Ходова частина ВАЗ - 2108

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсова робота

на тему: “Ходова частина ВАЗ - 2108”

Виконав: Фіголь К.A.

Прийняв: Ситніков О.О.

ЗМІСТ

ПЕРЕДМОВА

1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ

2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ

2.1 Передня підвіска

2.2 Стійка передньої підвіски

2.3 Задня підвіска

2.4 Амортизатор задньої підвіски

2.5 Колеса

3. РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ

3.1 Основні несправності ходової частини ВАЗ-2108

3 2 Технічне обслуговування ходової частини

4. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ

5. ОХОРОНА ПРАЦІ

6. РОЗРАХУНОК СИЛОВОГО БАЛАНСУ АВТОМОБІЛЯ

ДОДАТОК

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

ПЕРЕДМОВА

Автомобілі ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 і модифікації на їхній базі це передньопривідні легкові автомобілі. Їх компоновочна схема характеризується переднім і поперечним розташуванням силового агрегату (двигуна в зборі з коробкою передач,головною передачею і диференціалом). Від нього крутящий момент передається на передні колеса за допомогою валів нерівної довжини, на кінцях яких установлені шарніри рівних кутових швидкостей. Передні ведучі колеса створюють високу стійкість автомобіля проти бічного замету. Збіг напрямку дії сили тяги на передніх ведучих колесах з напрямком руху коліс забезпечують автомобілеві гарну керованість, маневреність і прохідність особливо на слизьких і зледенілих дорогах. Передньопривідне компонування, у порівнянні з заднепривідним, дозволяє повніше використовувати довжину автомобіля і зменшити його масу, зробити зручніше салон і посадку водія і пасажирів. Збільшується корисний обсяг автомобіля без збільшення його габаритів. Це пояснюється тим, що відсутні проміжні ланки трансмісії (карданна передача, задній міст) і тому не потрібно кожух коробки передач, що займав значний простір у зоні ніг на задньопривідних автомобілях, і великий тунель на статі для карданної передачі. На передньопривідних автомобілях у невеликому тунелі полу розміщається тільки система випуску відробивших газів і привод стояночного гальма. Досить компактна і задня частина автомобіля. Паливний бак розміщається під заднім сидінням, а запасне колесо в ніші статі багажника. Завдяки цьому отриманий значний обсяг багажного відділення. Клиноподібна форма кузова дозволяє поліпшити його аеродинамічні характеристики, тобто зменшити опір повітря при русі автомобіля. Цьому сприяють згладжені зовнішні поверхні кузова, великий нахил передніх і задніх стекол, а також плавний перехід зовнішньої поверхні передніх бамперів у формотворну поверхню кузова. Малий аеродинамічний опір, новий більш економічний двигун, а також установка нових шин зі зменшеним опором кочення, дозволили одержати низьку витрату палива.

1 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ

автомобіль деталь ходова силовий баланс

Ходова частина поділяється на такі основні складові: рама, підвіска, вісь, колеса.

Рама - це основний несучий елемент вантажного автомобіля. На неї встановлюють і закріплюють двигун, агрегати шасі, кабіну й кузов автомобіля. Рама сприймає навантаження від маси автомобіля, а також навантаження, що виникають під час руху.

За конструкцією рами бувають: лонжеронні, що складаються з двох поздовжніх балок (лонжеронів), з'єднаних поперечинами; хребтові, які складаються з однієї поздовжньої балки з поперечинами. На вантажних автомобілях найпоширеніші лонжеронні рами. На легкових автомобілях за раму править кузов, каркас якого становить жорстку зварну конструкцію, підсилену зовнішніми облицювальними панелями. Загальна жорсткість кузова досягається відповідним з'єднання сталевих панелей облицювання, в які заформовують підсилювальну арматуру у вигляді різних тонкостінних профілів.

Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв'язок рами або кузова з мостами й колесами, пом'якшує удари, що сприймаються ними, а також поштовхи під час їзди по нерівностях дороги. Пружні властивості підвіски зумовлені застосуванням пружного елемента. Робота підвіски грунтується на перетворенні енергії удару в разі наїзду колеса на нерівність дороги в переміщення пружного елемента підвіски, внаслідок чого сила удару, що передається на кузов, зменшується й підвищується плавність ходу автомобіля.

За характером взаємодії коліс і кузова під час руху автомобіля всі підвіски поділяють на: залежні; незалежні.



Рисунок 1 Схема а) залежної підвіски б) незалежної підвіски

Залежна підвіска (див. Рисунок 1а)забезпечує жорсткий зв'язок між лівим і правим колесом, у результаті чого переміщення одного з них у поперечній площині передається іншому й спричинює нахил кузова.

