Безопасность движения на автомобильном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Безопасность движения на автомобильном транспорте



1 Подготовка автомобиля к выезду на линию

В соответствии с Правилами дорожного движения и Правилами по охране труда на автомобильном транспорте водитель при выезде на линию должен иметь удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией, регистрационные документы на транспортное средство, путевой или маршрутный лист. Кроме этого, водителю разрешается выезд на работу только после прохождения предрейсового медицинского осмотра и соответствующей отметки в путевом листе.

Автомобили, имеющие неисправности, которые могут привести к авариям и травмам пассажиров, потере груза, а также грязные, без номеров и опознавательных знаков автопоезда запрещается выпускать на линию.

Водитель перед выездом на линию проверяет исправность автомобиля, обращая внимание на: отсутствие подтекания топлива, масла, воды; герметичность газовой аппаратуры и магистралей у газобаллонных автомобилей, а также состояние ходовой части автомобиля, обеспечивающее безопасную работу на линии.

Внешним осмотром проверяет исправность переднего моста и всей ходовой части автомобиля, состояние балки переднего моста, крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, стремянок и пальцев рессор, люфт подшипников передних колес, состояние дисков колес, шин, рессор, схождение и развал передних колес, крепление бункерного устройства. Кроме этого, проверяется соответствие давления воздуха в шинах' нормам.

Перед выездом на линию водитель обязан проверить исправность всех приборов освещения; состояние стекол в кабине (стекла должны быть чистыми и без трещин и обеспечивать хорошую обзорность).Необходимо также проверить исправность действия стеклоподъемников, замков дверей, приборов освещения, сигнализации, состояние аккумуляторной батареи. При осмотре кузова и прицепа необходимо обратить внимание на надежность бортовых запоров.

Проверяется также уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Об исправности автомобиля перед выездом с территории автохозяйства водитель делает запись в путевом листе и предъявляет автомобиль техническому контролеру для осмотра и получения от него разрешения на выезд.

При техническом 'состоянии автомобиля или прицепа, не отвечающем техническим условиям, правилам дорожного движения и правилам техники безопасности, водитель не имеет права выезжать на линию и администрация может принудить его к выезду.



2 Работа автомобиля на линии

При работе на линии водителю категорически запрещается управлять автомобилем в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств; передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, либо не указанным в путевом листе, или не имеющим при себе удостоверения на право управления автомобилем; самовольно отклоняться от маршрута, указанного в путевом листе, если это не вызывается ухудшением дорожных или климатических условий.

Во время работы водитель обязан выполнять правила безопасности движения, указания регулировщиков дорожного движения; поддерживать скорость в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, с учетом состояния дороги, но не выше максимальной скорости, установленной технической характеристикой для данной модели автомобиля; наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильностью работы всех механизмов.

В кабине, кузове и салоне автомобиля не разрешается нахождение большего числа людей, чем это указано в паспорте завода-изготовителя.

В кузове автомобиля-самосвала категорически запрещается перевозка людей. Лица, сопровождающие эти автомобили, должны находиться в кабине автомобиля. Движение автомобиля с людьми, находящимися на подножках, крыльях, бамперах запрещается.

Лица, находящиеся в автомобиле, обязаны выполнять требования водителя по соблюдению правил техники безопасности.

