Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА К РЕЙСУ

3. ДЕЙСТВИЯ ВПК ПРИ ПОДХОДЕ СУДНА НА РЕЙД И ПОСТАНОВКЕ НА ЯКОРЬ

4. ПЛАВАНИЕ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

5. НЕСЕНИЕ ВАХТЫ ПРИ ПЛАВАНИИ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

6. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОСАДКЕ СУДНА НА МЕЛЬ

1. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ

Для выполнения повседневных обязанностей штурманский состав должен уметь пользоваться судовой документацией, правильно её содержать и заполнять. К такой документации относится:

1) вахтенный журнал;

2) путевой журнал;

3) каталог навигационных карт и пособий (карты, лоции, извещения, справочники, маршрутники, рекомендации судоводителям, атласы волнения);

4) журнал приема прогнозов и путевой информации;

5) журнал наличия и использования пиротехнических средств;

6) таблица маневренных характеристик судна (типового состава) приложение 1;

7) таблица девиации;

8) технические паспорта, таблицы и инструкции к навигационно-штурманским приборам;

9) директивные документы по вопросам обеспечения безопасности плавания. Указанные документы отражают состояние и уровень штурманской службы на судне, поэтому их правильное и своевременное заполнение - одна из важных обязанностей штурманского состава. Порядок ведения журналов определяется соответствующими инструкциями.На каждом судне должен вестись каталог навигационных карт и пособий по форме: номер порядковый, наименование и номер карты, дата и место получения, дата и причина списания. В каталоге должно быть два раздела: первый - для навигационных карт, второй - для пособий. Порядковый номер по каталогу является судовым номером карты или пособия.

Для поддержания навигационных карт, атласов и пособий в состоянии готовности к практическому использованию должна проводиться их систематическая корректировка на основе извещений и путевых листов, издаваемых органами пути. I штурман обязан обеспечить получение всех корректурных материалов, своевременную и полную корректуру навигационных карт и пособий.

При выполнении корректуры на судне необходимо соблюдать следующие условия:

- обозначение предмета на карте должно возможно точно соответствовать его положению на местности;

- для замены или снятия надписей на картах и лоциях необходимо зачеркнуть их одной тонкой линией, а отменяемое условное обозначение - двумя тонкими линиями (крестом);

- исправления в карты и лоции вносятся немедленно после получения извещений о корректуре. При этом исправления временного характера производятся простым карандашом, а постоянного - красными чернилами (тушью);

- после выполнения корректуры на карте или титульном листе атласа (лоции) отмечаются названия и номера извещений и дата корректуры с подписью I штурмана.

На каждом извещении отмечаются кружком номера или названия карт и лоций, подвергнутых корректуре. Все извещения и путевые листы, по которым корректируются карты и пособия, должны храниться на судне до закрытия навигации.

Навигационные карты, схемы, лоции, пособия и руководства следует хранить в ящиках штурманского стола в порядке номеров судового каталога.

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА К РЕЙСУ

Поскольку мы будем идти вдоль берега с опытными штурманами на борту при освещении маяков, то никаких проблем возникнуть не должно. На участке плавания не будет никаких возможных опасностей, кроме тех которые предусмотрены по плану контрольной работы.

Подъем карты.

При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отношении районов, в узкостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести подъем карты. Подъем карты производится следующим образом.

1. Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости маяков с учетом высоты глаза наблюдателя, на которых надписывают характеристику огня маяков. Опасные секторы маяков заштриховывают карандашом. На некоторых иностранных картах такие дуги для стандартной высоты глаза наблюдателя наносят уже при печати.

2. Отмечают карандашом те изобаты, которые судоводитель не намерен пересекать.

3. Наносят опасный угол, опасный пеленг, опасную дистанцию, ограждающую опасности. На них делают соответствующие пояснительные надписи.

4. Отмечают кружком искусственные створы, которые могут быть использованы во время плавания. Если нет искусственных, то намечают, если это возможно, и проводят естественные, сопровождая их соответствующими надписями.

5. Выделяют карандашом на карте те участки береговой черты и береговые приметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако это следует делать только в результате неоднократных наблюдений.

6. Возле радиомаяков выписывают их характеристику, дальность и время работы; ненадежные секторы помечают карандашом.