Незалежна (див. Рисунок 1б)підвіска характеризується відсутністю жорсткого зв'язку між колесами одного моста. Кожне колесо підвішено до кузова незалежно від іншого колеса. В результаті при наїзді одним колесом на нерівності дороги коливання його не передаються іншому колесу, зменшується нахил кузова й підвищується в цілому стійкість автомобіля під час руху.

Колеса забезпечують безпосередній зв'язок автомобіля з дорогою, беруть участь у створенні й зміні напряму його руху, передають навантаження від ваги автомобіля на дорогу.

Залежно від призначення колеса автомобіля поділяють на: ведучі; керовані; комбіновані (ведучі й керовані); підтримувальні.

Ведучі колеса перетворюють крутний момент, що передається від трансмісії, на силу тяги, завдяки чому забезпечується поступальний рух автомобіля.

Керовані колеса сприймають через підвіску штовхальні зусилля від кузова й за допомогою рульового керування задають напрям руху.

Комбіновані колеса виконують функції ведучих і керованих коліс водночас.

Підтримувальні колеса створюють опору кочення для задньої частини кузова або рами автомобіля, перетворюючи штовхальні зусилля на кочення коліс.

Залежно від конструкції обода та його з'єднання з маточиною всі колеса поділяють на: дискові; бездискові. Дискові колеса встановлюють на всіх легкових автомобілях і більшості вантажних, а бездискові - на великовантажних автомобілях МАЗ, КамАЗ та ін.

2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ

2.1 Передня підвіска

Рисунок 2 Передня підвіска ВАЗ-2108

1. Верхня опора телескопічної стійки; 2. Верхня опорна чашка пружини підвіски; 3. Буфер ходу стиску в зборі з захисним кожухом; 4. Опора буфера стиску; 5. Пружина підвіски; 6. Нижня опорна чашка пружини підвіски; 7. Шаровий шарнір кермової тяги; 8. Поворотний важіль; 9. Телескопічна стійка; 10. Ексцентрикова шайба; 11. Регулювальний болт; 12. Кронштейн стійки; 13. Поворотний кулачок; 14. Захисний кожух диска; 15. Диск гальмового механізму; 16. Стопорні кільця; 17. Ковпак маточини; 18. Шліцевий хвостовик корпуса зовнішнього шарніра привода колеса; 19. Направляючий штифт; 20. Підшипник маточини колеса; 21. Шаровий шарнір важеля підвіски; 22. Важіль підвіски; 23. Регулювальні шайби; 24. Стійка стабілізатора поперечної стійкості; 25. Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 26. Подушка штанги стабілізатора; 27. Кронштейн кріплення штанги стабілізатора; 28. Кронштейн кузова для кріплення важеля підвіски; 29. Розтяжка важеля підвіски; 30. Кронштейн кріплення розтяжки; 31. Гумова втулка шарніра важеля підвіски; 32. Розпірна втулка шарніра важеля підвіски; 33. Шток стійки; 34. Зовнішній корпус верхньої опори стійки; 35. Внутрішній корпус верхньої опори стійки; 36. Підшипник верхньої опори; 37. Гумовий елемент верхньої опори; 38. Обмежник ходу верхньої опори стійки; 39. Захисний ковпак верхньої опори стійки; 40. Втулка переднього шарніра розтяжки; 41. Подушка переднього шарніра розтяжки; 42. Шайби; 43. Шарнір стійки стабілізатора; 44. Задній шарнір розтяжки; 45. Корпус шарового шарніра; 46. Підшипник шарового шарніра; 47. Шаровий палець; 48. Захисний чохол кульового пальця.

