Размещено на http://www.allbest.ru/

Одесский национальный морской университет

Факультет «Транспортные технологии и системы»

Кафедра «Морские перевозки»

Курсовой проект

«ОБОСНОВАНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНА РАБОТЫ ГРУППЫ СУДОВ»

По дисциплине «Управление работой флота»

Студента IV курса 2 группы

Факультета «Транспортных технологий и систем»

Марущака Андрея Викторовича

Одесса - 2010



СОДЕРЖАНИЕ:

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ НА ЗАДАННЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ

1.1 Характеристика районов плавания

1.2 Характеристика портов

1.3 Транспортная характеристика грузов

1.4 Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

2. ПОСТРОЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

2.1 Решение задачи построения схем движения

2.2 Расчет средних параметров схем движения

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ РЕСУРСОВ ФЛОТА И ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

3.1 Составление плана закрепления за схемами движения

4. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ РАССТАНОВКИ ФЛОТА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ РАБОТЫ МЕТОДОМ «НАИБОЛЬШИХ РАЗНОСТЕЙ»

4.1 Подготовка исходных данных

5. СОСТАВЛЕНИЕ МЕСЯЧНОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ СУДОВ



1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ НА ЗАДАННЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ

1.1 Характеристика района плавания

флот перевозка груз порт

Заданные направления: Одесса (Украина) - Измир (Турция), Николаев (Украина) - Александрия (Египет), Херсон (Украина) - Александрия (Египет), Варна (Болгария) - Одесса (Украина), Валенсия (Испания) - Одесса (Украина) охватывают район плавания Черного, Средиземного, Мраморного морей. Некоторые направления проходят через проливы Босфор и Дарданеллы. До Херсона суда идут по Херсонскому морскому каналу.

Черное море

Черное море расположено между Европой и Азией и омывает берега России, Украины, Румынии, Болгарии, Турции и Грузии. Общая длина береговой линии 2,2 тыс. миль. На северо-востоке Керченским проливом соединяется с Азовским морем, на юго-западе проливом Босфор - с Мраморным морем и далее через пролив Дарданеллы - с Эгейским и Средиземным морями. Наибольшая глубина 2210 м.

Основное течение на море хорошо выражено в расстоянии 2-5 миль от берега, охватывает весь бассейн кольцом от 20 до 50 миль и характеризуется устойчивостью и скоростями 0,5 - 1,0 узла, а при сильных ветрах скорость его может составить 2-3 узла.

Климат в северной части Черного моря умеренный, а в южной - субтропический.

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам.



Мраморное море

Мраморное море - море Атлантического океана, между Европой и Азией. Соединяется проливом Босфор с Черным морем, проливом Дарданеллы с Эгейским морем. Площадь - 12000 км², наибольшая глубина - 1273 м.

Средиземное море

Средиземное море - расположено между Евразией и Африкой. Соединяется Гибралтарским проливом с Атлантическим океаном; через пролив Дарданеллы, Мраморное море и пролив Босфор - с Черным морем; Суэцким каналом - с Красным морем. Средняя глубина - 1438 м, максимальная - 5121 м.

Пролив Босфор

Босфор - пролив, расположенный между Европой и Азией, соединяет Черное и Мраморное моря. Пролив узкий, шириной от 0,4 до 2 миль. Длина пролива 16 миль, глубины обеспечивают проход судов с осадкой до 17 м. Наименьшая глубина на фарватере 20 м.

Пролив Дарданеллы

Пролив Дарданеллы - пролив в Турции, между Европой и Азией, соединяет Эгейское море с Мраморным. Его длина 65 миль, ширина от 7 до 20 миль, проходные глубины до 25 м.

Расстояния между потами приведены в таблице 1.

Таблица 1.Расстояния между портами, мили

Порты отправления \назначения	Одесса	Измир	Николаев	Александ-рия	Херсон	Варна	Валенсия
Одесса	-	615	72	1064	80	244	1892
Измир		-	674	534	695	422	1397
Николаев			-	1116	63	304	1951
Александрия				-	1144	871	1554
Херсон					-	324	1972
Варна						-	1699
Валенсия							-

Учитывая расположения портов и расстояния между ними, можно сделать вывод, что пробег на заданных направлениях средней дальности.

1.2 Характеристика портов

Характеристика портов состоит из:

Таблица 2. Характеристики портов захода.

Наименование порта	Подходные каналы	Допустимая осадка, м	Наличие бункера	Нормы грузовых работ, т/сут.
	Длина, км	Ширина, м	Глубина, м		Топливо	Вода
Одесса	-	-	15	14	+	+	Погруз
							Выгруз
Измир	-	-	-	10	+	+	Погруз
							Выгруз
Николаев	86	100	10,6	9,15	+	+	Погруз
							Выгруз
Александрия	1	183	10,6	10	+	+	Погруз
							Выгруз
Херсон	15	200	20	9	+	+	Погруз
							Выгруз
Варна	-	6000	16	10,06	+	+	Погруз
							Выгруз
Валенсия	1	800	17,0	9	+	+	Погруз
							Выгруз

Характеристики портов:

ВАЛЕНСИЯ. Порт расположен на Средиземноморском побережье Испании в вершине Валенсийского залива в черте пригорода Валенсии. Порт Валенсия - один из крупнейших и хорошо оборудованных портов Испании. Он состоит из аванпорта и нескольких бассейнов. Вход в порт шириной 800 м расположен в юго-восточном направлении. Глубина на входе в низкую воду составляет 17 м. Буксировка применяется для постановки или снятия судов со швартовов, в порту имеется 8 буксиров мощностью до 3630 л.с. Глубины у грузовых причалов составляют от 9 до 14 м и у пассажирских - до 7 м.

Перегрузочное оборудование: порт оснащен современным универсальным оборудованием и спецустановками высокой производительности для перегрузки навалочных (зерно, цемент), жидких продовольственных (масла, вино), химических и нефтяных грузов. В порту имеется многоцелевой и несколько контейнерных терминалов. Многоцелевой терминал принадлежит компании Terport S.A. Общая длина причалов 420 м, глубина 12,0 м. Установлено 4 портальных крана: 2х30 и 2х12 т. имеется также 2 аппарели и один 80 т. кран. Имеется также 13 погрузчиков типа Caterpillar (4х30, 5х10 и 4х3т.).

