Повышение консалтинговых услуг экспедиторских компаний

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Повышение консалтинговых услуг экспедиторских компаний

Содержание

Введение

Глава 1. Транспортно-экспедиторское обслуживание экономической деятельности

1.1 Операции транспортно-экспедиторского обслуживания во внешнеэкономической деятельности

1.2 Коммерческо-правовое регулирование экспедиторской деятельности

Глава 2. Базисные условия контрактов купли-продажи

Глава 3. Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки груза

3.1 Выбор маршрута доставки

3.2 Расчет стоимости выполнения отдельных этапов

Выводы

Заключение

Литература

экспедиторский внешнеэкономический доставка груз

Введение

Посредническая деятельность экспедиторских компаний является важнейшим видом предпринимательства. Посредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от продавцов к покупателям.

Деятельности посредников присущи все признаки предпринимательства: самостоятельная, инициативная, направленная на систематическое получение прибыли, осуществляемая на свой страх и риск, под свою имущественную ответственность.

Сходство и различие отношений посредничества и представительства составляют давнюю проблему правовой науки. Гражданское законодательство РФ под представительством понимает совершение сделки одним лицом (представителем) от имени другого лица (представляемого) в силу полномочия, основанного на доверенности, указании закона либо акте уполномоченного на то государственного органа или органа местного самоуправления, непосредственно создающее, изменяющее и прекращающее гражданские права и обязанности представляемого (ст.182 ГК РФ).

Коммерческим представителем является лицо, постоянно и самостоятельно представительствующее от имени предпринимателей при заключении ими договоров в сфере предпринимательской деятельности (ст. 184 ГК РФ).

Коммерческие посредники не являются представителями, хотя действуют в чужих интересах, но от собственного имени (п. 2 ст. 182).

Посредничество и представительство в разных правовых системах понимаются различно. Представительство в англо-саксонской правовой системе включает все отношения, существующие между двумя лицами, когда одно из этих лиц действует за другое лицо и под его контролем, то есть включает посредничество. В странах с континентальной правовой системой понимание посредничества и представительства различно. В тех странах, где частное право представлено торговым и гражданским правами (дуалистическая система), представительство регулируется нормами гражданского права, а посредничество рассматривается как институт торгового права. В странах с монистической системой частного права существует проблема разграничения представительства и посредничества.

Глава 1. Транспортно-экспедиторское обслуживание экономической деятельности

Под транспортно-экспедиторским обеспечении во внешней торговле будем понимать коммерческую деятельность посреднических фирм, осуществляемую при транспортировке внешнеторговых грузов и дополняющую основную деятельность перевозчиков, грузовладельцев и других заинтересованных в грузе лиц. С правовой точки зрения транспортно-экспедиторская деятельность может иметь национально-правовой режим и международный, когда в ней присутствует международный элемент; либо клиентами транспортных посредников являются резиденты иностранного права, либо работы и услуга осуществляются за пределами страны регистрации посреднической фирмы.

1.1 Операции транспортно-экспедиторского обслуживания во внешнеэкономической деятельности

Транспортно-экспедиторским обслуживанием (ТЭО) во внешнеэкономической деятельности называется практическая реализация транспортно-экспедиторского обеспечения, объект которого -внешнеторговый товарооборот (грузооборот). Цель ТЭО - содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг. Транспортно-экспедиторское обслуживание начинается с момента принятия решения о необходимости или возможности перевозки и заканчивается в момент, когда 1руз доставлен его конечному потребителю.

ТЭО включает в себя несколько групп операций, основные из которых представлены ниже.

1. Консалтинговые услуги

Назначение

Операции этой группы предшествуют не только договорным отношениям по перевозке грузов, но и договорным отношениям между участниками внешнеторгового контракта купли-продажи. Основные функции транспортно-экспедиторских фирм:

Состав

* проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

* консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбор базисного условия поставки;

* определение маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки груза;

* выбор перевозчиков;

* определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

* определение сроков доставки груза.

2. Организация и оформление перевозки.

Операции этой группы имеют непременным условием подбор, поиск и нахождение отвечающих условиям клиента транспортных фирм, а также установление с ними делового контакта. Если это условие выполнено, то основные функции транспортно-экспедиторской фирмы:

* заключение договоров с участниками перевозочного процесса;

* оперативное планирование перевозок (подача заявок на железнодорожные перевозки, согласование дат подачи: автотранспортных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах, согласование сроков поступления грузов в порт и пр.);

* подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных необходимых для перевозочного процесса документов;

* заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от нее необходимых страховых документов;

* ведение расчетов со всеми участниками перевозочного процесса и страховой компанией;

3. Подготовка груза к перевозке, перевозки, перевалки и купли-продажи.

Приведение груза в транспортабельный вид включает в себя практические работы по упаковке товара, его затариванию, маркировке, а также по укладке товара в контейнеры, укрупнению (консолидации) и разукрупнению контейнерных партий и формированию транспортных пакетов. Требования к указанным операциям определяются условиями договоров перевалки и купли-продажи.

4. Таможенное оформление.

