Трансмісія ГАЗ-53

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

трансмісія автомобіль ремонт

У даній курсовій роботі розглянуто загальну будову трансмісії автомобіля, будову і принцип дії її основних вузлів, механізмів і агрегатів, а також її класифікацію за її основними агрегатами (зчеплення, коробка передач, головна передача та диференціал), викладено порядок організації й виконання їх технічного обслуговування та ремонту. Розглянуто питання менеджменту та маркетингу, охорона праці, а також виконано розрахунок силового балансу автомобіля.

Theme: Transmission ГАЗ-53

Has executed: Onishuk Y. D.

Has checked up: Sitnikow O. O.

The question of general structure of the transmission of the car, the structure and principles of its main knots, mech a nisms and units is considered in this course paper.

Also I considered the classification by the Gasic units (coupling, gearbox, main transfer, differential) I learned the order of organization of their maintenance service and repair.

The course paper also includes such questions as labour protection, management and marketing. The practical pare of the course paper consists of the calculation of the power-balance of the automobile.

ПЕРЕДМОВА

Автомобіль ГАЗ - 53-12 призначений для перевезення вантажів по різним дорогам в умовах помірного клімату при температурі навколишнього середовища від плюс 40оС до мінус 45оС, а також він може буксирувати причіп загальною масою 3, 5 т.

На шасі автомобіля ГАЗ - 53-12 виготовляють спеціалізовані автомобілі, тобто самоскиди, автоцистерни, автофургони та ін.

Тому вивчення трансмісії автомобіля на базі однієї моделі не може дати уявлення про будову і роботу всіх існуючих автомобілів. Аби пояснити будову та принцип дії, необхідно пояснити сутність окремих процесів і явищ, що забезпечують роботу трансмісії, викласти принцип дії на яких вони ґрунтуються, а потім на цій підставі роз'яснити будову механізмів, котрі реалізують зазначені процеси.

В даній роботі описано будову і принцип дії основних вузлів, агрегатів і механізмів трансмісії. При чому розглянуто різні її види - механічні, гідравлічні, електричні, комбіновані. Викладено також основи експлуатації, технічного обслуговування і ремонту трансмісії, дано деякі практичні рекомендації.

Але так, як конструкція автомобіля постійно вдосконалюється, окремі вузли і агрегати можуть дещо відрізнятися від описаних в даній курсовій роботі.

ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ

Для доцільного обґрунтування технічної характеристики трансмісії автомобіля ГАЗ-53 та для чіткого аналізу її переваг і недоліків доцільно зробити за допомогою порівняння з іншими подібними об'єктами такими як: ЗІЛ-130, МАЗ-500.

Технічна характеристика трансмісії автомобіля ГАЗ-53

Рисунок 1.1 -Автомобіль ГАЗ-53

Зчеплення

Тип однодискове сухе з пружинним гасителем крутих коливань на веденому диску.

Коробка передач

Тип механічна з чотирма передачами для руху вперед і одною для здійснення руху назад з одним синхронізатором на третій і четвертій передачах

Передаточні числа

Першої передачі.....................6,55

Другої передачі.......................3,09

Третьої передачі.................... 1,71

Четвертої передачі............... 1,0

Задній хід.................................7,77

Карданна передача

Карданні вали два, відкритого типу з головною на рамі.

Задній міст

Головна передача............................. конічна, гепоїдного типу

Передаточне число

головної передачі............................. 6,83

Диференціал.................................... конічний, шестерінчастий.

Півосі............................................... повністю розгружені.

Технічна характеристика трансмісії автомобіля ЗІЛ-130

Рисунок 1.2 Автомобіль ЗІЛ -130

Зчеплення

Тип.............................................. однодискове, сухе з пружним гасителем крутних коливань на веденому диску.

Коробка передач

Тип............................................ механічна з пятьма передачами для руху.

вперепд і одною для здійснення руху

назад, з двома cинхронізаторами

інерційного типу для вмикання другої і

третьої, четвертої та пятої передач.

Передаточні числа

Первої.........................................................7,44

Другої.........................................................4,10

Третьої...................................................... 2,29

Четвертої................................................. 1,47

Пятої.......................................................... 1,00

Задній хід....................................................7,09

Карданна передача

Карданні вали..........................два відкритого типу з проміжною опорою на рамі

Карданні шарніри.................... три , на голчастих підшипниках з постійним запасом змазки

Головна передача..................... конічна, гіпоїдного типу

Передаточне число головної передачі................... 6,83

Диференціал............................ конічний, шестерінчастий

Півосі....................................... повністю розгружені

Задній міст

Картер заднього моста......... стальний, штампований, зварний.

