 (}1.4)

Т_2Г = N_2Г Ч t`_{2 (}1.5)

где N_ЕОГ, N_1Г, N_2Г - годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной марки;

t`<sub>ЕО</sub>, t`₁, t`₂ - соответственно скорректированная трудоёмкость ЕО, ТО-1 и ТО-2.

Годовой объём работ ТР:

Т_ТРГ = (L_Г Ч t`_ТР) / 1000 (1.6)

где L_Г - годовой пробег автомобилей одной модели;

t`_ТР - скорректированная трудоёмкость ТР.

Годовой объём сезонного обслуживания (СО):

Т_СОГ = 2 Ч А_С Ч t`₂ Ч (1.7)

где А_С - число единиц подвижного состава одной модели;

а - доля трудоёмкости СО в объёме работ ТО-2, значения приведены в источнике (13), п.2.112. На основании формул (1.3) … (1.7) проводим расчёты.

1.3.6 Распределение годовой трудоёмкости по видам работ

Таблица 1.7

Распределение трудоёмкости работ по ТО-1 и ТО-2

1.3.6.2 Распределение годовой трудоёмкости ТР по видам работ

Таблица 1.8

Распределение трудоёмкости работ по ТР

1.3.7 Определение годового объёма диагностических работ

По рекомендациям источника (18) объём работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании, определяется как сумма годовых объёмов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объёма контрольно-диагностических работ ТР, тогда:

объём Д-1: Т_Д-1Г = Т_1Г Ч K₁ + 0,5T_ТРГ Ч K₁ (Тр) (1.8)

объём Д-2: Т_Д-2Г = Т_2Г Ч K₂ + 0,5T_ТРГ Ч K₂ (Тр) (1.9)

где Т₁, Т₂, Т_ТРГ - соответственно годовой объём работ ТО-1, ТО-2, ТР;

K_1, K₂ - доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2 (см. табл.1.7)

K₁ (Тр), K₂ (Тр) - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при общем (Д-1) и углублённом (Д-2) диагностировании (см. табл.1.8).

При подстановке в расчётную формулу данные из таблицы делятся на 100. Получим:

Т_Д-1Г=2662x0.1+0.5x10893x0.01 __чел. ч. =320

Т_Д-2Г=3524x0.1+0.5x10893x0.01__чел. ч. =379

1.3.8 Определение удельной трудоёмкости работ по ТО

1.7 Расчет производственной площади