Воздушный транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения. Аэропорты и аэродромы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вариант - 354

Контрольная работа

Воздушный транспорт, его технико - экономические особенности и сферы применения. Аэропорты и аэродромы

Характеристика воздушного флота.Основы эксплуатации воздушного транспорта

Воздушный транспорт занимает видное место в транспортной системе страны. Он стал массовым, а на дальних магистральных линиях - главным видом пассажирских перевозок.

Создана разветвленная аэродромная сеть во всех районах страны. Воздушные трассы связали центры страны с районами Сибири и Дальнего Востока, Крайнего Севера и Средней Азии. Почти четыре тысячи городов и населенных пунктов России связаны воздушным сообщением.

Важнейшими элементами авиатранспортной системы являются аэропорты. Современный аэропорт включает в себя большой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и оборудования, который должен обеспечивать высокий уровень безопасности и регулярности полетов воздушных судов. От состава и размещения зданий и сооружений аэропорта, уровня механизации производительных процессов в значительной степени зависит рентабельность аэропорта как авиатранспортного предприятия.

За последние десять лет Аэрофлотом выполнена большая программа по развитию сети аэропортов, оснащению их современными средствами посадки и управления воздушным движением.

В условиях бурного развития гражданской авиации, как отрасли народного хозяйства страны, важное значение приобретает анализ экономической деятельности аэропортов и изыскание путей повышения их экономической эффективности.

воздушный транспорт аэропорт

Основные части аэропорта и их назначение

Аэропорты гражданской авиации являются элементами авиатранспортной системы страны. С этой точки зрения, аэропорт - это предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов.

Для выполнения этих функций современный аэропорт располагает большим числом сложных и дорогостоящих сооружений. Он насыщен автоматизированными устройствами, разнообразными механизмами разветвленной сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять быстро, с большими удобствами и комфортом обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные потоки грузов.

С инженерной точки зрения, аэропорт - это комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенный для осуществления технологических процессов по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, организации и обслуживания полетов воздушных судов.

Аэродром являются главной частью аэропорта. Аэродром, - специально подготовленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования, обеспечивающим взлет, посадку, руление, стоянку и обслуживание полетов воздушных судов. В пределах аэродрома выполняются также некоторые виды обслуживания пассажиров (посадка, высадка и транспортирование по маршруту перрон - аэровокзал) и операции связанные с погрузкой (разгрузкой) в воздушное судно (из воздушного судна) багажа, грузов и почты.

Для выполнения этих функций аэродром включает в себя летную полосу, рулёжные дорожки, перрон, места стоянки для технического обслуживания и хранения приписанных к аэропорту воздушных судов, специальные площадки.

Приаэродромная территория - прилегающая к аэродрому местность в установленных границах, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов. Воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах называется районом аэродрома.

Служебно-техническая территория (СТТ) - часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, по организации и обслуживанию полетов воздушных судов.

В технологическую схему аэропорта входят четыре основные взаимосвязанные технологические линии по обслуживанию следующих потоков: 1) пассажиров (улетающих, прилетевших, транзитных) и их багажа; 2) грузов и почты; 3) прилетающих и улетающих воздушных судов; 4) материальных ценностей, необходимых для производственной деятельности аэропорта.

Для осуществления технологического цикла по обслуживанию каждого из этих потоков в организационной структуре аэропорта как авиатранспортного предприятия, предусмотрены соответствующие службы, а на территории аэропорта - здания, сооружения и оборудование соответствующего назначения. Обслуживание первых двух потоков (пассажиры, багаж, грузы, почта) обеспечивается службой организации перевозок аэропорта.

Технологические операции по обслуживанию пассажиров выполняются в такой последовательности: подъездная автомобильная дорога по маршруту город - аэропорт - город, привокзальная площадь с комплексом сооружений, аэровокзал, перрон. Для обслуживания грузовых и почтовых перевозок используются транспортные пути и средства для доставки грузов и почты в аэропорт (из аэропорта), грузовые склады, здания отделения перевозки почты, грузовой перрон, оборудование для погрузочных работ.