ХЕРСОН. Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Подход к нему осуществляется по фарватеру, проходящему по реке Рвач, рукаву Ольховый Днепр и собственно по Днепру. Навигация в порту длится круглый год. Генеральные грузы в порту обрабатываются на шести причалах с глубинами от 7,25 до 8,25 м. В порту имеется один грузовой район, где обрабатываются генеральные и навалочные грузы. Длина причальной линии грузового района 1262 м., глубина - 10 м.

Перегрузочное оборудование: в порту имеется 3 львовских автопогрузчика модели 40814 грузоподъемностью 5 т., 18 ковшевых погрузчиков «Бобкет», 9 вилочных автопогрузчиков «Хайстер», автопогрузчики «Тойота» 19х1,5 т., 7х4 т., 3х10 т., автопогрузчик «Катерпиллер» г/п 4 т., 9 электропогрузчиков «Шинко» г/п 1,25 т., 13 бульдозеров, 2 тягача, 2 трактора. Имеются портальные краны грузоподъемностью 5/6 т., 10т., 16 т.

ОДЕССА. Порт расположен на северо-западном побережье Черного моря в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 109,5 га. Мощности порта позволяют перерабатывать 38 млн. т. грузов в год, из них 14 млн. т. сухих и 24 млн. т. наливных грузов. Глубины на акватории и у причалов находятся в диапазоне от 9,5 до 14 м.

Перегрузочное оборудование: 68 портальных кранов различной грузоподъемности, мобильный кран «Либхерр», 6 козловых перегружателей, 8 самоходных кранов. Имеются электро- и автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 до 30 т.

НИКОЛАЕВ. Порт расположен в городе Николаеве у левого берега излучины реки Южный Буг, в 35 км вверх от места впадения ее в Днепровский лиман. Порт соединен с морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом, проходящим по Днепро-Бугскому лиману и реке Южный Буг. Протяженность канала составляет 86 км, ширина - 100 м, глубина - 10,6 м. Навигация в порту длится круглый год. Мощности порта позволяют обрабатывать до 5,5 млн. т. грузов в год. Порт разделен на два грузовых района: первый - причалы № 1 - 9, допустимая осадка - 8 м, второй - причалы № 10 - 14, глубина у причалов - 9,15 м.

Перегрузочное оборудование: 89 автопогрузчиков г/п от 1,5 до 25 т., 7 тракторов, 4 бульдозера, 2 тягача, 4 экскаватора, 21 ролл-трейлер, 13 ковшевых погрузчиков. 53 портальных крана грузоподъемностью от 5 до 40 т.

ИЗМИР. Порт расположен на побережье Эгейского моря в Измирском заливе. Годовой грузооборот порта составляет около 4,2 млн. т. в порту имеется 10 причалов, из них 5 - для генеральных грузов. Глубины у причалов - от 8 до 13 м. допустимая осадка на акватории порта - 10 м.

Перегрузочное оборудование: 1 плавучий кран г/п 100 т., 9 причальных кранов г/п 3 - 15 т., 14 мобильных кранов г/п 6 - 30 т., 4 укладчика г/п 40 т., 25 автопогрузчиков для генгрузов г/п 2 - 8 т., 17 тягачей, 15 тракторов, 27 трейлеров г/п от 20 до 40 т.

ВАРНА. Порт Варна расположен в вершине Варненского залива, доступен для судов с максимальной осадкой 10,06 м, делится на западную и восточную части. Варна Восточная - гавань для обработки одновременно 11 судов с генеральным грузом и осадкой до 8,53 м. имеются терминалы для судов с осадкой 9,75 м, перевозящих уголь, ролкеров и контейнеровозов. Варна Западная - специализированная гавань для обработки судов с навалочными грузами и максимальной осадкой до 10,06 м. Ширина подходных зон в системе разделения движения 6 км. Глубины в этих зонах на подходах к заливу 16 - 22 м.

Перегрузочное оборудование: 50 портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 45 т., два плавкрана грузоподъемностью 60 и 100 т., авто- и электропогрузчики г/п до 25 т., 26 тягачей, 5 бульдозеров.

АЛЕКСАНДРИЯ. Порт расположен на побережье Средиземного моря. Площадь внутренней гавани составляет 240 га, максимальная глубина - 10 м, максимальная глубина на внешней гавани - 15 м. К порту ведет канал шириной 183 м, глубиной 10,6 м. Глубины у причалов составляют от 7 до 10 м.

Перегрузочное оборудование: в порту имеются 4 плавучие стрелы грузоподъемностью 4, 10, 40 и 90 т., 4 углеперегружателя, два 22т. крана и один 5т., имеются порузчики грузоподъемностью 10 - 25 т.

Таблица 3.Нормы обработки судов в портах захода.

Пара портов	Порты отправления и назначения	Груз	Операция	Нормы обработки судна, т/сут.
1.	Одесса	Бумага	Погрузка	850
	Измир		Выгрузка	950
2.	Николаев	Сахар	Погрузка	600
	Александрия		Выгрузка	825
3.	Херсон	Удобрения	Погрузка	850
	Александрия		Выгрузка	800
4.	Варна	Консервы	Погрузка	700
	Одесса		Выгрузка	600
5.	Валенсия	Оборудование	Погрузка	600
	Одесса		Выгрузка	550



1.3 Транспортная характеристика грузов

Транспортная характеристика грузов представлена в таблице 4.

Таблица 4. Транспортная характеристика грузов.

Наименование	Тара	Вес грузового места, кг	УПО, м3/т	Средство укрупнения	L, мм	B, мм	H, мм	Вес, кг	УПО, м3/т
Бумага			1,6
Сахар			1,17
Удобрения			1,4
Консервы			1,35
Оборудование			3,2

УДОБРЕНИЯ (МИНЕРАЛЬНЫЕ). Пылящий груз, пыль как правило относится к 3 - 4 классу опасности. Многие минеральные удобрения относятся к опасным грузам, их нельзя смешивать так как многие их сочетания могут самонагреваться и взрываться. Многие виды обладают способностью самонагреваться после их нагрева до 50 С⁰, поддерживать горение и взрываться при пожаре. При соединении с водой многие удобрения растворяются, большинство активизирует процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионное покрытие. При перегрузке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или специализированные мягкие контейнеры массой 1 1,5 т. Многие удобрения перевозят по согласованию с грузовладельцем навалом.

УПО - 0,8 - 1,5 м³/т (в зависимости от содержимого и тары).