Оно связано с прохождением внешнеторговых грузов через таможенные органы. Таможенная деятельность посреднических фирм подлежит лицензированию со стороны таможенных, органов государства. Основная функция транспортно-экспедиторской фирмы -- оформление необходимых таможенных документов, которыми являются:

* грузовые таможенные декларации; * экспортные и импортные лицензии; * сертификаты качества и происхождения товаров; * консульские фактуры (официальное засвидетельствование консулом подлинности подписей местных властей на документах); * санитарные, ветеринарные и карантинные свидетельства. В раде стран мира транспортно-экспедиторские фирмы, осуществляющие операции по таможенной очистке товаров для экспорта и импорта, производят и оплату таможенных пошлин, налогов и сборов.

5. Прием и выдача груза.

Транспортно-экспедиторская фирма взаимодействует с перевозчиками а предприятиями транспортной инфраструктуры, принимая грузы от одних и передавая их другим. Забота посреднической фирмы -- поддержание внешнего вида груза, а в случае необходимости -- вызов представителей независимой товарной экспертизы и участие в ней с представлением интересов грузовладельца.

6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорские работы, складские операции.

Транспортно-экспедиторская фирма может сама производить погрузочные и перегрузочные работы или привлекать для их исполнения любые другие профессионально подготовленные компании. Складское хранение непосредственно связано с транспортировкой груза (в ожидании погрузочных, перегрузочных работ, а также для таможенных целей).

7. Исково-претензионная работа.

Выполняется в случае недоставки груза в пункт назначения или его доставки в коммерчески неисправном состоянии или при нарушении сроков доставки.

Приведенный перечень функций транспортно-экспедиторских фирм не является исчерпывающим и может быть дополнен по желанию сторон другими работами и услугами.

Источники доходов транспортно-экспедиторских фирм -- получение оплаты за предоставление экспедиторских услуг грузовладельцам и получение агентской комиссии от перевозчиков. С грузовладельцем транспортно-экспедиторская фирма обычно строит свои расчетные отношения на основе согласованных тарифов. Они могут быть фиксированными за каждую работу или услугу (например, ставка за оформление перевозочных документов, или за сопровождение груза, или выражаться в процентах стоимости работ и услуг, выполняемых другими фирмами, с которыми грузовладелец попросил установить договорные отношения, например, 2% величины тарифа хранения груза на городском терминале).

Однако основной источник доходов транспортно-экспедиторской фирмы -- скидка с тарифа, которую предоставляет перевозчик за привлечение ему определенного объема груза (так называемая объемная скидка экспедитору).

Операции транспортно-экспедиторского обслуживания внешнеторгового грузопотока можно классифицировать по следующим признакам, приведенным в ниже.

Признаки классификации экспедиторских операций:

1. По группам выполняемых операций и соответствующих им функций

2. По видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует Транспортно-экспедиторская фирма;

3. Национальная или международная деятельность посреднической фирмы;

4. По месту исполнения операций (например, ТЭО в портах Азовско-Черноморского региона или ТЭО на западных автомобильных пограничных переходах страны и т.п.);

5. По видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;

6. По фазам обслуживания транспортного процесса (например, фирма работает только по отправлению или только по прибытию груза);

7. По видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.)

8. По субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам, перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складам и др.).

Каждая транспортно-экспедиторская фирма обладает, конечно, своим набором квалификационных признаков. Если продавец товара заключил договор купли-продажи на условиях «CIF Гамбург» (с выгрузкой)» с поставкой товара через порт Санкт-Петербурга, то ему было бы идеально, чтобы существовала такая транспортно-экспедиторская фирма, которая бы смогла выполнить полный комплекс работ и услуг, связанных с доставкой конкретного груза в контейнере, например железнодорожным транспортом, в порт; с обработкой груза в порту; с доставкой контейнера регулярной линией в Гамбург и с выгрузкой его в этом порту Фирма должна иметь право осуществлять посредническую деятельность в России и Германии и иметь соответствующий опыт работы. Кроме того, фирма должна взять на себя оформление договора транспортного страхования груза.

1.2 Коммерческо-правовое регулирование экспедиторской деятельности

Международно-правовая регламентация договора транспортной экспедиции пока не создана. Международное частное право не содержит соглашений и конвенций, определяющих основные условия экспедиционного договора. Отдельные попытки унификации условий экспедиционной деятельности предпринимаются со стороны ФИАТА. Так, в проформе экспедиторской расписки FCR (Forwarders Certificate -of Receipt) указываются основные правила выполнения экспедиторских услуг. Однако все договоры транспортной экспедиции регулируются нормами национального гражданского права, которые при отсутствии необходимых положений дополняются экспедиторами правовыми режимами, заимствованными в нормах французского, немецкого и англо-американского права.

Французское право не содержит понятия «экспедитор», именуя такое лицо комиссионером. Экспедитор несет ответственность не только за свою вину, но и за действия избранных им лиц (в том числе перевозчиков), имея при этом право на регрессный иск к лицу, из-за действий которого произошла несохранная перевозка груза.