Аэродромное обеспечение полетов осуществляется аэродромной службой аэропорта и включает комплекс мероприятий по поддержанию в постоянной эксплуатационной готовности аэродрома в соответствии с требованиями, установленными нормативными документами ГА.

Для радиосветотехнического обеспечения полетов используются автоматизированные системы управления воздушным движением (УВД), радиотехнические системы и средства навигации, радиолокационные, радиомаячные системы посадки, системы светосигнального оборудования аэродромов, средства связи и др.

Метеорологическое обеспечение заключается в своевременном доведении до командно- руководящего состава, летного состава, работников службы движения и аэродромной службы метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей.

Медицинское обеспечение полетов предусматривает прохождение летным составом, бортпроводниками, диспетчерами УВД и руководителями полетов в установленном порядке медицинских освидетельствований, врачебных осмотров и медицинского контроля. Медицинское обеспечение полетов осуществляется медсанчастью аэропорта.

Все службы аэропорта, обеспечивающие регулярные прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов, хозяйственную деятельность аэропорта, находятся в непрерывном взаимодействии.

Понятие об основных элементах техники, технологии, организации и управления на воздушном транспорте.

Техническую основу воздушного транспорта составляют: летательные аппараты, аэропорты, воздушные линии (трассы), авиаремонтные заводы.

Парк летательных аппаратов состоит в основном из самолетов и вертолетов и является ведущим звеном воздушного транспорта.

Самолет представляет собой аппарат тяжелее воздуха, полет которого становится возможным благодаря взаимодействию силы тяги двигателей и возникающей (при движении) под ее воздействием подъемной силы крыла. Каждый самолет состоит из планера тяговых двигателей, шасси и комплекса агрегатов и приборов для обеспечения функционирования всех систем самолета и управления ими.

Вертолет - аппарат, подъем и полет которого осуществляются с помощью несущего воздушного винта с длинными лопастями, закрепленными на вертикальном валу. Имеются конструкции вертолетов с двумя несущими винтами, вращающимися в разные стороны и расположенными соосно, или на особых валах, отделенных друг от друга. На некоторых типах машин для увеличения скорости горизонтального полета устанавливаются дополнительные (реактивные) двигатели.

В зависимости от назначения и области применения летательные аппараты разделяются на: пассажирские, грузовые, комбинированные (грузопассажирские) и специального применения (сельскохозяйственные, санитарные, аэрофотосъемочные и т.п.), а также учебно-тренировочные.

Взлетная масса во многом определяет тип и вид наземных сооружений гражданской авиации (аэропортов, аэродромов).

Аэропорт представляет собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих отправление на линии и прием с линий пассажиров и грузов, а также подготовку и экипировку летательных аппаратов для эффективного выполнения ими транспортных функций.

В зависимости от линий, на которые аэропорт отправляет самолеты, различают аэропорты: международные, союзные и местных линий (местные).

Аэродром - основная и важнейшая часть аэропорта. Главным сооружением аэродрома являются летные полосы для осуществления взлета и посадки самолетов. Каждый аэропорт оснащается соответствующим комплексом средств навигации и управления воздушным движением.

Технология эксплуатационной работы на воздушном транспорте обеспечивает эффективную и безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации.

Сущность, порядок и сроки технического обслуживания летательных аппаратов определяются особыми техническими документами (регламентами), в соответствии с которыми особая служба - авиационно-техническая база осуществляет оперативное, периодическое и профилактическое обслуживание.

Организация перевозок определяется, прежде всего, государственным заказом (планом) перевозок пассажиров и грузов. Объемы перевозочной работы устанавливаются на пятилетие и год (с разбивкой по кварталам).

Важнейшим документом, организующим взаимодействие всех подразделений и служб на всех уровнях, является расписание движения воздушных судов, которое разрабатывается, как правило, два раза в год на летний и зимний периоды для внутренних и международных регулярных воздушных линий России.

