Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

Анотація

ПЕРЕДМОВА

1. АНАЛІЗ НАУКОВО - ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ

1.1 Призначення та класифікація кузовів

1.2 Будова та принцип дії кузова ВАЗ-2110

2. ОСНОВНА ЧАСТИНА

2.1 Характеристика об'єкту проектування

2.2 Розрахунок виробничої програми ТО і Р рухомого складу АТП

2.3 Розрахунок виробничої програми ТО і Р в кількісному вираженні

2.4 Розрахунок виробничої програми ТО і ПР РС в трудовому вираженні

2.5 Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт

2.6 Розрахунок чисельності робітників

2.7 Вибір обладнання

3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ

4. ВАРТІСТЬ КОМПЛЕКТУЮЧИХ

5. ОХОРОНА ПРАЦІ

Висновок

Список використаної літератури

Передмова

У запропонованій курсовому проекті описана будова кузова автомобіля ВАЗ-2110, що широко експлуатують в Україні. Викладено також основи експлуатації, технічного обслуговування і ремонту, дано деякі практичні рекомендації.

Курсовий проект містить відомості по принципу роботи основних вузлів, агрегатів, кузова автомобіля ВАЗ-2110. Також висвітлено питання організації експлуатації автомобіля, та порядок виконання технічного обслуговування і ремонту.

Окрім інформації по самому кузові автомобіля ВАЗ-2110, дане курсове проектування включає в себе загальні відомості по призначенню та класифікації кузовів, а також їх різновиди та переваги одного виду над іншим.

Одним із найважливіших розділів даної роботи являється “Основна частина”, у якій виходячи з умов експлуатації автомобілів скореговується пробіг до ТО - 1 і трудоємкість виконання робіт, після чого враховується трудоємкість ТО та ремонту. Ще у цьому розділі визначається кількість працівників, вибирається технологічне обладнання для ТО, визначається площа приміщення і приводиться план дільниці по технічному обслуговуванні та ремонту.

Загалом курсовий проект передбачений для сприяння підтриманню дорожніх транспортних засобів у технічно справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічної безпеки.

1. АНАЛІЗ НАУКОВО - ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ

1.1 Призначення та класифікація кузовів легкових автомобілів

Кузов легкового автомобіля - частина автомобіля, яка призначена для розміщення двигуна, багажу, водія та пасажирів. Кузова (рисунок 1.1) бувають: однооб'ємний-кузов, що складається з об'єднаних в одне ціле пасажирського відсіку і відсіків для двигуна та багажу; двооб'ємний-кузов, що складається з двох об'ємів- відсік для двигуна або багажу, відсік для розміщення пасажирів і багажу (двигуна); трьохоб'ємний-кузов- складається з трьох об'ємів - відсік для двигуна або багажу, відсік для розміщення пасажирів, відсік для багажу (двигуна); закритий-кузов, який має жорсткий металевий дах; відкритий -кузов, який має як дах м'який складний, тент або знімний жорсткий дах; комбінований-кузов, який має конструктивні особливості як відкритих, так і закритих кузовів.

Закриті кузови бувають: Седан -трьохоб'ємний пасажирський кузов з двома або більше боковими дверима. Купе -двохоб'ємний або трьохоб'ємний пасажирський кузов з двома боковими дверима і зі стисненими посадковими розмірами задніх сидінь. Купе-хардтоп -кузов купе без середнього бокового стояка при опущених бокових стеклах. Фастбек -двохоб'ємний пасажирський кузов з двома або чотирма дверима і дахом, що плавно опускається назад. Ізольований від салону багажник має проріз від краю заднього вікна до рівня підлоги. Універсал -двохоб'ємний кузов з задніми дверима, що має постійний вантажний відсік, не відокремлений від пасажирського салону стаціонарною перегородкою (задній ряд сидінь складається). Лімузин-трьохоб'ємний пасажирський кузов, який має перегородку за першим рядом сидінь з вікном, що відчиняється 

Відкриті-кузова бувають: Фаетон-пасажирський кузов, без середнього стояка, що має м'який складний тент та знімні бокові вікна.

а б

в г

д ж

з к

л м

н о

де: а- седан; б- універсал; в-фастбек; г-пікап; д-хачбек; ж-купе; з-лімузин; к-стрейч; л-тарга; м-кабріолет; н-ландоле; о-родстер.

Рисунок 1.1 - Типи кузовів

Кабріолет-пасажирський кузов з м'яким складним тентом та опускними боковими вікнами. Кабріолет-хардтоп-пасажирський кузов із знімним дахом та боковими опускними вікнами. Родстер-пасажирський кузов зі складним м'яким тентом, двома боковими дверима, одним або двома рядами сидінь (посадкові розміри задніх сидінь стиснені)

Комбіновані-кузова бувають: Брогам -пасажирський кузов, частина даху якого відкривається над переднім рядом сидінь. Ландо - пасажирський кузов з м'яким складний тентом над задніми рядами сидінь. Тарга-пасажирський кузов з двома боковими дверима, одним або двома рядами сидінь та зі стисненими посадковими розмірами задніх сидінь. Пікап-вантажопасажирський кузов з відкритою платформою для перевезення вантажів та кабіною водія, відокремленою від вантажної платформи стаціонарною перегородкою. Допускається встановлення сидінь для пасажирів на вантажній платформі. 