Немецкое право содержит самостоятельное понятие договора экспедиции в виде договора комиссии. По нему экспедитор несет ответственность только за свои действия, в том числе, за выбор перевозчика. Кроме того, все основные условия экспедиционной деятельности содержатся в торговом обычае «Общегерманские условия экспедирования», которые, не являясь законной императивной нормой, тем не менее, применяются всеми экспедиторами без исключения. Предел ответственности экспедитора определен в размере 5 марок (около 2,5 евро) за 1 кг поврежденного экспедитором или утраченного по его вине груза, но не более 4750 марок (около 2400 евро) за всю партию груза.

Англо-американское право рассматривает экспедитора в качестве агента, именуя его forwarding agent. Регламентация правового положения экспедитора, круг его основных обязанностей и пределы ответственности определяются условиями заключенного договора.

Итальянское право предусматривает, что экспедитор должен быть простым посредником (поверенным), и поэтому ему надлежит оформлять свои отношения с клиентом договором поручения.

Процедура правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности в России закреплена в Гражданском кодексе Российской Федерации (ГК РФ).

Транспортной экспедиции посвящена гл. 41 ГК РФ (ст. 801 - 806). Согласно закону, по договору транспортной экспедиции одна из сторон (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента -- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. В первом пункте этой статьи указаны функции экспедитора, как посредника: заключить от своего имени или от имени клиента договор перевозки груза и исполнить другие обязанности, связанные с перевозкой, а именно те, которые сам клиент должен был выполнить как грузоотправитель или грузополучатель.

Договоры транспортной экспедиции заключаются в виде договора поручения (гл. 49 ГК РФ) или-договора комиссии (гл. 51 ГК РФ).

По договору поручения поверенный (экспедитор) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны -- доверителя (клиента) -- определенные юридические действия. При этом доверитель обязан уплатить поверенному вознаграждение, размер и форма которого определяются договором поручения. Поверенный обязан исполнить данное ему поручение в соответствии с указаниями доверителя. Эти указания должны быть правомерными, осуществимыми и конкретными.

По договору комиссии одна сторона -- комиссионер (экспедитор) -- обязуется по поручению другой стороны -- комитента (клиента) -- за вознаграждение совершить одну или несколько сделок от своего имени, но за счет комитента. По сделке, совершенной комиссионером с третьим лицом (например, с перевозчиком), приобретает права и становится обязанным комиссионер, хотя бы комитент и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки. Иными словами, по сделкам, совершенным в соответствии с договором комиссии, права и обязанности приобретает комиссионер (экспедитор), а экономическими последствиями этих сделок пользуется комитент (клиент).

В законе содержится норма, в которой допускается совмещение обязанностей экспедитора и перевозчика в одном лице.

Обязательными являются письменная форма договора транспортной экспедиции и выдача клиентом экспедитору доверенности.

Экспедитор не несет ответственности перед клиентом за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, за исключением тех случаев, когда экспедитор и перевозчик являются одним и тем же лицом. Предел ответственности экспедитора за ненадлежащее исполнение им договора не определен.

Клиент обязан предоставлять экспедитору полную информацию и необходимые документы для исполнения последним обязанностей по организации перевозок и данные о характере предъявленных грузов. Клиент несет ответственность за полноту и достоверность представленных документов и сведений.

Экспедитор вправе привлечь любое другое лицо для исполнения своих обязательств по договору, однако в этом случае он несет ответственность перед клиентом в тех же размерах, как если бы он исполнял сам должные работы и услуги.

Заключительные положения главы 41 ГК РФ разъясняют процедуру и последствия одностороннего отказа в исполнении обязательств по договору транспортной Экспедиции. Указывается, в частности, что подобный отказ одной из сторон может повлечь за собой возмещение другой стороне убытков, вызванных расторжением договора.

3 июля 2003 г. вступил в силу Федеральный закон от 30 июня 2003 г. 1 87 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», который, однако, никаких принципиально новых норм регулирования ТЭД не внес.

Несмотря на вполне конкретное содержание, термины «экспедитор», «экспедирование», «транспортно-экспедиторские операции» не всегда определяют однозначно те функции, которые транспортные посредники принимают на себя по заключенным с клиентами договорам. В настоящее время в России можно выделить два вида экспедиторов в зависимости от той доли ответственности, которую они берут на себя в ходе исполнения ими транспортно-посреднической деятельности.

Экспедитор является простым посредником между грузоотправителем и перевозчиком. Он обязуется найти перевозчика и заключить с ним соответствующий договор, не принимая никакого участия в перевозке и не отвечая за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки. Однако он отвечает за надлежащее исполнение услуг и работ по договору транспортной экспедиции, в нем поименованных, например таких, как упаковка и маркировка груза, оформление документов, погрузка груза на транспортное средство и др.

Экспедитор выступает в роли так называемого договорного перевозчика. Сам экспедитор не выполняет перевозку, но принимает на себя ответственность перевозчика, продает свои услуги (как экспедиторские, так и перевозочные) за единую цену, заключает с клиентом договор перевозки и выдает от своего имени перевозочный документ и несет ответственность перед грузовладельцем как реальный перевозчик. Для исполнения своих обязательств по такому договору экспедитор заключает с перевозчиком договор перевозки от своего имени и за свой счет.

