Таблица 1.3

Устройствами для зарядки и опробования тормозов (УЗОТ) оснащены следующие станции дороги: Комсомольск - 2 шт., Хабаровск-2 - 3 шт., Новый Ургал, Беркакит, Находка, Находка- Восточная, Волочаевка-2, Тында.

Примечание: 1 - в составе парков Находка, Мыс Астафьева, Крабовая, Тихоокеанская; 2 - в составе парков Уссурийск, Уссурийск-2, Дубининский; 3 - в составе парков Владивосток, Гайдамак, Мыс Чуркин, Первая Речка; 4 - в составе парков Гродеково-1, Гродеково-2, Суйфенхэ; 4 - в составе парков Новый Ургал, Чегдомын; 5 - в составе парков Токи, Ванино-порт, Ванино Новый район, ППВ Токи; 6 - в составе парков Новый Ургал, Чегдомын; 7 - в составе парков Беркакит, Нерюнгри-пасс., Нерюнгри-груз., Угольная, ППВ Беркакит.

Размещение линейных предприятий основных технических служб дороги представлено в таблице 1.4.

Размещение линейных предприятий основных технических служб Таблица 1.4.

Размещение предприятий пассажирского хозяйства представлено в таблице 1.5.

Размещение предприятий пассажирского хозяйства

Таблица 1.5

2 Структура службы перевозок и ее основные задачи, решаемые в ее отделах.

На схеме 1.3 изображена структура управления перевозками.

Главный инженер, нач. тех. отдела.

Технический отдел является структурным подразделением службы перевозок, обеспечивает работу и внедрение совместно с другими службами и отделами дороги положений по усилению пропускной и перерабатывающей способности дороги и станций, совместно с другими службами разрабатывает технические нормы эксплуатационной работы и графики движения грузовых и пассажирских поездов.

Технический отдел в составе 9 человек возглавляет начальник отдела, назначаемый начальником железной дороги.

Непосредственное руководство техническим отделом осуществляет главный инженер службы перевозок.

Основные задачи отдела:

1. Разработка предложений по путевому развитию и техническому оснащению станций, увеличение пропускной и перерабатывающей способностей, разработка предложений по ликвидации «узких» мест пропускной и перерабатывающей способности станций.

2. Разработка годовых планов проектирования, развития, реконструкции, технической оснащенности станций и узлов, контроль над выполнением этих планов, участие в разработке планов строительства вторых путей, новых линий, электрификация участков, оборудование автоблокировкой и диспетчерской централизацией.

3. Подготовка технических условий на проектирование, строительство и примыкание подъездных железнодорожных путей к станциям и перегонам.

4. Подготовка по заявкам КОД согласование с причастными службами разрешений начальника дороги на укладку и демонтаж пути и стрелочных переводов на станции.

5. Разработка, согласование с экономической службой лимитов расходов на приобретение материально-технических ресурсов для эксплуатационных нужд хозяйства перевозок.

6. Контроль над составлением отделами перевозов станциями заявок в натуральном стоимостном выражении на поставку материально-технических ресурсов.

7. Разработка совместно с экономической службой для представления начальнику железной дороги технических норм эксплуатационной работы дороги.

8. Анализ выполнения перевозок и месячных норм эксплуатационной работы дороги, передача вагонов внутри дороги и по дорожным стыкам.

9. Разработка и осуществление совместно с причастными службами мер по ускорению обороту грузового вагона, повышению участковой скорости и использованию локомотивного парка.

10. Разработка совместно с причастными службами дороги графиков движений пассажирских и грузовых поездов, мероприятия по увеличению длины и веса грузовых поездов, повышению пропускной способности участков и направлений железной дороги.

Инженер по плану формирования поездов.

Особенности организации вагонопотоков на дороге. Характеристика четного и нечетного вагонопотоков.

На дальневосточной железной дороге имеется два стыка: Архара и Хани. По дороге груз идет под выгрузку во Владивосток, Находку и Ванино. Имеется третий стык с сахалинской железной дорогой - Холмск. В чётном направлении продвигается гружёный вагонопоток, а в нечётном - порожний, сдаваемый на Архаре. На станцию Хани груз небольшим потоком поступает с Тайшета.