САХАР. Основными показателями, определяющими качество сахара, являются температура, влажность, содержание сахарозы, цветность. Сахар обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего качество заметно снижается. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар подвержен порче в результате деятельности микроорганизмов. В определенных условиях при повышенной влажности склонен к брожению с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Предъявляется к морской перевозке: насыпью (сахар - сырец), в тканевых или синтетических мешках, в фанерных ящиках предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки.

УПО зависит от содержимого и тары и составляет (м³/т):

- сахар-песок в мешках - 1,2 - 1,3

- сахар-сырец в мешках - 1,4 - 1,45

- сахар в фанерных ящиках - 1,5 - 1,7

ОБОРУДОВАНИЕ. Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить грузы с меньшим удельно-погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытых площадках и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов. Не трущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой. Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром 50 мм. Для поглощения конденсата в ящик укладываются химические влагопоглотители. На ящик наносят предупредительную маркировку, обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, места застропки груза и другие виды маркировки.

УПО - 1,6 - 2,8 м³/т.

БУМАГА. (листовая) - тара: пачки укладываются в картонные ящики и в таком виде предъявляются к перевозке. Такая тара наиболее надежно предохраняет содержимое от повреждений. Абсолютная влажность бумаги - 4 - 10%. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяется цвет, появляются пятна, после высыхания коробится. Под влиянием солнечного света выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность. Восприимчива к запахам. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза происходят очень медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и деформации. Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и копировальная бумага, не полностью высушенная, склонна к самовоспламенению и относится к опасным грузам класс 4.2.

УПО - 1,5 - 2,0 м³/т.

КОНСЕРВЫ. К морской перевозке представляются в фанерных, деревянных ящиках или картонных коробках различных размеров. Большинство видов консервов являются режимными грузами. Срок годности и температура хранения должны быть указаны на упаковке и в сертификатах качества. Оптимальная температура хранения 0 - 5 С° при относительной влажности 70 - 75%, вентиляция не требуется. Режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменном виде. Консервы животного происхождения требуют ветеринарного контроля. При перевозке металлических консервов необходимо принять меры по предотвращению их контакта с водой, т.к. они могут начать ржаветь.

УПО - 1,4 - 1,7 м³/т.



1.4 Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

Каждое направление перевозок имеет свои параметры, определяющие требования к характеристикам судов. К важнейшим параметрам относятся длина судоходного пути, максимальная глубина, наличие каналов, гидрометеорологическая обстановка, оснащенность портов перегрузочным оборудованием. При отборе типов судов для работы на направлении необходимо учитывать, что максимальная осадка судна в грузу не должна превышать допустимой осадки на всей трассе пути, включая проходные каналы, гавань и причальный фронт портов. На заданных направлениях задействованы среднетоннажные суда. Основные технико-эксплуатационные характеристики выбранных судов представлены в таблице 5.

Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики судов.

Характеристика головного судна серии	Серия (тип) судна
	1	2	3
	African Albatross	Marine Star	Nikolay Krivoruchko
Количество судов в серии (типе) (Nb) ед.	5	5	5
Дедвейт (DWb) т.	7400	8290	4375
Чистая грузоподъемность судна (Dчb) т.	6300	7480	3959
Киповая грузовместимость судна (Wкb) м3.	11031	10120	5635
BRT, рег. т.	6552	6330	3454
Осадка в грузу по ЛГМ, м.	7,5	7,8	6,6
Скорость техническая, узл.	В грузу	15,3	16	14,1
	В балласте	16,8	17	14,7
Количество трюмов, ед.	5	5	4
Количество люков, ед.	8	5	4
Количество палуб, ед.	2	2	2
Нормы расхода	Топлива	На ходу	18,3	15	11,9
		На стоянке	2,4	2,5	1,3
	Воды	На ходу	4	3	1
		На стоянке	4	3	1
Себестоимость судо-суток, $/сутки.	На ходу
	На стоянке

2. ПОСТРОЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

Схема движения - последовательность посещений портов судами при выполнении плана перевозок.

Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов.

К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований:

Во-первых, схемы движения должны быть по возможности, простыми, те между двумя портами, поскольку небольшое количество портов и участков перехода способствуют уменьшению количества ограничений, накладываемых на эксплуатацию тоннажа.

Во-вторых, схемы движения судов должны быть, по возможности, уравновешены по грузопотокам (если перевозятся «тяжелые» грузы) и тоннажепотокам (если перевозятся «тяжелые» и «легкие» грузы). Это значит, что все участки схемы должны характеризоваться одинаковой величиной грузопотоков или тоннажепотоков. Это требование вытекает из необходимости максимизации загрузки транспортных средств, те из необходимости обеспечения полной загрузки судов по грузоподъемности и/или грузовместимости.

В-третьих, схемы движения должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью сократить затраты времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судна к приему грузов.

Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования.

Схемы движения должны быть замкнутыми, те суда должны возвращаться в тот порт, из которого они вышли.

Каждый порт может входить в схему только один раз. Исключение составляет только начальный порт, который одновременно является конечным.

В схеме не должно быть подряд два или более балластных участка перехода.

2.1 Построение схем движения судов

Этап 1. Расчет тоннажепотоков между парами портов

Тоннажепотоком называется суммарный объем тоннажа, необходимый для освоения данного грузопотока. Величина тоннажепотока определяется по-разному для грузов, относящихся к категории «тяжелых» и «легких».

Удельная грузовместимость судна (w) - это показатель, отражающий, какое количество кубических метров приходится на одну тонну чистой грузоподъемности судна.

Удельная грузовместимость определяется как отношение киповой грузовместимости судна к его чистой грузоподъемности.

Чистая грузоподъемность судна является величиной переменной и зависит от района, дальности плаванья и количества запасов, принимаемых на рейс. Однако, при выполнении данного КП проведение дополнительных расчетов для определения величины чистой грузоподъемности судна не является строгим условием. В работе допускается использование данных, приведенных в приложении В.

Средняя удельная грузовместимость судов () определяется следующим образом:

Где Wкb - киповая грузовместимость судна b - того типа;

Dч - чистая грузоподъемность судна b - того типа;

Nb - количество судов b - того типа;

м³/т.

Определение критерия использования грузоподъемности и грузовместимости (Кus) судна при перевозке груза s (s = ) для последующего перевода грузопотоков в тоннажепотоки.

Критерием использования грузоподъемности и грузовместимости Ки является отношение удельно-погрузочного объема груза к удельной грузовместимости судна:

Если u ? w то груз называют «тяжелым» и при загрузке судна лимитирующим фактором является его грузоподъемность, а грузовместимость не используется полностью.

