Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра “УЭР”

Курсовой проект

“Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок”

К.П. 190701.205. 253.04

Студент: Гордеева У.Г.

Проверил: Несветова Е.А.

Хабаровск

2005

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика полигона сети.

2. Организация дальнего и местного пассажирского движения.

2.1 Расчет массы и композиции состава пассажирских поездов.

2.2 Определение композиции и вместимости пассажирских поездов.

2.3 Расчет размеров движения поездов.

2.4 Построение принципиальной схемы обращения пассажирских поездов.

2.5 Расчет показателей организации дальнего и местного пассажирского движения.

3. Организация пригородных перевозок.

3.1 Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков и выбор числа зонных станций.

3.2 Расчет размеров движения пригородных поездов по зонам.

3.3 Расчет пропускной способности пригородного участка и выбор схемы прокладки пригородных поездов на графике движения.

4. График движения пассажирских поездов.

4.1 Расчет элементов графика движения поездов и построение графика движения дальних, местных и пригородных поездов.

4.2 Построение графика оборота пригородных составов.

4.3 Расчет показателей графика движения поездов.

4.4 Расчет показателей организации пригородного движения.

5. Организация работы головной пассажирской станции.

5.1 Разработка технологического процесса вокзала.

5.2 Технология и технические нормы работы собственно пассажирской и технической станций.

5.3 Расчет числа путей.

5.4 Суточный план-график работы станции.

Заключение.

Введение

Курсовой проект по организации дальних, местных и пригородных перевозок предусматривает на основании анализа исходных данных и производства расчетов разработку технологии организации пассажирских перевозок на полигоне сети.

Целью курсового проекта является решение комплексной инженерной задачи дальних, местных и пригородных перевозок на полигоне сети.

В работе железнодорожного транспорта пассажирские перевозки занимают значительное место. Пассажирские перевозки играют важную роль в социально-экономической и культурной жизни страны. Они организуются в соответствии с Уставом железных дорог, который определяет обязанности, права и ответственность железных дорог, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся железнодорожным транспортом.

Пассажирские железнодорожные сообщения, обеспечивающие связи между различными городами и районами страны, подразделяются на три категории: прямое, местное и пригородное.

К прямому сообщению отнесены перевозки, выполняемыми пассажирскими поездами (прямыми) на значительное расстояние в пределах двух дорог и более, между центрами экономических районов, столиц, областей и краев России. Они следуют на расстояние свыше 700 км.

К пригородному сообщению относятся наиболее массовый вид железнодорожных пассажирских перевозок, выполняемых внутри пригородных зон больших городов, промышленных и культурных центров в пределах пригородных участков, на которых обращаются поезда соответствующей нумерации и установлен пригородный тариф. Они следуют на расстояние менее 150 км.

Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, определяющий очередность их пропуска. Он разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологические процессы всех подразделений и служб, обеспечивающих их перевозки. В состав пассажирских поездов могут быть включены, помимо пассажирских, багажные и почтовые вагоны. Построению графика движения пассажирских поездов предшествует технологическое планирование перевозок, при котором определяют пассажиропотоки, число и назначение пассажирских поездов, а также составляются схематические графики оборота составов.

Задачей курсового проекта является, разработка таких графика движения поездов и суточного плана - графика работы головной станции, которые бы обеспечивали бесперебойную работу на полигоне сети и полное удовлетворение в перевозках пассажиров.

1. Технико-эксплуатационная характеристика

Схема полигона представлена на рис.1

четное

Рис.1 Схема полигона.

Участок Е - Ж железнодорожного полигона однопутный, остальные участки - двухпутные.

Длина участков на полигоне составляет А-Б - 700 км., Б-В - 500 км., В-Г - 200 км., Г-Д - 350 км., Д-Е - 410 км., Е-Ж - 630 км.

Расчетный уклон: в четном направлении - 4 о/оо;

в нечетном направлении - 9 о/оо.

Серия локомотива пассажирских поездов ЧС4 а пригородных ЭР9.