Управление воздушным транспортом, как отраслью народного хозяйства, осуществляется общесоюзным Министерством гражданской авиации, которое в качестве центрального аппарата имеет соответствующие отраслевые управления и отделы.

Воздушный транспорт, его особенности и основные показатели

Воздушный транспорт России играет значительную роль в пассажирских перевозках. В 1994 г. самолетами в России было перевезено более 33 млн. пассажиров (80 % во внутреннем сообщении) и 0,3 млн. т грузов. Протяженность воздушных линий гражданской авиации составляет около 800 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км - международные линии. В 1994 г. на долю воздушного транспорта приходилось 38 % всех международных пассажирских перевозок, что значительно выше по сравнению с западными странами. Например, в США только около 17 % международных перевозок выполняется воздушным транспортом.

Значительную роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах страны, особенно на востоке.

Основным технико-экономическими особенностями воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: высокая скорость доставки пассажиров, маневренность в организации пассажирских перевозок, большая беспосадочная дальность полета и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта.

Воздушным транспортом перевозится относительно небольшой объем грузов (менее 1 млн. т в год), однако это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы - медикаменты, гуманитарные помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов.

В настоящее время в отрасли развернулись работы по объединению мелких авиакомпаний и созданию 10 - 12 крупных конкурирующих авиапредприятий, подобно структурам авиакомпаний западных стран.

Еще одним крупным мероприятием является разделение авиаотрядов с отделением собственности и оперативной деятельности аэропортов от собственности и оперативной деятельности авиакомпаний и их приватизация.

Разработана специальная программа технического переоснащения самолетного парка, поскольку оборудование большинства российских самолетов устарело, а установленные на них двигатели, по крайней мере на 20 % менее эффективны с точки зрения потребления топлива, чем самолеты западных стран, а авиационное радиоэлектронное оборудование технологически устарело.

Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых самолетов ИЛ - 96, ТУ - 204, ИЛ - 114, имеющих расходные характеристики топлива, соответствующие мировому уровню. Ведется реконструкция аэропортов Сочи, Хабаровск, Благовещенск, Анадырь, Петропаловск-Камчатский, Петрозаводск, Нальчик, Барнаул, Екатеринбург, которыми предстоит стать международными.

Задача № 1. Регулирование подвода автомобилей к грузовым складам

Рассчитать экономическую эффективность регулирования подвода автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А к складу тарно-штучных грузов, имеющему две секции. Время работы автотранспорта 8 - 00 до 16 - 00. Число ездок, выполняемых за сутки, равно 55, причем 75% ездок выполняется автомобилями ЗИЛ-130. Продолжительность обслуживания автомобилей у склада: автомобиль ЗИЛ-130 - 16 мин, автомобиль ГАЗ-53А - 11 мин. С 8 - 00 до 9-36 осуществляется 45% всех ездок автомобилей. Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей в эти часы К = 2, а в остальные часы работы (с 10 - 00 до 16 - 00 ) - К = 4.

Решение.

Рассчитываем для двух периодов суток интенсивность входящего потока

для периода 8 - 00 до 9 - 36

; (1)

где, Nе - общее число ездок, выполняемых автомобилями за сутки;

ге - доля ездок автомобилей, приходящихся на рассматриваемый период суток;

Тр - рассматриваемый период суток, ч.

авт/ч

для периода 10 - 12 до 16 - 00

 авт/ч

Моделирование интервалов поступления автомобилей производится также для двух периодов работы автотранспорта для периода 8 - 00 до 9 - 36

, (2)

i=1

где, К - параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием

автомобилей к складу;

ла - среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу, авт/ч

о1 - случайное число, равномерное распределенное в интервале.