В темное время суток водителю следует соблюдать следующие меры безопасности при пользовании освещением: при движении по освещенным улицам включать только ближний свет фар и (или) габаритные огни; при движении с дальним светом фар при встрече с транспортными средствами переключать свет на ближний; при ослеплении светом встречного автомобиля и потере видимости, не меняя полосы движения, немедленно снизить скорость движения и при необходимости остановить автомобиль; при остановке автомобиля в пути на неосвещенных участках дороги включить габаритные и стояночные огни, а при перевозке крупногабаритного груза автомобиль должен стоять на обочине (на конце этого груза должен быть оборудован красный сигнал); при длительной остановке с неисправными осветительными приборами следует повесить на левую сторону заднего борта красный фонарь или разложить костер с учетом требований пожарной безопасности; при движении в условиях недостаточной видимости (менее 300 м, туман, дождь, снегопад, пыль) необходимо снизить скорость, включить ближний свет фар. Работа на автопоездах требует дополнительных мер безопасности. Сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и прицепов, производят, как правило, водитель, рабочий-сцепщик и третий человек, координирующий их работу. При этом водитель должен подавать автомобиль назад с самой небольшой скоростью и обеспечить безопасность выполняемой сцепщиком работы. Только в исключительных случаях сцепку может производить один водитель. Но в этом случае он должен соблюдать меры безопасности и выполнять работы в следующей последовательности: поставить прицеп так, чтобы к нему можно было легко подъехать; проверить состояние буксирного прибора; подложить упор под задние колеса прицепа; сцепить автомобиль с прицепом; надеть страховочный буксирный трос или цепь и закрепить его (ее) за поперечину, рамы автомобиля или впереди стоящего автомобиля (за буксирный прибор крепить трос или цепь запрещается); соединить гидравлические, пневматические и электрические системы автомобиля и прицепа.

Во время вождения автопоезда на поворотах следует двигаться по дуге большого радиуса, а при движении задним ходом необходимо зафиксировать переднюю ось прицепа стопорным устройством. Загрузку прицепов производить равномерно, при этом не допускать перегрузки передней оси. Буксировать груженый прицеп порожним автомобилем не разрешается. Во время всей работы на линии водитель автопоезда должен следить за состоянием полуприцепа и буксирных устройств.

При организации перевозок челночным методом должны соблюдаться следующие меры безопасности при эксплуатации автомобилей с полуприцепами: водитель обязан сдать под погрузку или разгрузку полуприцеп в полностью исправном состоянии, осмотреть нагруженный или разгруженный полуприцеп и убедиться в его исправности; на перевалочном пункте администрация должна проверить укладку и крепление груза и сделать отметку в путевом листе о возможности дальнейшей безопасной транспортировки груза; сцепка и расцепка должны производиться только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольные оси автомобиля-тягача и полуприцепа следует расположить по одной прямой. Производить сцепку и расцепку на скользкой площадке категорически запрещается. Борта полуприцепов при сцепке должны быть закрыты перед сцепкой необходимо убедиться в исправности седельно-сцепного устройства, шкворня и их креплений, затормозить полуприцеп стояночным тормозом и проверить, чтобы передняя часть полуприцепа по высоте располагалась так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадала на салазки или на седло. В случае необходимости надо поднять или опустить переднюю часть полуприцепа; чтобы не было помех сцепке, соединительные шланги и электропровода следует подводить при помощи оттяжной пружины на крючок переднего борта полуприцепа, а во избежание опрокидывания полуприцепы следует загружать, начиная с передней части.

При работе на автомобилях-самосвалах не разрешается, как правило, выгрузка груза в овраг, реку с обрыва, если отсутствует надежно укрепленный отбойный брус. При отсутствии бруса не разрешается подъезжать к краю обрыва ближе чем на 1 м от заднего колеса.

При подаче автомобиля назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и что поблизости нет людей или каких-либо препятствий. При плохой видимости сзади должен находиться человек, наблюдающий за движением автомобиля.

В карьерах на строительных площадках, на территории промышленных предприятий автомобили могут работать только с разрешения ответственных лиц этих объектов с соблюдением маршрута (направления) движения.

При работе в горных условиях следует соблюдать меры безопасности. Автомобили должны обеспечиваться упорами под колеса -- башмаками (не менее двух), козелками и приспособлениями для жесткой сцепки при буксировании. Водители заранее должны быть ознакомлены с особенностями маршрута (покрытие дорог, опасные спуски и подъемы, повороты) и характером перевозимых грузов. Водители, не имеющие опыта и стажа работы, могут направляться в рейс на горные дороги только в составе колонн автомобилей после прохождения дополнительного инструктажа по технике безопасности, при длительных (затяжных) спусках водители не должны пользоваться прямой передачей.