Длина перегонов составляет а-б - 7 км., б-в - 14 км., в-г - 15 км., г-д - 6 км., д-е - 12 км., е-ж - 13 км., ж-з - 13 км., з-Д - 14 км., Д-и - 15 км., и-к - 11 км., к-л - 17 км., л-м - 9 км., м-н - 14 км., н-о - 15 км.

Размеры суточных пассажиропотоков.

1.В дальнем и местном сообщении.

2.В пригородном сообщении.

Размеры суточных пассажиропотоков, увеличенные на 10%, представлены в таблицах 1 и 2 соответственно.

Таблица 1.

В дальнем и местном сообщении.

На Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж
А		770	495	330	165	517	660
Б			660	517	990	165	220
В				990	550	330	187
Г					517	561	275
Д						847	231
Е							495
Ж

Таблица 2.

В пригородном сообщении

На из	а	б	в	г	д	е	ж	з	Г	и	к	л	м	н	о	Итого
а	-	55	110	165	82	55	77	88	880	110	99	77	99	50	88	2035
б		-	77	99	132	165	55	110	1210	154	50	165	132	99	110	2558
в			-	83	88	99	110	121	1540	132	110	99	88	50	55	2575
г				-	55	110	88	105	990	99	55	165	44	99	121	1931
д					-	77	66	55	1320	121	110	105	88	110	165	2217
е						-	165	99	2310	110	110	165	132	121	110	3322
ж							-	-	825	165	110	50	94	105	99	1448
з									1870	110	105	88	121	55	82	2431
Г									-	935	1210	2200	1045	1540	935	7865
и										-	94	83	72	116	127	492
к											-	127	110	94	77	408
л												-	105	88	83	276
м													-	66	132	198
н														-	110	110
о															-
Ит		55	187	347	357	506	561	578	10945	1936	2053	3324	2130	2593	2294	27866

Ходовые скорости движения поездов составляют:

пассажирского - 85 км/час;

пригородного - 100 км/час.

Длина пассажирской платформы равна 440 м.

Технологические нормы времени обработки составов пригородных поездов на головной станции и зонных станциях составляют 0,25 ч (электровоз).

Средняя масса пассажирского вагона брутто - 72 тонны. Эквивалентный уклон на полигоне 1,3. Средняя длина пассажирского вагона составляет 24,5 м.

2. Организация дальнего и местного пассажирского движения

2.1 Расчет массы и композиции состава пассажирских поездов

Расчет массы поездов дальнего и местного сообщения для заданного типа локомотива производится по двум условиям:

по условию движения поездов с заданной среднеходовой скоростью на эквивалентном уклоне;

по условию движения поездов на расчетном уклоне.

Расчетная формула по первому условию для электровоза имеет вид:

, т (1)

где - касательная сила тяги электровоза при заданной ходовой скорости;

- масса локомотива, т

- эквивалентный уклон, 1,3

- основное удельное сопротивление движению поезда соответственно от локомотива и вагонов,

(2)

(3)

т

где - среднеходовая скорость движения поезда.

Расчетная формула по второму условию имеет вид:

, т (4)

где Fк - касательная сила тяги локомотива, кгс, Fк = 16900 кгс;

iр - расчетный уклон, о/оо.

В четном направлении:

т

В нечетном направлении:

т

Состав пассажирского поезда определяется по формуле:

, ваг (5)

где qбрср - среднее значение массы одного вагона брутто, т, qбрср = 72 т.

По 1-му условию: в-в.

По 2-му условию:

-четное направление: в-в.

-нечетное направление: в-в.

Полученные значения состава поезда проверяются по длине пассажирской платформы по формуле:

, ваг (6)

где lпл - длина пассажирской платформы, 56метров;

l л - длина локомотива, 19,98 м

lв - длина вагона, 24,5 метра.

в-в

Результаты расчетов сводятся в табл. 1.