Если u > w то груз называют «легким». В этом случае полностью может быть использована только грузовместимость.

Сравнение УПО грузов с величиной средней удельной грузовместимости судна и последующее определение коэффициентов перевода грузопотоков в тоннажепотоки осуществляется в табличной форме (табл. 6).



Таблица 6. Определение коэффициентов перевода грузопотоков в тоннажепотоки.

Значение УПО грузов м3/т	Сравнение УПО с величиной средней удельной грузовместимости судов	Категория груза	Определение коэффициентов перевода грузопотоков в тоннажепотоки (Кus)
U1 = 1,6	>1,51	«легкий»	Кu1 = u1/ = 1,6/1,51 = 1,0596
U2 = 1,17	< 1,51	«тяжелый»	Кu2 = 1
U3 = 1,4	< 1,51	«тяжелый»	Кu3 = 1
U4 = 1,35	< 1,51	«тяжелый»	Кu4 = 1
U5 = 3,2	> 1,51	«легкий»	Кu5 = u5/ = 3,2/1,51 = 2,1192

Определение величины тоннажепотока (Dр), работающего между парой портов р (р = = ), и требуемого для освоения соответствующего s - го (s = ) грузопотока.

, s =

Где Q_s - величина грузопотока s, (s = ) тонн.

D₁ = Ku₁ * Q₁ = 1,0596 * 23000 = 24370,76 т.

D₂ = Ku₂ * Q₂ = 1 * 24000 = 24000 т.

D₃ = Ku₃ * Q₃ = 1 * 26000 = 26000 т.

D₄ = Ku₄ * Q₄ = 1 * 19500 = 19500 т.

D₅ = Ku₅ * Q₅ = 2,1192 * 15000 = 31787,95 т.

Полученные значения представляем в виде таблицы:

Таблица 7. Величины тоннажепотоков для каждой пары портов

Пара портов	Порты	Груз	Qc тыс.т.	us м3/т.	Кus	Dр тыс.т.
	Отправления	Назначения
1	Одесса	Измир	Бумага	23000	1,6	1,0596	24370,76
2	Николаев	Александр	Сахар	24000	1,17	1	24000
3	Херсон	Александр	Удобрения	26000	1,4	1	26000
4	Варна	Одесса	Консервы	19500	1,35	1	19500
5	Валенсия	Одесса	Оборудование	15000	3,2	2,1192	31787,95
Итого				107500			125658,71

Этап 2. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа

Составление косой таблицы тоннажепотоков (таблица 8).

Таблица 8. Косая таблица тоннажепотоков

	Одесса	Николаев	Херсон	Варна	Валенсия	Измир	Александр.	Всего отправлено, тонн
Одесса	26917,19					24370,76		24370,76
Николаев		-24000					24000	24000
Херсон			-26000				26000	26000
Варна	19500			-19500				19500
Валенсия	31787,95				-31787,95			31787,95
Измир						24370,76		0
Александр.							50000	0
Всего прибыло, т	51287,95	0	0	0	0	24370,76	50000

В «косой» таблице тоннажепотоков в столбцах и строках записываются все заданные порты. Таким образом, число портов отправления равно числу портов прибытия. Порты отправления и порты прибытия расположены в таблице в одинаковой последовательности. В клетках на пересечении корреспондирующих портов записывается величина тоннажепотоков (разность между числами, которые показывают прибытие тоннажа и его отправление по каждому порту; знак «-» показывает, что в порту не хватает тоннажа, знак «+» говорит о его избытке). По «косой» таблице тоннажепотоков определяются величины избыточного и недостающего тоннажа в портах с избытком и недостатком.

Таким образом, недостаток тоннажа испытывают порты:

- Николаев

- Херсон

- Варна

- Валенсия

Избытком тоннажа характеризуются следующие порты:

- Одесса

- Измир

- Александрия

Этап 3. Определение оптимального плана перехода тоннажа в балласте

Постановка задачи: имеются 4 порта с недостатком тоннажа («потребность», «-»), (n = 4) и 3 порта с избытком тоннажа («запас», «+»), (m = 3). Необходимо найти такой план распределения тоннажа, при котором общее количество тоннаже-миль в балласте будет наименьшим.

Проверка выполнения условия баланса.

В рассматриваемой транспортной задаче условие баланса выполняется всегда, т.е. всегда сумма запасов равна сумме потребностей:

В данном случае является справедливым следующее равенство:

т.е. общий запас тоннажа, идущего в балласте:

равен его суммарной потребности в соответствующих портах:

Обозначение переменных в рассматриваемой задачи представлено в таблице 9.

Таблица 9. Обозначение переменных

Порты с избытком тоннажа	Порты с недостатком тоннажа
	Николаев	Херсон	Варна	Валенсия
Одесса	Х11	Х12	Х13	Х14
Измир	Х21	Х22	Х23	Х24
Александр.	Х31	Х32	Х33	Х34

Исходя из условия данной задачи, представляем экономико-математическую модель линейного программирования в общем виде:

(5)

(6)

(7)

(8)

где - порты с избытком и недостатком тоннажа, соответственно;

- величина балластного тоннажа;

- расстояние перехода балластного тоннажа;

- величина избыточного балластного тоннажа;

- величина недостающего балластного тоннажа.

Целевая функция () минимизирует общую протяженность балластных переходов судна.

Группа ограничений () говорит о том, что все запасы тоннажа в портах с его избытком должны быть исчерпаны.

Система уравнений () отражает то, что потребность всех портов с недостатком тоннажа должна быть удовлетворена.

Выражение () - это условие неотрицательности переменных, которое указывает на то, что параметр управления не должен быть отрицательной величиной, т.е. по любому маршруту либо следует тоннаж, либо нет.

Таблица 10. Расстояния между портами с избытком и недостатком тоннажа

№	Порты с избытком тоннажа	Порты с недостатком тоннажа
		Николаев	Херсон	Варна	Валенсия
1	Одесса	72	80	244	1892
2	Измир	674	695	422	1397
3	Александр.	1116	1144	871	1554

Количество переменных Хij в задаче должно соответствовать следующему выражению: m*n = 3*4 = 12.

Количество базисных переменных: m+n-1 = 3+4-1 = 6.

Количество ограничений: m+n = 3+4 = 7.

Представление экономико-математической модели задачи минимизации тоннаже-миль в балласте в координатной форме.