Підвіска складається з направляючого пристрою, пружних і гасячих елементів.( див. Рисунок 2) Направляючий пристрій підвіски визначає переміщення коліс щодо кузова, а також передає сили і моменти від коліс на кузов. До направляючого пристрою відносяться нижній важіль 22 підвіски і телескопічна стійка 9, з'єднані між собою поворотним кулаком 13. Телескопічна стійка додатково виконує функції гасящого елемента. До направляючого пристрою відноситься також штанга стабілізатора поперечної стійкості, що виконує одночасно і роль розтяжки важеля підвіски. Нижній важіль 22 підвіски відкований зі сталі. Він кріпиться до кронштейна 28 кузова болтом з гайкою і пружинною шайбою. У голівку важеля,через яку проходить болт кріплення, запресований резинометалічний шарнір, що складається з гумової 31 і металевої 32 втулок. При хитанні важеля відбувається пружна деформація гумової втулки. Провертання втулок 31 і 32 відносно один одного або резинометалічного шарніра на голівці важеля і щодо болта кріплення не допускається. Для стабілізації важеля підвіски він з однієї сторони розпирається розтяжкою 29, а з іншою штангою 25 стабілізатора поперечної стійкості. Розтяжка з'єднується з важелем через два резинометалічних шарніри, запресованих в отвори важеля. Гумова втулка 44 шарніра запресована між двома металевими втулками, і обидва шарніри затиснуті в отворі важеля самоконтрящеюся гайкою між двома шайбами 42. Інший кінець розтяжки з'єднується з кронштейном 30, що кріпиться до кузова трьома болтами. У кронштейні розтяжки запресований резинометалічний шарнір, що складається з гумової 41 і металевої 40 втулок. Шарнір зажимається на розтяжці самоконтрящеюся гайкою між шайбами 42. По обидва боки розтяжки встановлені регулювальні шайби 23, якими регулюється подовжній кут нахилу осі повороту. На розтяжці з однієї сторони виконаний шестигранник, з іншої лиски під ключ для утримання розтяжки при повороті гайок розтяжки. Штанга 25 стабілізатора поперечної стійкості з'єднується з важелем підвіски за допомогою короткої стійки 24, що має дві голівки. У нижню голівку запресований резинометалічний шарнір, через який проходить болт кріплення стійки до важеля підвіски. В іншу голівку запресована гумова втулка, через яку проходить кінець штанги стабілізатора. Середня (торсіонна) частина її кріпиться до лонжеронів кузова двома кронштейнами 27, у яких розташовані подушки 26. Отвори в кронштейнах під болти кріплення виконані овальними, що полегшує установку штанги на автомобіль. Зовнішній кінець важеля підвіски з'єднується через шаровий шарнір 21 з поворотним кулаком 13. Палець шарніра заходить у конічний отвір важеля і кріпиться самоконтрящеюся гайкою. Шаровий шарнір складається з нероз'ємного корпуса 45, у якому залитий спеціальною смолою підшипник 46, виготовлений з низькофрикційної тефлонової тканини. Він охоплює шарову голівку пальця 47. Внутрішня порожнина шарніра герметизується захисним армованим чохлом 48. При зборці шарніра в чохол закладається змащення ШРБ-4, розраховане на весь термін служби шарніра за умови збереження герметичності чохла. Корпус шарніра кріпиться знизу болтами до поворотного куркуля 13. Верхня частина поворотного кулака кріпиться до кронштейна 12 телескопічної стійки двома болтами. Верхній болт 11 має ексцентриковий пасок і лиску, на яку встановлюється ексцентрикова шайба 10. Обоє ексцентрика впираються в відбортовку щік кронштейна, а циліндрична частина болта проходить через отвори кронштейна і поворотного кулака. Таке кріплення забезпечує переміщення поворотного куркуля щодо кронштейна стійки при повороті верхнього болта. Цим самим регулюється розвал передніх коліс. У порожнині поворотного кулачка встановлюється дворядний кульковий підшипник 20 закритого типу з "вічним" змащенням. Він фіксується в поворотному кулаку двома стопорними кільцями 16. На підшипнику обертається маточина переднього колеса, що за допомогою шліц з'єднується з хвостовиком 18 корпуса шарніра привода колеса. Кріпиться маточина гайкою, під якою встановлюється завзята шайба. Зовні порожнина маточини закривається ковпаком 17.

В середини порожнина кулака захищена від забруднення брудовідображуючими кільцями, одне з яких приварено до корпуса шарніра, а інше до поворотного кулака. За рахунок перекриття кілець утвориться лабіринтове ущільнення. До приливів кулака кріпиться болтами захисний кожух 14 гальмового диска 15. Диск з'єднується з маточиною двома установочними штифтами 19. Телескопічна гідравлічна стійка 9 верхньою частиною з'єднується еластично з кузовом, а нижньої з поворотним куркулем. На телескопічній стійці встановлено: пружина 5, пенополіуретановий буфер 3 ходи стиску і верхня опора 1 у зборі з болтами кріплення. Пружина встановлюється між верхньої 2 і нижньої 6 опорними чашками. Нижня чашка приварена до стійки підвіски, верхня кріпиться разом з опорою 1 на штоку стійки. Буфер 3 установлюється на штоку в зборі з захисним кожухом, що охороняє шток від механічних ушкоджень. Верхня опора 1 забезпечує еластичний зв'язок стійки з кузовом і є однієї з точок, щодо якої відбувається поворот осі колеса. Опора складається з зовнішнього 34 і внутрішнього 35 корпусів,міжякими затиснута зносостійка гума 37. В внутрішній корпус опори запресований завзятий шариковий підшипник 36. Верхня опора в зборі з обмежником 38 кріпиться на штоку самоконтрящеюся гайкою.