Таблица 1

Результаты расчетов массы и состава пассажирского поезда

Направление следования	По условию 1	По условию 2	По длине пассажирской платформы
	, т	, ваг	, т	, ваг
					, ваг
Четное	4000	55	2500	34	17
Нечетное	4000	55	1450	20	17

К дальнейшим расчетам принимается минимальное значение равное 17ваг.

2.2 Определение композиции и вместимости пассажирских поездов

Композиция составов устанавливается в зависимости от характера, мощности следования пассажиропотоков, категории поездов, норм их массы и длины.

Композиция составов оказывает влияние на размеры пассажирского движения.

На основании полученного состава поезда в вагонах составляются композиции поездов различных категорий, которые представляются в виде таблицы 2.

Таблица 2

Композиции составов поездов различных категорий

Род вагона	Число мест	Категории поездов
		фирменные	скорые	Пассажирские дальние	Пассажирские местные
Багажные	-	-	-	1/0	1/0
Почтовые	-	-	-	1/0	1/0
Почтово-багажные	-	1/0	1/0	-	-
Вагоны-рестораны	-	1/0	1/0	1/0	-
Мягкие СВ	18	9/162	3/54	-	-
Купейные	36	5/180	11/396	5/180	-
Плацкартные	54	-	-	7/378	4/216
Общие	81	-	-	2/162	5/405
Межобластные	64	-	-	-	6/384
Итого число вагонов/населенность	16/342	16/450	17/720	17/1005

2.3 Расчет размеров движения

Расчет размеров движения производится на основании диаграммы дальних и местных пассажиропотоков, которая представлена на рис.1.



На основании диаграммы дальних и местных пассажиропотоков определим размеры движения дальних и местных поездов, которые представлены на рис.2.



2.4 Построение принципиальной схемы обращения пассажирских поездов

Исходными данными для построения сокращенного графика движения дальних и местных пассажирских поездов являются:

размеры движения всех категорий;

маршрутное время нахождения поездов в пути следования;

минимальные простои составов в пунктах приписки и оборота.

Время нахождения поезда в пути следования (маршрутное время) определяется по формуле:

(7)

где - длина маршрута следования поезда, км.

-среднеходовая скорость движения данного поезда, км/ч.

-режим стоянок, т.е среднее время, затрачиваемое на стоянку, разгон и замедление, ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

пассажирский поезд график

Таблица 4.

Расчет времени нахождения пассажирских поездов в пути.

Категория поезда	маршрут	Средняя ходовая скорость, км/ч	Расстояние, км	Время, ч
				Чистое время хода, ч	Коли- чество остано-вок	Время на стоянки поездов, ч	Время на разгон и замед- ление	Общее время нахожде-ния поезда в пути
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б	скорый	78	400	5-08	1	0-02	4	5-14
	фирм.				-	-	-	5-10
	пасс. дал.				3	0-09	8	5-25
Б-В	скорый		600	7-42	1	0-02	4	7-48
	фирм.				1	0-02	4	7-48
	пасс. дал.				5	0-15	12	8-09
В-Г	скорый		500	6-25	1	0-02	4	6-31
	фирм.				1	0-02	4	6-31
	пасс. дал.				4	0-12	10	6-47
	пасс.мест				7	0-35	16	7-16
Г-Д	скорый		900	11-33	2	0-04	6	11-43
	фирм.				2	0-04	6	11-43
	пасс. дал.				8	0-24	18	12-15
Д-Е	скорый		750	9-37	2	0-04	6	9-47
	фирм.				1	0-02	4	9-43
	пасс. дал.				6	0-18	14	10-09
Е-Ж	скорый		370	4-45	-	-	-	4-47
	фирм.				-	-	-	4-47
	пасс. дал				3	0-09	8	5-02
	пасс.мест				5	0-25	12	5-22
А-Ж	скорый		3520	45-50	12	1-29	0-24	47-43
А-Е	скорый		3150	41-03	11	1-14	0-24	42-41
А-В	фирм.		1000	12-58	2	0-17	0-04	13-19
Б-Д	пасс.дал.		2000	27-11	24	1-36	0-28	29-15
В-Д	скорый		1400	18-14	4	0-21	0-10	18-45
Г-Е	скорый		1650	21-30	5	0-23	0-12	22-05
Г-Д	скорый		900	11-43	2	0-04	0-06	11-53
Д-Е	пасс.дал.		750	9-43	6	0-18	0-14	10-15
А-Е	пасс.дал.		3150	42-45	30	2-18	1-02	46-05
В-Г	пасс.мест.		500	7-16	7	0-35	0-16	8-07
Е-Ж	пасс.мест.		370	5-22	5	0-25	0-12	5-59
А-В	фирм.		1000	12-58	2	0-17	0-04	13-19
А-Ж	фирм.		3520	45-42	10	1-25	0-18	47-25
Г-Е	скорый		1650	21-30	5	0-23	0-12	22-05
Б-Г	пасс. дал.		1100	14-56	10	0-42	0-22	16-00