3 Устранение технических неисправностей при эксплуатации

автомобиля на линии

При обнаружении неисправностей во время работы на линии, требующих немедленного устранения, водитель обязан поставить автомобиль на обочину и тщательно осмотреть его.

К устранению неисправностей можно приступить при наличии необходимого оборудования и инструментов и если объем ремонта возможно выполнить на линии. К такому ремонту относятся продувка системы питания, проверка действия приборов зажигания, устранение неисправностей в системе освещения, монтаж и демонтаж шин, смена колес, подтяжка ослабленных креплений и т. п.

Оборудование, инструменты и приспособления должны отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003--74, ГОСТ 12.2.027--80 и Правилам по охране труда на автомобильном транспорте. Нельзя допускать к выполнению ремонта автомобилей грузчиков, пассажиров и других лиц, не имеющих на это права.

Во время ремонта водитель должен строго соблюдать правила техники безопасности. Для того чтобы автомобиль оставался неподвижным, его нужно затормозить стояночным тормозом и включить первую передачу, а при работе на крутых спусках подложить под колеса автомобиля не менее двух упоров (башмаков). При подъеме автомобиля домкрат требуется устанавливать вертикально, а под его основание подкладывать деревянную доску, но ни в коем случае не камни и кирпичи. При выполнении работ, связанных со снятием колес, под поднятый автомобиль надо обязательно подставить козелки.

В темное время суток ремонтируемый автомобиль должен быть освещен. Для этого необходимо включить подфарники и задний фонарь.

Если водитель не в состоянии сам устранить неисправности в автомобиле, он обязан сообщить администрации автопредприятия о необходимости вызова техпомощи. В этом случае неисправный автомобиль доставляется на автопредприятие буксиром. Иногда буксирование производит линейный автомобиль с использованием гибкой сцепки (троса, цепи) или жесткой (металлические трубы, шланги). При этом необходимо выполнять следующие правила безопасности.

Если у автомобиля исправны рулевое управление, тормозная система, освещение и звуковой сигнал, то можно буксировать только один автомобиль на гибкой сцепке длиною 4--6 м (рис.6.1). Связующее звено хорошо закрепляется к буксирным крюкам или раме. Для лучшей его видимости связующее звено через каждый метр обозначается сигнальными щитками или флажками. Водитель буксируемого автомобиля обязан контролировать натянутость гибкой сценки. Скорость движения в этом случае не должна быть выше 50 км/ч. автомобиль технический неисправность

Если у автомобилей исправны рулевое управление и задний мост, то можно буксировать два двигателя на жесткой сцепке, длина которой не более 4 м, а скорость движения не более 50 км/ч

Автомобили с неисправным рулевым управлением, тормозами и освещением должны буксироваться путем частичной погрузки на платформу или специальное опорное устройство буксируемого автомобиля (рис. 6.1, в). В данном случае в кабине буксирующего автомобиля и в кузовах обоих автомобилей запрещается находиться кому-либо или перевозить пассажиров.

Если в пути следования водитель должен выйти из кабины автомобиля через левую дверь, необходимо помнить об опасности наезда. В этом случае надо съехать с проезжей части дороги, остановить автомобиль и, прежде чем выходить, убедиться, что поблизости нет движущихся транспортных средств.



4 Расчет освещения автодороги на территории предприятия

Ширина дороги в проекте (b) 12м. В соответствии с рекомендациями принимаем высоту установки светильников (h) 10 (м) (рекомендация 6 - 10 м), на типовых опорах с одной сторон(ы) проезжей части (при ширине дороги до 12 м - с одной стороны, 12 - 24 - с двух сторон в шахматном порядке, а при ширине 24 - 48 м - тоже в прямоугольном порядке 4 ).

Принимаем норму освещенности (Ен) 1лк 4 (По нормам 4 при интенсивности движения в двух направлениях до 200 авт. В сутки - 1 лк, при 200 - 1000 авт. В сутки - 2 лк).