= - 1,4563 ln (0,6213?0,4773)= 2 мин

- 1,4563 ln (0,3017?0,0601)= 6 мин

- 1,4563 ln (0,8560?0,2608)= 2 мин

- 1,4563 ln (0,3468?0,0210) = 7 мин

- 1,4563 ln (0,1900?0,0764) = 3 мин

- 1,4563 ln (0,2220?0,1749) = 5 мин

- 1,4563 ln (0,0189?0,0173) =1 2 мин

- 1,4563 ln (0,1313?0,2550) = 5 мин

- 1,4563 ln (0,3363?0,0562) = 6 мин

- 1,4563 ln (0,1163?0,1041) = 7 мин

- 1,4563 ln (0,8453?0,1402) = 3 мин

- 1,4563 ln (0,4513?0,3032) = 4 мин

- 1,4563 ln (0,5862?0,0996) = 5 мин

- 1,4563 ln (0,9218?0,1644) = 4 мин

- 1,4563 ln (0,4274?0,6468) = 3 мин

- 1,4563 ln (0,0564?0,0112) = 12 мин

- 1,4563 ln (0,0450?0,0895) = 10 мин

- 1,4563 ln (0,1574?0,1402) = 7 мин

- 1,4563 ln (0,0603?0,0577) = 10 мин

- 1,4563 ln (0,3446?0,0562) = 7 мин

- 1,4563 ln (0,0450?0,1012) = 9 мин

- 1,4563 ln (0,1900?0,1831) = 5 мин

для периода 10 - 12 до 16 - 00

= - 3,4090 ln (0,8307?0,0724?0,9031?0,2220) = 15 мин

- 3,4090 ln (0,4773?0,6213?0,0112?0,0710) = 29 мин

- 3,4090 ln (0,2417?0,2342?0,9245?0,0710) = 20 мин

- 3,4090 ln (0,2330?0,1746?0,4075?0,1509) = 21 мин

- 3,4090 ln (0,0821?0,6031?0,4145?0,7191) = 15 мин

- 3,4090 ln (0,7191?0,0112?0,1313?0,0210) = 37 мин

- 3,4090 ln (0,1138?0,1069?0,1701?0,4274) = 24 мин

- 3,4090 ln (0,1574?0,0996?0,2825?0,0710) = 28 мин

- 3,4090 ln (0,6669?0,8205?0,0112?0,1012) = 26 мин

- 3,4090 ln (0,8354?0,4184?0,0210?0,7365) = 18 мин

- 3,4090 ln (0,9675?0,9193?0,1177?0,1930) = 15 мин

- 3,4090 ln (0,7352?0,1338?0,1372?0,7015) = 17 мин

- 3,4090 ln (0,7290?0,2405?0,6873?0,1701) = 15 мин

- 3,4090 ln (0,8855?0,1701?0,4418?0,4501) = 12 мин

- 3,4090 ln (0,1701?0,8446?0,5273?0,6044) = 11 мин

- 3,4090 ln (0,8530?0,6034?0,5921?0,1673) = 11 мин

- 3,4090 ln (0,6734?0,1673?0,8207?0,7290) = 10 мин

- 3,4090 ln (0,0173?0,1727?0,3627?0,7365) = 25 мин

Марка прибывшего автомобиля при условии

о < 0,25 ГАЗ-53А

о > 0,25 ЗИЛ-130

Секция назначения автомобилей

о < 0,5 - 1 секция

о > 0,5 - 2 секция

Моделирование прибытия автомобилей к складу. Таблица 1.

Интервалы между прибытием автомобилей, мин	Время подхода автомобилей к складу	Марка прибывшего автомобиля	Продолжительность грузовой операции, мин	Секция подхода автомобиля
2 6 2 7 3 5 12 5 6 7 3 4 5 4 3 12 10 7 10 7 9 5 15 29 20 21 15 37 24	8-00 8-02 8-08 8-10 8-17 8-20 8-25 8-37 8-42 8-48 8-55 8-58 9-02 9-07 9-11 9-14 9-26 9-36 9-43 9-53 10-00 10-09 10-14 10-29 10-58 11-18 11-39 11-54 12-31	ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53А	16 16 11 16 11 11 11 11 11 11 11 16 16 16 16 16 11 16 11 11 11 11 11 16 11 11 11 11 11	1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1
28 26 18 15 17 15 12 11 11 10 25	13-23 13-49 14-07 14-22 14-39 14-54 15-06 15-17 15-28 15-38 16-03	ГАЗ-53А ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ГАЗ-53А	11 11 16 16 11 16 11 16 16 16 11	1 1 2 2 1 2 1 2 2 2 1