7. Намечают карандашом опасные для плавания районы, проходящие вблизи с проложенной линией пути.

8. Отмечают на карте карандашом направление и скорость постоянных течений.

9. При наличии в данном районе приливных течений на свободной поверхности карты составляют табличку с основными элементами прилива на ориентировочное время прихода в этот район.

10. При плавании в узкостях с большим количеством плавучего ограждения выписывают характеристику имеющихся буев. П. Магнитные склонения приводят к году плаванияи подписывают на картах.

Работа по подъему карты хотя и трудоемка, но значительно облегчает работу судоводителя при плавании.

3. ДЕЙСТВИЯ ВПК ПРИ ПОДХОДЕ СУДНА НА РЕЙД И ПОСТАНОВКЕ НА ЯКОРЬ

штурман вахта судно

Главная задача вахтенного начальника (капитана, штурмана) в рейсе состоит в том, чтобы правильно организовать и обеспечить безопасность движения судна (состава).

Он обязан:

- постоянно и бдительно вести наблюдение за окружающей обстановкой (визуально или с помощью технических средств); контролировать положение судна (состава) относительно навигационных опасностей и других судов; проверять правильность избранного курса и обеспечивать удержание судна (состава) на этом курсе;

- для надлежащего наблюдения выбирать такое место на посту управления, с которого обеспечивается наибольший обзор по дуге горизонта, и периодически его менять для просмотра закрытых от наблюдения секторов;

- при управлении судном точно соблюдать требования «Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР», местных правил плавания и рекомендации судоводителям для обеспечения безопасности плавания;

- подавать команды вахтенному рулевому кратко и четко в соответствии с принятой терминологией (приложение 2) и требовать от рулевого четкого дублирования команды, чтобы убедиться в правильном её понимании.

Во время движения судна (состава) вахтенный начальник не должен:

- отлучаться с поста управления или отвлекаться на работы, не связанные с обеспечением безопасности движения;

- допускать нахождение на посту управления лиц, не имеющих отношения к управлению судном (составом);

- разрешать вахтенному рулевому отходить от штурвала или доверять штурвал лицам, не ответственным за управление судном (составом);

- выполнять обязанности за вахтенного рулевого (кроме случаев, когда общее управление судном принимает на себя капитан или старший по должности штурман).

На каждом конкретном участке плавания задача вахтенного начальника состоит в:

- выборе безопасных скоростей движения судна (состава) в зависимости от конкретных путевых и гидрометеорологических условий;

- постоянном выборе ориентиров для обеспечения контроля за положением судна (состава) на курсе и на судовом ходу;

- своевременном определении точек и моментов начала и окончания изменения курса, поворота или циркуляции судна (состава);

- заблаговременном согласовании со встречными, обгоняющими или обгоняемыми судами безопасных маневров и в точном их выполнении.

Для предупреждения столкновений судов (составов) вахтенный судоводитель должен:

- использовать все возможности, чтобы процесс расхождения или обгона происходил за пределами зон поворотов судового хода, т.е. на прямолинейных участках пути;

- выбрать для расхождения более благоприятный участок пути с наибольшими габаритами;

- заблаговременно согласовать порядок расхождения между судами;

- обеспечить строгое удержание судна (состава) на согласованных для расхождения курсах.

Во всех случаях, когда вахтенный начальник по какой- либо причине не уверен в правильности избранного курса или в безопасности выполнения маневра, он обязан принять меры к прекращению или снижению скорости движения судна (состава).

Все действия капитана (штурмана) по управлению судном (составом) должны быть направлены на обеспечение наиболее благоприятных и безопасных условий для движения находящихся поблизости других судов (составов).

Судоводительская солидарность и взаимовыручка - непреложное правило во взаимоотношениях штурманского состава всех судов!

4. ПЛАВАНИЕ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

В случаях, когда штурманский состав (полностью или частично) не знает район плавания, переход судна (состава) должен сопровождаться лоцманами.

Лоцманская проводка судов обеспечивается пароходствами, в границах которых следует судно, на основании письменной заявки (телеграммы) капитана судна в адрес порта (пристани) с указанием участка проводки и габаритов судна.

Капитан не должен выходить в рейс, если он и его I штурман не имеют права на самостоятельное управление судном на данном участке и на судно не выделен лоцман в соответствии с заявкой.