Для освещения по рекомендациям 4 принимаем светильник СВР 250 с лампой ДР 250, световой поток которой (Ф) - ДРЛ 250 - 11000 лм).

(Рекомендуются 4 светильники СВР 125, с лампой ДРЛ 150 и светильники СВР 250 или СПОР 250 с лампами ДР 250. Световой поток ламп ДРЛ 125 - 5600 лм, ДРЛ 250 - 11000 лм).

При расположении опор с одной стороны проезжей части дороги расчет ведем для точки А на поверхности дороги (имеющей наименьшую освещенность), расположенной на противоположной от светильников стороне дороги на равном удалении от светильников. Расстояние от проекций светильников на плоскость дороги обозначим d.

Суммарная освещенность (?Е) в точке А от принятих двух светильников

?Е = (1000*Ен*кh²)/Ф (6.1)

?Е=1000*1*1,5*10/11000=1,36

где к - коэффициент запаса, 1,5 4 . Остальные обозначения в тексте.

Тогда, освещенность (Е) в точке А от одного светильника

Е = ?Е/2, лк (6.2)

E=1,36/2=0,68

По рисунку (6.2) такое Е имеет место для принятого светильника при h/d = 0,51

Откуда d = h/0,51 d= 10/0,51=19,6 (6.3)

Рис.6.2 Кривая относительной освещенности для светильника СПОР 250.

Расстояние (Ј) между светильниками (опорами) равно:

Ј = 2v d²- b² = 2 v19,6²- 12 ² = (6.4)

h

d

d

H

A

Рис.6.3 Схема расположения светильников на типовых опорах с одной стороны проезжей части дороги

4.1 Расчет искусственного освещения автотранспортного цеха №1

(АТЦ -1) Комбината им.Ильича

(АТЦ-1) является структурным подразделением ПАО «ММК имени Ильича».

Рабочие места с разными требованиями к освещению расположены неравномерно, то используется локализованная система освещения.

Определяем Значение и допустимую мощность люминесцентной лампы светильника (Табл.6.1).Данные газоразрядной лампы по (АТЦ - 1). (Табл.6.2).

Таблица 1 Значение и допустимая мощность люминесцентной лампы светильника

Тип светильника	л =l/hp	Допустимая мощность ламп, Вт
		наименьшая	наибольшая
СВР 250	1,5	40	80

Таблица 2 Технические данные газоразрядной лампы

Тип лампы	Мощность, Вт	Световой поток, клм	Светоотдача, лм/Вт	Срок службы, тыс.ч.
ДР	80	5,6	68	12,0

Высота подвеса светильников:

hp =H - 0,5; (6.5)

hp -высота подвеса, м;

Н - высота помещения, м;

0,5 - расположение условной рабочей поверхности над уровнем пола;

hp = 5 -0,5 =4,5 м

Для фактических условий при высоте подвеса hp=1,5м., наиболее рациональным по КПД и отвечающим ПУЭ по пожарной безопасности является светильник типа СВР 250. Число ламп в светильнике 2, мощность каждой 80 Вт, коэффициент оптимального расположения светильников л =1,5.

Светильники располагаем в помещении рядами, параллельно продольной оси помещения. Расстояние между рядами светильников (6.5.), будет:

l=л* hp; (6.6)

l-расстояние между рядами светильников, м;

l= 1,5*4,5 =6,75 м

Расстояние между рядом и стеной принимаем l/2, м;

l/2 =6,75/2 =3,37 м (6.7)

Из уравнения определяем число рядов светильников:

Z' =l/2+l/2+(n-1)l; (6.8)

Z'- длина, м

Z'=70 м.

