Анализ технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.Корректирование исходных нормативов

технологический готовность автомобиль обслуживание

Исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР, трудоемкости работ ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ для 1 категории условий эксплуатации, умеренной климатической зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды, базовой модели автомобиля и его пробега с начала эксплуатации, составляющим (0.5-0.75)*LКР.

Поэтому при эксплуатации автомобилей в иных условиях, исходные нормативы необходимо корректировать с помощью коэффициентов корректирования, значения которых приведены в нормативном документе /1/.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываются по формулам:

LТО-1 = LнТО-1*К1*К3 , км ; (1.1)

LТО-2 = LнТО-2*К1*К3 , км ;

LнТО-1 = 4000 км/1

LнТО-2 = 16000 км/1

К1 = 0.8 (таб.2.10)

К3 = 1.0 (таб.2.10)

LТО-1 4000*0.8*1.0 = 3200 км/1

LТО-2 16000*0.8*1.0 = 12800 км/1.

LКР = LнКР*К1*К2* К3 , км (1.3)

технологический готовность автомобиль обслуживание

Где LнТО-1, LнТО-2 - нормативные периодичности соответственно ТО-1 и ТО-2, км;

LнКР - нормативный пробег автомобиля до КР, км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Результирующий коэффициент корректирования пробега автомобилей до КР:

К2 (1) = 1.00

LнКР (таб.2.3) = 320

LКР = 320000*0.8*1.0*1.0 = 320.тыс.км

К = К1*К2*К3 ? 0.5

Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и на капитальный ремонт производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, что также необходимо для составления графика прохождения автомобилями ТО и ремонта. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу, и близких по своей величине к установленным нормативам:

LТО-1/Lcc = n1 , (3.8)

n1 =3200/210 = 15

где n1 - величина кратности для ТО-1.

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

LТО-1 = n1*Lcc , км ; (3.9)

LТО-1 = n1 * Lcc =15*210 = 3150 км



Величина кратности для ТО-2 определяется по формуле:

LТО-2/LТО-1 = n2 , (3.10)

n2 = 12800/3200 = 4

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

LТО-2 = n2*LТО-1 , км ; (3.11)

LТО-2= n2*LТО-1 = 4*3150=12600

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

LКР/LТО-1 = n3 , (3.12)

n3 = LКР / LТО-1 = 0.1

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:

LКР = n3*LТО-1 , км ; (3.13)

LКР = n3*LТО-1 =0.1*3200 = 320

Допускаемое отклонение скорректированных величин LТО-1,LТО-2 и LТР от нормативов не должно превышать ± 10%.

Для наглядности данные корректирования этих показателей следует свести в таблицу.



Корректирование исходных нормативов трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа определяется из выражения:

tЕО = tнЕО * К2*К5 * К2 = 0,70*1- 0,95*0,3= 0,715 чел-ч ;

tТО-1 = tнТО-1 * К2*К5 =5,5*1-0,95*0,3=5,242 чел-ч ;

tТО-2 = tнТО-2 * К2*К5 = 18,0*1-0,95*0,3=18 чел-ч ;

где К5 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп;

tнЕО, tнТО-1, tнТО-2 - нормативные трудоемкости единицы ТО, чел-ч.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР для прицепного состава выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР для автомобиля-тягача и прицепа по общей формуле:

ti = tai + tпi , (3.17)

где ti - скорректированные трудоемкости единицы ТО или ТР на 1000 км пробега для автомобиля-тягача или прицепа.

При расчетах трудоемкости работ ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в зависимости от количества автомобилей в АТП (не менее 200), следует учесть механизацию работ ТО.

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ за счет механизации работ ЕО:

КМ. ЕО =0.3



Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-1:

КМ.ТО-1 = 0.8

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-2:

КМ.ТО-2 = 0.9

Трудоемкость общего диагностирования автомобилей Д-1 определяется по формуле:

tД-1 = tТО-1*СД-1/ 100 , чел-ч=5.2*7/ 100=0.4 , чел-ч , (3.18)

где tТО-1 - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

Значения СД-1 принимаются для каждой модели автомобиля согласно /2/.

Трудоемкость поэлементного диагностирования автомобилей Д-2 определяется по формуле:

tД-2 = tТО-2*СД-2/ 100 , чел-ч = 18*6/100=1.10 , чел-ч ,

где tТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

СД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Значения СД-2 принимаются для каждой модели автомобиля согласно приложения 8.

Сезонное обслуживание (СО), проводимое два раза в год, имеет цель подготовить подвижной состав к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида ТО сезонное обслуживание проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зонах очень холодного и очень жаркого климата. Во всех остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 от 20% до 50%.

Трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей определяется по формуле:

TСО = tТО-2*С/ 100 , чел-ч ,

где tТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяется по формуле:

tТР = tнТР*К1* К2 * К3* К4* К5 ,=5.3*1.2*1.0*1.0*1.0*0.95=6.1 чел-ч/1000 км

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч/1000 км;

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации. Значение коэффициента К4 определяется по таблице /1/. При выборе коэффициента К4 определяется доля среднего фактического пробега автомобилей с начала эксплуатации от пробега до капитального ремонта (КР) по формуле:

К4(ср)= (А1*К14+ А2*К24+ ……+Аn*Kn4)/(A1+A2+…..+Аn) ,=0.8*35+1.0*45+1.3*90+1.4*50/240=1.0



где А1, А2,….. Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К14, К24,……. Кn4 - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов корректирования К1 - К5 для прицепного состава принимаются по тем же принципам, что и для автомобилей.

Удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:

dТО-ТР = dнТО-ТР *К'4 , дни/1000 км =0.5*1.5=0.75

где dнТО-ТР - нормативное удельное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км.;

К'4 - - коэффициент корректирования, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Выбор значения коэффициента К'4 производится аналогично, как и для расчета удельной трудоемкости ТР автомобилей, (формула 3.16) :

К'4(ср)=(А1*К1'4+А2*К2'4+……+Аn*Kn`4)/(A1+A2+…..+Аn) =

35*0.7+45*1.0+90*1.3+50*1.4 /240=1.5

где К1'4, К2' 4,……. Кn' 4 - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.



1.2 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей в АТП определяется по формуле:

?Т = 1/ 1+Lcc(dТО-ТР/1000),=1/ 1+210(0.75/ 1000)=0.87

где Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

dТО-ТР - удельная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км;

dКР - продолжительность простоя автомобилей в капитальном ремонте:

dКР = dнКР + dТР , дни ; (3.27)

где dнКР -нормативные дни простоя автомобилей в КР;

dТР - транспортировка автомобилей на АРЗ с АТП и обратно, дни

dТР = (0.1 - 0.2)*dнКР , дни (3.28)

LсрКР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

Средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта определяется по формуле:

LсрКР = LКР (1 - 0.2*АКР /А) , км; (3.29)

где LКР - скорректированное значение величины пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

АКР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

А - списочное количество автомобилей, ед.

В настоящее время в авторемонтном производстве существует тенденция на ограничение капитального ремонта полнокомплектного автомобиля вплоть до полного его исключения. Если автомобили данного АТП не подвергаются КР, в этом случае в формуле 3.26 dКР = 0 и коэффициент технической готовности определяется из выражения:

?Т = 1/ 1+LccdТО-ТР/1000 (3.30)

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы автопредприятия в году:

?и = (Др.г. / Дк.г.)*?Т*Ки=(362 / 365)* 0.87*0.95=0.81

где Др.г. - количество дней работы в году АТП;

Дк.г. - количество календарных дней в году;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам:

Ки = 0.95

При расчете производственной программы по нескольким основным моделям автомобилей, коэффициенты ?Т и ?и рассчитываются для каждой из них.

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

Lг = Асп * Lсс*Дк.г.*?и = 240*210*365*0.81=14900760

Где Асп - списочное количество автомобилей.



1.3 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Годовое количество технических обслуживаний определяется в целом по АТП или по каждой технологически совместимой группе автомобилей.

Годовое количество ежедневных обслуживаний (ЕО) определяется:

NгЕО = Lг /Lcc =14900760/210=70956 обслуживаний (3.33)

Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для грузовых автомобилей и автопоездов:

NгУМР =70956*1.13=80180.28, обслуживаний (3.34)

Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для легковых автомобилей и автобусов:

Годовое количество ТО-2:

NгТО-2 = Lг /LТО-2 = 14900760/12600 = 1182.6 , обслуживаний (3.36)

Годовое количество ТО-1:

NгТО-1 = Lг /LТО-1 - NгТО-2 = 14900760/ 3150-1183=3547.8, обслуживаний (3.37)

Годовое количество общего диагностирования (Д-1):

NгД-1 =1.1*NгТО-1 + NгТО-2 = 1.1*3547.8 + 1182.6 = 5084.78 обслуживаний (3.38)



Годовое количество поэлементного диагностирования (Д-2):

NгД-2 =1.1*NгТО-2 = 1.1*1182.6=1300.86, обслуживаний (3.39)

Годовое количество сезонных обслуживаний (СО):

NгСО =2*Асп, = 2 *240 = 480 , обслуживаний (3.40)

1.4 Определение сменной программы по ТО автомобилей

Сменную (суточную) программу парка автомобилей по ТО и диагностике можно определить из следующего выражения:

Nсм i = Nгi / (Др.г. * Ссм) = 70956 / (365*1) =194.4 обслуживаний (3.41)

Где Nгi - годовое количество ТО или диагностируемых автомобилей по каждому виду в отдельности;

Др.г. - число рабочих дней в году соответствующей зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностики автомобилей;

Ссм - число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей.