Головна передача.................... подвійна з парою конічних зубчатих колес з піральними зубами і парою целіндричних шестерень з косими зубами.

Передаточне число

Головної передачі.................. 6,32

Диференціал.......................... конічний з чотирма сателітами, семетричний.

Півосі..................................... повністю розгружені

Технічна характеристика трансмісії автомобіля МАЗ-500

Зчеплення

Тип............................................... сухе, двухдискове з пружиним гасителем крутних коливань на веденому диску.

Коробка передач

Тип................................................ механічна пятиступіньчаста трьоходова з синхронізаторами між другою і третьою, четвертою та пятою передачами.

Передаточні числа

Першої передачі........................... 5,26

Другої передачі............................. 2,9

Третьої передачі.......................... 1,52

Четвертої передачі..................... 1

Пятої передачі............................. 0,66

Задній хід....................................... 5,48

Карданний вал............................... один відкритого типу середня частина вала трубчаста, шарніри з ігольчастими підшипниками.

Головна передача......................... пара конічних шесерень з спіральним зубом.

Головна передача

Загальне передаточне число......... 7,73

Диференціал.................................... конічний з чотирма сателітами.

Півосі............................................... повністю розгружені.

Картер заднього моста............... литий з сталі з заприсованими трубчас тими кожухами

ЗЧЕПЛЕННЯ автомобіля ГАЗ -53 ( рис.1.1) дводискове , сухе , як і ЗІЛ-130 ( рис.1.2 ), відрізняється від нього тим, що крутний момент від кожуха зчеплення до ведучого натискного диска передається через виступ натискного диска та важелі. Крім того, фрикціні накладки веденого диска з одного боку приклепані не безпосередньо до диска, а через пружні пластинки. Натискних пружин у автомобіля ГАЗ-53 є дванадцять. Що до механізму зчеплення МАЗ-500, то він складається з ведених дисків і відрізняється від однодискового фрикційного механізму зчеплення ЗІЛ-130 (рис. 1.2) та ГАЗ-53 (рис.1.1) наявністю середнього натискного диска, розміщеного між двома веденими. Конструкція натискного диска та інших елементів така сама як і в однодискового механізму.

Механізм вмикання зчеплення може мати механічний, гідравлічний або пневматичний підсилювач приводу. На автомобілі ГАЗ -53 та ЗІЛ-130 механізм вимикання зчеплення має механічний привод. Відмінність між ними полягає в тому, що вилка вимикання автомобіля ЗІЛ-130 кріпиться не на валику,як в автомобіля ГАЗ-53, а на кульковій опорі.Принцип дії механізму вимикання зчеплення подібний.

Механізм вимикання зчеплення МАЗ-500 має пневматичний підсилювач, що забезпечує повне відєднання ведучих і ведомих дисків, а також зменшити зусилля натискання на педаль під час вмикання зчеплення. Між внутрішніми кінцями важелів вимикання зчеплення та упорним підшипником муфти вмикання повинен бути зазор у автомобілів ГАЗ-53, і ЗІЛ-130 - 4 мм у МАЗ-500 не менше 18,2 мм . Такий зазор забезпечить вільний хід педалі зчеплення рівний 35-45 мм для автомобіля ГАЗ-53, 35-50 мм для ЗІЛ-130 та 32-40 мм для МАЗ-500.

Відсутність зазора може призвести до буксування зчеплення і значного спрацьовування кінців важелів і упорного підшипника муфти вмикання зчеплення. Великий зазор може бути причиною неповного вмикання зчеплення.

Вільний хід педалі зчеплення автомобілів ГАЗ-53, ЗІЛ-130 та МАЗ-500 регулюється зміною довжини тяги, що зєднує вилку вимикання і важіль педалі.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ призначена для зміни величини крутного момента, що передається від двигуна до ведучих коліс, для забезпечення можливості руху заднім ходом та для тривалого розєднання двигуна від карданної передачі під час зупинки автомобіля або при русі його за інерцією .