2.2 Стійка передньої підвіски

Рисунок 3 Стійка передньої підвіски ВАЗ-2108

1. Корпус клапана стиску; 2. Диски клапана стиску; 3. Дросельний диск клапана стисків; 4. Тарілка клапана стисків;

5. Пружина клапана стиску; 6. Обойма клапана стиску; 7. Гайка клапана віддачі; 8. Пружина клапана віддачі; 9. Тарілка клапана віддачі; 10. Шайба гайки; 11. Диск клапана віддачі; 12. Дросельний диск клапана віддачі; 13. Поршень; 14. Кільце поршня; 15. Тарілка пропускного клапана; 16. Пружина пропускного клапана; 17. Плунжер;

18. Пружина плунжера; 19. Направляюча втулка штока з фторопластовим шаром; 20. Обойма направляючої втулки штока; 21. Ущільнювальне кільце корпуса стійки; 22. Сальник штока; 23. Обойма сальника; 24. Прокладка захисного кільця штока; 25. Захисне кільце штока; 26. Гайка корпуса стійки; 27. Опора буфера стиску; 28. Шток; 29. Чашка пружини підвіски; 30. Обмежувальна втулка штока; 31. Корпус стійки; 32. Циліндр; 33. Поршень у зборі з клапаном віддачі і пропускним клапаном; 34. Клапан стиску в зборі; 35. Поворотний важіль; І Схема роботи гідравлічної стійки; ІІ Хід стиску; III Хід віддачі.

Телескопічна гідравлічна стійка (див. Рисунок 3) є основним вузлом передньої підвіски. Вона сполучає в собі групу деталей, одні з яких виконують функції направляючого пристрою підвіски, а інші елемента, що гасить. До першої групи деталей відносяться корпус стійки і деталі її кріплення до кузова і поворотного кулачка, до другий гідравлічний амортизатор, вмонтований у стійку. Корпус стійки 31 виготовлений із труби, до нижньої частини якої приварене дно, а у верхній частині нарізане внутрішнє різьблення для гайки 26. Зовні до корпуса стійки приварений: внизу - кронштейн для з'єднання з поворотним кулачком, у середній частині опорна чашка 29 пружини підвіски і поворотний важіль 35, з'єднаний з тягою кермового привода. У щоках кронштейна виконані по два отвори, з них верхні овальні під регулювальний болт. У корпусі стійки встановлений циліндр 32, у нижню частину якого запресований клапан 34 стиску. Його корпус підгорнутий до дна корпуса стійки. Клапан стиску складається з корпуса 1, трьох плоских дисків 2 і 3, тарілки 4, пружини 5 і обойми 6. У центрі корпуса виконане гніздо з фаскою, до якого притискаються пружиною 5 диски клапана і тарілка 4. Іншим кінцем пружина упирається в обойму 6, напресовану на посадковий пасок корпуса клапана. Для проходу рідини з корпуса стійки в циліндр і назад у нижній частині корпуса виконані циліндрична проточка і чотири вертикальних пази. Такі ж пази є й у верхній частині корпуса клапана стиску. Диски 2 клапани стиску плоскі, по центрі мають отвору для проходу рідини. У центральному отворі диска 3 є три вирізи для дроселювання рідини при малій швидкості переміщення штока. Цей диск називається дросельним. У тарілки 4 у нижній центральній частині мається циліндричний виступ, що перекриває центральний отвір дисків 2 і 3, але не закриває дроселюючі вирізи. У зібраному клапані між тарілкою 4 і диском 3 утвориться зазор для проходу рідини. З цією метою в тарілці виконано вісім наскрізних отворів. Обойма має відбортовку і циліндричний пасок, на який насаджується циліндр. Цим самим забезпечується герметичність між клапаном стиску і циліндром 32. На штампованій поверхні обойми виконані шість бічних і одного центральне отвору для проходу рідини. У циліндрі встановлений шток 28 у зборі з поршнем 33, на якому змонтовані пропускний клапан і клапан віддачі. Поршень має дванадцять вертикальних клапанів, розташованих на двох радіусах. Чотири канали, розташовані по великому радіусі, закриваються тарілкою 15 пропускного клапана, що піджимається до каналів пружиною 16. Інші клапани перекриваються знизу пакетом із двох дисків клапана віддачі. Верхній диск 12 дросельний, має три вирізи по зовнішньому діаметрі. Наступний диск плоский. Обидва диски піджимаються до поршня 13пружиною 8 через опорну тарілку 9. Поршень у зборі з клапанами кріпиться на штоку гайкою 7, що контриться розкернюванням штока в двох місцях. Для запобігання дисків клапана віддачі від ушкоджень при монтажі і стабілізації роботи клапана між дисками і гайкою встановлена шайба 10. Поршень ущільнюється в циліндрі кільцем з наповненого фторопласта, за рахунок чого різко збільшується зносостійкість пари: циліндр поршень. На штоку напресована, а потім приварена обмежувальна втулка 30, що, впираючись у плунжер 17 гідравлічного буфера віддачі, обмежує хід віддачі. Гідравлічний буфер віддачі складається з плунжера 17 і пружини 18, під дією якої плунжер опускається вниз до упора у виступ циліндра.