Целевая функция в координатной форме имеет следующий вид:

Первая группа ограничений (запасы тоннажа в портах с избытком тоннажа):

Запасы в Одессе:

Запасы в Измире:

Запасы в Александрии:

Вторая группа ограничений (потребности портов с недостатком тоннажа):

Потребность в Николаеве:

Потребность в Херсоне:

Потребность в Варне:

Потребность в Валенсии:

Условие неотрицательности переменных:

Решаем данную матмодель с помощью программы Excell. Полученный оптимальный план представляется в виде таблицы.

Таблица 11. Оптимальный план балластных переходов судна.

Порт с избытком тоннажа-порт отправления тоннажа в балласте	Порт с недостатком тоннажа - порт назначения тоннажа в балласте	Запасы тоннажа (ai), тонн.
	Николаев	Херсон	Варна	Валенсия
Одесса	917,19	26000	0	0	26917,19
Измир	4870,76	0	19500	0	24370,76
Александрия	18212,05	0	0	31787,95	50000
Потребность в тоннаже (bj), тонн	24000	26000	19500	31787,95	101287,96

Значение целевой функции Z = 83381052,02 тоннаже-миль.

Переносим оптимальный план балластных переходов в косую таблицу корреспонденции груженых тоннажепотоков (таблица 12).

При построении схем движения тоннажа соблюдаются следующие условия:

1) схемы движения должны быть замкнутыми, т.е. суда должны возвратиться в тот порт, из которого они вышли.

2) каждый порт может входить в схему только один раз. Исключение составляет только начальный порт, который является и конечным.

3) в схеме не должно быть подряд два или более балластных переходов.

4) схемы должны быть уравновешенны по тоннажу, т.е. все участки схемы должны характеризоваться одинаковой величиной тоннажа.

Таблица 12. Совмещение оптимального плана балластных переходов и косой таблицы корреспонденции тоннажепотоков.

Порты	Одесса	Николаев	Херсон	Варна	Валенсия	Измир	Александр.	Всего отправлено, тонн
Одесса		917,19	26000			24370,76		24370,76
Николаев							24000	24000
Херсон							26000	26000
Варна	19500							19500
Валенсия	31787,95							31787,95
Измир		4870,76		19500				0
Александр.		18212,05			31787,76			0
Всего прибыло, т	51287,95	0	0	0	0	24370,76	50000

Построение схем движения осуществляется в следующей последовательности:

- построение простых схем движения (т.е. между двумя портами) с грузом на обоих участках, т.е. схем, уравновешенных по груженному тоннажу.

- построение схем движения, содержащих балластные переходы.

На участках схем указаны величины тоннажепотоков. Необходимо осуществить обратный переход от тоннажепотоков к грузопотокам. Для этого используется следующая формула:

Где - порядковый номер участка схемы движения;

К_с - общее количество участков в схеме движения;

с - схема движения;

С - общее количество полученных схем движения;

p - пара портов;

Р - общее количество рассматриваемых пар портов;

s - груз, заявленный к перевозке между парой портов;

S - общее количество рассматриваемых категорий грузов, заявленных к перевозке между парой портов.

Следуя указанным правилам, начинаем построение схем.

Схема 1.

19500 19500 19500

(18403,17) (19500)

Одесса Измир Варна Одесса

Схема 2.

4870,76 4870,76 4870,76 4870,76 4870,76

(4596,79) (4870,76) (2298,39)

Одесса Измир Николаев Александрия Валенсия Одесса

Схема 3.

18212,05 18212,05

(18212,05)

Николаев Александрия Николаев

Схема 4.

917,19 917,19 917,19 917,19

(917,19) (432,8)

Николаев Александрия Валенсия Одесса Николаев

Схема 5.

26000 26000 26000 26000

(12268,78) (26000)

Валенсия Одесса Херсон Александрия Валенсия

Как видно, схем являются замкнутыми, каждый порт входит в схему только один раз, исключение составляет начальный порт (конечный), не встречаются подряд 2 балластных участка.



2.2 уточнение полученных схем движения судов.

min {} = min {} = min {6300, 7480, 3959} = 3959 тонн.

Сравниваем величины тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности отобранных судов (табл. 13). Если величина тоннажепотока оказывается меньше, чем минимальное значение грузоподъемности принятого за базу сравнения судна, расформировываем схему и присоединяем ее по участкам к другим схемам.

Таблица 13. Результаты сравнительного анализа величин тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности отобранных судов.

Схема	Величина тоннажепотока, тонн	Минимальное значение грузоподъемности отобранных судов, тонн	Решение о расформировании схемы
1	19500	3959	Оставляем
2	4870,76		Оставляем
3	18212,05		Оставляем
4	917,19		Расформировываем
5	26000		Оставляем

Необходимо расформировать четвертую схему. Груз участка «Николаев - Александрия» идет во вторую схему, груз участка «Валенсия - Одесса» идет в пятую схему.

Окончательный вариант схем движения:

Схема 1.

19500 19500 19500

(18403,17) (19500)

Одесса Измир Варна Одесса



Схема 2.

4870,76 4870,76 5787,95 4870,76 4870,76

(4596,79) (5787,95) (2298,39)

Одесса Измир Николаев Александрия Валенсия Одесса

Схема 3.

18212,05 18212,05

(18212,05)

Николаев Александрия Николаев

Схема 4.

26917,19 26000 26000 26000

(12701,58) (26000)

Валенсия Одесса Херсон Александрия Валенсия



2.2 Расчет средних параметров схем движения.

Расчет средних параметров схем движения включает определение для каждой схемы следующих показателей.

Суммарный грузопоток схемы:

Общая протяженность схемы:

в том числе в грузу:

в том числе в балласте:

Грузооборот:

Средневзвешенное количество грузов на судне при его работе по схеме движения:

Средняя дальность перевозки 1 т груза:

Коэффициент сменности по схеме движения:

Величина тоннажа, работающего на схеме:

Тоннаже-мили:

Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу):



Средневзвешенные валовые нормы грузовых работ по схемам движения:

Произведем расчеты средних параметров первой схемы движения:

т;

миль;

миль в грузу;

миль в балласте;

тонно-миль;

тонн;

миль

тонн;

тоннаже-миль;

т/сут.

Результаты расчетов по остальным схемам представлены в таблице 13.



Таблица 13. Средние параметры схем движения.