Соглашение с экспедитором на выполнение экспедиторских работ и услуг и перевозки груза в рамках одного договора таит для грузовладельца одну большую опасность. Транспортное право, регулирующее договоры перевозок грузов всеми видами транспорта, является претензионным, а право, регулирующее договоры транспортной экспедиции, -- нет, хотя процедура добровольного досудебного решения споров между сторонами может быть предусмотрена в договоре. Если последней в договоре не окажется, а груз в процессе перевозки будет поврежден" или утрачен, то, пропустив сроки предъявления претензии к экспедитору как перевозчику, грузовладелец может либо лишиться права на иск (если договор перевозки внутренний), либо иметь проблемы с доказыванием вины перевозчика (если договор перевозки международный).

Если экспедитор заключает от своего имени договоры перевозки, среди которых есть и международные, с несколькими последовательными перевозчиками различных видов транспорта, а также договоры на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой, то такой экспедитор является оператором смешанной перевозки. Он может как владеть, так и не владеть транспортными средствами.

В России экспедиторы принимают на себя, как правило, минимум ответственности, предпочитая перекладывать ее целиком на клиента или перевозчика. Типичным примером могут служить договоры экспедирования грузов при перевозках грузов в международном автомобильном сообщении. Они содержат в себе ряд типичных положений, на которые следует обратить особое внимание. Подобные договоры заключаются как договоры комиссии, в которых экспедитор строит свои взаимоотношения с перевозчиком от своего имени, но за счет клиента. При этом клиент часто не подозревает, что экспедитор реально отвечает лишь за поиск перевозчика, но не несет ответственности за надлежащее исполнение последним своих обязательств по договору перевозки. Более того, все споры, которые могут возникнуть из договора перевозки, клиенту придется урегулировать самостоятельно.

В предмете договора транспортной экспедиции, который заключает клиент с транспортным посредником, часто указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов. Следует обратить внимание на принципиальное различие в понятиях «организация перевозок» и «осуществление перевозок».

Экспедитор принимает на себя обязательства по организации перевозок, информирует клиента о продвижении груза и нарушениях сроков доставки. Исполнением обязательств экспедитора считается нахождение перевозчика, заключение договора перевозки от своего имени, но за счет клиента, предоставление заказчику транспортного средства под погрузку в соответствии со сроками, указанными в заявке, и информирование клиента о прибытии груза в пункт назначения.

Клиент в своей заявке обязан предоставить экспедитору все сведения, необходимые для заключения договора перевозки. При этом он обязуется возместить все понесенные экспедитором расходы и выплатить ему вознаграждение.

Принципиальной является оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться перечисленными последнему денежными средствами, которые включают в себя суммы, необходимые для расчетов с перевозчиками и иными лицами, а также оплату услуг экспедитора.

Клиент обязуется обеспечить загрузку, разгрузку транспортного средства и таможенное оформление груза в сроки, указанные в договоре. Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными: от предоплаты до оплаты по факту. В некоторых случаях экспедитор имеет право потребовать от грузовладельца оплаты услуг в иностранной валюте. Это относится к ситуациям, когда хотя бы часть работ и услуг экспедитора осуществляется за пределами Российской Федерации или, когда услуга имеет затратную составляющую в иностранной валюте. Однако в любом случае в договоре должны быть предусмотрены санкции за несвоевременное осуществление платежей в виде пени за каждый день просрочки.

Ответственность сторон содержит форс-мажорные оговорки, декларирует положения о материальной ответственности сторон за убытки, причиненные контрагенту при ненадлежащем исполнении данного договора, и устанавливает конкретные штрафные санкции. Например, за неподачу транспортных средств, за их несвоевременную загрузку и разгрузку и т. п.

Договор транспортной экспедиции содержит статью «претензии и иски», но клиент должен понимать, что они могут быть предъявлены только по договору транспортной экспедиции, а не по договору перевозки.

В договоре также указывается, могут ли его стороны передавать свои права и обязанности третьим лицам.

Глава 2. Базисные условия контрактов купли-продажи

Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации таких терминов в различных странах

В этой работе рассмотрим группу «Е»- на условиях которой товар (бумага) доставляется из Генуи в Самару.

«E»-- термин возлагает на продавца минимальные обязательства: продавец должен лишь предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте-- обычно в собственном помещении продавца. С другой стороны, как часто реально происходит на практике, продавец часто помогает покупателю погрузить товар на транспортное средство, предоставленное покупателем. Хотя термин EXW отражал лучше бы это, если бы обязательства продавца были расширены и включали погрузку, было принято решение сохранить традиционный принцип минимальных обязательств продавца в соответствии с условиями термина EXW, чтобы их можно было использовать для случаев, когда продавец не хочет принимать никаких обязательств относительно погрузки товара. Если покупатель хочет, чтобы продавец делал больше, это должно быть оговорено в договоре купли- продажи.

EXW

EX Works (... named place)

Франко завод (...название места)

Термин "Франко завод" означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.