После заполнения таблицы 1 строится график обработки автомобилей у склада тарно-штучных грузов (рис.1) и подсчитываются автомобиле-минуты простоя , которые составили:

при нерегулируемом подходе автомобилей к складу 2570 - мин;

при регулируемом подходе автомобилей к складу 241 - мин;

Экономия от сокращения простоя автомобилей в ожидании обслуживания при регулировании их подвода к складу тарно-штучных грузов равна 108 мин. В сутки или 1,8 автомобиле-часа.

Рассчитаем полученную экономию в денежном выражении.

Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля равна

qа = qЗИЛ-130 ? вЗИЛ-130 + qГАЗ-53А ? в ГАЗ-53А, (3)

где, qЗИЛ-130, qГАЗ-53А - соответственно грузоподъемность автомобилей

ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А;

qЗИЛ-130 = 6 т, qГАЗ-53А = 4 т.

вЗИЛ-130, в ГАЗ-53А - соответственно доли автомобилей ЗИЛ-130 и

ГАЗ-53А в общем парке автомобилей.

Тогда qа = 6?0,75 + 4?0,25 = 5,5 т.

Годовая экономия от сокращения простоя автомобилей у склада составит:

;

где, tэк - экономия, полученная от сокращения времени простоя автомобилей у склада.

Э = (1,8 ?3 + 1,8 ? 5,5 ?0,0041) ?365 = 1986 руб/год.

ЗАДАЧА № 2 Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу

Рассчитать объем перегрузки по прямому варианту в порту при несогласованном поступлении судов и вагонов. Входящие потоки судов и вагонов описываются законом Пуассона с интенсивностью лс = 2 судна/сут. и лв = 4 подач/сут. Количество груза, которое может быть погружено в вагоны одной подачи Q = 1000 т, а грузоподъемность одного судна равна 2500 т. Перерабатывающая способность погрузочно-разгрузочных машин по связям 1 - 3, 1 - 2 и 2 - 3 равна соответственно П1-3 = 6,8 тыс.т., П1-2 = 7,2 тыс.т., П2-3 = 5,6 тыс.т. Вероятность безотказной работы погрузочно-разгрузочных машин Рм = 0,96. Вероятность того, что не требуется перегрузки груза на склад для взвешивания и других операций, Рп = 1.

Количество груза, перегружаемого за сутки с водного транспорта на железную дорогу, --6,0 тыс. т/сут.

Решение. Вероятность того, что в порт за сутки не прибудет ни одной подачи вагонов рассчитывается по формуле:

, (1)

Аналогично по формуле (2) вероятность отсутствия в порту судов.

(2)

Параметр Р рассчитывается по формуле:

Определяем коэффициенты А, В, С.

, (3)

, (4)

, (5)

Общий объем груза, который будет перегружаться по прямому варианту в сутки в тоннах.

, (6)

Доля груза, поступающего на перевалку по прямому варианту

, (7)

Таким образом, по прямому варианту будет перегружено

т

Через склад будет перегружено

т

Расчетный суточный объем грузопереработки в порту, выполняемый погрузочно-разгрузочными машинами составит:

т

ЛИТЕРАТУРА

Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.; Высшая школа, 1991. 384 с.

Галабурда В.Г. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1996.

Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожные перевозки М.; Транспорт, 1998. 231 с.

Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта (примеры и расчеты). Под ред. Правдина - М.; Транспорт, 1989. - 208 с.

Телегина В.А., Тонконогов Н.Н. Оптимизация работы транспортных узлов. Методические указания для студентов специальности ОПУ. ДВГУПС, 2002 г.

Размещено на Allbest.ru