Необхідність зіни величини кутного моменту на ведучих колесах виникає у звязку зі зміною умов руху атомобіля. Зміна величини крутного моменту в коробці передач здійснюється за допомогою шестерень. В шестеренчастій передачі з двох шестерень, одна з яких є ведуча, а друга - ведена, крутний момент передається ведучою шестірнею на ведену. Він збільшується у стільки разів, у скільки разів число зубців ведучої шестерні буде менше від числа зубців веденої, співвідношення числа зуб'їв веденої до числа зубців ведучої - називається передаточним числом, яке може бути різним.

Коробка передач являється шестерним редуктором, в якому шестерні можуть бути зєднані між собою утворюючи декілька передач.

Коробка ГАЗ-53 має чотири передачі для руху вперед і одну для руху назад.

У постійному зачепленні перебувають шестерні ведучого і проміжного валів, шестерня другої і третьої передач проміжного і веденого валів.

Відмінність полягає в тому, що в даній коробці присутній тільки один синхронізатор та різне передаточне число.

На автомобілі ЗІЛ-130 встановлено п'ятиступінчасту трьохходову коробку передач, за допомогою якої автомобіль достає пять передач для руху вперед і одну - для руху назад.

Коробка передач має два синхронізатори для вмикання другої, третьої,четвертої і пятої передачі. Всі шестерні ведучого, проміжного і веденого валів, крім шестерень першої передачі, перебувають у постійному зачепленні і мають косі зуб'я.

На автомобілі МАЗ-500 встановлено механічну пятиступіньчасту трьохходову коробку передач з синхронізаторами на другій,третій, четвертій та пятій передачах . Відмінність двох даних пятиступіньчастих коробок відрізняється передаточними числами, що дають змогу автомобілям для пристосування до певних режимів роботи.

Вмикання і вимиканя передач виконується механізмом перемикання коробки передач. Найпростіший механізм переключення складається з важіля преключення передач повзунів вилок преключення, фіксаторів та замків як у автомобіля ГАЗ-53 та ЗІЛ-130 . Більш складний механізм має МАЗ-500 в якому встановлений дистанційний привід переключення .

КАРДАННА ПЕРЕДАЧА автомобіля ГАЗ-53 складається з проміжного та основного карданних валів зєднаних один з одним. Проміжний вал спирається на проміжну опору, що складається шарикопідшипника, установленого в гумове кільце. Відмінність від карданної передачі МАЗ- 500 полягає в тому, що присутній тільки один карданний вал, відкритого типу, який сприяяє відсутності проміжної опори. Тобто карданна передача МАЗ-500 меньша ніж ГАЗ-53 і краще передається крутний момент.

ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА пизначена збільшення величини крутного моменту і передачу його під прямим кутом від карданної передачі через диференціал і посі на ведучі колеса автомобіля. Головна передача автомобіля розташована в картері ведучого моста і може бути одинарною або подвійною. Одинарна головна передача складається з однієї пари конічних шестерень, а подвійна - з однієї пари циліндричних і однієї пари конічних шестерень.

Автомобіль ГАЗ-53 обладнаний одинарною головною передачею, до ії складу входить ведуча і ведена шестерні. Вісь ведучої шестерні на 32 мм зміщена вниз відносно осі веденої шестерні.Така передача називається гіпоїдною. Конічні шестерні мають спіральні зуб'я завдяки чому запезпечується плавність і безшумність роботи передачі. Автомобіль ЗІЛ-130 обладнаний подвійною головною передачею. Крутний момент у такій передачі передається через дві пари шестерень одну пару конічних і одну пару циліндричних. Рух від ведучого вала разом з малою конічною шестернею передається на ведену конічну шестерню, закріплену на фланці валом. Вона передає рух великій циліндричній шестерні, яка закріплена допроміжного вала. Мала циліндрична шестерня виконана разом з проміжним коробці диференціала.

Особливістю автомобіля МАЗ-500, являється роздільна подвійна головна передача, яка складається з однієї пари конічних шестерень розміщених в картері заднього моста і колісних редукторів, з'єднаних безпосередньо з маточинами коліс. При роздільній головні передачі зменьшується розмір картера ведучого мосту, який діє на прохождення автомобіля.

Висновок: в даному розділі відбулося доцільне порівняння даної системи подібних автомобілів, а також сутність окремих процесів та принципів що забезпечують роботу.

