Характеристика мультимодальных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

20

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Характеристика мультимодальных перевозок

1. Характеристика отдельных видов транспорта в составе мировой транспортной системы

Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы.

Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.

На региональную систему стран - членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.

Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд. тонн грузов и более 1 трлн. пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растет.

Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками и производством.

Что касается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70-90-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем, происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.

В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн. тонн: сырая нефть - 1000, нефтепродукты - 300, железная руда - 340, каменный уголь - 370, зерно - 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн. т.

Углубление во второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижности населения.

В пассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекой перспективе может даже превысить его.

В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки.

2. Состояние путей сообщения, технических средств и численность работников разных видов транспорта

Современная Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный и другой транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей хозяйственной деятельности коммерческих предприятий.

Транспорт России за последние годы сохранил свой потенциал, провел необходимую модернизацию инфраструктуры, что позволило удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития.

Россия располагает всеми современными видами транспорта, ее транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.

Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало 2007 года составляла 85 тыс. км железных дорог общего пользования, 42 тыс. км - путей промышленного железнодорожного транспорта, 755 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, в том числе 597 тыс. км - общего пользования, 102 тыс. км - внутренних водных путей, 2,8 тыс. км - трамвайных путей, 439 км - метрополитенных путей, 4,9 тыс. км троллейбусных линий. Протяженность воздушных трасс составляет 532 тыс. км, из которых более 150 тыс. км являются международными. Ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми видами транспорта перевозилось 69,1 млн. пассажиров и 33,1 млн. тонн груза.

Объем перевозок грузов за период 2000-2007 гг. всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) вырос на 18,1%, в том числе транспортом общего пользования - на 23,9%. Наиболее быстрыми темпами росли грузовые перевозки железнодорожным транспортом (на 28,4%).

Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт выполняет 62% от общего объема грузовых перевозок транспортом общего пользования или 84,3% общего грузооборота всех видов транспорта (без учета трубопроводного). На автомобильный транспорт приходится 47,4% выполненного объема коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта на определенных сегментах рынка транспортных услуг.

С 2002 г. развитие транспортной системы страны осуществлялось в соответствии с ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». В указанный период осуществлялось строительство 1-го пускового комплекса Томмот-Кердем железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, пограничной железнодорожной станции Чернышевское Калининградской железной дороги, совмещенного мостового перехода через р. Лена в районе г. Якутска. Введены в эксплуатацию Лагар-Аульский тоннель на Дальневосточной железной дороге, Большой Петлевой тоннель на 1855 км участка Белореченская - Туапсе, ряд пунктов пропуска через государственную границу на основных направлениях перевозок. Осуществлялись мероприятия по модернизации железнодорожной инфраструктуры о. Сахалин. Построено и реконструировано более 15 тыс. км автомобильных дорог федерального и регионального значения. Отремонтировано более 100 тыс. км дорог федерального и регионального уровня. Капитальный ремонт дорог федерального уровня выполнен на 5000 км.

Протяженность федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составляет 17,7 тыс. км, или 37,4% от их общей протяженности. Выполнены работы по строительству и реконструкции автомобильных дорог федерального значения, в том числе Чита-Хабаровск, М4 «Дон», М5 «Урал», М10 «Россия», транспортный обход г. Санкт-Петербург (восточное полукольцо Кольцевой автомобильной дороги), а также четырех уникальных внеклассных мостовых переходов. Введено четырехполосное движение на всем протяжении дороги от Москвы до Нижнего Новгорода.

Рост пассажирооборота воздушного транспорта составил 70,2%, грузооборота - 14,5%. Доля воздушных судов, удовлетворяющих требованиям ИКАО в отношении шума в структуре реализуемой провозной мощности парка, выросла с 44 до 59,1%, доля современных воздушных судов в структуре парка увеличилась с 24 до 35%.