Більшість сучасних легкових автомобілів мають без рамну конструкцію. За раму в цьому разі править кузов, який у місцях кріплення двигуна, агрегатів трансмісії і підвісок має спеціальні підсилення.

Кузов складається із сталевого суцільнозварного корпусу, до якого прикріплено капот двигуна, передні й задні крила, двері, кришку багажника, облицювання фар і радіатора, передній і задній буфери, накладку та ін. Усередині кузова розміщено сидіння для водія та пасажирів.

Корпус кузова (рисунок 1.2) становить жорстку зварну конструкцію з великої кількості деталей, головними з яких є основа (підлога) 1 з передньою та задньою частинами, боковини 2, що мають прорізи для кріплення дверей, і дах 3, який об'єднує елементи кузова в об'ємну конструкцію. В передній частині корпусу кузова приварено коротку раму 4, яка призначається для кріплення двигуна, радіатора й поперечної балки передньої підвіски.



де: 1 -- основа; 2 -- боковини; 3 -- дах; 4 -- рама

Рисунок 1.2 - Корпус кузова легкового автомобіля:

Основу кузова виконано у вигляді суцільноштампованої панелі, Підсиленої по периметру збірним коробчастим профілем. До передньої частини основи входять щит, панелі й бризковики, до задньої -- тільки панелі й бризковики. Боковини кузова також виготовляються штампуванням і зварюються зі стояків, порогів підлоги та інших деталей.

Капот закриває зверху відсік двигуна й складається із зовнішньої панелі, що знизу підсилюється внутрішньою панеллю, привареною по периметру.

Передні й задні крила складаються із штампованих сталевих панелей, які кріпляться до корпусу кузова зварюванням або за допомогою болтів.

Двері кузова, зварені зі штампованих панелей, підвішуються в прорізі боковини корпусу на двох завісах. Кут відчиняння дверей задається обмежувачем, який додатково фіксує їх у максимально відчиненім положенні.

У верхній частині дверей є проріз для вікна. Одна частина вікна -- опускне скло 8 (рисунок 1.3), а друга -- поворотна кватирка (передні двері) або нерухоме скло (задні двері). Опускне скло переміщується в напрямних 14 склопідйомником 7, установленим усередині дверей. Привод склопідйомника працює від ручки 2, надітої на вісь із шестірнею 75, зачепленою із зубчастим сектором 5. Сектор передає зусилля через допоміжний важіль 6 на рухому кулісу 11, прикріплену до обойми 10 опускного скла. Нижній кінець важеля 6 спирається на нерухому кулісу 3 і зв'язаний із зубчастим сектором важелем 13. У внутрішній порожнині дверей змонтований замок 12, що має привод від внутрішньої ручки 4 і запобіжник 9.

Багажник призначається для розміщення багажу, запасного колеса й паливного бака. Кришка багажника навішується на двох завісах і фіксується у відкритому положенні замком.

Вітрове й заднє стекла кузова -- гнуті, виготовляються із загартованого скла й вставляються у віконні прорізи на гумових ущільнювачах.

де: 1 --склопідйомник; 2-- ручка привода склопідйомника; 3-- нерухома куліса; 4 --внутрішня ручка; 5-- зубчастий сектор; 6 -- допоміжний важіль;7 -- поворотна кватирка (парадні двері); 8 --опускне скло; 9 -- запобіжник; 10--обойма опускного скла; 11--рухома куліса; 12 -- дверний замок; 13 -- важіль; 14 --напрямні;15 --шестірня

Рисунок 1.3 - Встановлення склопідйомника й замка всередині дверей.

Сидіння розташовуються в два ряди. Переднє сидіння складається з двох незалежних крісел, в яких регулюються кут нахилу спинки й переміщення в поздовжньому напрямі. Заднє сидіння суцільне й може використовуватись як тримісне.

1.2 Будова та принцип дії кузова ВАЗ - 2110

Кузов типу седан, несучої конструкції,чотири дверний. Двері з переднім розміщенням петель із опускним склом, у торцях дверей є вікна витяжної вентиляції салону. Вітрове скло тришарове, поліроване. Скло дверей і заднє скло - гнуті, поліровані, закалені. Все скло безпечного типу. Попереду й позаду кузова встановлюються бампери. Передні крила виконуються знімними.

Передні сидіння роздільні, з регулюванням нахилу спинок і механізмами переміщення в поздовжньому напрямку, з легко знімними підголівниками, що регулюються по висоті. Спинка передніх сидінь може встановлюватися в зручне для відпочинку положення. Заднє сидіння з цільною подушкою й спинкою, розділені відкидним підлокітником на дві частини. За підлокітником є люк, що закривається кришкою, після зняття якої з'являється можливість провозити в багажнику довгомірні предмети, частково пропустивши їх у салон. Передні й два задні бічні місця обладнаються ременями безпеки з інерційними - котушками, середнє місце - поясним ременем.

