Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1 Техническая характеристика автомобиля

1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320

2 Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и КР

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности пробега ТО

2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР

2.1.3 Определение средневзвешенного пробега за цикл

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

2.1.5 Определение коэффициента технической готовности

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобиля и годового пробега парка

2.1.7 Определение годовой программы по ТО автомобилей

2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей

2.2 Расчет годового объема работ ТО и ТР

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

2.2.3 Определение годового объема диагностических работ

2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1

2.4 Расчет постов зоны ТО-1

2.5 Подбор технологического оборудования

2.6 Расчет производственной площади зоны ТО-1

3 Техника безопасности

3.1 Техника безопасности при проведении ТО-1

3.2 Пожарная безопасность

Литература



Введение

Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества работ.

В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут существенную неисправность в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля позволяет вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными инструментами и приборами, приспособлениями.

Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что позволяет, в конечном счете, значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей, а так же коррозии материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы, неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантийную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта.

С развитием автомобилестроения развивалось и авторемонтное производство, Однако практика производства привела к уменьшению объемов восстановления деталей и отказу от выполнения ряда технологических операций, формирующих качество ремонта. Эффективность ремонта так же определяется выбором оптимальных решений в области технологии и экономики ремонта.

Основной технической политикой, определяемой настоящими правилами является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Работоспособность подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдение других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на АТП при эксплуатации подвижного состава, является планово-предупредительная система ТО и ТР. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Техническое обслуживание выявляет исполнение операций по:

- поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

- обеспечение надежности движения;

- защите окружающей среды;

- уменьшению интенсивности, ухудшения нормативов технического состояния;

- предупреждению отказов и неисправностей.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия агрегатов, узлов и деталей с автомобиля. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Научные исследования в области технического обслуживания направлены на решения эффективности технического обслуживания на базе применения теории надежности: уточнение периодичности обслуживания, выявление технического ресурса автомобиля. [1;с.19-25]



1 Техническая характеристика автомобиля

1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 (6Ч4) - бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов - платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина - трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасности, (см. рисунок 1).

Для наглядности и удобства технические характеристики автомобиля сведем в таблицу 1, используя справочник [2;c.133].

Таблица 1 Техническая характеристика автомобиля

Наименование	КамАЗ-5320
Грузоподъемность, кг	8000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг	11500
Собственная масса, кг	7080
В т. ч. на переднюю ось » тележку	3320 3760
Полная масса, кг	15305
В т. ч. на переднюю ось » заднюю ось	4375 10930
Максимальная скорость, км/ч.	80
Тормозной путь со скорости 40 км/ч.	19,9
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	24
Дорожный просветы под передней осью, мм	285
» тележкой, мм	295
Двигатель	КамАЗ-740, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V- образный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность, л.с	210 при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс. м	65 при 1400-1700 об/мин
ТНВД	V-образный, восьмисекционный, золотникового типа
Форсунки	закрытого типа
Электрооборудование	24 В
Аккумуляторная батарея	6 СТ-190, 2 шт.
Генератор	Г 288
Реле-регулятор	РР 388
Стартер	СТ 142
Сцепление	Двухдисковое сухое
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая с передним ускоряющим делителем
Передаточные числа коробки передач: первая передача низшая	7,82
Передаточные числа коробки передач: первая передача низшая	7,82
« « высшая	6,38
вторая передача низшая	4,03
« « высшая	3,29
третья передача низшая	2,5
« « высшая	2,04
четвертая передача низшая	1,53
« « высшая	1,25
пятая передача низшая	1,0
« « высшая	0,815
задний ход передача низшая	7,38
« « высшая	6,01
главная передача	7,22
Рулевой механизм	Винт с гайкой и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором с гидроусилителем, передаточное число 20
Подвеска: передняя	На двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические
задняя	Балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами
Число колес	10+1
Размер шин	260-508 Р
Тормоза: рабочий	Барабанный на все колеса с пневмогидравлическим раздельным приводом
стояночный (совмещен с аварийным)	С пружинными энергоаккумуляторами, привод пневматический
вспомогательный	моторный
Масса агрегатов, кг: двигатель с оборудованием и сцеплением	830
коробка передач с делителем	320
карданные валы	51
передний мост	320
задний мост	540
средний мост	580
рама	614
кузов	800
кабина	620
колесо в сборе с шиной	80
радиатор	25
Габаритные размеры, мм: длина	7395
ширина	2500
высота	3370



2 Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и КР

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности ТО произведем по общей формуле [3; c.16];

, (2.1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, таблица 2.1 [4;c.14], км;

- коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО, таблица 2.8 [4;c.26];

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, таблица 2.10 [4;c.27].