Між штоком і плунжером мається зазор, через який повідомляються порожнини над плунжером і під ним. Між верхньою частиною плунжера і циліндром мається калібрований зазор для дроселювання рідини, коли втулка 30 перекриває з торця зазор між штоком і плунжером. Між іншою частиною плунжера і циліндром є значний зазор за рахунок збільшення діаметра циліндра в зоні нижньої і середньої частини плунжера (при нижнім положенні плунжера). Рух штока в циліндрі направляється розрізною втулкою 19 із фторопластовою вставкою. Втулка 19 запресована в напрямну обойму 20. У каналі обойми встановлена зливальна трубка, що з'єднує верхню порожнину обойми з кільцевою проточкою корпуса телескопічної стійки. По цій трубці зливається рідина, що пройшла через зазор між штоком і направляючою втулкою, щоб не було спінювання рідини через контакт з повітрям. Обойма в зборі з направляючою втулкою напресовується циліндричним пояскам на циліндр. Обойма в корпусі стійки ущільнюється гумовим кільцем 21. Слідом за обоймою направляючої втулки в корпусі стійки встановлюються самопідтискний сальник 22 каркасного типу з обоймою 23, прокладка 24 і захисне кільце 25 штока. Всі деталі, встановлені в корпус стійки, піджимаються гайкою 26. При цьому деталі ущільнення вибирають зазори між деталями, забезпечуючи герметичність стійки. Сальник 22 армований металевим каркасом, внаслідок чого досягається необхідна його твердість. Всередині сальника маються два робочі кромки, прилягаючі до поверхні штока. Піджим однієї з кромок забезпечується пружиною, іншої за рахунок пружності гуми сальника. Тому сальник називається самопідтискним. Він встановлений у металевій обоймі 23. Металокерамічне кільце захищає робочу поверхню штока від забруднення. На корпус стійки напресована опора 27, у яку при ході стиску упирається буфер ходу стиску. У верхній частині штока мається різьблення для гайки кріплення верхньої опори стійкі і виконані лиски під ключ для утримання від провертання штока при обертанні гайки.

2.3 Задня підвіска

Рисунок 4 Задня підвіска ВАЗ-2108

1. Маточина заднього колеса; 2. Важіль задньої підвіски; 3. Кронштейн кріплень важеля підвіски; 4. Гумова втулка шарніра важеля; 5. Розпірна втулка шарніра важеля; 6. Болт кріплення важеля задньої підвіски; 7. Кронштейн кузова; 8. Опорна шайба кріплення штока амортизатора; 9. Верхня опора пружини підвіски; 10. Розпірна втулка; 11. Ізолююча прокладка пружини підвіски; 12. Пружина задньої підвіски; 13. Подушки кріплення штока амортизатора; 14. Буфер ходу стиску; 15. Шток амортизатора; 16. Захисний кожух амортизатора; 17. Нижня опорна чашка пружини підвіски; 18. Амортизатор; 19. З'єднувач важелів; 20. Вісь маточини; 21. Ковпак; 22. Гайка кріплення маточини колеса; 23. Ущільнювальне кільце; 24. Шайба підшипника; 25. Підшипник маточини; 26. Щит гальма; 27. Стопорне кільце; 28. Брудовідображувач; 29. Фланець важеля підвіски; 30. Втулка амортизатора; 31. Кронштейн важеля з вушком для кріплення амортизатора; 32. Резинометалічний шарнір важеля підвіски;

На автомобілі встановлена торсіонно-важільна підвіска задніх коліс (див. Рис.4). Направляючим пристроєм підвіски є два подовжніх важелі 2, з'єднаних між собою пружним з'єднувачем 19. Тому що з'єднувач значно зміщений уперед від осі коліс, то по своїх кінематичних властивостях підвіска відповідає незалежній підвісці на подовжніх важелях. Незалежність ходу кожного колеса забезпечується за рахунок скручування підсилювача, що має U-образний перетин, що має велику твердість на вигин і малої - на крутіння. Подовжні важелі 2 виконані з труби. Вони приварені до з'єднувача 19 через підсилювачі важелів і утворять разом із з'єднувачем єдину балку, шарнірно підвішену через кронштейни 3 до кузова. Кожен важіль підвіски попереду має втулку, у яку запресований резинометалічний шарнір 32, що складається з гумової 4 і металевої 5 втулок. Через розпірну втулку 5 проходить болт 6, що з'єднує важіль підвіски зі штампованимкронштейном 3, що кріпиться до кронштейна 7 кузова приварними болтами з гайками і шайбами. На болт кріплення важеля навертається самоконтрящаяся гайка. До задньої частини важелів приварені кронштейни 31 з вушками для кріплення амортизаторів і фланцями 29 для кріплення болтами осі 20 маточини заднього колеса і щита гальмового механізму заднього колеса. Пружні елементи підвіски складаються з пружин 12 і буфера 14 ходу стиску. Пружина виконана з пружинної сталі круглого перетину. Вона встановлена на амортизаторі 18 і спирається нижньою частиною на чашку 17, а верхньої - в опору 9, приварену до внутрішньої арки кузова. Нижня опорна чашка пружини приварена до амортизатора. Між пружиною і верхньою опорою встановлена ізолююча гумова прокладка 11. Пружини задньої підвіски, як і передньої, під контрольним навантаженням по довжині поділяються на два класи - А и Б. Пружини класу А маркіруються жовтою фарбою по зовнішній стороні середніх витків, класу Б - зеленої. Буфер 14 ходу стиску виконаний з поліуретану. Він установлений на штоку амортизатора усередині пружини підвіски. Зверху буфер упирається в кришку захисного кожуха 16, а при включенні в роботу - на опору буфера, що напресована на верхню частину резервуара амортизатора. На зовнішній поверхні буфера виконані кільцеві канавки, що визначають місце його деформації. Захисний кожух 16 охороняє від забруднення і механічних ушкоджень шток 15 амортизатора і буфер 14 ходу стиску. Кожух виготовлений з гуми, має гофровану форму для зміни довжини при ходах підвіски.