Кузов обладнюється панеллю приладів, прикурювачем, попільницею, речовим ящиком, протисонячними козирками, нагрівником, вогнегасником із кріпленням під сидінням водія, аптечкою із кріпленням під сидінням переднього пасажира, внутрішнім і зовнішнім дзеркалами заднього виду, переднім і заднім вушками для буксирування автомобіля, фартухами задніх коліс поручнями дверей з гачками для одягу над передньою і задньою дверима із правої сторони автомобіля.

У варіантному виконанні кузов може обладнуватись змивачами й очисниками фар, фартухами передніх коліс, додатковим сигналом гальмування, обтічниками порогів, кліматичною установкою, электроблокування замків дверей, електроприводом замка багажника, електропідігрівачем передніх сидінь, бічними захисними накладками дверей.

Вентиляція й опалення салону здійснюється - зовнішнім повітрям, що надходить у салон через нагрівник або кліматичну установку. Система заслінок і повітропроводів забезпечує подачу холодного й підігрітого повітря на вітрове скло, у центральну частину салону й в зону ніг водія й пасажирів. Керування вентиляцією і опаленням салону здійснюється в автоматичному режимі контролером. Якщо автомобіль обладнаний кліматичною установкою, то контролер також управляє мікрокліматом у салоні в автоматичному режимі. Крім того, система вентиляції й опалення дозволяє робити рециркуляцію повітря в салоні (без подачі зовнішнього повітря). Частина автомобілів, що випускають, може бути обладнана системою вентиляції й опалення з ручним керуванням.

Кузов має витяжну вентиляцію через дефлектори із клапанами, установленими в торцях передніх і задніх дверей.

Основними елементами каркаса є передок (рисунок 1.4), підлога, боковини 14 з рамою вітрового вікна, панель зада й силові елементи (лонжерони, поперечки, стійки). До деталей оперення кузова відносяться лицьові панелі кузова й навісних вузлів (бічних дверей 27 і 22, передніх крил 30, капота 7, кришки 17 багажника). Всі деталі й вузли кузова, крім навісних вузлів і передніх крил, з'єднуються в єдине ціле контактним точковим зварюванням, сильно навантажені деталі додатково приварюються електродуговим зварюванням. Передок кузова складається з вертикального щитка 5 передка, передніх лонжеронів 33, поперечин з опорами 31 пружин передньої підвіски, верхньої поперечини 3, рамки 2 радіатора й різних підсилювачів й кронштейнів кріплення приладів.



де: 1- облицювання рамки радіатора; 2- рамка радіатора; 3- верхня поперечина рамки радіатора; 4- праве переднє крило; 5- щиток передка; 6- петля капота; 7- капот; 8- праві передні двері; 9- стійка вітрового вікна;10- внутрішня панель передніх дверей; 11- внутрішня панель задніх дверей;12- праві задні двері;13- рамка люка даху;14-ліва боковина; 15- панель даху; 16- опора пружини задньої підвіски; 17 - кришка багажника; 18- внутрішня панель кришки багажника;19- рамка вікна боковини; 20- задній бампер; 21- задня стійка; 22- ліві задні двері; 23- арка заднього колеса; 24- середня підлога; 25- ніша запасного колеса; 26- центральна стійка; 27- ліві передні двері; 28- передня стійка; 29- передня підлога; 30- ліве переднє крило; 31- опора пружини передньої підвіски; 32-кронштейн; 33-передній лонжерон; 34-кронштейн вушка для буксирування; 35-панель передка; 36-передній бампер.

Рисунок 1.4 - Двері каркаса кузова

Підлога кузова складається із двох основних деталей: панелей 29 і 24 підлоги з порогами підлоги. Передня панель 29 підлоги - коритоподібної форми, має посередині тунель для випускних труб і трубо проводів що захищає їх від ушкоджень. У задній частині підлоги є ніша для запасного колеса. Уздовж усьої підлоги лонжерони з порогами підлоги утворюють поздовжні сховані порожнини, провітрюємі повітрям.

Зовнішні панелі 14 боковин виконуються цільними деталями із центральної і задньої стійками, із прорізами під бічне вікно, передню й задню двері.

Внутрішні панелі боковин також виготовляються єдиними деталями разом з арками задніх, коліс, з підсилювачами стійок.

Боковини мають жолобки й фланці під ущільнювачі дверей. Передні стійки 9 для збільшення твердості мають дві ізольовані порожнини. Панель 15 даху має підсилювачі й проріз для люка. У варіантному виконанні люка даху може не бути. Панель зада має верхню й нижню поперечини.

Основні деталі кузови штампуються з листової мало карбонової сталі. Для деталей глибокої витяжки при штампуванні й кращій зварюваності використають сталь 08Ю, а для більшої стійкості на розрив низьколеговану сталь 08ГС. Товщина основних панелей 0,8 мм, зовнішніх панелей дверей і передніх крил 0,7 мм, підсилювачів 1-1,2 мм, передніх лонжеронів 1,8 мм Різні дрібні деталі кузова (з'єднувачі, кронштейни надставки) штампуються зі сталі товщиною 0.8-2.5 мм.