70 = 3,37+3,37+(n-1)*6,75

Определяем общее число светильников:

N=Eн*S*K*Z/n*зл*Fл; (6.9)

Eн - нормируемая освещенность, лк;

S - площадь пола, мІ;

K - коэффициент запаса =1,5

Z - коэффициент неравномерности освещения =1,1

n - число ламп в светильнике;

зл - коэффициент использования светового потока;

Fл - световой поток лампы, лм;

Рассчитываем индекс помещения (i):

i = S/ hp(Z+B); (6.10)

i=2500/5.3 (70+40) = 4,2

Определяем коэффициенты отражения от стен и пола, которые равны:

Sн = 20 сс = 10 спола = 10

По индексу помещения склада бункерного топлива и коэффициентам отражения определяем зл, который равен 0,6

N=300*2500*1.5*1.1/2*0,6*5200 = 198 единиц

Число светильников в ряду будет:

Np=N/n; (6.11)

Np= 198/9 =22 единицы

Длина светильников в ряду(Zp):

Zp=Np*a (6.12)

a - длина лампы, мм

а для лампы мощностью 80 Вт = 1515 мм = 1,515 м

Zp=22*1,515 =36, 36 м

Рассмотренные в данном разделе мероприятия позволяют организовать в транспортном цехе (АТЦ - 1) Комбината им. Ильича безвредные условия труда для сотрудников.



5 Пожарная безопасность автопредприятия (гаража)

Противопожарные мероприятия разработаны в соответствии с требованиями СНиП П - 93 - 74 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» 13 .

Согласно нормам 13 помещения имеют следующую категорию пожароопасности:

помещения хранения автомобилей, посты обслуживания и ремонта автомобилей - категорию В;

автозаправочные станции, помещения зарядки аккумуляторов - категорию А.

В соответствии с категорией пожароопасности производства помещений для хранения автомобилей, постов обслуживания и ремонта автомобилей (категория В) по нормам 13 принимаем степень огнестойкости здания II.

Требуемые пределы огнестойкости основных элементов конструкции здания и группа возгораемости определены по СНиП П-А.5-70 и сведены в таблицу 5.1. (Определять по 14 , стр. 207).

Таблица 6.3 Требуемые пределы огнестойкости

Степень огнестойкости	Группы возгораемости и пределы огнестойкости (в час)
	Колонны, наружные и внутренние несущие стены	Навесные панели наружных стен	Плиты межэтажных и чердачных перекрытий	Фермы, балки и плиты покрытий	Внутренние перегородки	Противопожарные стены
II	Несгораемые 2,0	Несгораемые 0,25	Несгораемые 0,75	Несгораемые 0,25	Трудносгораемые	Несгораемые 2,5

По требуемому пределу огнестойкости и нормам СНиП П-А.5-70 (выписка в таблице 6.2.) определяем наименьшую толщину основных строительных конструкций здания:

Наружные несущие стены, кирпич - 120 мм

Колонны, ж/б - 30Ч30 мм

Колонны, стальные (площадь сечения) 7 см ²

Фермы, балки, плиты покрытий, ж/б - 160 мм

Подвесные панели наружных стен, ж/б - 250 мм

Плиты межэтажных и чердачных перекрытий, ж/б - 100мм

Противопожарная стена, кирпич - 120мм

По прочностным характеристикам и конструктивным соображениям в проекте приняты большие толщины, чем наименьшие требуемые, что соответствует пожарным нормам.

Таблица 6.4 Наименьшая толщина конструкций

Наименование конструкции	Толщина наименьшего сечения конструкции, см.	Предел огнестойкости, час	Группа горючести материла
Стены, перегородки (кирпич, бетон, ж/б)	2,5 5,0 6,0 12,0 15,0	0,30 0,6 0,75 2,5 3,7	не горючие
Стойки, колонны, столбы (бетон, ж/б)	Сечение 20Ч20 20Ч30 30Ч30 40Ч40	1,25 1,75 3,0 4,0	Ї
Стальные колонны защищенные: 1) штукатуркой по сетке 2) кирпичом	5 6 7 6,5	2 2,5 3 2,0	Ї
Балки, фермы, перекрытия, ж/б	16 20	0,7 1,1	Ї
Плиты перекрытий и покрытий, ж/б	6,5 10 10 10	0,5 0,6 0,7 0,8	Ї

Для тушения возможных пожаров проектом предусмотрено водопроводное пожарное водоснабжение.