Структура трансмвсії автомобіля ГАЗ-53 значною мірою відрізняється від подібних до нього автомобілів. Але принцип дії системи не відрізняється від основного визначення трансмісії, що слугує для передавання зусилля від двигуна до ведучих коліс та зміни його зусилля. Всеж таки система трансмісія ГАЗ-53 не являється універсальною для того, щоб можна було забезпечити менші затрати праці й коштів на підтримування його працездатності.

Звичайно передаточне число трансмісії добирається залежно від призначення автомобіля, параметрів його двигуна й потрібних динамічних властивостей. Тому в даний час ідуть нові розробки та удосконалення, щоб збільшити зусилля, але при цьому застосувати найпростіші технології, які будуть контрольовані бортовою системою автомобіля та їх методи усунення.

БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ ТРАНСМІСІЇ

Зчеплення автомобіля однодискове, сухе, з гасителем крутильних коливань , встановлено в картері 2 (рис. 2.1).

Основними його елементами є ведомий диск 3 у зборі з фрикційними накладками і нажимний диск 4 у зборі з кожухом 11 і важелями 5 нажимного диска. Кожух зчеплення закріплений на маховику 1 колінчатого вала шістьма ценруючими (спеціальними) болтами. Між кожухом і диском 4 установлені дванадцять пружин 12. Величина стиску пружин забезпечує створення необхідної сили тертя і передачу крутного моменту від маховика через кожух і натискний диск на ведомий диск зчеплення.

Вмикаючий пристрій складається з трьох важелів 5. Точками опори важелів на кожусі служать спеціальні гайки 7.

Для вимикання зчеплення служить опірний підшипник, встановлений у муфті 8.

Одночасність натискання підшипником на усі важелі регулюють гайками 7, які після регулювання роскернюют. У процесі експлуатації автомобіля ці важелі за звичай не регулюють.

Між кінцями важелів натискного диска і підшипників вимикання зчеплення необхідний зазор, рівний 4 мм, що забезпечується при вільному ході зовнішнього кінця вилки 10 у межах 6--7 мм і відповідає вільному ходу педалі 35--45 мм при непрацюючому двигуні.

Відсутність цього зазору приводить до швидкого зносу важелів, виходу з ладу підшипника і може привести до згоряння фрикційних накладок.

Змащення підшипника вимикання зчеплення здійснюється колпачкоподібною маслянкою 6, розташованої зверху картера зчеплення. Маслянка і муфта вимикання зчеплення з'єднані гнучким шлангом. При постановці нового шланга необхідно заповнити його маслом. Для цього потрібно двічі вижати в нього цілком заправлену колпачкоподібну маслянку. Тільки третє заправлення маслянки буде подавати масло в підшипник.

Нажимний диск на заводі балансується в зборі з колінчатим валом і маховиком двигуна, тому при зміні ведомого диска необхідно під час зборки сполучати мітки 0 на маховику і кожусі натискного диска.

1- маховик;

2- картер;

3- ведомий диск;

4- нажимний диск;

5- ричаг нажимного диска;

6- маслянка;

7- регулююча гайка;

8- муфта вимикання зчеплення;

9- ведучий вал коробки

передач;

10- вилка;

11- кожух;

12- нажимна пружина;

13- регулююча гайка;

14- тяга;

Коробка передач механічна, має чотири передачі для руху вперед та одну для руху назад.

Первинний вал 1 (рис. 2.2) коробки передач виготовлено з косозубою шестернею.Він встановлений в передній стінці картера коробки передач.



1 --первинний вал: 2 -- фіксатор; 3 -- важіль перемикання передач; 4 та 11 -- шестерні третьої передачі; 5 та 10--шестерні другої передачі; 6 і 8--шестерні першої передачі та заднього хода; 7 -- вторинний вал; 9 -- блок шестерень заднього хода; 12--картер; 13 -- шестерня привода проміжного вала; 14 -- проміжний вал; 15 -- муфта

Рисунок 2.2 - Коробка передач

На передньому кінці вторинного вала 7 на шліцах установлена муфта 15, яка слугує для полегшеного включення третьої та четвертої передач. В середній частині вторинного вала вільно обертається шестерні другої 5 та третьої 4 передач, а по шліцам переміщується шестерня 6 першої передачі і заднього хода. На задньому кінці вторинного вала установлені шестерні привода спідометра і фланець кріплення карданного вала.