Особенности плана формирования технических маршрутов на дороге. Технические маршруты формируют по станции Хабаровск -2. Здесь происходит перелом веса грузовых поездов, приходящих со станции Архара массой 6300 тонн, то есть маршруты расформировываются. У отправительских маршрутов, приходящих с других дорог весовая норма 5800 тонн. Во Владивосток идет сталь, на Мыс Астафьева поступает сталь и лес. На станции Хабаровск -2 весовая норма грузовых поездов уменьшается до 4500 тонн. Из оставшихся отцепленных вагонов формируются технические маршруты, то есть маршруты стали, угля, налива формируются на станцию выгрузки.

Основные задачи организации вагонопотоков в поезда и способы их решения.

Основные задачи:

1. Снижение простоя вагонов на технических станциях. Оптимизация плана формирования поездов, что приводит к увеличению оборота вагона.

2. Концентрация сортировочной работы на технических станциях.

Уменьшается срок доставки груза. Закрываются малодеятельные станции, из категории участковые переходят в промежуточные и основной их работой является обработка сборных поездов (Бира, Бикин).

Технолог по разработке ГДП.

Нормативный график движения поездов разрабатывается два раза в год. Для разработки графика испопьзуются нормативные документы, рассчитываются перегонные времена хода локомотивов, определяются серии локомотивов. В графике закладываются действующие постоянные и временные предупреждения. Имеются ведомости стоянок пассажирских поездов.

Перегонные времена хода зависят от мощности локомотива и от участка обращения. По перегонным временам укладываются нитки графика.

Вариантные графики разрабатываются на основании технологии работы и рисуются в ЭВМ. Для этого даются твердые нитки контейнерных, рефрижераторных, наливных маршрутов. Они ведутся ускоренным временем. Сокращаются стоянки сквозных и участковых поездов, дается их точное назначение, отсюда увеличиваются быстрота перевозок. Нитки графика участковых и сборных поездов двигаются в вариантном графике.

Расписание пассажирских поездов составляется пасса жирниками, а грузовых поездов - инженерами по плану формирования поездов.

Для обеспечения пропуска задаваемого вагонопотока ежегодно разрабатывается график движения и план формирования поездов. Графиком движения устанавливаются размеры грузового движения по главному ходу и на примыкающих линиях, унифицированная длина состава поезда и унифицированная весовая норма для каждого направления.

Пассажирские перевозки на отделении дороги обеспечиваются поездами дальнего, местного и пригородного сообщений, заложенными в графике движения поездов. Учитывая изменения пригородного пассажиропотока в зависимости от сезона, разрабатывается второй (зимний) вариант гафика движения пригородных электропоездов, утверждаемый начальником дороги. Для производства работ по ремонту пути, контактной сети, строительству новых путей министерским графиком движения поездов предусматриваются технологические "окна" установленной продолжительности.

Зам. Д по ИТ, начальник отдела ИТ.

Отдел информационных технологий и автоматизированных систем управления является структурным подразделением службы перевозок Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Отдел информационных технологий и автоматизированных систем возглавляет заместитель начальника службы перевозок по информационным технологиям, назначаемый начальником железной дороги. Непосредственное руководство отделом осуществляет начальник отдела информационных технологий и автоматизированных систем, назначаемый начальником железной дороги.

В своей деятельности отдел руководствуется действующим законодательством РФ, приказами, указаниями и другими нормативными документами ОАО «РЖД» и Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО «РЖД», а также Положением о службе перевозок и настоящим Положением

Основные задачи и функции отдела.

- Внедрение, сопровождение и контроль за эффективным использованием автоматизированных, информационно-управляющих и аналитических программ оптимизации эксплуатационной работы и новых информационных технологий в перевозочном процессе.

-Контроль внедрения и достоверности информации в ходе эксплуатации автоматизированных систем: ГИД-Урал, АСУ станции, АСУ ЦУМР, АСУ «Грузовой экспресс», ПТК «ОСКАР», АС ТРА, АИС ДНЧ, АС АПВО, АС КМО, АС ПСО, АС ИХП, «СИРИУС», предупреждений об ограничении скорости движения поездов.