У верхній частині кожуха виконана в середини кільцева канавка, у яку заходить відбортована частина сталевої кришки. Нижня частина кожуха, за рахунок своєї пружності, підгортається до опорної чашки пружини підвіски. До фланця важеля підвіски чотирма болтами кріпиться вісь 20 заднього колеса. Одночасно з віссю цими ж болтами кріпиться щит26 гальмового механізму заднього колеса. На осі на дворядному кульковому підшипнику обертається маточина 1 заднього колеса. Маточина кріпиться на осі гайкою 22 із завзятою шайбою 24. Гайка фіксується на осі обтиском її паска в паз осі. Підшипник 25 уматочині фіксується стопорним кільцем 27. Підшипник закритого типу, із закладною "вічною" змазкою. З внутрішньої сторони маточина ущільнюється двома брудовідображуючими кільцями 28, одне з яких приварене до маточини колеса, інше до фланця осі. Між ними утвориться лабіринтове ущільнення. Зовні порожнина маточини закривається ковпаком 21. Між маточиною і ковпаком встановлюється ущільнювальне кільце 23. Підшипник маточини колеса в процесі експлуатації автомобіля не змазується і не регулюється. До маточини колеса чотирма болтами кріпиться диск колеса.

Амортизатор 18 задньоїпідвіски гідравлічний телескопічний двосторонньої дії. Нижнім вушком амортизатор кріпиться до кронштейна 31 нижнього важеля підвіски болтом із самоконтрящеюся гайкою. Верхнє кріплення амортизатора штирьове: шток кріпиться до верхньої опори 9 пружини через дві гумові подушки 13 і опорну шайбу 8. Між шайбою і кришкою захисного кожуха встановлена розпірна втулка 10.

2.4 Амортизатор задньої підвіски

Рисунок 5 Амортизатор задньої підвіски ВАЗ-2108

1. Корпус клапана стиску; 2. Диски клапана стиску; 3. Дросельний диск клапана стиску; 4. Тарілка клапана стиску; 5. Пружина клапана стиску; 6. Обойма клапана стиску; 7. Гайка клапана стиску; 8. Пружина клапана віддачі; 9. Шайба гайки клапана віддачі; 10. Тарілка клапана віддачі; 11. Диски клапана віддачі; 12. Дросельний диск клапана віддачі; 13. Поршень амортизатора; 14. Кільце поршня; 15. Тарілка пропускного клапана; 16. Пружина пропускного клапана; 17. Обмежувальна тарілка пропускного клапана; 18. Направляюча втулка штока з фторопластовим шаром; 19. Обойма направляючої втулки штока; 20. Ущільнювальне кільце резервуара; 21. Сальник штока; 22. Захисне кільце штока; 23. Обойма сальника штока; 24. Гайка резервуара; 25. Опора буфера стиску; 26. Шток амортизатора; 27. Чашка пружини; 28. Резервуар амортизатора; 29. Циліндр амортизатора; 30. Дистанційна втулка; 31. Поршень у зборі з клапаном віддачі і пропускним клапаном; 32. Клапан стиску в зборі; 33. Втулка амортизатора в зборі; І Схема роботи амортизатора; ІІ Хід стиску; III Хід віддачі.