В отдельных бассейнах при наличии особо затруднительных условий плавания устанавливаются участки обязательной лоцманской проводки, которые объявляются в путевых информационных листах, местных правилах плавания и доводятся до сведения всех смежных пароходств и судоводителей. В этом случае должна быть обеспечена обязательная лоцманская проводка.

Лоцман имеет право проводить суда (составы) только после получения «Направления на лоцманскую проводку» с указанием в нем участка проводки и наименования проводимого судна (состава). С прибытием на борт судна лоцман предъявляет капитану направление и диплом, удостоверяющий лоцманское звание. До отправления в рейс капитан знакомит лоцмана под расписку с записями в вахтенном журнале о габаритах и состоянии своего судна (состава), а также вписывает в направление габариты судна и заверяет это своей подписью. Присутствие лоцмана на судне не снимает с вахтенного начальника ответственности за управление судном. При отлучке вахтенного начальника с мостика он обязан указать лоцману лицо, ответственное за управление судном во время его отсутствия.В случае неправильных действий лоцмана капитан имеет право отстранить его от исполнения им лоцманских обязанностей, о чем делает соответствующую запись в вахтенном журнале судна и направлении, осуществляя дальнейшую проводку самостоятельно или требуя замены этого лоцмана другим. Штурманский состав должен использовать знания лоцмана для изучения нового района плавания. Время нахождения лоцмана на мостике по проводке судна отмечается в вахтенном журнале.Ответственность и обязанности капитана (вахтенного начальника) и лоцмана за обеспечение безаварийной проводки судна устанавливается Уставом службы на судах МРФ.

5. НЕСЕНИЕ ВАХТЫ ПРИ ПЛАВАНИИ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

При плавании в темное время суток в качестве наиболее достоверных ориентиров должны использоваться знаки судоходной обстановки.

Судоводителям следует учитывать, что в связи с различной степенью яркости освещения плавучих знаков (особенно в зонах криволинейных участков пути, на водохранилищах, озерах и устьевых участках крупных рек) возможна лучшая видимость более удаленных знаков по сравнению с ближе расположенными.

Во избежании ошибок в определении границ и направления судового хода нужно:

- использовать в качестве основных ориентиров береговые знаки;

- применять прожектор в местах, где это не представляет помех для других судов;

- осуществлять с помощью компаса управление судном (составом) на протяженных прямолинейных участках пути;

- тщательно просматривать при движении в районах переправ, рейдов, крупных городов и зон скопления береговых огней участок впереди по курсу судна (состава) с помощью бинокля для своевременного обнаружения на воде неосвещенных или засвечиваемых береговыми огнями судов и других объектов.

6. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОСАДКЕ СУДНА НА МЕЛЬ

Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине.

Действия экипажа в этом случае:

* выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;

* скорость судна должна быть минимальной, но достаточной для управляемости судна;

* в момент касания грунта руль поставить в ДП судна, немедленно застопорить ГД;

* после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне;

При непреднамеренной посадке судна на мель действия экипажа следующие:

* в момент касания грунта руль поставить в ДП судна, немедленно застопорить ГД;

* объявить общесудовую тревогу; аварийные партии действуют согласно судового расписания по борьбе с водой;

* зафиксировать в судовом журнале время касания грунта, курс и скорость перед посадкой, крен, координаты;

* устанавливают данные по прогнозу погоды;

* производят расчет приливо-отливных явлений в этом месте;

* устанавливают связь с судами, находящимися поблизости;

* определяют возможность самостоятельного снятия с мели или срочно вызывают спасателей;

* при приближении шторма или в штормовую погоду принимают меры по закреплению судна на мели путем взятия балласта или затопления отсеков;

* поднять в соответствии с МППСС-72 огни или знаки - судно на мели.

Рекомендации экипажу судна, севшему на мель:

* не увеличивать размеров аварии;

* сообщать об изменении обстановки через 2-4 часа;

* производить контроль уровня воды в льялах и междудонных отсеках, при этом определять и вкус воды (пресная/соленая);

* шум выходящего воздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этот отсек поступает вода;

* необходимо принимать меры по заделке пробоины и откачке воды;

* составляют планшет глубин.

Размещено на Allbest.ru