- Контроль достоверности поездной информации с устройств СЦБ, поступающей в автоматизированный график исполненного движения ГИД, системы УРАЛ-ВНИИЖТ.

- Разработка предложений в программу информатизации на внедрение и модернизацию автоматизированных систем и вычислительной техники по проекту «АСУ грузовые перевозки». Контроль выполнения данной программы.

-Обеспечение контроля за оснащением диспетчерских участков системами диспетчерского контроля, диспетчерской централизации, СПД-ЛП, ГИД на основе съема информации с устройств СЦБ.

- Подготовка и передача сетевой отчетности в ОАО «РЖД» по задержкам поездов и причинах их вызвавших; предупреждений об ограничении скорости движения поездов; охране труда в целом по хозяйству перевозок.

- Прием от подразделений дороги замечаний и предложений по технологии эксплуатируемых автоматизированных систем. Разработка предложений по их совершенствованию.

- Контроль за включением в эксплуатацию новых выходных форм и версий программного обеспечения автоматизированной системы организации управления перевозками (АСОУП).

- Контроль за ходом выполнения работ по внедрению автоматизирован
ной системы управления железнодорожной станцией, автоматизированной системы управления местной работы. Поддержка в актуальном состоянии отчета в ЦД ОАО «РЖД» посредством автоматизированной системы инфраструктуры хозяйства перевозок (АС ИХП).

- Внедрение комплекса логистических технологий посредством взаимоувязки с информационно-управляющими системами. Контроль организации грузовых перевозок на основе взаимодействия автоматизированных систем управления перевозочным процессом.

- Обеспечение контроля за внедрением на дороге автоматизированной системы ДИСТПС. Контроль своевременности и полноты информации об операциях с локомотивами и бригадами, отправление локомотивов с нарушением норм ТО и ТР, простой локомотивов без операций.

- Проведение масштабного технического обучения диспетчерского персонала ДЦУП, отделений, станций и других работников хозяйства перевозок работе с автоматизированными информационно-управляющими системами.

- Контроль достоверности автоматизированной базы данных парка гру
зовых вагонов (АБД ПВ), анализ результатов переписей вагонов ин
вентарного парка. Работа по вагонам не прошедших инвентаризацию.
Рассмотрение вопросов утери вагонов, с учетом натурной переписи.

- Ведение делопроизводства и переписка с разработчиками автоматизированных систем по вопросам внедрения, эксплуатации и функциональности.

- Осуществление контроля за подготовкой оборудования, помещений и рабочих мест работников хозяйства перевозок на предмет внедрения автоматизированных систем.

- Участие в сетевых школах и проведение дорожных школ передового опыта по организации управления перевозочным процессом с использованием автоматизированных систем.

Основные задачи, решаемые на дороге, на основе АСУСС, АСОУП, ДИСПАРК АСУСС: программа, в которой выполняются операции от прибытия поезда, до его отправления. Проходит постановка поезда на путь, корректировка состава, выдача сортировочного листа, расформирование состава - сообщение 203, после накопления поезда идет выставка состава при выставке формируется 02 сообщение; после формирования дается 200 сообщение - отправление- транзит с переработкой.

Транзит без переработки в отправочный парк...

АСОУП: состоит из нескольких моделей:

Поездная модель (ГТНЛ)

Вагонная модель (дислокация вагонов)

Отправочная

Контейнерная

Дислокационная (дислокация локомотивов).

ДИСПАРК:- оперативный контроль над вагонами СНГ и Балтии на РЖД ОАО РЖД.

Эта система подразумевает контроль над простоем вагонов.

Зам ДЦУП по локомотивам.

1. Общее оперативное руководство управлением эксплуатацией локомотивов в регионе, его подразделениях, локомотивных депо и станциях осуществляется, аппаратом управления ДЦУП, и несет ответственность за выполнение показателей оперативных планов использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад.