Выбранные нормативные периодичности ТО-1, ТО-2 и коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации занесем в таблицу 2.

Таблица 2 Периодичность ТО-1, ТО-2. Коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации

Модель автомобиля	Периодичность ТО-1 (км)	Периодичность ТО-2 (км)	(КУЭ)
КамАЗ-5320	3000	12000	0,9	0,9

Рассчитаем периодичность ТО-1;

км

Рассчитаем периодичность ТО-2;

км

Скорректированную периодичность округляем до целых сотен километров и сохраняем четную кратность пробегов [4;c.12];

км;

км.

Определим кратность пробегов;

, (2.2)

[обслуживания]

Через каждые четыре обслуживания ТО-1, будет производиться второе техническое обслуживание ТО-2.

Определим число дней, через которое планируется проведение ТО-1 для автомобиля КамАЗ-5320;

, (2.3)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию

дней

Через каждые 7 дней будет производиться первое техническое обслуживание ТО-1.

2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле [3;c.16];

, (2.4)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, таблица 2.3 [4;c.18], км;

- результирующий коэффициент корректирования пробега до первого ;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.8 [4;c.26];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы, таблица 2.9 [4;c.27];

- коэффициент корректирования нормативов от природно-климатических условий, таблица 2.10 [4; c.27].

Выбираем нормативный пробег и коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации для наглядности занесем в таблицу 3.

Таблица 3 Нормативные пробеги, результирующие коэффициенты корректирования до первого КР

Модель автомобиля	Нормативный пробег (км)	(КУЭ)
КамАЗ-5320	300000	0,9	1,0	0,8

Рассчитаем пробег до первого КР;

км

Определим кратность пробегов до КР из выражения;

, (2.5)

Рассчитаем кратность до КР;

обслуживания

Через 22 обслуживания ТО-2, планируется первый капитальный ремонт.

Принимаем к расчету;

км

Рассчитаем пробег до второго для автомобиля КамАЗ-5320 из выражения;

, (2.6)

где 0,8-процентное соотношение от нормы пробега нового автомобиля от первого до второго капитального пробега , который должен составлять не менее 80%, подраздел 2.13 [4;c.17] .

км

2.1.3 Расчет средневзвешенного пробега автомобиля за цикл

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл по формуле [3;c.17];

, (2.7)

где - количество автомобилей «новых» с пробегом до КР, по заданию на курсовой проект;

- количество автомобилей «старых» прошедшие КР, по заданию на курсовой проект. Используя данные курсового проекта, рассчитаем средневзвешенный пробег автомобиля КамАЗ-5320; км

Определим кратность пробегов КР из выражения;

(2.8)



Рассчитаем кратность КР для автомобиля КамАЗ-5320;

обслуживаний

Принимаем к расчету;

км

Полученные расчетные и откорректированные пробеги до ТО и КР автомобиля сведем в таблицу 4.

Таблица 4 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР в километрах

Модель автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег
			нормативный	откорректиро ванный	принятый к расчету
КмаАЗ-5320	Среднесуточный	l cc	-	-	360
	До ТО-1	L ТО-1	3000	2430	2400
	До ТО-2	L ТО-2	12000	9720	9600
	До КР (средневзвешенный)	L КР.СР.	300000	196036,92	192000
	До 1-го КР	( L КР)	300000	216000	211200

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля

Трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобиля работающего без прицепа, определяется по формуле [3;c.15];

, (2.9)

где - нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля, таблица 2.2 [4;c.15], чел-ч;

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы, таблица 2.9 [4;c.27];

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР

в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, таблица 2.12 [4;c.29].