Данный термин возлагает, таким образом, минимальные обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по погрузке товара на месте отправки и нес все риски и расходы за такую отгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи (см. Введение п.11). Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии, что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара.

Таблица 1. Обязанности сторон.

А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА	Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ
А.1. Представление товаров в соответствии с договором Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.	Б.1. Уплата цены Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.
А.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности Продавец обязан по просьбе покупателя, за его счет и на его риск, оказать последнему, если это потребуется (см. Введение п.14), полное содействие в получении любой экспортной лицензии или другого официального документа, необходимого для экспорта товара.	Б.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную или импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для экспорта товара.
А.3. Договоры перевозки и страхования а) Договор перевозки Нет обязательств б) Договор страхования Нет обязательств	Б.3. Договоры перевозки и страхования а) Договор перевозки Нет обязательств. б) Договор страхования Нет обязательств
А.4. Поставка Продавец обязан в оговоренную дату или в пределах оговоренного срока предоставить неотгруженный в какое-либо транспортное средство товар в распоряжение покупателя в названном в договоре месте поставки. При отсутствии в договоре таких указаний, продавец обязан осуществить поставку в обычные для поставки аналогичных товаров место и сроки. Если стороны не договорились о каком-либо конкретном пункте в названном месте поставки и если таких пунктов несколько, то продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в месте поставки.	Б.4. Принятие поставки Покупатель обязан принять поставку товара, как только товар предоставлен в его распоряжение в соответствии со статьями А.4 и А.7./Б.7.
А.5. Переход рисков Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5 нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки в соответствии со статьей А.4.	Б.5. Переход рисков Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара- с момента, когда товар поставлен ему в соответствии со статьей А.4., и- с согласованной даты или согласованного срока для принятия поставки, которые возникают при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.
А.6. Распределение расходов Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6. нести все расходы, связанные с товаром до момента его поставки в соответствие со статьей А.4.	Б.6. Распределение расходов Покупатель обязан: - нести все расходы, связанные с товаром с момента поставки товара в его распоряжение в соответствии со статьей А.4., и - нести все дополнительные расходы, возникшие вследствие, либо невыполнения им обязанности принять товар после того, как тот был предоставлен в его распоряжение, либо он не дал надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора - оплатить, если это потребуется, все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при экспорте. Покупатель обязан возместить все расходы и сборы, понесенные продавцом при оказании помощи в соответствии со статьей А.2.
А.7. Извещение покупателю Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о дате и месте, когда и где товар будет предоставлен в его распоряжение.	Б.7. Извещение продавцу Если покупатель вправе определить в течение согласованного периода дату и/или место принятия товара, то он должен направить продавцу необходимое извещение об этом.
А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения Нет обязательств	Б.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения Покупатель обязан направить продавцу соответствующие доказательства о принятии поставки.
А.9. Проверка - упаковка - маркировка Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для предоставления товара в распоряжение покупателя. Продавец обязан за свой счет оплатить расходы, связанные с упаковкой, необходимой для перевозки товара (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки). Последнее осуществляется в той мере, в какой обстоятельства, относящиеся к транспортировке (например, способы перевозки, место назначения), были известны продавцу до заключения договора купли-продажи. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.	Б.9. Осмотр товара Покупатель обязан нести, если не оговорено иное, расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара, включая расходы на осмотр, требуемый властями страны экспорта.
А.10. Другие обязанности Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений, выдаваемых или используемых в стране поставки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для экспорта и/или импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.	Б.10. Другие обязанности Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания помощи покупателю.

Глава 3. Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки груза

3.1 Выбор маршрута доставки

Выбор маршрута доставки предлагается рассмотреть на примере перевозки бумаги из Генуи в Самару. В приведенной ниже схеме предлагаются варианты загрузки контейнеров различного объема и, соответственно, различные направления движения, а также все технологические операции, необходимые для осуществления доставки груза (схему см. ниже).

3.2 Расчет стоимости выполнения отдельных этапов

В таблице 2 приведены стоимости выполнения отдельных этапов перевозки.

Таблица 2. Стоимость выполнения отдельных этапов перевозки Италия-Самара.