Передні крила - знімні. Для підвищення корозійної стійкості внутрішня поверхня крил покривається пластизолем Д-11А. Крило кріпиться до каркаса кузова вісьма самонарізними болтами. [ ]

Висновок

У запропонованому розділі курсового проекта описана будова кузова автомобіля ВАЗ-2110, що широко експлуатують в Україні. Також висвітлено відомості по принципу роботи основних вузлів, агрегатів, кузова автомобіля ВАЗ-2110.

Кузов автомобіля ВАЗ-2110 - типу седан, несучої конструкції,чотири дверний. Кузов обладнюється панеллю приладів, прикурювачем, попільницею, речовим ящиком, протисонячними козирками, нагрівником, вогнегасником із кріпленням під сидінням водія, аптечкою із кріпленням під сидінням переднього пасажира, внутрішнім і зовнішнім дзеркалами заднього виду, переднім і заднім вушками для буксирування автомобіля, фартухами задніх коліс поручнями дверей з гачками для одягу над передньою і задньою дверима із правої сторони автомобіля.

2 ОСНОВНА ЧАСТИНА

2.1 Характеристика об'єкту проектування

2.1.1 Загальна характеристика дільниці по ремонту кузова

До складу АТП входять автомобілі ВАЗ- 2110-200 штук.

На АТП є склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальних матеріалів.

2.1.2 Вихідні дані до курсового проекту

Таблиця 2.1

Вихідні дані до курсового проекту

№	Модель рухомого складу	Ум. Поз.	Од. Вим.	Марка автомобіля	Марка автомобіля
1	Списочна кількість	АСП	шт	200	ВАЗ - 2110
2	Середньо добовий пробіг	lСД	км	210
3	Пробіг з початку експлуатації	Доля LКР	0,5 -0,75
4	Кількість робочих днів	ДР	дні	280
5	Кількість робочих днів зон ТО і ПР	ДРЗ	дні	280
6	Категорія умов експлуатації	КУЕ	4
7	Природно кліматична зона	ПКЗ	Помірно теплий
8	Дільниця, що проектується		Дільниця по ТО та Р кузова
9	Технологічний процес		ПР та ТО

2.2 Розрахунок виробничої програми ТО і Р рухомого складу АТП

Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР , трудомісткості ТО і ПР корегуються за допомогою спеціальних коефіцієнтів корегування К1-К5 які залежать від :

- категорії умов експлуатації - К1;

- модифікації рухомого складу - К2;

- природно кліматичних умов - К3.

Де КLТО, КLКР, К4, КtТО, КtПР - коефіцієнти , корегуючи відповідно періодичність ТО , пробіг до КР, час простою в ТО і ПР, трудомісткість ТО, трудомісткість ПР.

Для автомобілів ВАЗ- 2110:

КLТО = 0,7*1,0= 0,7

КLКР=0,7*1,0*1,1= 0,77

К4=1,0

КtТО=1,0*0,95= 0,95

КtПР=1,4*1,0*0,9*1,0*0,95=1,19

Одержані значення пробігів необхідно скорегувати ще раз, по кратності середньодобового пробігу. Це пояснюється тим , що автомобіль може бути встановленим на слуговування тільки після завершення робочої зміни, тобто період між сусідніми ТО повинен відповідати цілому числу днів.

Корегування по кратності середньодобового пробігу проводиться в такій послідовності:

Для пробігу до ТО-1:

- кількість днів між сусідніми ТО-1:



округляється до цілого числа і знаходиться:

LТО-1=210*17=3570 (км)

Для пробігу до ТО-2:

- кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:

пТО-2=

округляється до цілого числа і знаходиться:

LКР=4*3570=14280 (км)

Для пробігу до КР:

кількість періодів ТО-2 в періоді КР:

пТО-2=

 округляється до цілого числа і знаходиться:

LКР=7*14280=99960 (км)

Для автомобілів ВАЗ- 2110:

Для пробігу до ТО-1: LТО-1=3570 (км)

Для пробігу до ТО-2: LTO-2=14280 (км)

Для пробігу до КР: LКР=99960 (км)

Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.3

Таблиця 2.3

Значення розрахункових нормативів

Розрах. Норм.	Ум. Позн.	Один. Вим.	ВАЗ- 2110
			Норм знач	Скор. по К”	Скор. по n”	Прийн. до розр
Пробіг до ТО-1	LТО-1	км	5000	3500	3570	3570
Пробіг до ТО-2	LТО-2	км	20000	1400	14280	14280
Пробіг до КР	LКР	км	130000	100100	99960	99960
Час простою в ТО і ПР	ДПР	дні на 1000 км	0,64	0,64		0,64
Дні простою в КР	ДКР	дні	10	10		10
Трудомісткість ЩТО	tЩТО	люд*год	0,3	0,28		0,28
Трудомісткість ТО-1	tТО-1	люд*год	2,3	2,18		2,18
Трудомісткість ТО-2	tТО-2	люд*год	9,2	8,74		8,74
Трудомісткість ПР	tПР	люд*год	2,8	3,33		3,33

Дпр===0,64

2.3 Розрахунок виробничої програми по ТО і Р РС в кількісному вираженні

2.3.1 Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску

Коефіцієнт технічної готовності ?Т являє собою відношення кількості технічно справного рухомого складу до загальної і знаходиться по формулі

Коефіціент випуску ?В являє собою відношення кількості днів роботи технічно справного РС до загальної кількості календарних днів:

де ДР- кількість робочих днів автомобілів;

ДК- кількість календарних днів в році.