Для удобства расчета все нормативные трудоемкости и результирующие коэффициенты занесем в таблицу 5.

Таблица 5 Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования в человеко-часах

Модель автомобиля
КамАЗ-5320	0,50	3,4	14,5	8,5	1,2	1,0	1,2	1,05

Рассчитаем трудоемкость единицы ТО на 1000 км для автомобиля;

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле [3;c.19];

, (2.10)

где - нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля, таблица 2.2 [4;c.15], чел-ч;

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.8 [4;c.26];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, таблица 2.9 [4;c.27];

- коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий, таблица 2.10 [4;c.27];

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (определяется как соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР), таблица 2.11 [4;c.28];

- коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологических групп подвижного состава, таблица 2.12 [4;c.29].

Для нахождения коэффициента определим соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР, используя данные задания по курсовому проектированию.

Находим промежуточное значение для автомобиля КамАЗ-5320 по формуле;

, (2.11)

, (2.12)ъ

где - минимальный пробег с начала эксплуатации, км;

-максимальный пробег с начала эксплуатации, км.

км

- в интервале пробегов 0,75-1,00, таблица 2.11 [4;c.28].

Рассчитаем трудоемкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля;

чел-ч

Коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости сведем в таблицу 6.

Таблица 6 Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобиля в человеко-часах

Модель автомобиля	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость единицы ТО и ТР
	Исходные	Результирующие	Нормативная	Расчетная
КамАЗ-5320	1,2	1,0	1,2	1,2	1,05	1,26	1,8144	0,50	3,34	14,5	8,5	0,63	4,28	18,27	15,42

2.1.5 Определения коэффициента технической готовности автомобиля

Расчетный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле [3;c.23];

, (2.13)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию;

- продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, таблица 2.6 [4;c.24];

- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, таблица 2.11 [4;c.28];

- продолжительность простоя автомобиля в КР, таблица 2.6 [4;c.24];

- средневзвешенная величина межремонтного пробега, км, таблица 4.

Рассчитаем коэффициент технической готовности, автомобиль КамАЗ-5320;

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава, по формуле [3;c.25];

, (2.14)

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля;

- количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году, таблица 2 [3;c.20];

- количество календарных дней в году, согласно календарю за 2006г.

Произведем расчет коэффициента использования для автомобиля КамАЗ-5320;

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле [3;c.25];

, (2.15)

где - списочное (инвентарное) число автомобилей, по заданию.

Определим годовой пробег автомобилей, используя данные расчетов, для автомобиля КамАЗ-5320;

км

2.1.7 Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО определяются в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих

одинаковую периодичность обслуживания, по формулам [3;c.25];

, (2.16)

, (2.17)

, (2.18)

где - годовой пробег, км;

- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, км, таблица 4;

- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-2, км, таблица 4;

- среднесуточный пробег одного автомобиля, км.

Рассчитаем число обслуживаний за год для ТО-1, ТО-2, ЕО для автомобиля КамАЗ-5320;

[обслуживаний]

[обслуживания]

[обслуживаний]



2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида () определяется по общей формуле [3;c.26];

, (2.19)

где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (по данным АТП).

Пользуясь расчетными данными п. 2.1.7 рассчитаем суточную программу при односменной работе АТП;

[обслуживаний]

[обслуживаний]

[обслуживаний]

Для наглядности и удобства дальнейшего расчета результаты по годовой и суточной программе сведем в таблицу 7.

Таблица 7 Производственная программа по парку количество обслуживаний

Модель автомобиля	За год	За сутки
КамАЗ-5320	1174	3524	31317	5	14	125



2.2 Годовой объем работ ТО и ТР

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объём работ определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объемы вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном соотношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном соотношении от годового объема ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Годовой объем, работ ТО определяется по формуле [3;c.27];

, (2.20)

где - годовое число обслуживаний данного вида ТО для данной модели (группы) подвижного состава, таблица 7;

- расчетная трудоемкость единицы ТО для данной модели (группы) подвижного состава, чел-ч, таблица 6.