	Этап выполнения перевозки	Стоимость	Вес груза в Тоннах	Стоимость за тонну	Продолжительность в днях
1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
2	Доставка контейнера в порт Антверпена по ж/д	2100	23	91,30	12
	Обработка в порту Антверпена
	Тариф за перевозку 20" контейнера Антверпен-Санкт-Петербург
3	Доставка контейнера в порт Роттердама по ж/д	2300	23	100,00	8
	Обработка в порту Роттердама
	Тариф за перевозку 20" контейнера Роттердам-Санкт-Петербург
4	Доставка контейнера в порт Гамбурга по ж/д	2400	23	104,35	12
	Обработка в порту Гамбурга
	Тариф за перевозку 20" контейнера Гамбург-Санкт-Петербург
5	Доставка контейнера в порт Антверпена автомобилем	2850	23	123,91	6
	Обработка в порту Антверпена
	Тариф за перевозку 20" контейнера Антверпен-Санкт-Петербург
6	Доставка контейнера в порт Роттердама автомобилем	3350	23	145,65	7
	Обработка в порту Роттердама
	Тариф за перевозку 20" контейнера Роттердам-Санкт-Петербург
7	Доставка контейнера в порт Гамбурга автомобилем	2450	23	106,52	12
	Обработка в порту Гамбурга
	Тариф за перевозку 20" контейнера Гамбург-Санкт-Петербург
8	Доставка контейнера в порт Антверпена по ж/д	2000	23	86,96	11
	Обработка в порту Антверпена
	Тариф за перевозку 20" контейнера Антверпен-Хамина
9	Доставка контейнера в порт Роттердама по ж/д	2200	23	95,65	8
	Обработка в порту Роттердама
	Тариф за перевозку 20" контейнера Роттердам-Хамина
10	Доставка контейнера в порт Гамбурга по ж/д	2300	23	100,00	11
	Обработка в порту Гамбурга
	Тариф за перевозку 20" контейнера Гамбург-Хамина
	Этап выполнения перевозки	Стоимость	Вес груза в Тоннах	Стоимость за тонну	Продолжительность в днях
11	Доставка контейнера в порт Антверпена автомобилем	2750	23	119,57	6
	Обработка в порту Антверпена
	Тариф за перевозку 20" контейнера Антверпен-Хамина
12	Доставка контейнера в порт Роттердама автомоб.	3200	23	139,13	7
	Обработка в порту Роттердама
	Тариф за перевозку 20" контейнера Роттердам-Хамина
13	Доставка контейнера в порт Гамбурга автомобилем	2350	23	102,17	11
	Обработка в порту Гамбурга
	Тариф за перевозку 20" контейнера Гамбург-Хамина
14	Доставка контейнера в порт Генуи	1800	23	78,26	18
	Обработка в порту Генуи
	Тариф за перевозку 20" контейнера Генуя-Хамина
15	Доставка контейнера в порт Генуи	2700	23	117,39	18
	Обработка в порту Генуи
	Тариф за перевозку 40" контейнера Генуя-Хамина
16	Доставка контейнера в порт Генуи	1900	23	82,61	21
	Обработка в порту Генуи
	Тариф за перевозку 20" контейнера Генуя-Санкт-Петербург
17	Доставка контейнера в порт Генуи	2800	23	121,74	21
	Обработка в порту Генуи
	Тариф за перевозку 40" контейнера Генуя-Санкт-Петербург
18	Обработка в порту Хамина	160	23	6,96	1
19	Обработка в порту Санкт-Петербург	270	23	11,74	2
20	Доставка контейнера Хамина-Санкт-Петербург	700	23	30,43	2
21	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в Финляндии	184	23	8,00	0
22	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в СПБ	69	23	3,00	1
23	Доставка контейнера из порта СПБ на склад в СПБ и возврат порожнего контейнера в порт	200	23	8,70	1
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2
25	Доставка груза автомобилем из Италии через Санкт-Петербург в Самару	3800	23	165,22	10
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3
27	Доставка груза из Хамины в Санкт-Петербург	700	23	30,43	1

В таблице 3 представлены стоимости и продолжительности осуществления перевозок по 10 различным схемам доставки.

Таблица 3. Стоимость и продолжительность осуществления перевозки Италия-Самара. 10 вариатнов схемы доставки.С разбивкой по этапам

Этап выполнения перевозки	Стоимость	Вес	Стоимость	Продол-
		груза в	за тонну	житель-
		Тоннах		ность в
				днях

1. Доставка из Италии в Роттердам по железной дороге, доставка морем в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара. Меньшая цена на участке до Санкт-Петербургского порта

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
3	Доставка контейнера в порт Роттердама по ж/д	2300	23	100,00	8
	Обработка в порту Роттердама
	Тариф за перевозку 20" контейнера Роттердам-Санкт-Петербург
19	Обработка в порту Санкт-Петербург	270	23	11,74	2
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3
23	Доставка контейнера из порта СПБ на склад в СПБ и возврат порожнего контейнера в порт	200	23	8,70	1
22	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в СПБ	69	23	3,00	1
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2

2. Доставка из Италии в Антверпен автомобилем, доставка морем в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара. Меньший срок доставки на участке до Санкт-Петербургского порта

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
5	Доставка контейнера в порт Антверпена автомобилем	2850	23	123,91	6
	Обработка в порту Антверпена
	Тариф за перевозку 20" контейнера Антверпен-Санкт-Петербург
19	Обработка в порту Санкт-Петербург	270	23	11,74	2
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3
23	Доставка контейнера из порта СПБ на склад в СПБ и возврат порожнего контейнера в порт	200	23	8,70	1
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2

3. Доставка из Италии в Роттердам по железной дороге, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара. Меньшая цена на участке до порта Хамины.