Для автомобіля ВАЗ- 2110:

аВ=0,86*

2.3.2 Визначення річного пробігу групи автомобілів

Загальний річний пробіг віх автомобілів однієї технологічно сумісної групи:

де АСП- число автомобілів однієї технологічно сумісної групи.

Для автомобіля ВАЗ- 2110:

LP=200*210*365*0,66=10117800 (км)

2.3.3 Визначення річної і добової програми ТО і Р РС

Кількість КР, ТО-1, ТО-2, ЩТО за рік визначається по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:

Кількість КР:

Кількість ТО-2:

Кількість ТО-1:

Кількість ЩТО:

Для автомобіля ВАЗ- 2110:

= (раз)

(раз)

(раз)

(раз)

Кількість ЩТО, ТО-1, ТО-2, за добу визначається також по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:

Для автомобіля ВАЗ- 2110:

N дЩТО= (раз)

N дТО-1= (раз)

N дТО-2= (раз)

2.4 Розрахунок виробничої програми ТО і ПР РС в трудовому вираженні

Річна трудомісткість робіт по ТО визначається на основі річної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування:

трудомісткість ЩТО:

де КМ=0.35...0.75- коефіцієнт механізації

-трудомісткість ТО-1:

- трудомісткість ТО-2:

Річний об'єм робіт по ПР визначається виходячи з робочого пробігу групи

автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.

Для автомобіля ВАЗ- 2110:

(люд*год)

(люд*год)

(люд*год)

(люд*год)

Результати визначення річних трудомісткостей заносимо в таблицю 2.5

Таблиця 2.5

Річна програма ТО і Р РС

Марка автомобіля	Трудомісткість , люд*год
	ТЩТО	ТТО-1	ТТО-2	ТПР	ТСУМ
ВАЗ- 2110	6745,2	4632,5	5305,1	33692,2	50375
5%	337.26	231.62	265.25	1684.61	2518.75

2.5 Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт

Розподіл по видам робіт проводиться окремо для ЩТО, ТО-1, ТО-2 і ПР.

Користуючись таблицями розподілу робіт ТО і ПР по процентному відношенню, знаходяться трудомісткості окремих видів робіт в межах одного виду обслуговування -ЩТО, ТО-1, ТО-2 або ПР :

де, ТВ- розрахункова трудомісткість окремого виду робіт , люд*год;

ТN- річна трудомісткість даного виду ТО або ПР (по АТП), люд*год;

с- процентна доля окремого виду робіт від річної трудомісткості даного виду ТО і ПР, %.

Так як нам потрібна трудомісткість по кузовних роботам , а розраховували трудомісткість по всіх автомобільних системах знаючи, що кузовні роботи складають 5% від всіх видів робіт, виизначаємо трудомісткість по видам ТО і ПР.

Результати занести в таблицю 2.6

Таблиця 2.6

Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт

Вид робіт	%	Трудомісткість, люд*год
ЩТО
Прибиральні	80	269.8
Миючі	20	67.45
Всьго	100	337.26
ТО-1
Діагностичні	15	34.74
Закріплюючі	50	115.81
Регулювльні	15	34.74
Змасчювальні, очистні	20	46.32
Всього	100	231.62
ТО-2
Діагностичні	10	26.52
Закріплюючі	45	119.36
Регулювльні	15	39.78
Змасчювальні, очистні	10	26.52
Відновлювальні	15	39.78
Розбирально-збиральні	5	13.26
Всього	100	265.25

2.6 Розрахунок чисельності робітників

Чисельність робітників знаходиться окремо по проектуємій дільниці. Визначається штатна і явочна кількість робітників.

Чисельність робітників залежить від об'єму робіт на дільниці іф фонду робочого часу працівника.

Фонди робочого часу явочних і штатних працівників знаходяться за формулами:

ФЯ= (ДК-ДВ-ДСВ)*tЗМ-ДПС*tСК

ФШ= (ДК-ДВ-ДСВ-ДВІД-ДПОВ)*tЗМ-ДПС*tСК (2.14)

ФЯ=(365-105-9)*8-9*1=1999 (дні)

ФШ=(365-105-9-18-3)*8-9*1=1831 (дні)

ФЯ=1999

ФШ=1831

де , ДК - календарні дні; 365 (днів)

ДВ - кількість вихідних днів; 105 (днів)

ДСВ - кількість святкових днів; 9 (днів)

ДВІД - кількість днів відпустки; 18 (днів)

ДПОВ - кількість пропусків по хворобі та інших поважних причинах; 3

ДПС - кількість передсвяткових днів; 9 (днів)

tЗМ - тривалість зміни, год; 8 (днів)

tСК - час на який скорочується зміна , в суботні та передсвяткові дні; 1

Для розрахунку приймаємо:

tЗМ - 7од при 6-денному робочому тижневі;

tСК - 1 год;

ДВІД - 18 днів;

ДПОВ - 3 дні.