Объем перевалки грузов через морские торговые порты России вырос в 2,6 раза и составил 451 млн. тонн, что на 12% превысило максимальный объем перевалки грузов портами Советского Союза в 1989 году. С участием морских портов осуществляется около 60 процентов внешнеторгового грузооборота России. Осуществлены восстановительные и ремонтные работы на 723 гидротехнических сооружениях. Обеспечены условия судоходства на водных путях для завоза грузов в районы Крайнего Севера общей протяженностью 68160 км.

Одним из основных недостатков российского транспорта являются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастной структуры, увеличения износа и т.д.) и работоспособности. В настоящее время протяженность «узких мест» по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км или около 30% протяженности направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы железнодорожного транспорта. До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. Нормативным требованиям соответствует лишь 38% автомобильных дорог федерального значении. Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети аграрных территорий, а также в регионах Крайнего Севера, Якутии, Магаданской области, Чукотском автономном округе и др.

Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13 тыс. км, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 27% от протяженности сети.

При увеличении протяженности автомобильных дорог общего пользования за последние 10 лет на 15%, автомобильный парк вырос почти на 75%.

Темпы развития гражданской авиации в России в настоящее время в 2-3 раза превышают международные показатели. Динамично развивается не только рынок международных, но и внутренних перевозок, прирост на которых составил 17%. Это связано с увеличением реальных доходов населения, повышением конкурентоспособности воздушного транспорта по сравнению с железнодорожным на рынке дальних пассажирских перевозок, а также развитием процессов консолидации и интеграции авиаперевозчиков.

Развитие российских портов и смежной транспортной инфраструктуры происходит неравномерно. Накопились значительные различия по уровням технологичности и капитализации портовых узлов. Это является следствием неравномерности и нестабильности грузовой базы, недостаточного развития смежной железнодорожной, автомобильной и трубопроводной инфраструктур, а также тыловой терминальной и складской инфраструктур. Имеется дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов (контейнеры и накатные грузы), который вызван опережающим развитием в течение последних лет портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов. Доля внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации в настоящее время составляет 4,9 тыс. км (75%).

На начало 2007 года износ основных производственных фондов крупных и средних коммерческих организаций составил на железнодорожном транспорте 58,6%, на морском - 51,2%, на внутреннем водном - 69,7%, на автомобильном (без дорожного хозяйства) - 49,6%, на воздушном - 50,3%.

Состояние многих технических средств транспорта подошло к критическому уровню. Значительная часть их эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, другая, также значительная, часть приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности работы транспорта.

Несмотря на многократное повышение тарифов на перевозки пассажиров и грузов финансовое положение транспортных предприятий не нормализовано. Перевозки пассажиров во внутреннем сообщении на всех видах транспорта (за исключением междугородних автобусных перевозок и регулярных воздушных линий) убыточны, а рентабельность видов транспорта по перевозкам грузов минимальна. Доля убыточных крупных и средних предприятий за 2007 г. составила 32%. Возрастает также дебиторская задолженность транспорту со стороны клиентуры.

Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок являются снижение объемов перевозочной работы при сохранении всей инфраструктуры видов транспорта и незначительном снижении численности производственного персонала, а также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства. Выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров. Влияние этих причин сказывается независимо от того, в какой форме собственности находятся предприятия транспорта. Магистральный железнодорожный транспорт, отнесенный к отраслям естественных монополий и находящийся в государственной собственности, так же функционирует с низкой рентабельностью и не обеспечивает даже простого воспроизводства отрасли.

Таблица 1. Плотность путей сообщения

В транспортном процессе всех стран мира участвует более 80 млн. человек. Это лишь в два раза меньше, чем количество работающих во всей промышленности мира.

Из этого общего числа около 25 млн. чел. работает на погрузке и разгрузке, приемке и отправлении грузов (в основном это грузчики). Из остальных больше всего (37 млн. чел.) приходится на автомобильный транспорт общего и необщего пользования; 10 млн. - на железные дороги; свыше 6 млн. чел. на морской транспорт (плавающий персонал и портовые работники); на речном (и озерном) транспорте занято около 0,5 млн. чел.; на воздушном (летный и наземный персонал) - почти 1 млн. чел.; менее 1 млн. чел. работает на городском электрическом транспорте.