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
9	Доставка контейнера в порт Роттердама по ж/д	2200	23	95,65	8
	Обработка в порту Роттердама
	Тариф за перевозку 20" контейнера Роттердам-Хамина
18	Обработка в порту Хамина	160	23	6,96	1
	Этап выполнения перевозки	Стоимость	Вес груза в Тоннах	Стоимость за тонну	Продолжительность в днях
20	Доставка контейнера Хамина-Санкт-Петербург	700	23	30,43	2
22	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в СПБ	69	23	3,00	1
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3

. Доставка из Италии в Антверпен автомобилем, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара Меньший срок доставки на участке до порта Хамины

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
11	Доставка контейнера в порт Антверпена автомобилем	2750	23	119,57	6
	Обработка в порту Антверпена
	Тариф за перевозку 20" контейнера Антверпен-Хамина
18	Обработка в порту Хамина	160	23	6,96	1
20	Доставка контейнера Хамина-Санкт-Петербург	700	23	30,43	2
22	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в СПБ	69	23	3,00	1
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3

. Доставка из морем из Генуи в Хамину, автодоставка Хамина-Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
14	Доставка контейнера в порт Генуи	1800	23	78,26	18
	Обработка в порту Генуи
	Тариф за перевозку 20" контейнера Генуя-Хамина
18	Обработка в порту Хамина	160	23	6,96	1
20	Доставка контейнера Хамина-Санкт-Петербург	700	23	30,43	2
22	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в СПБ	69	23	3,00	1
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3

Доставка морем из Генуи в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
16	Доставка контейнера в порт Генуи	1900	23	82,61	21
	Обработка в порту Генуи
	Тариф за перевозку 20" контейнера Генуя-Санкт-Петербург
	Этап выполнения перевозки	Стоимость	Вес груза в Тоннах	Стоимость за тонну	Продолжительность в днях
19	Обработка в порту Санкт-Петербург	270	23	11,74	2
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3
22	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в СПБ	69	23	3,00	1
23	Доставка контейнера из порта СПБ на склад в СПБ и возврат порожнего контейнера в порт	200	23	8,70	1
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2

7. Доставка из Италии в Роттердам по железной дороге, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара.С перегрузкой груза из контейнера в автомобиль в Финляндии. Меньшая цена на участке до порта Хамины.

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
9	Доставка контейнера в порт Роттердама по ж/д	2200	23	95,65	8
	Обработка в порту Роттердама
	Тариф за перевозку 20" контейнера Роттердам-Хамина
18	Обработка в порту Хамина	160	23	6,96	1
21	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в Финляндии	184	23	8,00	0
27	Доставка груза из Хамины в Санкт-Петербург	700	23	30,43	1
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2

8. Доставка из Италии в Антверпен автомобилем, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара. С перегрузкой груза из контейнера с автомобиль в Финляндии. Меньший срок доставки на участке до порта Хамины.

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
11	Доставка контейнера в порт Антверпена автомобилем	2750	23	119,57	6
	Обработка в порту Антверпена
	Тариф за перевозку 20" контейнера Антверпен-Хамина
18	Обработка в порту Хамина	160	23	6,96	1
21	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в Финляндии	184	23	8,00	0
27	Доставка груза из Хамины в Санкт-Петербург	700	23	30,43	1
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2

9. Доставка морем из Генуи в Хамину, автодоставка Хамина-Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара.

Этап выполнения перевозки	Стоимость	Вес	Стоимость	Продол-
		груза в	за тонну	житель-
		Тоннах		ность в
				днях

10 С перегрузкой груза из контейнера с автомобиль в Финляндии

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
14	Доставка контейнера в порт Генуи	1800	23	78,26	18
	Обработка в порту Генуи
	Тариф за перевозку 20" контейнера Генуя-Хамина
18	Обработка в порту Хамина	160	23	6,96	1
21	Перегруз груза из контейнера в автомобиль в Финляндии	184	23	8,00	0
27	Доставка груза из Хамины в Санкт-Петербург	700	23	30,43	1
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3
24	Доставка автомобилем груза из СПБ в Самару	700	23	30,43	2

11 Доставка груза автомобилем из Италии через Санкт-Петербург в Самару

1	Погрузка на складе поставщика	за счет поставщика		0,00	1
25	Доставка груза автомобилем из Италии через Санкт-Петербург в Самару	3800	23	165,22	10
26	Проведение таможенной очистки	150	23	6,52	3

Результаты расчета сведены в таблицу 4.

Таблица 4. Сводные данные о стоимости и продолжительности перевозки Италия-Самара по схемам доставки.