Явочна і штатна чисельність робітників:

; (2.15)

;

де, Ті - річний об'єм робіт по проектуємій дільниці (5 % від загальної суми).

Приймаємо на дільницю таку кількість робітників:

Явочних РЯ=1 (роб);

Штатних РШ=1(роб).

2.7 Вибір обладнання

автомобіль кузов ваз

Все обладнання для виконання робіт по ТО та ПР в проектуємій дільниці поділяємо на дві групи : технологічне обладнання (станки, стенди, прилади, діагностичне обладнання і тд.) та технологічна оснастка і інструмент.

Номенклатура і кількість обладнання приймається по табелях технологічного обладнання і спеціалізованого інструменту для АТП, а також по різних довідниках обладнання для ТО і ПР кузову.

Таблиця 2.7

Табель виробничого обладнання для дільниці по ремонту кузову

Обладнання, прилади, інструменти	Тип	Кіл-сть	Габаритні розміри, мм	Площа, м2	Потужність кВт
				Один	заг.	один.	заг.
Слюсарний верстак	ОРГ-1468	1	1200*780	0,93	0,93
Слюсарні лещата		1	480*340	0,16	0,16
Токарно-гвинторізний верстат	16 К20	1	3212*1166	3,74	3,74	10	10
Станок обдирочно-шліфувальний	ЗБ-634	1	1000*665	0.66	0.66	4.6
Інструментна шафа	ОРГ-1468 -07-040	1	860*360	0,3	0,3
Стенд для ремонту кузовів	БС-132	1	4300*2200	9.46	9.46	11.2	11.2
Ванна для миття деталей	МО-4А	1	1125*555	0,62	0,62
Стилаж для деталей	ОРГ-1468 -01-010А	3	1400*500	0,7	2,1
Стіл зварювальника	ПИ-94	1	850*1385	1.17	1.17
Настільно-сверлильний станок	2М 112	1	770*370	0,28	0,28	0,6	0,6
Прес з ручним приводом	Р-324	1	800*600	0,48	0,48
Ящик для відходів		1	500*500	0,25	0,5
Стіл дефектовщика	ОРГ-1468	1	2400*800	1.92	1.92

Сумарна площа обладнання складає 22,16 м2

Площа відділення визначається:

+Sавт

де Кущ - коефіцієнт ущільнення, який враховує проходи та відстані між обладнанням (приймається Кущ=3-5);

Sобл.заг. - сумарна площа під обладнання, м2.

SВІД=22,16*4+10=98,64

Отже площа відділення складає 98,64 м2

До даного розділу додається план розміщення обладнання на відділенні АТП.

3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ

Догляд за кузовом автомобіля полягає в його митті, утриманні в чистоті оббивки, пофарбованих і хромованих поверхонь та своєчасному мащенні тертьових і схильних до корозії частин. Сукняні подушки та спинки сидінь слід очищати пилососом або щіткою, оббивку зі шкірзамінника -- промивати мильною теплою водою, а потім протирати насухо м'якою ганчіркою або замшею. Кращий захист оббивки сидінь -- застосування матер'яних чохлів.

Для відновлення блиску пофарбованої поверхні її один раз на місяць треба протирати полірувальною рідиною. Для цього слід: ретельно вимити й протерти пофарбовану поверхню; чистим тампоном із марлі або м'якої ганчірки нанести на поверхню кузова тонкий шар полірувальної рідини, яку перед цим треба перемішати (збовтуванням); через 20...30 хв ретельно протерти поверхню кузова сухою фланеллю до дзеркального блиску.

Щоб підвищити довговічність фарбування, рекомендується один раз на три місяці покривати кузов восковою пастою № 3. Пасту треба нанести на чисту суху поверхню кузова й тугим тампоном із ганчірки або вати втирати коловими рухами в пофарбовану поверхню до дзеркального блиску. Коли пофарбована поверхня кузова стає матовою й відновити блиск за допомогою воскової пасти та полірувальної води не вдається, застосовують полірувальну пасту. Проте, оскільки ця паста містить абразивні матеріали, які знімають певний шар фарби, її можна використовувати не частіше, ніж один-два рази на рік. Хромовані деталі кузова протирають чистою м'якою ганчіркою, попередньо покривши їх тонким шаром технічного вазеліну.

Іржу, що з'являється на хромованих деталях, видаляють за допомогою спеціальних речовин, а очищене місце покривають шаром парафіну або прозорим лаком, що запобігає дальшому поширенню іржі. Для захисту нижньої частини кузова від корозії заводи-виготов-лювачі застосовують спеціальні антикорозійні мастики. Проте в процесі експлуатації автомобіля, коли під дією відцентрової сили з коліс скидаються вода, пісок, бруд, а взимку через потрапляння солі, якою посипають проїзну частину для видаляння снігового покриву на вулицях міст, антикорозійний шар руйнується, й метал зазнає підсиленої корозії. Щоб відновити антикорозійне покриття, треба: під струменем води, користуючись волосяними або капроновими щітками, видалити бруд; пошкоджені місця зачистити металевою щіткою до блиску (ті місця, де немає іржі, а мастика міцно зв'язана з металом, піддають тільки поверхневому зачищенню); зачищені місця знежирити за допомогою тампона, змоченого яким-небудь розчинником (уайт-спірит, нітророзчинник, бензин); нанести за допомогою пензля або пульверизатора шар ґрунтівки № 147 або 138; після природного сушіння (25...30 год) за допомогою пензля або пульверизатора нанести бітумну мастику.