Принципиальная схема обращения пассажирских поездов приведена на рис. 3.

2.5 Расчет показателей организации дальнего и местного пассажирского движения

Расчет показателей дальнего и местного движения производится на основании схемы обращения пассажирских поездов и аналитически.

К ним относятся:

1. Количество перевезенных пассажиров . определяется на основании корреспонденции пассажиропотоков в четном и нечетном направлении.

= 18100 пас.

2. Приведенные пассажиро-километры . Определяются в обоих направлениях.

=13197060 пас-км

3. Оборот составов по категориям поездов, определяется по формуле

(8)

данные для расчета оборота составов сводятся в таблицу 5.

Таблица 5

Расчет оборота составов пассажирских поездов

Номер поезда	Назначение поезда	Расстояние, км	Время отправления со станции формирования, час-мин	Время прибытия на станцию оборота, час-мин	Время хода, час-мин	Время отправления со станции оборота, час-мин	Время простоя на станции оборота, час-мин	Время прибытия на станцию формирования	Время хода, час-мин	Время простоя на станции формирования, час-мин	Оборот состава
											в часах	в сутках
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1/2	А-Ж	3520	7-30	7-13	47-43	15-13	8-00	14-56	47-43	15-34	120	5
3/4	А-Е	3150	14-30	9-11	42-41	17-11	8-00	11-30	42-41	26-38	120	5
13/14	А-В	1000	17-00	6-19	13-19	14-19	8-00	3-00	13-19	12-22	48	2
305/306	А-Е	3150	21-00	19-05	46-05	2-25	7-30	0-40	46-05	20-20	120	5
15/16	А-Ж	3520	7-00	6-25	47-25	14-25	8-00	13-00	47-25	17-10	120	5
5/6	А-В	1000	18-00	7-19	13-19	15-19	8-00	4-00	13-19	13-22	48	2
301/302	Б-Д	2000	6-50	12-05	29-15	17-35	5-30	22-40	29-15	8-00	72	3
307/308	Б-Г	1100	9-00	1-00	16-00	9-30	8-30	1-22	16-00	7-30	48	2
7/8	В-Д	1400	8-00	2-45	18-45	10-45	8-00	4-00	18-45	26-30	72	3
601/602	В-Г	500	10-00	18-07	8-07	20-37	2-30	4-30	8-07	8-53	24	1
9/10	Г-Е	1650	7-30	5-35	22-05	13-35	8-00	11-30	22-05	9-50	72	3
17/18	Г-Е	1650	12-30	10-35	22-05	18-35	8-00	16-30	22-05	9-50	72	3
11/12	Г-Д	900	19-30	6-23	11-53	14-23	8-00	1-30	11-53	16-14	48	2
303/304	Д-Е	750	6-00	16-15	10-15	21-45	5-30	8-30	10-15	22-00	48	2
603/604	Е-Ж	370	6-00	11-59	5-59	14-29	2-30	19-30	5-59	9-32	24	1
Итого		25660			354,94				354,94		1056	44

4. Число составов по категориям поездов рассчитывается по формуле

(9)

9 сост.

12 сост.

21 сост.

2 сост.