	Рассматриваемая схема доставки	Цена за 1 тонну	Продолжительность перевозки, ДНИ	Комментарии	Особенности
1	Доставка из Италии в Роттердам по железной дороге, доставка морем в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	160,39	18,00	Меньшая цена на участке до Санкт-Петербургск ого порта
2	Доставка из Италии в Антверпен автомобилем, доставка морем в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	181,30	15,00	Меньший срок доставки на участке до Санкт-Петербургск ого порта
3	Доставка из Италии в Роттердам по железной дороге, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	173,00	18,00	Меньшая цена на участке до порта Хамины
4	Доставка из Италии в Антверпен автомобилем, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	196,91	16,00	Меньший срок доставки на участке до порта Хамины
5	Доставка из морем из Генуи в Хамину, автодоставка Хамина-Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	155,61	28,00
6	Доставка морем из Генуи в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	143,00	31,00
7	Доставка из Италии в Роттердам по железной дороге, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	178,00	16,00	Меньшая цена на участке до порта Хамины	С перегрузкой груза из контейнера с автомобиль в Финляндии
8	Доставка из Италии в Антверпен автомобилем, доставка морем в Хамину, автодоставка Санкт-Петербург- Самара	201,91	14,00	Меньший срок доставки на участке до порта Хамины	С перегрузкой груза из контейнера с автомобиль в Финляндии
9	Доставка морем из Генуи в Хамину, автодоставка Хамина-Санкт-Петербург, авто доставка Санкт-Петербург- Самара	160,61	26,00		С перегрузкой груза из контейнера с автомобиль в Финляндии
10	Доставка груза автомобилем из Италии через Санкт-Петербург в Самару	171,74	14,00

Выводы

В ходе работы рассмотрены 10 вариантов доставки груза.

Из них можно выделить варианты более привлекательные по стоимости перевозки и более привлекательные по продолжительности перевозки. Причем эти варианты не совпадают между собой. Так так бумага является не дорогим товаром, то не будет являться очень существенным срок перевозки. Стоимость перевозки составляет значительную часть в цене товара, поэтому является определяющим фактором. По этому критерию можно предложить клиенту перевозки по схеме 6 - доставка морем из Генуи в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара (стоимость перевозки составит 143 Евро за 1 тонну при продолжительности перевозки 31 день). Эта ставка будет принята клиентом в случае, если он может обеспечить стабильные регулярные отгрузки из Италии и соответственно прогнозировать приход товаров на свой склад. К сожалению, финансовое положение клиента таково, что он не может регулярно оплачивать товар и поставщик отгружает ему товар нерегулярно. Поэтому часто возникает ситуация, когда у клиента нет возможности ждать поставку в течение 31 дня. Тогда в качестве альтернативной может рассматриваться схема доставки номер 1 (Доставка из Италии в Роттердам по железной дороге, доставка морем в Санкт-Петербург, автодоставка Санкт-Петербург- Самара (стоимость перевозки составит 160 Евро за 1 тонну при продолжительности перевозки 18 дней), что является приемлемыми условиями для клиента.

Заключение

В результате проделанной работы проведен анализ деятельности транспортно-экспедиторских компаний. Выявлена их роль в обслуживании экономической деятельности, рассмотрены формы организации транспортно-экспедиторского обслуживания и основные операции. Приведенный перечень функций транспортно-экспедиторских фирм позволяет провести классификацию по нескольким признакам:

1. По группам выполняемых операций и соответствующих им функций

2. По видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует Транспортно-экспедиторская фирма;

3. Национальная или международная деятельность посреднической фирмы;

4. По месту исполнения операций (например, ТЭО в портах Азовско-Черноморского региона или ТЭО на западных автомобильных пограничных переходах страны и т.п.);

5. По видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;

6. По фазам обслуживания транспортного процесса (например, фирма работает только по отправлению или только по прибытию груза);

7. По видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.)

8. По субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам, перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складам и др.).

В разделе 1.2 рассмотрена юридическая составляющая деятельности транспортно-экспедиторских фирм. Указаны основные положения французского, англо-американского, немецкого и российского законодательств касающиеся коммерческо-правовой стороны вопроса. Обозначены права, обязанности и ответственности участников торгово-транспортных процессов. Также приведена основная документация оформления перевозок.

Глава 2 рассматривает базисные условия контрактов купли-продажи, на которых будет произведен расчет доставки груза (раздел 3). В табличной форме приведены обязанности сторон по всем пунктам перевозки.

Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки груза является заключительным этапом работы. Здесь на наглядном примере рассмотрен расчет перевозки товара из Генуи в Самару. Построенный сетевой график позволяет легко проследить движении груза от продавца к покупателю.

Показатели времени, стоимости выполнения сведены в итоговую таблицу, на основании которой клиент может сделать выбор удовлетворяющей его схемы.

В работе раскрывается сущность деятельности транспортно-экспедиторских компаний, представлено их место в мировой экономике и мотивируется необходимость повышения уровня функционирования данных предприятий.

Литература

Е. А. Королева, О. Н. Чекунова. Организация международных транспортных систем: учебное пособие. СПб. СПГУВК 2005.-102с.

Брагинский М. И., Витрянский В.В. Договорное право: общие положения. М. 1997

Плужников К.И. Транспортное экспедирование: учебник. М.: рос консульт, 2001.-356с.

Экономика и организация внешнеторговых перевозок: учебник. Под ред. Проф. К. В. Холопова, М. юристъ., 2000.-684с.

Сервис на транспорте: учебник. Под ред.проф. В. М. Николашина.-М. АСАДЕМА, 2004.-256с.

Петров И. В. Коммерческое право: Учебник. СПб, 2001.

Круглова Н. Ю. Коммерческое право: учебник М., 2001.

ИНКОТЕРМС 2000: справочник. СПб, 2005.

Размещено на Allbest.ru