Проміжний вал 14 представляє собою блок чотирьох шестерень: три косозубих 10, 11 і 13 і одна прямозуба 8.

З лівої сторони по ходу автомобіля на нерухомій вісі установлено блок 9 із двох шестерень заднього ходу.

Вмикання передач здійснюється переміщенням по вторинному валу муфти чи шестерні першої передачі і заднього ходу і введення їх в зачеплення з відповідними шестернями.

Перемикання передач виконується за рахунок важеля 3. Важіль має п'ять положень (рис. 2.3) відповідно передачам на яких рухається автомобіль.

Маслозаливний отвір знаходиться з лівої сторони картера на висоті відповідній нормальному рівню масла. Для злива масла існує отвір в нижній частині картера . Обидва отвори закриваються різьбовими пробками

Догляд за коробкою передач, окрім підтримання її в чистоті , полягає в перевірці кріплення та підтримці нормального рівня масла .

Для забезпечення довговічної роботи коробки передач при експлуатації автомобіля обов'язково дотримуватись наступних правил, при виконанні яких досягається легке та безшумне переключення передач.

1. Регулювання карбюратора та момент запалення має забезпечувати стійку роботу двигуна при мінімальній частоті обертання в режимі холостого ходу.

2. Привід зчеплення має бути правильно відрегульований. При вижатій педалі зчеплення не повинно “вести”.

3. Всі переключення передач повинні втілюватись плавним переміщенням важеля тільки після повного виключення зчеплення. Не допускається перемикання передач з не повністю виключеним зчепленням, а також одночасну дію педаллю та важелем.

4. При торганні з місця на рівній горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям варто рухатися на першій передачі не більш трьох-п'яти метрів до досягнення швидкості 2--3 км/год. При більш високій швидкості двигун буде мати підвищену частоту обертання, що може викликати гучне включення другої передачі.

Переключення з першої передачі на другу при зазначених умовах виконують шляхом плавного переходу важеля з витримкою в нейтральному положенні.

5. При русі по важкій дорозі чи на підйомі, де автомобіль швидко втрачає швидкість, необхідно робити розгін на першій передачі до більш високих швидкостей, в два-три рази більших, ніж зазначено в п. 4. В цих умовах рекомендується при переключенні на другу передачу застосовувати подвійний вижим зчеплення. то є додаткове короткочасне включення зчеплення в момент, коли важіль знаходиться в нейтральному положенні.

6. Переключення передач з нижчої на вищу виконується плавним рухом важеля, застосовуючи подвійне вимикання зчеплення.

7. Перемикання передач з вищої на нижчу виконується плавним переміщенням важеля, застосовуючи подвійне вимикання зчеплення з проміжним підвищенням частоти обертання колінчатого вала двигуна в такий спосіб: вижати педаль зчеплення, поставити важіль у нейтральне положення, відпустити педаль, збільшити частоту обертання колінчатого вала двигуна, потім знову швидко вижати педаль зчеплення і поставити важіль у положення передачі, що включається, після чого плавно відпустити педаль.

Ступінь збільшення частоти обертання двигуна при подвійному вимиканні зчеплення визначається практично, в залежності від швидкості руху автомобіля, по легкості включення і відсутності скреготіння шестерень, що включаються.

Карданна передача складається з двох карданних валів відкритого типу; проміжного карданного вала 4 з опорою і заднім карданним валом 10. У зв'язку з тим, що відстань між коробкою передач і головною передачею не залишається постійною при русі автомобіля, карданні вали мають рухливе шліцеве з'єднання.

Сальникове ущільнення 8 рухливого шліцевого з'єднання складається з двох гумових сальників. Натяг сальника ущільнення регулюється накручуваниям обойми сальника.

Догляд за карданною передачею заключається в очищенні валів від бруду, що присталв, і огляді сальників, періодичному змащенню шарнірів, підшипника опори і щліцевого з'єднання і перевірці кріплення фланців карданних валів.

Для усунення викидання змащення з підшипників і запобігання їх від забруднення в карданних шарнірах установлені сальники 14 і 13, У центрі хрестовини знаходиться запобіжний клапан 1, який слугуе для виходу надлишків масла під час зборки шарнірів при заміні масла в них.

Для заміни масла необхідно розібрати шарніри, видалити старе масло, промити деталі, закласти в кожен підшипник по 3--4 г масла (1/3--1/2 об'єму підшипника) і зібрати шарніри. Зборку карданних шарнірів варто робити обережно по запобіганню ушкодження гумових кілець гострими кінцями шипів хрестовини.