5. Потребность в пассажирских вагонах по родам вагонов

(10)

где - число вагонов в составе поезда категории, ваг;

- число составов поездов категории.

9*5 + 21*11+5*12= 336 ваг.

7*12 + 2*5= 94 ваг.

9*9 + 21*3 = 144 ваг.

2*12 + 5*2= 34 ваг.

9+21 = 30ваг.

9+21+12= 42 ваг.

6*2 =12 ваг

6. Маршрутная скорость определяется по формуле

(11)

2*25660/(354,94+354,94)=72 км/ч

где - пробег поездов в обоих направлениях, поездо-км;

- маршрутное время хода поездов, поездо-час.

7. Среднесуточный пробег состава

(12)

2*25660/44=1166 км/сут

8. Коэффициент использования вместимости

(13)

13197060/13496670=0,98

где - предложенные пассажиропотоки с учетом мест в поездах.

9. Средняя дальность поездки пассажира

 (14)

13197060/18100 = 729 км

3 Организация пригородных перевозок

3.1 Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков и выбор числа зонных станций

Таблица 3.

Размеры пассажиропотоков.

На/из	а	б	в	Г	д	е	ж	з	Г	и	к	л	м	н	о	?A
а		48	95	143	71	48	67	76	760	95	86	67	86	43	76	1761
б			67	86	114	143	48	95	1045	133	43	143	114	86	95	2212
в				71	76	86	95	105	1330	114	95	86	76	43	48	2225
г					48	95	76	90	850	86	48	143	38	86	105	1665
д						67	57	48	1140	105	95	90	76	95	143	1916
е							143	86	1995	95	95	143	114	105	95	2871
ж								-	713	143	95	43	81	90	86	1251
з									1615	95	90	76	105	48	71	2100
Г										808	1045	1900	903	1330	808	6794
и											81	71	62	100	109	423
к												109	95	81	67	352
л													90	76	71	237
м														57	114	171
н															95	95
о																24073

Число зонных станций выбирается по диаграмме пригородных пассажиропотоков, рис. 4, построенной на основании корреспонденции пригородных пассажиропотоков (задание).

Рисунок 4

Из диаграммы видно, что на участке а-Г зонными могут быть станции а, в, е; а на участке Г-о - станции л, н, о.

3.2 Расчет размеров движения пригородных поездов по зонам

Размеры движения пригородных поездов определяются для каждого участка отдельно.

На участке с тремя зонными станциями размеры движения определяются по формулам:

(15)

(16)

(17)

(18)

где - соответственно пассажиропотоки, отправляемые с головной станции на первую, вторую и третью зонные станции;

- соответственно пассажиропотоки с головной станции на промежуточные станции первой, второй и третьей зоны;

- вместимость пригородного поезда, чел;

- коэффициент, учитывающий увеличение вместительности пригородного состава за счет стоящих пассажиров ;

- размеры движения пригородных поездов соответственно первой, второй и третьей зоны.

На другом участке размеры движения пригородных поездов определяются по следующим формулам:

(19)

(20)

(21)

где - соответственно пассажиропоток первой, ……, , и зон, чел.

Рассчитанные таким образом размеры движения распределяются по часам суток согласно распределения суточного пассажиропотока:

прибытие на головную станцию Д с 7.00 до 9.00 ч - 40 %

отправление с головной станции Д с 17.00 до 19.00 ч - 30 %

в остальное время равномерно.

Результаты сводятся в таблицу 6.1 и 6.2

1) Для участка а-Г:

поезда;

поезда;

поездов;

N1+N2+N3 = 3 + 8 +3= 14 п-в

2) Для участка Г-о:

поезда;

поезда;

поезда.

N1+N2+N3 = 4 + 1 +2= 7 п-в

Таблица 6.1

Распределение поездов по часам суток (участок Г-о).