Схема	Qc тонн	Lc мили	в грузу	в балл	УQklk	Qштрих с	l штрих с	вс	вс	Dc	Dc*Lc	б	Мвс
с=1	37903,17	1281,00	859,00	422,00	16075949,55	12549,53	424,13	3,02	3,02	39000,00	49959000,00	0,32	747,7468
с=2	12683,13	5851,00	3623,00	2228,00	13634931,93	2330,36	1075,04	5,44	5,44	15529,47	90862928,97	0,15	729,0346
с=3	18212,05	2232,00	1116,00	1116,00	20324647,80	9106,03	1116,00	2,00	2,00	18212,05	40649295,60	0,50	694,7368
с=4	38701,58	4670,00	3036,00	1634,00	53775389,36	11515,07	1389,49	3,36	3,36	52917,19	247123277,30	0,22	650,8112
итого	107499,93	14034,00	8634,00	5400,00	103810918,64	35500,99	4004,66	13,82	13,82	125658,71	428594501,87	1,19	2822,33
среднее	26874,9825	3508,5	2158,5	1350	25952729,66	8875,247	1001,2	3,4559499	3,45595	31414,678	107148625,5	0,297362	705,6



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ РЕСУРСОВ ФЛОТА И ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Задача расстановки флота судоходной компании начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка, т.е. соотношения между спросом на тоннаж и его предложением. Задача расстановки флота судоходной компании, не зависимо от конъюнктуры рынка, решается методом «наибольших разностей».

3.1 Cоставление плана закрепления судов за схемами движения

Соотношение провозной способности флота и величины планового грузооборота устанавливается в результате реализации следующей последовательности действий:

А) Определение эксплуатационной скорости b - того типа судна (Vэ_b).

Значение эксплуатационной скорости (Vэ_b) каждого типа судна принимается на 5 - 10 % ниже его технологической скорости (Vт_b):

Где K_v - коэффициент перевода технической скорости в эксплуатационную.

K_v = 0,9 - 0,95.

Результаты перевода оформляются в виде таблицы 14



Таблица 14. Эксплуатационная скорость (в грузу) рассматриваемых типов судов

Тип судна	Kv	Скорость (в грузу) b - того типа судна
		Техническая Vтb	Эксплуатационная Vэb
		узл.	миль/сут.	узл.	миль/сут.
African Albatross	0,95	15,3	367,2	14,54	349
Marine Star	0,95	16	384	15,2	364,8
Nikolay Krivoruchko	0,95	14,1	338,4	13,4	321,6

Б) Определение средневзвешенной эксплуатационной скорости.

Где b - порядковый номер типа судна;

В - общее количество рассматриваемых судов;

В) Определение суммарных тоннаже-суток в эксплуатации всех судов рассматриваемых типов.

Суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации всех судов рассматриваемых типов рассчитываются с учетом плана их ремонта в текущем месяце.



Где n - порядковый номер судна в типе;

Nb - общее количество судов в рассматриваемом типе.

2605292 тоннаже-суток.

Г) Определение средневзвешенной чистой грузоподъемности судов рассматриваемых типов.

Д) Определение средневзвешенной величины производительности 1 тонны тоннажа судов заданных типов, тонно-миль/тоннаже-суток.

37,99 тонно-миль/тоннаже-суток.

Е) Определение величины провозной способности флота

Провозная способность флота определяется двумя методами:

- по оборотам или круговым рейсам (методом прямого счета);

- по показателям (методом косвенного счета).

Провозная способность флота измеряется в тоннах (P) и тонно-милях (PL).

По оборотам или круговым рейсам провозная способность определяется следующим образом:

Для получения провозной способности за какой-либо период необходимо умножить провозную способность судна за рейс на количество рейсов (r).

Таким образом, провозная способность судна за эксплуатационный период определяется так:



По показателям провозная способность определяется следующим образом:

Провозная способность флота в тонно-милях определяется как сумма провозных способностей всех судов рассматриваемых типов по следующей формуле:

Где b - порядковый номер типа судна;

В - общее количество рассматриваемых типов судов;

n - порядковый номер судна в типе;

Nb - общее количество судов в рассматриваемом типе.



210120814 тонно-миль.

Общая формула для определения провозной способности в тонно-милях по показателям имеет вид:

тонно-миль.

Ж) Определение соотношения провозной способности флота и величины планового грузооборота.

Таблица 15. Величины планового грузооборота и провозной способности флота

Величина планового грузооборота - спрос на тоннаж	Величина провозной способности флота - предложение тоннажа
Тыс. тонно-миль	Тонно-миль	Тыс. тонно-миль	Тонно-миль
103810,918	103810918,64	98975,043	98975043

Спрос на тоннаж больше предложения на тоннаж, т.е. ресурсы флота судоходной компании меньше чем плановый объем перевозок, следовательно провозная способность имеющегося флота судоходной компании будет использована полностью, грузопоток же полностью освоен не будет.

Таким образом, если , то резерв перевозок составляет: ;

103810919 - 98975043 = 4835876 тонно-миль.

4. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ РАССТАНОВКИ ФЛОТА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ РАБОТЫ МЕТОДОМ «НАИБОЛЬШИХ РАЗНОСТЕЙ»

1. Постановка задачи

Флот судоходной компании в течении планового периода должен обслуживать 4 направления перевозок (с = ).

Судоходная компания располагает судами трех типов (b = ), архитектурно - конструктивные особенности и технико - эксплуатационные характеристики которых позволяют им обслуживать грузопотоки на рассматриваемых направлениях, а именно:

- тип судна 1 - 4,633 единиц (N₁ = 5);

- тип судна 2 - 4,733 единиц (N₂ = 5);

- тип судна 3 - 4,533 единиц (N₃ = 5);

Возможные объемы грузопотоков по каждому направлению составляют:

Q₁ = 37903,17 тыс. т.; Q₂ = 12683,13 тыс. т.; Q₃ = 18212,05 тыс. т.; Q₄ = 38701,58 тыс. т.;

Известны:

- Провозная способность одного судна (P_bc) b - того типа на с - том направлении за плановый период, тыс. т.;

- Расходы одного судна (R_bc) b - того типа на с - том направлении за плановый период, тыс. долл. США.

Требуется составить оптимальный план закрепления судов рассматриваемых типов за направлениями, с тем, чтобы обеспечить минимум расходов при освоении заданных грузопотоков всеми судами на всех направлениях.

Экономико-математическая модель задачи имеет следующий вид:



Где - параметр управления, отражающий количество судов b - того типа, закрепленных за с - м направлением.

Целевая функция (1) минимизирует расходы при работе судов b - того типа на с - м направлении в течении планового периода.