2. Непосредственным организатором выполнения планов оперативного управления тяговым подвижным составом и работой локомотивных бригад являются:

на региональном уровне - региональный локомотивный диспетчер (РДГТ);

на линейном уровне - локомотивный диспетчер (ТНЦ), станционный или маневровый диспетчер, дежурный по локомотивному депо, нарядчик, каждый - в пределах своей компетенции.

Ход выполнения плана анализируется два раза в сутки (20 - 22 ч и 9 - 10 ч) и в необходимых случаях отдельные его показатели корректируются. С целью обеспечения выполнения сменного плана диспетчерский аппарат локомотивных диспетчеров контролирует ход обеспечения тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами перевозочного процесса, выявляет возможные затруднения в поездной работе из-за неправильной организации работы локомотивов и своевременно принимает меры по их устранению или локализации.

Промежуточные итоги работы смены руководители смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы отделения, в т.ч. на 6 ч -- в ночную смену и на 12 и 18 ч - в дневную смену. Итоги выполнения сменного плана-задания по локомотивному парку и локомотивным бригадам рассматриваются по истечении дежурства руководством ДЦУП. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

Зам. ДГ по планированию.

Зам ДГ осуществляет:

- разработку оперативного плана эксплуатационной работы дороги на следующие сутки;

- корректировку оперативного суточного плана по двенадцатичасовым периодам;

- прием отчетов у начальника смены и ДНЦВ (ДНЦС НОД - 4, 6) о выполнении работы за отчетный период и проектов планов работ на предстоящий период;

- корректировку планов работы районов на 12 часов;

- корректировку оперативного плана по дороге в целом;

- выдачу элементов оперативного плана сетевых перевозок начальнику смены;

- принимать участие в селекторных совещаниях по анализу эксплуатационной работы;

- проводит планерные совещания с работниками заступающей смены.

ДР, инженер по безопасности движения.

Структура органов, обеспечивающих организацию и контроль безаварийной работы.

По ОАО «РЖД»:

ЦЗ - заместитель президента по безопасности движения и экологии

ЦРБ - главный ревизор по безопасности;

ЦРБД - ревизор по департаментам;

НЗРБ - заместитель начальника дороги по безопасности движения;

УРБ - главный ревизор по безопасности движения;

По хозяйству перевозок:

ЦД - руководитель департамента управления перевозками;

ЦДРБ - главный ревизор ЦД по безопасности движения;

В службе перевозок:

ДР - ревизор по безопасности службы перевозок;

В отделе перевозок Отделения дороги:

НОДНТ - заместитель начальника отдела перевозок по технической работе;

ДНЧ ревизор движения на участке (на каждом отделении по шесть человек). Курируют ДС по вопросам безопасности.

3 Планирование и организация оперативной перевозочной работы службой перевозок дороги

Оперативное планирование поездной и грузовой работы дороги обеспечивает выполнение принятых заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Оперативное планирование работы ДЦУП включает в себя:

- сменно-суточное планирование;

- текущее планирование.

Сменно-суточный план устанавливает задание для ДЦУП на предстоящие отчётные сутки и на 12-ти часовые периоды работы диспетчерской смены.

Текущее планирование предусматривает корректировку сменно-суточного плана в зависимости от изменений в оперативной обстановке.

Оперативное планирование работы ДЦУП определяет:

- количество и время отправления поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций;

- размеры движения поездов и их распределение в течение планируемого периода по всем участкам дороги, размеры и время передачи поездов и вагонов по внешним и внутренним стыковым пунктам дороги;

- потребность локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения установленных размеров движения;

- объём погрузки-выгрузки в целом по дороге, с разбивкой его по номенклатуре грузов, по типу подвижного состава;

- порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки местного груза порожними вагонами;

- регулировочное задание на сдачу по стыкам вагонов рабочего парка МПС, порядок их отправления и продвижения;

- показатели использования подвижного состава.

Оперативное планирование работы ДЦУП осуществляется с учётом предоставления технологических «окон» для производства ремонтно-путевых и строительных работ на станциях и участках дороги.

Сменно-суточное планирование работы ДЦУП.