Амортизатор задньої підвіски гідравлічної, телескопічний, двостороннього дії. Він складається (див. Рис.5) з резервуара 28, циліндра 29, клапана 32 стиску, штока 26 у зборі з поршнем 31 і клапанами, обойми 19 з направляючою втулкою 18 і деталей ущільнення і кріплення. Резервуар 28 виконаний із труби, до нижньої частини якої приварене дно з вушком, а у верхній частині нарізане внутрішнє різьблення для гайки 24. Зовні до резервуара приварена нижня опорна чашка 27 пружини підвіски. Клапан 32 стиску напресовується на нижню частину циліндра і притискається їм до дна резервуара. Він складається з корпуса 1, обойми 6, тарілки 4, пакета дисків 2 і 3 і пружини 5. У корпусі є центральне гніздо, до фаски якого зверху притискаються диски клапана стиску. У верхній і нижній частинах корпуса клапана виконані хрестоподібно розташовані вирізи для проходу рідини. Пакет дисків складається з чотирьох плоских дисків, один із яких - верхній - має два вирізи для дроселювання рідини. Диски притискаються до фаски гнізда пружиною 5 через тарілку 4, що має чотири наскрізних отвори для проходу рідини, і циліндричний виступ. Цим виступом тарілка притискається до внутрішньої частини дросельного диска 3. Завдяки циліндричному виступові між зовнішніми краями дросельного диска і тарілкою по всьому периметрі утвориться щілина для проходу рідини до дроселюючих вирізів диска. Зверху на корпус клапана напресовується обойма 6. Вона має пасок з відбортовкою для посадки в отвір циліндра, одне центральне і шість периферійних отворів для проходу рідини. У циліндрі 29 переміщається шток 26 у зборі з поршнем 31 і двома клапанами: пропускним і віддачі. Направляюча втулка 18 має фторопластовий шар на внутрішній поверхні, завдяки якому різко знижується знос штока і втулки. Обойма 19 направляючої втулки запресовується в циліндр. В втулці мається канал для зливу рідини з кільцевої порожнини обойми в порожнину резервуара,щоб не створювався тиск рідини на сальник 21. Обойма направляючої втулки ущільнюється в резервуарі гумовим кільцем 20, що через обойму 23 сальника підгортається гайкою 24 до паска обойми 19 і поверхні резервуара. Цією же гайкою через обойму сальника і захисне кільце 22 штока сальник 21 підгортається до кільцевого виступу обойми направляючої втулки. Сальник 21 штока має три робочі кромки, що притиснуті до хромованої поверхні штока. Канавки під нижніми робочими кромками виконані під кутом, за рахунок чого рідина, що пройшла між направляючою втулкою і штоком, створює тиск на робочі кромками сальника, притискаючи них до поверхонь штока, що поліпшує ущільнення. Зверху на резервуар амортизатора надівається опора 25 буфера стиску. У нижній частині штока встановлена: дистанційна втулка 30, обмежувальна тарілка 17 пропускного клапана, пружина 16 і тарілка 15 пропускного клапана, поршень 13 з ущільнювальним кільцем 14, диски 11 і 12 клапана віддачі, завзята тарілка 10, пружина 8 клапана віддачі і гайка 7. Дистанційна втулка 30 обмежує переміщення штока при ході віддачі, упираючись в обойму направляючої втулки штока. Поршень 13 металокерамічний, має вісьмох вертикальних каналів, розташованих по окружностях двох радіусів. Канали, розташовані по окружностях більшого радіуса, перекриваються зверху тарілкою 15 пропускного клапана, що підгортається до них плоскою пружиною 16. Інші канали перекриваються знизу пакетом дисків клапана віддачі. Верхній диск 12 - дросельний, він має чотири вирізи по зовнішній окружності; наступні два диски 11 плоскі. Пакет дисків притискається пружиною 8 через опорну тарілку 10. Поршень у зборі з клапанами кріпиться на штоку гайкою 7, що фіксується розкернюванням торця штока в двох місцях. Між гайкою і нижнім диском клапана віддачі встановлена шайба 9, що охороняє диски від ушкодження при завертанні або відвертанні гайки. Для створення ущільнення служить металокерамічне кільце 14. На відміну від стійки передньої підвіски хід віддачі в амортизаторі обмежується більш жорстко упором розпірної втулки 30 в обойму 19 направляючої втулки штока. Практично стан амортизатора можна перевірити в такий спосіб: установити автомобіль на естакаду або оглядову канаву і розгойдати його за задній бампер, прикладаючи зусилля 40..50 кгс. При справних амортизаторах число вільних коливань кузова не повинне перевищувати трьох: від'єднати нижню точку кріплення амортизатора і прокачати його рукою. Справний амортизатор прокачується плавно, без провалів і заклинювань, з невеликим опором, що при ході відбою повинний бути більше, ніж при ході стиску.

2.5 Колеса

Рисунок 6 Обід і диск колеса автомобілів а - ВАЗ-2121;б - ВАЗ-2108

Колеса автомобіля ВАЗ-2108 складається з пневматичної шини, обода, диска і маточини.