Расход воды через пожарные гидранты на наружном водопроводе, расположенные вдоль здания на расстоянии 70 м друг от друга. 12), определен по нормам 12 , и для II степени огнестойкости, категории В пожароопасности производства и 2500 м³ объема здания составляет 10 л/сек.

Согласно норм 16, 17 в здании предусмотрено внутреннее пожарное водоснабжение, пожарные краны и спринклерная система.

Приводим схему расположения пожарных кранов в помещении. (согласно рекомендаций 17 пожарные краны располагаются так, чтобы каждая точка помещения орошалась двумя струями одновременно. При этом длина рукава - 10 или 20 м, длина струи 6 м).

Расход воды через 2 пожарных крана - 2,5 л/с.

Количество спринклерных головок рассчитываем по формуле:

n = S/10 (6.13)

где S - площадь здания, м²;

10 - площадь орошаемая 1 спринкерной головкой, м²;

Общий расход воды через спринкерную систему (Ј)

Ј = S/0,3, л/с Ј =1000/0,3 = 3333 л/см² (6.14)

0,3 - интенсивность подачи воды, л/см².



Таблица 6.5 Перечень транспортных средств и нормы их оснащения огнетушителями

Наименование транспортного средства	Тип огнетушителя	Минимальная норма оснащения
Автомобиль (легковой отечественного или иностранного производства)	Порошковый ВП - 2	1
Автомобиль (автобус) для перевозки пассажиров в количестве: до 8 до 30 свыше 30, а также транспортные средства для перевозки вахтенных бригад	Порошковый ВП - 2 Порошковый ВП - 2 или ВП - 5 и углекислотный ВВК - 5 Порошковый ВП - 5 и ВП - 2 или ВП - 5 и углекислотный ВВК - 5	1 1 1 1 1 1 1 1
Автоцистерна для транспортировки нефтепродуктов и другие транспортные средства для перевозки опасных грузов	Порошковый ВП - 5 и углекислотный ВВК - 7	2
Прицеп- автоцистерна для транспортировки нефтепродуктов	Порошковый ВП - 5 и углекислотный ВВК - 7	1 2
Передвижная ремонтная мастерская и лаборатория	Порошковый ВП - 2 или ВП - 2 и углекислотный ВВК - 7	1 2 1
Грузовой автомобиль: двухосный многоосный	Порошковый ВП - 2 или углекислотный ВВК - 5 Порошковый ВП - 5	1 1 1 1
Вагон пассажирский	Воздушно-пенный ВПП - 9 и углекислотный ВВК - 7	1 1



Список используемой литературы:

· Санитарные нормы (СН245-71). Справочник по охране труда: Подредакцией .Л.П. Шарикова;

· СНип П-93-74. Предприятия по обслуживанию автомобилей. М.: 1975. Охрана труда в машиностроении. Под ред.Е.Я. Юдина и С.В. Белова - М.: Машиностроение, 1983;

· СНиП П.-М. 11-89. Генеральный план промышленных предприятий. И.:1972;

· С.П. Бузанов, В.Ф. Харламов. Охрана труда на железнодорожных станциях; М.:Транспорт, 1972.;

· Кнорринг Г. М. Справочная книга по проектированию электрического освещения. Л.: Энергия, 1976;

· Охрана труда на ж. д. транспорте: Под ред. Ю.Г. Сибарова, М.: Транспорт, 1981;

· М.С. Дадимов. Прожекторное освещение. Л.,Изд. Энергия, 1971.

· СНиП 248-64. Указания по проектированию уличного освещения. М. 1965;

· А.Г. Аханченок. Пожарная безопасность предприятий черной металлургии. М.: Металлургия, 1979;

· А.И. Салов, Я.М. Беркович, И.И. Васильева. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта;

· Практические расчёты. М.: Транспорт, 1977;

· Методическое указание по расчетам автотранспортных цехов; 2005.

Размещено на Allbest.ru