На транспорте социалистических стран занята четвертая часть всех работников транспорта - примерно 20 млн. чел., из них около 12 млн. в России (15% мирового итога). На железнодорожном транспорте социалистических стран трудится свыше 5 млн. чел., на автотранспорте общего и необщего пользования - 7 млн. чел., на погрузо-разгрузочных

работах около 8 млн.; на городском электрическом транспорте - 0,5 млн. чел.

На транспорте развитых капиталистических и развивающихся стран работает 60 млн. чел., из них более 30 млн. на автомобильном транспорте: это не только работники автотранспорта общего пользования, но и водители грузовиков, принадлежащих промышленным и торговым предприятиям, дорожно-ремонтные рабочие, персонал гаражей, бензоколонок и т.д.

На железных дорогах занято 6 млн. чел.; на морском транспорте (включая береговой персонал портов) - более 5 млн., на воздушном - 0,6 млн.; на речном - не более 0,3 млн. чел. и примерно столько же на городском электротранспорте.
На погрузке и разгрузке грузов всех видов транспорта работает около 17 млн. грузчиков.

Работники транспорта (включая грузчиков, дорожных рабочих и т.д.) составляют в экономически развитых капиталистических странах 12-15% самодеятельного населения и 17-20% общего количества работающих во всех отраслях производства. В развивающихся странах работники транспорта составляют обычно небольшую долю самодеятельного населения (большая часть которого занята в сельском хозяйстве), но они образуют значительную часть рабочего класса этих стран (не считая сельскохозяйственных рабочих).

Выработка на одного работника транспорта (в ткм и пассажиро-км) резко различна на разных видах транспорта. Выше всего производительность труда на морском флоте (в среднем около 2 млн. ткм в год на одного человека, в некоторых странах - даже 5-6 млн. ткм) и на трубопроводном транспорте (1-2 млн. ткм в год на одного человека). На железных дорогах средняя выработка на одного работника 300-400 тыс. приведенных ткм. Ниже всего производительность труда на грузовом автотранспорте: 30-40 тыс, ткм в год на одного работника. Это отчасти объясняется малой средней дальностью перевозок автотранспортом. На пассажирском автотранспорте (автобусные линии) она составляет в среднем около 300 тыс. пассажиро-км в год на одного работника.

3. Состав и динамика перевозок грузов по видам транспорта России

В настоящее время транспорт РФ перевозит за год около 12 млрд. тонн грузов с грузооборотом около 4 трлн. ткм, обеспечивая при этом до 8% общего объема валового внутреннего продукта страны.

Таблица 2. Динамика перевозок грузов по видам транспорта, млн. тонн

Таблица 3. Структура перевозок грузов по видам транспорта России (%)

В Омской области перевозится до 50 млн. тонн грузов, при этом на автомобильный транспорт приходится 64%, а на железнодорожный и внутренний водный соответственно 30% и 6%.

Таблица 4. Динамика перевозок грузов в Омской области

Таблица 5. Динамика и структура грузовых перевозок флотом ОАО «ИРП»

4. Характеристика состава и динамики перевалки грузов в речных портах России

Речные порты есть практически во всех крупных российских городах, стоящих на судоходных реках. По данным Министерства транспорта РФ, в 49 субъектах федерации распложен 131 речной порт. Из них 15 имеют международное значение. Согласно закону «О речных портах России», субъекты РФ могут самостоятельно создавать и развивать собственные речные порты. Однако и большую часть расходов на содержание имеющихся также придется взять на себя регионам.

Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ (Росморречфлот) прогнозирует рост перевалки грузов в портах РФ к 2016 году на 15,5% по сравнению с 2010 годом - до 770 млн тонн в год.

