Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОУ СПО

«Электростальский колледж

Отчет по монтажно-демонтажной практике

Ст. 3 курса спец. ТОРА

Гр. 02-08

Яковлева Василия Сергеевича

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление ДВС легкого, компактного и сравнительно мощного открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1892 году американский изобретатель Генри Форд построил автомобиль конвейерной сборки.

В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводе “Фрезе и К.” Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе “АМО” (ныне “ЗИЛ”) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили с двигателем мощностью в 30 л.с.

Я прохожу монтажно-демонтажную практику в автомастерских электростальского колледжа, в технической школе. Работа и ремонт проходят в двух автомастерских. Первая автомастерская имеет два подъемника для легковых автомобилей, уголок автослесаря, куда входят верстак и ящики с инструментом. Вторая мастерская имеет смотровую яму, уголок автослесаря с инструментом, полуавтоматическую электросварку, грузовую лебедку для подъема автомобиля и снятия двигателя (гельфер). Стенд для регулирования схода и развала колеса, компьютерную диагностику ДВС, компрессор, Kercher. В колледже имеются следующие автомобили: “Соболь”, Hyundai Accent, ЗИЛ-130, ИЖ-2126.

ремонт автомобиль карбюратор двигатель экономайзер

Техника безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к двери всегда держать свободным, топливо-смазочные и легковоспламеняющиеся вещества храните в небьющейся таре на полу или на полках с отбортовками. Если бензин или растворитель разлился, не включайте и не отключайте свет во избежание воспламенения от искры между контактами выключателя, проветрите помещение.

Разлитое масло засыпьте песком или мелкой опилкой. Промасленную ветошь храните отдельно, желательно в металлическом ящике - опасность возгорания! Для освещения помещения, по возможности используйте герметичные светильники. Желательно также иметь сеть низкого напряжения до 36 вольт. Сварочные баллоны используйте только со штатными редукторами. Категорически запрещается смазывать вентиль кислородного баллона или подносить к нему промасленную ветошь - это может вызвать взрыв. Очки с прозрачными стеклами или маска обязательны при работе с отрезкой машинкой-болгаркой, электроточилом, сверлении и слесарных работах. При ремонте цепей электрооборудования или опасности их повреждения, сварке, рихтовке отключайте клемму минус от аккумуляторной батареи. Не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе, возможны ожоги. Берегите пальцы от вращающихся приводов, лопастей электровентиляторов. При работах в близи алюминиевого радиатора соблюдайте осторожность, его пластины очень острые. При работе в моторном отсеке термические ожоги можно получить от радиатора, термостата, головки блока цилиндров, выпускного коллектора. Не применяйте не исправный инструмент. Для защиты рук от порезов и ушибов надевайте перчатки. Предпочтительней ключ тянуть на себя, чем нажимать на него. Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. При работе двигателя выделяется оксид углерода - ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя включить вытяжку. Попавший на кожу электролит вызывает жжение и покраснение. Смойте его большим количеством воды (нельзя смывать его маслом), затем промойте руки раствором питьевой соды или нашатырным спиртом.

При работе с аккумуляторной батареей надевайте очки, защитную одежду и резиновые перчатки. Бензин, масло, резинотехнические изделия, пластмасса и тормозная жидкость, свинцовые аккумуляторы крайне медленно перерабатываются в природе. Берегите свое здоровье.

Карбюратор

Карбюратор предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха, он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре. Воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками - топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю - шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.

Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем.

Основными частями карбюратора являются: воздушный патрубок с крышкой поплавковой камеры, корпус и два нижние патрубка. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры - сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала.

1. Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклеров и диффузора постоянного сечения.

2. Система холостого хода, состоящая из топливного жиклера холостого хода, воздушного жиклера, каналов и регулировочного винта.

3. Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического клапана с пружиной.

4. Экономайзер, он состоит из седла, в котором помещен клапан с пружиной, жиклера экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока.

5. Ускорительный насос состоит из колодца, поршня с пружиной, истока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом, поступающим через открытый обратный клапан.

Принцип работы.

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы. В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси проходит за счет торможения топлива воздухом.

Работа карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

В этом случае дроссельные заслонки прикрыты, разрежение, создаваемое под ними, передается через отверстия в стенках смесительных камер в каналы системы холостого хода. Через главные жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными заслонками подмешивается воздух. Полученная эмульсия поступает через регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смешиваясь с основным потоком воздуха, образует обогащенную смесь.

При пуске холодного двигателя условия смесеобразования плохие. Надежный пуск холодного двигателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается прикрытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты.

Большое разрежение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.

Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности, а затем в эмульсионный канал, где оно тормозится воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Часть топлива, прошедшая главный жиклер, поступает в жиклер холостого хода, где, смешиваясь с воздухом, образует эмульсию, которая по каналам через отверстия в смесительной камере попадает под дроссельные заслонки.

На полных нагрузках двигателя обогащенный состав смеси получается за счет дополнительной подачи топлива экономайзером к жиклерам полной мощности. При других нагрузках клапан экономайзера закрыт.

Топливо в основном дозируется главным жиклером, так как жиклеры полной мощности имеют большее сечение. При положении дроссельных заслонок, близком к полному закрытию, планка ускорительного насоса, соединенная с тягой, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на приготовление смеси обогащенного состава.

При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом заслонок, серьгой и тягой. Резкое перемещение штока и поршня вниз создает напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается, и топливо по каналу поступает к распылителю насоса-ускорителя, открывая нагнетательный клапан. Струю впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя.

С целью снижения уровня токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на модернизированном автомобиле ЗИЛ-130 установлен карбюратор К-90, унифицированный с карбюратором К-88АМ. Основным отличием карбюратора К-90 является применение экономайзера принудительного холостого хода с электронным автоматическим управлением.

Система автоматического управления экономайзером состоит из электронного блока управления, установленного в кабине за щитком приборов, датчиков частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, углового положения дроссельных заслонок и двух электромагнитных клапанов, встроенных в каналы системы холостого хода карбюратора К-90.

Датчик углового положения дроссельных заслонок представляет собой электрический контактный выключатель, установленный на карбюраторе. Выключатель посылает электрический сигнал в блок управления при закрытом положении дроссельных заслонок.

В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется прерыватель-распределитель системы зажигания. Электронный блок управления соединяется проводом с выводом добавочного резистора.

Электрические импульсы поступают в блок управления с частотой. Кратной частоте вращения коленчатого вала.

Система работает следующим образом. В блок управления постоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика частоты вращения коленчатого вала. Блок управления срабатывает при работе двигателя в режиме холостого хода.

При этих условиях юлок управления включает электромагнитные клапана, которые закрывают каналы системы холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до минимальной или при увеличении частоты вращения после нажатия на педаль управления дроссельными заслонками блок управления включает электромагнитные клапаны, и двигатель начинает работать в нормальном режиме.

Размещено на Allbest.ru