Выражение (2) - это ограничения первой группы, которые характеризуют использование судов каждого типа.

Выражение (3) - это ограничения третьей группы, которые выражают выполнение всего объема перевозок при обслуживании заданных направлений.

Ограничения (4) представляют собой условия неотрицательности переменных.

Задачу расстановки судов по схемам движения решаем по критерию “максимум прибыли”, т.к. QlPl. Задача решается методом “почти оптимальных планов”.

Требуется составить оптимальный план закрепления судов рассматриваемых типов за направлениями , с тем, чтобы обеспечить минимум расходов при освоении заданных грузопотоков всеми судами на всех направлениях.



4.1 Подготовка исходных данных

Подготовка исходных данных заключается в определении следующих величин:

- Провозная способность одного судна каждого типа за рейс по схемам, т:

Результаты расчета показателя

Схема
				Тонн	Тыс тонн
Судно 1
1	0,322	3,02	6300	6122,82	6,12282
2	0,150	5,44		5145,30	5,14530
3	0,500	2,00		6300,00	6,3
4	0,218	3,36		4607,58	4,60758
Судно 2
1	0,322	3,02	7480	7269,63	7,26963
2	0,150	5,44		6109,02	6,10902
3	0,500	2,00		7480,00	7,48
4	0,218	3,36		5470,58	5,47058
Судно 3
1	0,322	3,02	3959	3847,66	3,84766
2	0,150	5,44		3233,37	3,23337
3	0,500	2,00		3959,00	3,959
4	0,218	3,36		2895,46	2,89546

Продолжительность времени рейса, сут.

t_pij = t_хij+t_стij

t_хij =L_j/V_эij, сут

t_стij= 2Q_pij/М_в, сут

Ходовое время рейса одного судна типа b по схеме с, сут.

Схема		Vэb
		Узл.	Миль/сут.	Час.	Сут.
Судно 1
1	1281,00	14,54	348,96	84,04	3,50
2	5851,00			388,86	16,20
3	2232,00			146,70	6,11
4	4670,00			311,26	12,97
Судно 2
1	1281,00	15,2	364,8	82,64	3,44
2	5851,00			376,31	15,68
3	2232,00			142,52	5,94
4	4670,00			300,91	12,54
Судно 3
1	1281,00	13,4	321,6	94,35	3,93
2	5851,00			430,02	17,92
3	2232,00			163,23	6,80
4	4670,00			343,66	14,32

Стояночное время рейса одного судна типа b по схеме с, сут.

Схема		тонн/сут.	сут.
	Тонн	Тыс. тонн
Судно 1
1	6122,82	6,12282	747,7468	16,38
2	5145,30	5,14530	729,0346	14,12
3	6300,00	6,3	694,7368	18,14
4	4607,58	4,60758	650,8112	14,16
Судно 2
1	7269,63	7,26963	747,7468	19,44
2	6109,02	6,10902	729,0346	16,76
3	7480,00	7,48	694,7368	21,53
4	5470,58	5,47058	650,8112	16,81
Судно 3
1	3847,66	3,84766	747,7468	10,29
2	3233,37	3,23337	729,0346	8,87
3	3959,00	3,959	694,7368	11,40
4	2895,46	2,89546	650,8112	8,90



Время рейса одного судна типа b по схеме с, сут.

Схема	сут.	сут.	сут.
Судно 1
1	3,50	16,38	19,88
2	16,20	14,12	30,32
3	6,11	18,14	24,25
4	12,97	14,16	27,13
Судно 2
1	3,44	19,44	22,89
2	15,68	16,76	32,44
3	5,94	21,53	27,47
4	12,54	16,81	29,35
Судно 3
1	3,93	10,29	14,22
2	17,92	8,87	26,79
3	6,80	11,40	18,20
4	14,32	8,90	23,22

Количество рейсов одного судна типа b по схеме с, шт.

r_bc = Т^п_э/t_pbc

Схема	, сут.	сут.	rbc, рейсов
Судно 1
1	31	19,88	1,56
2		30,32	1,02
3		24,25	1,28
4		27,13	1,14
Судно 2
1	31	22,89	1,35
2		32,44	0,96
3		27,47	1,13
4		29,35	1,06
Судно 3
1	31	14,22	2,18
2		26,79	1,16
3		18,20	1,70
4		23,22	1,34



Провозная способность одного судна типа b по схеме с, тонн.

Схема	, тонн	rbc, рейсов	, тонн
Судно 1
1	6122,82	1,56	9548,41
2	5145,30	1,02	5261,07
3	6300,00	1,28	8053,92
4	4607,58	1,14	5265,12
Судно 2
1	7269,63	1,35	9846,33
2	6109,02	0,96	5838,05
3	7480,00	1,13	8440,66
4	5470,58	1,06	5778,20
Судно 3
1	3847,66	2,18	8386,55
2	3233,37	1,16	3741,82
3	3959,00	1,70	6743,97
4	2895,46	1,34	3866,08

Расчетное количество судов b - того типа () с учетом графика ремонта

Для определения числа судов b - того типа с учетом графика ремонта, необходимо на основании данных графика ремонта судов в плановом месяце установить следующие величины:

А) эксплуатационный период n -го судна b-го типа, исходя из даты его освобождения от обязательств предыдущего рейса, т.е. без учета ремонта - .

Если судно освободилось от обязательств предыдущего рейса в предплановом месяце, то

.

Если судно освободилось от обязательств предыдущего рейса в плановом месяце, то

.

Б) количество судо-суток n-ого судна b-того типа с учетом графика ремонта ():

;

Результаты расчетов показателей и по всем типам судов и по всем схемам представлены в табл.

Тип	Наименования судов серии	Позиция судна	Дата и месяц (план 1 предплан 0)	Эксплуатационный период
			Освоб от обяз пред рейса t0	ремонт
				Начало	Конец	Место	Без ремонта	С ремонтом
1	Afr. Albatross	Мариуполь	28/00	22/01	30/01	Поти	30	22
	Afr. Begonia	Одесса	03/01	-	-	-	27	27
	Afr. Camellia	Александрия	28/00	-	-	-	30	30
	Afr. Azalea	Одесса	29/00	-	-	-	30	30
	Afr. Evergreen	Пирей	28/00	-	-	-	30	30
2	Marine Star	Александрия	01/01	23/01	30/01	Ильичевск	29	22
	Marine Bulker	Пирей	29/00	-	-	-	30	30
	Marine Blue	Одесса	29/00	-	-	-	30	30
	Marine Victor	Новороссийск	30/00	-	-	-	30	30
	Marine Corona	Генуя	28/00	-	-	-	30	30
3	Nikolay Krivoruchko	Керчь	05/01	01/01	07/01	Одесса	25	19
	Nikolay Kuznetsov	Одесса	02/01	-	-	-	28	28
	Nikolay Limonov	Венеция	28/00	-	-	-	30	30
	Nikolay Zavitskij	Алжир	29/00	-	-	-	30	30
	Nikolay Zabolotskij	Херсон	01/01	-	-	-	29	29

На основании полученных данных определяем количество судов b - того типа () с учетом графика ремонта:

сут.