В 2010 году перевалка грузов в морских портах РФ выросла на 6% - до 526 млн тонн, в речных портах объем погрузочно-разгрузочных работ увеличился на 6,3% - до 140,8 млн тонн. Таким образом, общий объем перевалки грузов в портах РФ в 2010 году составил 666,8 млн тонн.

В 2011 году планируется развитие инфраструктуры в рамках ФЦП в портах Мурманск, Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Кавказ, Тамань, Новороссийск, Сочи, Оля, Владивосток, Восточный и Петропавловск-Камчатский.

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк в преддверии начала речной навигации сделал прогноз по объемам грузоперевозок. Чиновник уверен, что в текущем году по внутренним водным путям будет перевезено столько же грузов, что и в прошлом - почти сто пять миллионов тонн. Отметим, что прошлый год отметился для речного транспорта России заметным ростом. Так на 7,3 процента увеличился грузооборот, а объем погрузочно-разгрузочных работ в портах вырос на 6,3 процента и составил чуть более ста сорока миллионов тонн различных грузов

За период навигации 2010 года флотом Волжского пароходства во внутренних водах Российской Федерации осуществлена транспортировка 5,5 миллионов тонн грузов, что превышает на один млн тонн объемы 2009 года (рост на 21 процент); грузооборот на водном транспорте пароходства составил восемь млрд т/км (рост на 13 процентов). Существенный рост показателей по объемам грузовых перевозок, обеспечен за счет увеличения перевалки грузов серы, металлов и строительных материалов. Помимо транспортировки грузов несамоходными речными баржами, с помощью буксиров-толкачей компании, предприятием осуществлялась буксировка и сопровождение прочих плавучих объектов и барж, следующих с негабаритным грузом или оборудованием. (Опубликовано: 1 февраля 2011 г.)

ОАО «Усть-Донецкий порт», входит в состав группы компаний «Азово-Донское пароходство» в 2010 году увеличило объемы перевалки грузов в 2,1 раза в сравнении с прошлогодними показателями - до 2,935 миллионов тонн.

Порт увеличил объемы перевалки номенклатурного груза серы - в 2,3 раза, достигнув 2,512 миллионов тонн, по удобрениям показатель равен коэффициенту 3,6 или 359,8 тысяч тонн. Объем перевалки шпата сократился в 2,1 раза и остановился на 24,4 тысячи тонн.

Выручка от продаж возросла на 220% по сравнению с годом ранее, составив 239,79 миллионов рублей, в числе которой поступления от погрузочно-разгрузочных работ - в 2,5 раза, до 228,33 миллионов рублей.

Существенный рост показателей, как утверждают экономисты, обусловлен, преимущественно оптимизацией погрузочно-разгрузочных операций и повышенным спросом аграриев на минудобрения. (Опубликовано: 22 декабря 2010 г.)

Грузооборот порта Усть-Донецк в Ростовской области, по прогнозам аналитиков, увеличится до пяти миллионов тонн ежегодно. Но произойдет подобное не раньше, чем в 2016 году. Прогноз подтвердил и гендиректор ООО «Азово-Донская девелоперская компания» Константин Швалев.

Номенклатуру перевалочных грузов, преимущественно, составляют: сера корпорации «Газпром», каменный уголь и щебень, добываемые в карьерах и шахтах, расположенных на территории области, а также удобрения, производимые «Куйбышевским азотом».

Как подчеркнул Швалев, что компания рассчитывает на рост объемов перевалки груза щебня, на расширение номенклатуры грузов зерна, цемента и, возможно, леса. В расчете на более отдаленную перспективу, предполагается работать и с контейнерами. (Опубликовано: 25 января 2011 г.)

ОАО «Томская судоходная компания» за навигацию 2010 года увеличила, в сравнении с показателями прошлого года объем грузоперевозок на сорок процентов, что составляет 3 млн 332 тыс. 456 тонн.