Часы суток	По прибытию	По отправлению
	%	Размеры движения	%	Размеры движения
		1	2	3	всего		1	2	3	всего
6-7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
7-8	20	1	1	1	3	7	1	-	-	1
8-9	20	1	1	1	3	-	-	-	-	-
9-10	-	-	-	-	-	14	-	1	1	2
10-11	7,5	1	-	-	1	7	-	1	-	1
11-12	7,5	-	1	-	1	-	-	-	-	-
12-13	-	-	-	-	-	7	-	1	-	1
13-14	-	-	-	-	-	7	-	1	-	1
14-15	7,5	-	1	-	1	7	1	-	-	1
15-16	7,5	-	-	1	1	7	-	1	-	1
16-17	7,5	-	1	-	1	-	-	-	-	-
17-18	-	-	-	-	-	15	1	-	1	2
18-19	7,5	-	1	-	1	15	-	1	1	2
19-20	7,5	-	1	-	1	-	-	-	-	-
20-21	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
21-22	7,5	-	1	-	1	7	-	1	-	1
22-23	-	-	-	-	-	7	-	1	-	1
23-24	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
итого	100	3	8	3	14	100	3	8	3	14

Таблица 6.2

Распределение поездов по часам суток (участок а-Г).

Часы суток	По прибытию	По отправлению
	%	Размеры движения	%	Размеры движения
		1	2	3	всего		1	2	3	всего
6-7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
7-8	20	1	-	1	2	-	-	-	-	-
8-9	20	1	-	1	2	17,5	1	-	-	1
9-10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
10-11	-	-	-	-	-	17,5	-	-	1	1
11-12	20	1	-	-	1	-	-	-	-	-
12-13	-	-	-	-	-	17,5	1	-	-	1
13-14	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
14-15	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
15-16	20	-	1	-	1	-	-	-	-	-
16-17	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
17-18	-	-	-	-	-	15	1	-	-	1
18-19	-	-	-	-	-	15	-	-	1	1
19-20	-	-	-	-	-	17,5	-	1	-	1
20-21	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
21-22	20	1	-	-	1	17,5	1	-	-	1
22-23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
23-24	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
итого	100	4	1	2	7	100	4	1	2	7

3.3 Расчет пропускной способности пригородного участка и выбор схемы прокладки пригородных поездов на графике движения

При размерах движения пригородных поездов менее 15 пар рекомендуется применять параллельный график (все поезда имеют остановки на всех промежуточных станциях).

Рис. 5. Схема движения пригородных поездов для параллельного зонного графика.

а, б, в, г - зонные станции

J - расчетный межпоездной интервал, мин. определяется по формуле;

(22)

где - длинна блок участка ( в к.п. принимается от 1200 до 2000 м.);

- длинна пригородного поезда ( принимается по заданию, ЭР2 - 200,5 м.)

((3*1500+2*200.5/2)/95)*0,06=2,973 мин.

4. График движения пассажирских поездов

4.1 Расчет элементов графика движения поездов и построение графика движения дальних, местных и пригородных поездов.

Исходными данными для построения графика служат:

размеры движения пассажирских и пригородных поездов;

перегонные времена хода;

станционные интервалы.

Размеры движения пассажирских поездов рассчитаны в п. 1.3., размеры движения пригородных поездов - в п. 2.2.

Перегонные времена хода рассчитываются по формуле;

(23)

Результаты расчетов приведены в таблице 7.

Таблица 7

Расчет перегонных времен хода.

перегон	Расстояние	Пассажирские поезда	Пригородные поезда
		Скорость км/ч	Время хода, мин	Скорость км/ч	Время хода, мин
а-б	7	78	6	95	5
б-в	14	78	11	95	9
в-г	15	78	12	95	10
г-д	6	78	5	95	4
д-е	12	78	9	95	7
е-ж	13	78	10	95	8
ж-з	13	78	10	95	8
з-Г	14	78	11	95	9
Г-и	15	78	12	95	10
и-к	11	78	8	95	7
к-л	17	78	13	95	11
л-м	9	78	7	95	6
м-н	14	78	11	95	9
н-о	15	78	12	95	10
Итого	175		137		113

Размещено на Allbest.ru