Расходы b - того судна по схеме с за рейс, $/рейс.

Схема	, $/сут.	, сут.	, $/сут.	, сут.	, $/рейс.
Судно 1
1	7350	3,50	5800	16,38	120722,52
2		16,20		14,12	200957,33
3		6,11		18,14	150119,31
4		12,97		14,16	177447,19
Судно 2
1	7950	3,44	6100	19,44	145984,59
2		15,68		16,76	226884,44
3		5,94		21,53	178564,15
4		12,54		16,81	202228,16
Судно 3
1	5470	3,93	4500	10,29	67814,23
2		17,92		8,87	137924,01
3		6,80		11,40	88489,60
4		14,32		8,90	118366,51

Производительность одного судна b - того типа по схеме с, тонн/сут.



Схема	, тонн.	, сут.	, тонн/сут.
Судно 1
1	6122,82	19,88	308,01
2	5145,30	30,32	169,71
3	6300,00	24,25	259,80
4	4607,58	27,13	169,84
Судно 2
1	7269,63	22,89	317,62
2	6109,02	32,44	188,32
3	7480,00	27,47	272,28
4	5470,58	29,35	186,39
Судно 3
1	3847,66	14,22	270,53
2	3233,37	26,79	120,70
3	3959,00	18,20	217,55
4	2895,46	23,22	124,71

Суммарная производительность всех судов типа b на направлении с, тонн/сут.

Схема	, тонн/сут.	, судов.	, тонн/сут.
Судно 1
1	308,01	4,633	1427,12
2	169,71		786,33
3	259,80		1203,75
4	169,84		786,93
Судно 2
1	317,62	4,733	1503,41
2	188,32		891,39
3	272,28		1288,78
4	186,39		882,26
Судно 3
1	270,53	4,533	1226,41
2	120,70		547,19
3	217,55		986,21
4	124,71		565,36

Суточная интенсивность грузопотока на каждой схеме, тонн/сут.

Схема	тыс. тонн.	сут.	тонн/сут.
1	37903,17	30	1263,44
2	12683,13	30	422,77
3	18212,05	30	607,07
4	38701,58	30	1290,05

Составление сводной таблицы результатов

Полученные выше результаты расчетов представляются в табличной форме.

Сводная таблица результатов расчетов - исходные данные для реализации задачи расстановки флота по направлениям работ.

Схема	, тонн.	, сут.	В том числе	rbc, рейсов	, тонн	$/рейс	, тонн/сут.	, тонн/сут.
			, сут.	, сут.
Судно 1
1	6122,82	19,88	3,50	16,38	1,56	9548,41	120722,52	308,01	1427,12
2	5145,30	30,32	16,20	14,12	1,02	5261,07	200957,33	169,71	786,33
3	6300,00	24,25	6,11	18,14	1,28	8053,92	150119,31	259,80	1203,75
4	4607,58	27,13	12,97	14,16	1,14	5265,12	177447,19	169,84	786,93
Судно 2
1	7269,63	22,89	3,44	19,44	1,35	9846,33	145984,59	317,62	1503,41
2	6109,02	32,44	15,68	16,76	0,96	5838,05	226884,44	188,32	891,39
3	7480,00	27,47	5,94	21,53	1,13	8440,66	178564,15	272,28	1288,78
4	5470,58	29,35	12,54	16,81	1,06	5778,20	202228,16	186,39	882,26
Судно 3
1	3847,66	14,22	3,93	10,29	2,18	8386,55	67814,23	270,53	1226,41
2	3233,37	26,79	17,92	8,87	1,16	3741,82	137924,01	120,70	547,19
3	3959,00	18,20	6,80	11,40	1,70	6743,97	88489,60	217,55	986,21
4	2895,46	23,22	14,32	8,90	1,34	3866,08	118366,51	124,71	565,36

Исходные данные, промежуточные и конечные результаты решения задачи

Тип судна	Направления перевозок (судоходные линии)	Кол-во судов в типе () ед.	Резерв флота ед.
	1	2	3	4
1			120722,52			200957,33			150119,31			177447,19	4,633	0
		3,071			0			0			1,562
	9548,41			5261,07			8053,92			5265,12
2			145984,59			226884,44			178564,15			202228,16	4,733	0
		0			0			0			4,733
	9846,33			5838,05			8440,66			5778,2
3			67814,23			137924,01			88489,6			118366,51	4,533	0
		1,023			0			2,7			0,81
	8386,55			3741,82			6743,97			3866,08
Объем перевозок () тыс т	37903,17	12683,13	18212,05	38701,58	См. ЛИСТ XL на раб столе
	37903,17	0	18212,05	38701,58
	0	12683,13	0	0

Обозначение переменных задачи и запись ее экономико-математической модели.

Тип судна	Направления работы флота
	1	2	3	4
1
2
3

Представление экономико-математической модели задачи в координатной форме

Целевая функция:

Первая группа ограничений:



Вторая группа ограничений:

Третья группа ограничений:

5. СОСТАВЛЕНИЕ МЕСЯЧНОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

Судно

Позиция судна

Номер схемы

Исходный порт схемы

Расстояние балл. перехода

Номер участка схемы

Наименование груза

Кол-во груза в загрузке судна Qnbk

Расояние, мили

Скорость, узл

Грузооборот (Ql)nbk тыс т-м

Время рейса сут.

Ходовое время (txnbk) сут

Стояночное время, сут

В грузу (lnbk)

В балл (lnbk`)

В грузу (Vэb)

В балл (Vэbб)

В порту погр. (tsjnnbk)

В порту выгр. (tsjсnbk)

Тип 1

1

Мариуполь

Валенсия

2110

Оборудование

3447

2

3

4

5

Итого по судну

Тип 2

1

2

3

4

5

Итого по судну

Тип 3

Размещено на http://www.allbest.ru/