Объемы транзитных перевозок грузов нерудных строительных материалов в летнюю навигационную кампанию, судовладельцем увеличен в 2,5 раза - достигнув уровня 495 тысяч тонн, в числе которых, в акватории водного бассейна Томской области - до 300 тысяч тонн (превышение показателей прошлого года в 6,3 раза), в Ханты-Мансийском автономном округе - перевезено 195 тыс. тонн (увеличение на уровне 35 процентов). (Опубликовано: 30 ноября 2010 г.)

В первом квартале 2011 года грузооборот порта Усть-Луга составил 2,67 млн. т., что на 13,6% больше результатов аналогичного периода прошлого года.

Объем перевалки автомобилей вырос в 5,3 раза и составил 28 485 автомобилей. Количество обработанных железнодорожных вагонов увеличилось до 53 545 единиц (на 50,8%). В 2010 году грузооборот порта Усть-Луга составил 11,8 млн. т. и 65 521 автомобилей. Планируется, что к 2018 году порт выйдет на полную мощность и будет переваливать 180 млн. т. различных грузов в год. (06.04.11)

Грузооборот Мурманского морского торгового порта в 2010 году составил 12 млн 878 тысяч тонн, что на 14,8% ниже аналогичного показателя 2009 года.

В 2010 году перевалено 9 млн 640,6 тыс. тонн угля, 1 млн 486,3 тыс. тонн апатитового концентрата, 400,5 тыс. тонн железорудного концентрата, 340,9 тыс. тонн цветных металлов. Основными экспортными грузами были уголь, апатитовый концентрат и металлы. Доля экспортных грузов составила 93,4% от общего объема грузооборота. Среднесуточная выгрузка вагонов составила около 500 единиц, в том числе с углем - более 400 вагонов. (04.02.11)

Осетровский речной порт - «золотые ворота», благодаря которым становится возможным северный завоз, а в перспективе и строительство трубопровода с северных нефтяных и газовых месторождений. Строительство последнего, которое находится в числе приоритетных планов правительства РФ, будет способствовать тому, что грузоперевалка по Лене увеличиться в полтора - два раза, что, в свою очередь станет мощным толчком для создания дополнительных рабочих мест, роста заработной платы, поступлений из бюджета и развития всего региона.

Порт Осетрово - важнейший стратегический объект страны, через который осуществляется перевалка и перегрузка груза, а также отправление до 80% грузов, предназначающихся для северных районов Иркутской области, Саха Якутия и прибрежных морских арктических районов от Хатанги до Колымы.

Сегодня Осетрово обеспечивает работой около 1 тысяч человек, имея годовой объем грузооборота порядка 600 тыс. тонн. Мощности предприятия позволяют перевезти только за сезон от 15 до 18 тысяч пассажиров и до 170 тыс. тонн груза.

Омский речной порт (1951) расположен в черте г. Омска по обоим берегам Иртыша у пересечения его Транссибирской ж.-д. магистралью, в 1858 км от устья. Отправляет хлеб, пром.-прод. товары, пиломатериалы, уголь, металл, строит, грузы, оборудование, машины. Принимает минерально-строит. грузы, лес, хлеб. Крупнейший перевалочный порт. На его долю падает 31% общего объёма погрузочно-разгрузочных работ бассейна. Правобережный и левобережный районы порта связаны с ж.-д. магистралью. Имеется совр. пасс, район с вокзалом.

ОАО «Иртышское речное пароходство», Омск

На рубеже XXI века начала возрождаться российская экономика. Ожила Омская область и Север Тюменской области. Появились заказы и новые грузопотоки. Начали расти объемы перевозок нефтепродуктов и сухогрузов.

С 2000 года флот пароходства освоил перевозки сырой нефти с перевалкой на морские суда в Обской губе. В 2000 году, на рубеже двух веков, Комитет международной программы «Партнерство ради прогресса» наградило Иртышское пароходство почетным призом «Хрустальная Ника». Такой награды ОАО «Иртышское пароходство» удостоено за устойчивую динамику развития производства. За 2004 год ОАО «Иртышское пароходство» признано победителем в номинации «Лучшая судоходная компания России 2004 года».