Определим годовой объем работ по ТО для автомобиля КамАЗ-5320, пользуясь данными таблиц 6, 7;

чел-ч

чел-ч

чел-ч

При определении объема работ для зон ТО-1 и зон ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР.

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определяется из выражений, [3;c.28];

,

(2.21)

,

Размещено на http://www.allbest.ru/

где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-1, чел-ч;

- годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел-ч.

Годовой сопутствующий объем работы определяется по формуле;

,

(2.22)

,

где - доля сопутствующего ТР, для зоны ТО-1, [3;c.28];

- доля сопутствующего ТР, для зоны ТО-2, [3;c.28].

Определяем годовой сопутствующий объем работ для зоны ТО-1 и ТО-2;

чел-ч

чел-ч

Определяем объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР;

чел-ч

чел-ч

Определим годовой объем работ сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2 используя выражение [3;c.28];

(2.23)

чел-ч

Общий годовой объем работ всех видов ТО определяют по предприятию, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава.

Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию определим по формуле [3;c.28];

, (2.24)

где - соответственно годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО -2,чел-ч.

чел-ч

Годовой объем работ ТР для подвижного состава определяется по формуле [3;c.28];

, (2.25)

Определим годовой объем работ по текущему ремонту;

чел-ч

При выполнении в зонах ТО-1 и ТО-2 сопутствующего ремонта, определим действительный годовой объем работ ТР по АТП, который должен быть уменьшен на объем ремонтных работ сопутствующего ремонта зоны ТО-1 и ТО-2, [3;c.28];

(2.26)

Определяем действительный годовой объем работ ТР;

чел-ч

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ.

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, подраздел 2.11.3 [4;c.16].

Годовой объем вспомогательных работ по предприятию определим из формулы [3;c.29];

, (2.27)

где % - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых на данном предприятии (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей - среднее, свыше 300 - меньшее). Для расчетного предприятия по заданному количеству подвижного состава принимаем %.

чел-ч

2.2.3 Определение годового объема диагностических работ

Объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

Объем диагностических работ Д-1 и Д-2 определяется по формулам [3;c.30];

Объем Д-1 , (2.28)

Объем Д-2 , (2.29)

где - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-1, таблица 4 [3;c.31];

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-2, таблица 4 [3;c.31];

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР при общем (Д-1) диагностировании, таблица 4 [3;c.31];

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР при углубленном (Д-2) диагностировании, таблица 4 [3;c.31].

Определяем годовой объем диагностических работ;

Объем Д-1 чел-ч

Объем Д-2 чел-ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле [3;c.34];

, (2.30)

где - годовой объем работ зоны ТО-1, чел-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего определяется расчетом, используя календарь на данный год и учитывая режим работы участка, по формуле [3; c.35];

, (2.31)

где - продолжительность рабочей смены, ч;

-число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- праздничные дни в году;

- число предпраздничных дней в году;

1- час сокращения рабочего дня перед праздничными днями.

Рассчитаем годовой производственный фонд времени рабочего, используя календарь за 2006 г.

ч

Рассчитаем технологически необходимое число рабочих зоны ТО-1 АТП;

человек

Штатное число рабочих зоны ТО-1 АТП определяется по формуле [3;c.35];

, (2.32)

где - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе определяется по формуле [3;c.45];

, (2.33)

где - число дней основного отпуска в году, по данным АТП;

- коэффициент, учитывающий болезни, потери рабочего времени по уважительным причинам, по данным АТП.

Произведем расчет годового фонда времени одного производственного рабочего;

ч

Рассчитаем штатное число рабочих зоны ТО-1;

человек

2.4 Расчет числа постов для зоны ТО-1

Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие вспомогательные и посты подпора.

На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Общее число постов определяется по общей формуле [3;c.37];

, (2.34)

где - годовой объем работ зоны ТО-1, чел-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов, по ОНТП-01-86, приложение 2 [3;c.141];

-число рабочих дней в году зоны ТО-1, таблица 2 [4;c.26];

- число смен работы в сутки, таблица 2 [4;c.26];

- продолжительность смены, ч;

- принятое среднее число рабочих на одном посту, для зоны ТО-1, таблица 8 [4;c.38];

- коэффициент использования рабочего времени поста для индивидуального поста, таблица 9 [4;c.39].