Розбирання шарнірів рекомендується робити на ручному пресі чи в лещатах за допомогою оправлення з м'якого металу.

Підшипник 12 опори проміжного вала змащувати через прес-маселянку 11 до появи свіжого масла через контрольний отвір у задній кришці підшипника.

Щоб уникнути порушення балансування при розбиранні валів усі деталі варто маркувати для того, щоб під час збирання їх поставити на попередні місця й у попередньому положенні. Варто також звернути увагу на те, щоб стрілки, що вказують на взаємне розташування валів по шліцевому з'єднаню, лежали в одній площині, як зазначено на рисунку 2.4

Головна передача гіпоїдного типу: зсув осі ведучої шестірні спрямовано вниз і дорівнює 32 мм. Балка заднього моста коробчатого перетину. Головна передача і диференціал встановлені в окремий картер 14, що вільно вставляється в отвір балки моста і закріплюються болтами.

Регулювання преднатягу конічних підшипників ведучої шестерні виробляються кільцем, установленим між торцями внутрішніх кілець переднього і заднього конічних підшипників.

Розточення гнізд картера і кришок 19 підшипників диференціала, а також нарізка різьби виробляється в зборі, тому після розбирання кришки підшипників повинні ставитися на попередні місця, що забезпечується наявністю однакового маркування кожної сторони картера і суміжної кришки підшипника.

Перенатяг підшипників диференціала регулюється гайками 15. Цими ж гайками регулюється положення ведомої шестірні, тобто велична бічного зазору, а також величина і розташування площі контакту в зачепленні шестерень.

Регульована опора ведомої шестерні головної передачі дозволяє витримати постійним зазор 0,25 мм між торцями ведомої шестерні і втулки опори. Це збільшує термін служби головної передачі автомобіля.

Для забезпечення примусового підведення масла до підшипників ведучої шестірні заднього моста в картері редуктора встановлена маслоприймальна трубка 2, що, стикаючись з ведомою шестернею, збирає масло, що відводиться нею. З трубки 2 через верхній канал 3 масло підводиться до підшипників, а відводиться по нижньому каналі. Для запобігання підвищення тиску усередині картера під час роботи в картер установлений сапун.

Регулювання головної передачі

Підшипники головної передачі, бічний зазор і контакт у зачепленні шестірень відрегульовані на заводі і, як правило, не потребують регулювань в експлуатації. Їхнє регулювання потрібно при заміні яких-небудь деталей, при великому зносі підшипників, і вимагають особливої старанності. Неправильне регулювання приводить до швидкого виходу з ладу шестерень головної передачі.

Збільшений бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, що вийшов унаслідок зносу зубів, зменшувати регулюванням неприпустимо, томущо таке регулювання приведе до порушення взаємного положення поверхонь зношених зубів. У результаті цього збільшиться шум відбудеться поломка зубів.

В експлуатації змінювати положення регулювального гвинта 1 не рекомендується. Регулювання необхідно зробити лише у випадку ослаблення гайки. Для цього регулювальний гвинт 1 потрібно закрутити до упору, потім відкрутити його на 1/3 оберту і законтрогаїти.

Виявлений люфт у конічних підшипниках потрібно усувати, але при цьому не слід порушувати положення притертої одна об одну ведомої і ведучої шестерень.

1--регулювальний винт; 2--маслоприймльна трубка; 3--верхній канал; 4 -- регулюючі прокладки; 5--муфта; 6--фланець; 7--гайка; В--ведуча шестерня; 9--кришка; 10--болт; 11--регулююче кільце; 12 -- пробка заливного отвору; 13--сателіт; 14--картер; 15--гайка; 16--полувісь; 17--права коробка сателітів; 18 -- штопорна пластина; 19--кришка; 20--шестерня піввісі; 21--хрестовина; 22--ведома шестерня; 23 -- ліва коробка сателітів; 24 -- маслоуловлювач.

Рис. 2.5 - Головна передача

При проведенні регулювальних робіт варто знати, що шплінтування болтів кришок підшипників диференціала, коробки сателітів і штопорної пластини гайок підшипників диференціала може бути здійснене за допомогою анаеробного герметика «Унигерм-6» чи «Унигерм-9». Болти повинні бути змазчені на 3/4 довжини різьбової частини вищевказаним герметиком.