В дальнейшем идет постепенное увеличение объемов перевозок. В 2007 году перевезено 1294,4 тыс. тонн грузов, рост на 4,3% относительно 2006 года. В навигацию 2008 года обеспечен государственный заказ по доставке грузов на Крайний Север и потребителям Омской области в объеме 1374 тыс. тонн, что выше ожидаемого на 5,6%.

Наряду с производственными задачами, связанными с перевозкой грузов и ремонтом флота большое внимание пароходство уделяет увеличению заработной платы работников, плавсостава и береговых служб.

Несмотря на имеющиеся трудности, в 2007 году ОАО «Иртышское пароходство» в полной мере обеспечило устойчивое финансовое положение, своевременно выплачивая платежи в бюджет и внебюджетные фонды.

Пароходство тесно сотрудничает с Управлением социальной поддержки населения Администрации города Омска, помогая решать социально-значимые проблемы города Омска.

ОАО «Иртышское пароходство» оказывает помощь Иртышскому филиалу Новосибирской государственной академии водного транспорта. Средства пароходства используются на нужды образования, науки и развития материальной базы ВУЗа. Кроме того, пароходство установило именные стипендии для самых успешных студентов.

За достижения в организации социальной работы ОАО «Иртышское пароходство» в четвертый раз награждено грамотой по итогам Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», проводимою Правительством РФ.

ОАО «Иртышское пароходство» создано путем преобразования государственного предприятия «Иртышское ордена Трудового Красного Знамени речное пароходство» в соответствии с Указом Президента РФ от 01 июля 1992 года №721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в Акционерное Общество и является его правопреемником.

Общество имеет четыре филиала: омский судоремонтно-судостроительный завод, порт Большеречье, тарский порт, учебно-оздоровительный центр.

Услуги пароходства. ОАО «Иртышское пароходство» - крупнейшее из предприятий водного транспорта в Сибирском регионе России, осуществляет свою транспортную деятельность по перевозке грузов и пассажиров на огромной территории, растянувшейся от границ Казахстана до Северного Ледовитого Океана.

Иртышское пароходство располагает флотом для транспортировки нефти и нефтепродуктов, суммарной мощностью более 100 тысяч тонн, в том числе имеются танкера, способные без перевалки завозить различные виды нефтегрузов в прибрежно-морские районы, недоступные из-за небольших глубин крупным морским судам. Кроме того за короткий навигационный период пароходство своим флотом смешанного «река-море» плавания, без выхода на трассы Северного морского пути и больших материальных затрат на ледокольную проводку, способно осуществить завоз-вывоз и сырой нефти и различных видов топлива в объемах нескольких десятков тысяч тонн на таких направлениях как: Западное побережье полуострова Ямал (Харасавэй), устьевые порты Енисей, Дудинка, Игарка, острова Белый, Велькицкого, Диксон и другие).

Транспортный флот ОАО «Иртышское пароходство» оснащен мощными силовыми установками и современным радионавигационным оборудованием. Для перевозок сухогрузов имеющийся флот предназначен для транспортировки как грузов открытого хранения (песок, уголь, лес, ЖБИ) так и крытого хранения (продовольствие, цемент и т.д.). Пароходство осуществляет добычу и перевозку высококачественного, отвечающего всем строительным нормам песка.

Пассажирский флот Иртышского пароходства обслуживает население приречных городов и поселков от Омска до заполярных Обской о Тазовской губ.

На туристических линиях курсирует комфортабельный дизель-электроход «Римский-Корсаков».

Список литературы

транспорт сообщение перевозка перевалка

1. Регионы России. Статистический сборник, 2007;

2. Зачесов В.П., Рагулин И.А. «Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока»;

3. Логистика Сибири. Новосибирск, 2003;

4. Никифоров В.С. Транспортный комплекс Сибири и Дальнего Востока, 2010.

5. http://www.shpori4all.narod.ru/

6. Транспортная стратегия России на период до 2030 года.

Размещено на Allbest.ru