Число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей принимаются в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, т.е. 1, 1.5, 2, или 3 смены.

При определении сменной (суточной) программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней в году обычно принимают равным 253 (5 рабочих дней в неделю) или 305 (6 рабочих дней в неделю). Для ТО-1, ЕО, Д-1 (а иногда и для ТО-2) число рабочих дней в году принимают в зависимости от режима работы автомобилей на линии, т.е. 253, 305, 357 или 365 дней.

Суточная программа по каждому виду обслуживания автомобилей (ЕО, ТО-1 и ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточный или на универсальных и специализированных постах ).

Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной сменной (суточной) программе ЕО › 50 обслуживаний одиночных автомобилей, ТО-1 при 12-15 автомобилей и ТО-2 при 5-7 и более автомобилей. При меньшей суточной программе применяется метод обслуживания на универсальных или специализированных постах.

1.5 Определение годового объема работ

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей зависит от типа подвижного состава, количества технических воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в чел -ч и включает объем работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.

Годовые объемы работ ТО данного вида вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по АТП в целом, суммируются годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО):

ТгЕО = tЕО * NгУМР =0.715* 70956 = 50733.54 , чел-ч ; (3.42)

Годовая трудоемкость ТО-1:



ТгТО-1 = tТО-1 * NгТО-1 + Тгсоп.тр(1) = 5.24* 3547.8+3719.51= 22309 , чел-ч ; (3.43)

Где Тгсоп.ТР(1) - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-1, чел-ч.

Тгсоп ТР(1) = tТО-1 * NгТО-1 * С ТР = 5.242* 3547.8*0.2=3719.51, чел-ч , (3.44)

Где СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-1.

Годовая трудоемкость ТО-2:

ТгТО-2 = tТО-2 * NгТО-2 + Тгсоп.тр(2) = 5.242*1300.86+ 1363.82= 8182.92 чел-ч ; (3.45)

Где Тгсоп.ТР(2) - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-2, чел-ч.

Тгсоп ТР(2) = tТО-2 * NгТО-2 * С ТР = 5.242* 1300.86*0.2=1363.82, чел-ч , (3.46)

Где СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-2.

Объем работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей, проводимого при работах ТО-1 и ТО-2, не должен превышать 15-20 % трудоемкости соответствующего вида ТО.

Годовая трудоемкость диагностирования (Д-1 и Д-2) автомобилей:



ТгД-1 = tД-1 * NгД-1 = 0.3*5084.78=1525.43 чел-ч ; (3.47)

ТгД-2 = tД-2 * NгД-2 = 1430.94 чел-ч ; (3.48)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

ТгСО = tСО * 2 Асп = 3.6*480=1728 , чел-ч ; (3.49)

Годовая трудоемкость всех видов ТО:

?ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО = 50733 + 22309+8182+1728=82952 чел-ч ( 3.50)

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР):

ТгТР = tТР * Lг /1000 - (Тгсоп.ТР(1) + Тгсоп.ТР(2)) =6.1*14900760 /1000-(22309+1363)=67222.63 чел-ч ; (3.51)

Годовой объем текущего ремонта рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей; тогда суммарный годовой объем работ ТР определится из выражения:

?ТгТР = ТгТР1 + ТгТР2 +…..+ ТгТО-n , чел-ч ( 3.52)

где ТгТР1 , ТгТР2 , ……, ТгТРn - соответственно годовые объемы работ ТР по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Годовая трудоемкость постовых работ зоны ТР и ремонтных цехов определяется из выражения:



Тгпост(цех) = ТгТР * СТР /100=67222*4/ 100=2688.88, чел-ч ( 3.53)

где Стр - доля постовых работ зоны ТР или цеховых работ от общего годового объема ТР. Значения Стр принимаются согласно приложения 8.

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП предусматривает: обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и цехов, котельной, компрессорной, электростанций и т.д.; содержание инженерных коммуникаций (водопровод, канализация); содержание и текущий ремонт зданий и сооружений; нестандартного оборудования; уборки производственных помещений и территории АТП и т.д. Годовой объем работ по самообслуживанию АТП, выполненный с участием производственных участков (цехов), устанавливается в процентном отношении от годовой трудоемкости ТО и ТР или с помощью коэффициента самообслуживания Ксам в зависимости от мощности предприятия:

1.6 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое РТ и штатное Рш количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле:

РТ = Тгi /Фрм =2689/2010=1 чел ; ( 3.55)

где Тг I - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или цеху (участку), чел-ч; Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:



Рш = Тгi /Фрв = 2689/1840 = 1, чел ; ( 3.57)

где - Фрв - годовой производственный фонд времени штатного рабочего, ч.