При відсутності герметика шплінтування болтів робити шплінт-дротом коробки сателітів діаметром 1,2х550 мм, кришок підшипників і штопорної пластини діаметром 1,6х350 мм.

При шплінтуванні болтів кріплення кришок підшипників диференціала шплінт-дріт повинен пройти через болт кріплення стопорної пластини.

У випадку ускладнення шплінтування болта з одним отвором його необхідно докрутити убік збільшення моменту затягування.

Шплінтування повинне виконуватися таким чином, щоб натяг при скрутці дроту створювало крутний момент у напрямку затягування болтів.

3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ АГРЕГАТІВ ТРАНСМІСІЇ

При ТО-1 перевіряють кріплення зчеплення, коробки передач, карданної передачі, заднього моста і при необхідності підтягують кріпильні деталі. Перевіряють і при необхідності підтягують кріплення підшипника проміжної опори карданного вала. Вільний хід h педалі, зчеплення перевіряють лінійкою, що встановлюють поруч з педаллю на підлоги кабіни. Тягарець на лінійці підводять до педалі, натискаючи на педаль рукою до появи опору. Відстань між тягарцями на лінійці указують вільний хід педалі зчеплення.

Вільний хід педалі зчеплення відповідає встановленому зазору між вижимним підшипником і важільцями включення зчеплення (1,5-3мм) і для більшості вітчизняних вантажних автомобілів складає 30-50мм, а легкових - 20-40 мм. В автомобілів сімейства МАЗ вільний хід педалі зчеплення перевіряють також, але при спущеному повітрі з пневмосистеми.

В автомобілів з механічним приводом зчеплення сімейства ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, ЛАЗ регулюють вільний хід зміною довжини тяги привода включення зчеплення. У зчеплення автомобілів з гідравлічним приводом "Волга", "Москвич", ВАЗ вільний хід педалі зчеплення регулюють, змінюючи довжину штока робітника (виконавчого) циліндра.

В автомобіля КамАЗ привод вимикання зчеплення регулюють двома способами: регулюванням зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра і регулюванням вільного ходу важеля вилки вимикання зчеплення. Зазор між поршнем головного циліндра і штовхачем поршня регулюють ексцентриковим пальцем, на якому закріплений верхній кінець штовхача. Цей зазор повинний забезпечити переміщення педалі в межах 6-12 мм. Вільний хід важеля вилки вимикання регулюють за допомогою сферичної гайки штовхача поршня пневмогідропідсилювача, повертаючи яку, варто установити вільний хід важеля вилки в межах 3,7-4,7 мм. У результаті вільний хід педалі зчеплення повинний скласти 30-42 мм.

Мастильні роботи складаються з наступних операцій. Втулки осі педалі і вилки вимикання зчеплення автомобіля ЗИЛ-130 змазують через прес-масльонки консистентним змазками ВУС-1 до появи свіжої змазки. Вижимний підшипник змазують провертанням на 2-3 обороти колпачкоподібної масльонки через двох прес-масльонок солідолонагнітачем (автомобілі сімейства МАЗ, КамАЗ). В автомобілів ЗИЛ-130 вижимний підшипник у процесі експлуатації не змазують, тому що його заповнюють при зборці на заводі.

Контролюють і при необхідності поповнюють рівень масла в коробці передач, задньому мосту, роздавальній коробці, колісній передачі заднього моста (автомобілів сімейства МАЗ і автобусів сімейства ЛАЗ і ЛИАЗ).

Змазують підшипники карданів і підшипник проміжної опори консистентним змазками Литол-24 чи 158 до появи змазки через спеціальний клапан на хрестовині кардана. Перевіряють стан сальників хрестовин кардана і гумових чохлів на шліцевих з'єднаннях.

При ТО-2 контролюють і при необхідності регулюють привід коробки передач і дільника. Прочищають сапуни коробки передач і заднього моста. Перевіряють і при необхідності регулюють підшипники вала ведучої шестірні редуктор а автомобіля зміною числа регулювальних шайб, що забезпечують попередній натяг підшипників, замінюють масло.

При СТО замінюють масло в картерах агрегатів трансмісії відповідно до пори року. При заміні масла промивають картери трансмісії дизельним паливом і очищають магнітні пробки.

Размещено на Allbest.ru