Зная формулу, определим количество постов для зоны ТО-1;

[поста]

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации работ по техническому обслуживанию автомобилей - приемлем метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Для данного случая принимаем универсальные посты. Сущность универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих- универсалов.

2.5 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

Техническое обслуживание автомобилей может быть организовано по тупиковому или поточному методу. Для данного технического обслуживания принимаем тупиковый метод обслуживания.

При тупиковом методе все обязательные работы каждого вида технического обслуживания выполняют на одном универсальном посту, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят на отдельных специализированных постах.

При выборе оборудования для проектируемой зоны ТО-1 воспользуемся справочником. [5;c.350].

Выбранное оборудование и приспособления для автомобилей КамАЗ-5320 занесем его в таблицу 8

Таблица 8 Технологическое оборудование для зоны ТО-1

Место установки в плане	Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель (тип)	Принятое количество	Габаритные размеры в плане, мм.	Общая занимаемая площадь, м 2	Потребляемая мощность, кВт
1	2	3	4	5	6	7
1	Слесарный верстак с инструментом	ОРГ-12568-90	2		6,45	-
2	Ларь для обтирочных материалов	Собственного изготовления	2		0,50	-
3	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей	ОРГ-1456-90	1		0,36	-
4	Трехфазная штепсельная розетка	ГОСТ 793659-86	4	-	-	-
5	Передвижной пост слесаря-ремонтника	ГОСНИТИ М62-КЕ	2		1,92	-
6	Воздухораздаточная автоматическая колонка	ВРК-1120	4	250	1,0	-
7	Стеллаж-вертушка для крепежных деталей	ОРГ-4569-45-85	2	Ш 1000	2,0	-
8	Гайковерт для гаек колес, электромеханический	НИИАТ 10236 М	2		2,25	0,2
9	Гидравлический передвижной подъемник	А-759	2		-	2,5
10	Ящик для инструмента и крепежных деталей	ОРГ-17458-12	2		-	-
11	Тележка для снятия и установки колес	ГОСНИТИ М-3692	2		1,87	-
12	Подставка под ноги для работы в осмотровой канаве	Собственного изготовления	2		-	-
13	Башмак противооткатный	Собственного изготовления	4		1,4	-
14	Шкаф для хранения приборов и инструментов	ОРГ-45698-54	2		4,0	-
15	Передвижной пост электрика	ГОСНИИТИ А705	2		1,4	0,2
16	Переходной мостик	Собственного изготовления	2		-	-
17	Газоанализатор для определения СО в отработавших газах	К-446	1	-	-	0,2
18	Прибор для проверки топливных насосов на автомобилях	НИИАТ-527Б	2	-	-	0,2
19	Бак для сбора отработанного масла	Собственного изготовления	2	Ш 800	1,6	-
20	Ящик для песка	Собственного изготовления	2		0,5	-
21	Пожарный щит	Собственного изготовления	1		2,31	-
22	Ящик для ветоши	Собственного изготовления	2		0,25	-
23	Ящик для сбора грязной ветоши	Собственного изготовления	1		0,25	-
24	Кран-балка, г/п 3т.	ГОСТ-7875-90	2	-	-	10
25	Контейнер под мусор	Собственного изготовления	1		2,25	-
26	Осмотровая яма	ГОСТ 8956-74	2		-	-
27	Вход и выход для осмотровой ямы	СНИП 1236	2		18	-
28	Передвижная маслораздаточная колонка	НИИАТ 659-АР	2		1,6	0,2
29	Установка для отсоса отработавших газов	ГОСТ 85963-04	2	300	0,6	-
Всего	52,86	8,5

2.6 Расчет производственной площади зоны ТО-1.

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий, приложение 1 [3;c.140];

графо-аналитически(комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

Площадь зоны ТО-1 определим с помощью формулы [3;c.57];

, (2.35)

где - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м ², таблица 8;

-коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (по ОНТП-01-86) для зоны ТО-1;

- площадь, занимаемая автомобилем в плане м ²;

- расчетное количество постов в соответствующей зоне, п.2.5.