1.7 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В данном разделе необходимо дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР на АТП, описать его организационные принципы, привести схему управления производством.

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:

- специализированных бригад;

- комплексных бригад;

- агрегатно-участковый;

- операционно-постовой;

- агрегатно-зональный;

- централизованной системы управления (ЦУП).

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рис. 4.1). Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается техническая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощается руководство бригадами и учет количества выполненных работ. Недостаток- невысокое качество ТО автомобилей, отсутствие необходимой ответственности исполнителей за технической состояние и надежность работы подвижного состава.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений АТП имеет свою бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняется только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по ТР, такой метод затрудняет организацию поточного ТО автомобиля. Оборудование, оборотные агрегаты и т.п распределяются по каждой бригаде и используются неэффективно. Существенное преимущество метода - бригадная ответственность за качество производимых работ.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы ТО и ТР подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства, каждый из которых выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов) по всем автомобилям АТП.

В этом случае моральные и материальные ответственности становятся конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы.

Работы закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей, либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.

Такая организация производства повышает эффективность работы АТП за счет ответственности исполнителей. Недостаток метода - ответственное лицо за автомобиль в целом трудно определить.

Операционно-постовой метод ТО-2 заключается в разделении всего объема работ по данному виду обслуживания на отдельные группы операций, которые производят на тупиковых постах в различные дни. Автомобиль подвергается обслуживанию в межсменное время по специально разработанному графику, предусматривающему не один, а несколько заездов на ТО-2 в последующие друг за другом дни.

Агрегатно-зональный метод сочетает принцип поточного производства ТО-2 и агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей. При этом весь объем ТО-2 и значительная часть ТР выполняется в межсменное время за несколько заездов в дни планового приведения ТО-1.

Технический процесс предусматривает организацию специализированных по группам агрегатов и систем нескольких зон ТО-2 и ТР. Автомобиль в день планового обслуживания направляется не только на Д-1 и ТО-1, но и в одну из этих специализированных зон.

Операционно-постовой и агрегатно-зональный методы организации производства ТО и ТР автомобилей не получили широкого применения. Приминительно к существующей планово-предупридительной системе ТО и ремонта подвижного состава в настоящее время наиболее прогрессивным для крупных АТП является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (технологические комплексы с внедрением ЦУП (централизованного управления производства).

Система ЦУП предусматривает:

1.Честкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом.

2.Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности.

3.Организацию производства ТО и ТР подвижного состава, основанного на технологническом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.

4.Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

5.Подготовку производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зону ожидания, ТО и ремонта) осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства.

6.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики телемеханики.

Рис



1.8 Организация уборочно-моечных работ ЕО

Наиболее целесообразным методом организации работ УМР с количеством автомобилей более 50 и наличием не менее трех постов является поточный метод.

Работы по постам можно распределить следующим образом:

1 пост - уборка салона, очистка шасси;

2 пост - механизированная мойка кузова;

3 пост - сушка и обтирка кузова, дозаправка автомобиля.

1.9 Расчётное количество постов на УМР

Количество ЕО

R= tем * Сем * 60/ Neм = 8 * 2 * 60 /194 = 5

Такт работы линии

Тл = 60/25=2.4

n=2.4/5=0.48

Расчёт площади объекта проектирования

F3 = L1 *B = 25,35*6 = 152,1

Lл = [Lп * n + a * (n-1) +2a]=[ 7,15*3+1,2*(3-1)+1,5]=25,35

Подбор технического оборудования и оснастки в зоне УМР

Рабочее место №1

Назначение - уборка автомобиля. Количество исполнителей -2.

Профессия - уборщик. Разряд- 1-й. Уборщик должен: осмотреть и подготовить автомобиль к мойке; удалить комки грязи с подвески, рамы, крыльев, щитков и подножек; убрать платформы кузова автомобиля.

Рабочее место№2

Назначение - мойка автомобилей. Количество исполнителей - 1.

Профессия - мойщик. Разряд - 3-й.

Мойщик должен: наблюдать за работой всех исполнителей на линии ЕО; оказывать помощь исполнителям; обеспечивать ритмичную работу линии; налаживать выполнять текущий ремонт моечной установки; подбирать и приготавливать моющие растворы.

Размещено на Allbest.ru