Добрі результати дає покриття пошкодженої поверхні свинцевим суриком, розведеним на натуральній оліфі.

Для захисту від корозії прихованих внутрішніх поверхонь кузова застосовують спеціальний консервант «Мовиль». Щоб мати доступ до внутрішніх поверхонь кузова, треба розкрити отвори, закриті пробками, а де їх немає, просвердлити нові отвори. Консервант наноситься на захищувані поверхні розпилюванням за допомогою стисненого повітря (можна використовувати фарборозпилювач або садовий обприскувач). Не допускається наносити консервант на поверхні, раніше покриті мастилом, а також на заіржавілі поверхні. Час утворення захисної плівки -- 20...30 хв при температурі повітря 18...20° С.

Перелік можливих несправностей кузова представлено в таблиці 3.1, також там приведені ознаки несправностей і їх методи усененя.

Таблиця 3.1 Неполадки кузова

Ознака	Причина несправності	Метод усуненя
1	2	3
Темні плями по всій поверхні кузова	Застосування для миття гарячої води (вище 80 оС); застосування етилового бензину або інших розїдаючих поверхню речовин для зняття воскового покриття	Незначні пошкодження усунути поліруванням, при значних пошкодженнях перефарбувати кузов; перефарбувати кузов
Рожеві плями	Потрапляння охолоджуючої рідини	Відполірувати пошкодженні місця
Світлі плями	Дія вологи при тривалому зберіганні авто під повітронепроникним чохлом	Відполірувати пошкодженні місця при необхідності перефарбувати кузов
Емаль втратила свій блиск	Використання сухого обтирочного матеріала; тривала дія сонця; використання для мийки кузова речовин, які розїдають покриття	Відполірувати пошкодженні місця при необхідності перефарбувати кузов;
В салон проникає вода	Збільшений зазор по периметру дверей з кузовом; знятий металевий каркас ущільнювача пройому дверей	Відрегулювати положення дверей і фіксатара замка; замінити ущільнювач

Як профілактичний захід можна рекомендувати простіший спосіб захисту від передчасного руйнування антикорозійного покриття частин кузова й оперення, що полягає в утворенні оливної плівки. За допомогою пульверизатора або пензля треба змочити покриття поверхні кузова гасом і через 20...25 хв ретельно промити сильним струменем води й просушити, обдуваючи стисненим повітрям, або природним способом. Потім на підготовлену поверхню з пульверизатора нанести шар оливної емульсії, яка складається з 50 % оливи для двигунів і 50 % гасу. Ця суміш легко просочується в усі щілини та нещільності й заповнює їх, що добре захищає від корозії. Крім того, емульсія сприяє кращому зберіганню кріпильних деталей, які не іржавіють і легко відкручуються під час виконання ремонтних робіт. Для збереження антикорозійного шару зазначену операцію достатньо виконувати двічі на рік, переходячи на осінньо-зимову й весняно-літню експлуатацію.

Періодично треба змащувати замкові щілини дверей та кришку багажника порошковим графітом (у теплу пору року) або технічним вазеліном (узимку). Шарнірні з'єднання й петлі поворотних стекол слід змащувати всесезонною оливою для двигуна (М-63/10ГИ або М-10ГИ). Торсіони кришки багажника, упор капота, обмежувачі від-чинення дверей, шарніри та пружини кришки люка паливного бака змащуються технічним вазеліном ВТВ-1, а полозки переміщення передніх сидінь і замок дверей -- консистентним мастилом (ФИОЛ-1).

4. ВАРТІСТЬ КОМПЛЕКТУЮЧИХ

Нище приведено витяг з каталогу, де вказані найменування і ціни деталей автомобіля ВАЗ - 2110 .

Таблиця 4.1

Вартість комплектуючих на запасні частини до автомобілів ВАЗ - 2110 (Ціни станом на 12.03.09)

№ по каталозі	Назва деталі	Ціна, грн
2110-6200015-00	Дверь задня ліва	718
2110-6200014-00	Дверь задня права	895
2110-6100015-00	Дверь передня ліва	1574
	2110-6100014-00	Дверь передня права

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1214
2110-8402010-00	Капот	887
2110-8404051-10	Жолобок заднього крила лівий	63
	2110-8404050-00	Жолобок заднього крила правий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

63
2110-8406010-00	Замок капота	23
2110-2802020-01	Захист картера	89
2110-8404014-00	Крило заднє праве	320
2110-8404015-00	Крило заднє ліве	301
2110-8403400-50	Кр-н підставка АКБ	21
2110-2804038-00	Кр-н заднього бампера	13
2110-2803033-00	Кр-н переднього бампера лівий	28
	2110-2803032-00	Кр-н переднього бампера правий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

28

Адреси підприємств на яких можливо придбати деталі:

“ Укравтозапчастини ” м. Вінниця вул. Мичурина 56.