Площадь автомобиля в плане определяется по формуле;

, (2.36)

где - длина автомобиля КамАЗ-5320, мм, таблица 1;

-ширина автомобиля КамАЗ-5320, мм, таблица 1.

Находи площадь автомобиля в плане;

[м ²]

Зная, суммарную площадь оборудования и площадь автомобиля в плане, произведем расчет площади зоны ТО-1;

м ²

Согласно полученной площади принимаем размеры участка м. Площадь при выбранном соотношении равна 360 м ², что не превышает допустимого предела . Отступление от расчетной площади при проектировании производственного помещения допускается в пределах для помещений с площадью до 100 м ² и для помещений с площадью свыше 100 м ², [3;c.58].



3 Техника безопасности

3.1 Техника безопасности при проведении ТО -1

Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать рациональное выполнение технологических процессов ремонта и нормальные условия труда. В зоне технического обслуживания запрещается:

- пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и.т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и прочих цехах);

- мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение), стирать в бензине спецодежду;

- хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность;

- ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака (топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом;

- хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

- хранить в общих складах и кладовых краски, лаки, кислоты, карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбид - кальция);

- пользоваться ломами при перекатывании бочек с горючими жидкостями;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и.т.п.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установочных работ (осмотровой канавой,

подъемником, эстакадой, поворотным стендом и.т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем согласно табелю оборудования постов. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. Бракуют инструменты и приспособления регулярно не реже одного раза в месяц. Неисправные инструменты и приспособления должны быть немедленно изъяты из употребления.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди!» При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!» В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой) гарантирующим невозможность самовоспроизвольного опускания подъемника.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта без принудительного перемещения автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу, выключить зажигание (подачу топлива), под колеса подложить упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

При ремонте автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или

подъемника лица, производящие ремонт, должны быть обеспечены лежаками. Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп) диски колес, кирпичи и прочие предметы. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещаются, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов.

При осмотре допускается, пользоваться переносной лампой с предохранительной сеткой на напряжение не выше 42 В. Если работа производится в осмотровой канаве, то переносная лампа должна быть напряжением не выше 12 В.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Правил по охране труда на автомобильном транспорте и Правил пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта общего пользования. Разборка и сборка различных узлов и агрегатов должны производиться на специальных стендах, тележках или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение машины, агрегата или узла. Подъемно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически подвергаться проверке и испытаниям на грузоподъемность, прочность крюков, цепей и схваток. Нельзя поднимать груз, превышающий грузоподъемность механизма. [6;c.206]



3.2 Пожарная безопасность

технический обслуживание автомобиль пробег

Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ. Ответственность за их сохранность и готовность к действию несут начальники участков, складов и другие должностные лица, которым они подчиняются по описям. Повседневный контроль осуществляет начальник пожарной охраны или ДПД АТП. Для указания местонахождения огнетушителей и других видов пожарной техники на видных местах на высоте 2-2,5 м устанавливают на территории и в помещениях указательные знаки.

Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки для лопат, футляры для кошм и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет. Число первичных средств пожаротушения следует принимать исходя из норм, приведенных для соответствующего участка. Если в одном помещении находится несколько различных по пожарной опасности производств, не отделенных друг от друга противопожарными стенами, все эти помещения обеспечивают пожарным инвентарем и другими видами средств пожаротушения по нормам наиболее опасного производства.

Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видном месте так, чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна, и чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более 1,5 м. От края двери при ее открывании огнетушитель располагают на расстоянии не менее 1,2 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухе следует размещать их и шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки. Устанавливать огнетушители на путях эвакуации людей из защищаемых помещений не допускается, кроме случаев размещения их в нишах. [6;c.243]



Литература

1. Бабусенко С.М. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1995.

2. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1975.

3. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988.

5. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 1988.

6. Карташов К.В. Организация ремонта автомобилей на предприятии. М.: Транспорт, 1998.

Размещено на Allbest.ru