Магазин “ Кар Мен ” м. Вінниця вул. 1 Травня 59.

Фірма “Вінінтер” м. Вінниця вул. 1 Травня, 60.

Вінницяавтотранс м. Вінниця вул. Хмельницьке шосе, 23.

ВІСТ АС, ВКФ м. Вінниця вул. 50-річчя Перемоги 35, 3-й поверх.

ВТН, ПП м. Вінниця вул. 600-річчя 25.

Фірма “Дріада” м. Вінниця вул. Максимовича, 35.

Фірма “Капітан” м. Вінниця вул. І. Богуна 92.

Койтайк ВО м. Вінниця вул. Чехова 7.

Автомагазин “Лада” м. Вінниця вул. 600-річчя 36.

Лорд ПП м. Вінниця просп. Юності 14 а.

Авторинок “Він Авто”.

Висновок: в процесі експлуатації деталі автомобіля, в тому числі деталі кузова зношуються і потребують ремонту або заміни. Вище приведено витяг з каталогу, де вказані найменування і ціни деталей кузова автомобіля ВАЗ - 2110, а також місця де їх можна придбати.

5. ОХОРОНА ПРАЦІ

При ТО і ремонті кузовів автомобілів необхідно застосовувати міри проти їх самостійного переміщення. Забороняється ТО і ремонт кузовів автомобілів з робочим двигуном. Підйомно-транспортне устаткування повинно бути в справному стані і використовуватися тільки за прямим призначенням До роботи з цим устаткуванням допускаються люди, що пройшли відповідну підготовку й інструктаж.

Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, чи капоті крилах автомобіля. При складальних роботах забороняється перевіряти збіг отворів у деталях, що з'єднуються, пальцями: для цього необхідно користатися спеціальними ломиками, чи борідками монтажними гачками.

Під час розбирання і зборки кузовів варто застосовувати спеціальні знімачі і ключі. Гайки, що важко знімаються, спочатку потрібно змочити гасом, а потім відвернути ключем. Відвертати гайки зубилом і молотком не дозволяється.

Забороняється захаращувати проходи між робітниками місцями деталями і вузлами, а також збирати велику кількість деталей на місцях розбирання. Підвищену небезпеку представляють операції зняття й установки пружин, оскільки в них накопичена значна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах за допомогою пристосувань, що забезпечують безпечну роботу. Гідравлічні і пневматичні пристрої повинні бути, забезпечені запобіжними і пропускними клапанами. Робочий інструмент варто тримати в справному стані.

Приміщення, у яких робітники, виконують технічне обслуговування чи ремонт кузова автомобіля, повинно бути обладнане оглядовими канавами, естакадами з направляючими запобіжними чи ребордами підйомника.

Приточно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення виділюваних парів газів І приплив свіжого повітря. Природне і штучне освітлення робочих місць повинне бути достатнім для безпечного виконання робіт.

На території підприємства необхідна наявність санітарно-побутових приміщень -- гардеробних, душових, умивальних (працюючі з етилованим бензином обов'язково повинні бути забезпечені гарячою водою).

У разі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра. Для екстренного зупинення конвеєра на кожному посту є кнопки «Стоп».

Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.

Наприкінці зміни слід вимкнути рубильник стенда, закрити крани паливних баків, перекрити вентиль подачі стисненого повітря.

Під час роботи під перекинутою кабіною автомобіля положення обмежувача треба зафіксувати защіпкою, в разі опускання кабіни -- надійно закрити запірний механізм і правильно встановити запобіжний крюк у пазу опорної балки.

Висновок

При виконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою кузова автомобіля ВАЗ-2110.

Навчився визначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічне обслуговування кузова. Вивчив правила яких необхідно обов'язково дотримуватись при виконанні технічного обслуговування, ремонту чи інших робіт біля автомобіля. А також навчився розраховувати технічне обслуговування автомобіля при різних умовах руху в залежності від погодних умов.

Одним із найважливіших розділів даної роботи являється “Основна частина”, у якій виходячи з умов експлуатації автомобілів скореговується пробіг до ТО, КР і трудоємкість виконання робіт, після чого вираховується річна кількість ТО, ЩТО, КР відповідно до середньо добового пробігу. Потім визначається трудомісткість по різним видам робіт. Ще у цьому розділі підраховується кількість працівників, вибирається технологічне обладнання для АТП, визначається площа приміщення і приводиться план дільниці по технічному обслуговуванні та ремонту.

Загалом курсовий проект передбачений для сприяння підтриманню дорожніх транспортних засобів у технічно справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічної безпеки.

Використана література:

1. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобіля. -- К.: «Либідь»,1999. --398 с.

2. Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. Ученик водителя (категории «В»). -- М.: Транспорт, 1987. --318.

3. Румянцев С.И. Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживания и ремонт автомобилей. -- М.: Машиностроения, 1989. --310 с.

Размещено на Allbest.ru