Шини - радіальні, з дорожнім рисунком протектора. Відношення висоти до ширини профілю Н/В - 0,7, розташування ниток корда радіальне. Число шарів корда в 2 рази менше ніж у діагональних шин. Брекер шини виготовлений з металічного корда, який забезпечує високу жорсткість протектора і більш рівномірний його знос. Шини мають велику радіальну еластичність, менше опору кочення, більш високі вантажопід'ємності і срок служби, менше нагріваються при роботі. Шини підвищують тягово-швидкісні властивості, паливну економічність і керованість автомобіля. Розмір шин 165/70R13, де 165 - ширина профілю в міліметрах; 70 - відношення висоти до ширини профіля в процентах; R - радіальна; 13 - посадочний діаметр шини в дюймах. Внутрішній тиск повітря в шинах передніх і задніх коліс 0,2 МПа.

Обід і диск коліс(див. Рис. 6 б) - стальні, штамповані. Обід 5 - нерозбірний, глибокий, з конічними полками, має в середній частині виїмку 4. Розмір обода 115J-330(4 1/2J-13). До обода приварений диск 1. В диску виконані отвори 2 для кріплення колеса, отвори 6 для направляючих штифтів і отвори 3, що покращують охолодження гальм і шин, полегшують монтаж і демонтаж колеса, а також зменшують його масу.

Маточина переднього колеса встановлена в поворотному кулаку на двухрядному шариковому підшипнику закритого типу. Підшипник фіксується в поворотному кулаку стопорними кільцями. Маточина за допомогою внутрішніх шліців з'єднана з хвостовиком корпуса зовнішнього шарніра привода передніх коліс і кріпиться на ньому гайкою, яка закривається декоративним пластмасовим ковпаком. До маточини кріпиться направляючими штифтами гальмівний диск. Штифти центрують відносно маточини колесо, яке кріпиться до неї сферичними болтами. Цими ж болтами додатково кріпиться до маточини гальмівний диск.

Маточина заднього колеса встановлена на осі на закритому двухрядному підшипнику, який фіксується в маточині стопорним кільцем. Маточина кріпиться на осі за допомогою гайки, що закривається пластмасовим ковпаком. Вісь маточини колеса разом з гальмівним щитом кріпиться болтами до фланця подовжнього важеля задньої підвіски. До маточини сферичними болтами прикріплюються гальмівний барабан і колесо.

Запасне колесо на автомобілі ВАЗ-2108 розміщується в багажному відділенні. Воно розташовано там під полом в горизонтальному положенні.

3. РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ

3.1 Основні несправності ходової частини ВАЗ-2108

Таблиця 1 Основні несправності передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2108 методи їх усунення

Причина несправності	Метод усунення
1	2
Шум і стукоти в підвісці при русі автомобіля
1. Несправні стійкі підвіски	1. Замініть або відремонтуйте стійки
2. Ослабнули болти кріплення кронштейнів розтяжек або болти, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості до кузова	2. Підтягніть болти, замініть зношені подушки
3. Ослабнуло кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова	3. Підтягніть гайки кріплення верхньої опори
4. Осадка, розриви, відшарування гуми від корпуса опори стійки	4. Замініть опору стійки
5. Знос резинометалічних шарнірів важелів підвіски, розтяжек або стійок штанги стабілізатора	5. Замініть шарніри
6. Знос шарового шарніра важеля підвіски	6. Замініть шаровий шарнір
7. Осідання або поломка пружини підвіски	7. Замініть пружину
8. Руйнування буфера ходу стиску	8. Замініть буфер
9. Великий дисбаланс коліс	9. Відбалансуйте колеса
Підтікання рідини зі стійки (амортизатора задньої підвіски)
1. Знос або руйнування сальника штока	1. Замініть сальник
2. Забоїни, задири на штоку, ушкодження хромого покриття	2. Замініть зношений або ушкоджений шток і сальник
3. Усадка або ушкодження ущільнювального кільця корпуса стійки (резервуара амортизатора задньої підвіски)	3. Замініть кільце
Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході віддачі
1. Негерметичність клапана віддачі чи пропускного клапана	1. Замініть ушкоджені деталі клапанів або усуньте їхні несправності
2. Недостатня кількість рідини внаслідок витоку	2. Замініть ушкоджені деталі і залийте рідину
3. Задири на циліндрі і поршневому кільці	3. Замініть ушкоджені деталі і рідину
4. Знос або ушкодження фторопластового шару направляючої втулки	4. Замініть направляючу втулку
5. Осадка пружини клапана віддачі	5. Замініть пружину
6. Наявність у рідині сторонніх сумішей	6. Профільтруйте рідину або замініть її
Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході віддачі
1. Негерметичність клапана стиску	1. Замініть ушкоджені деталіабо усунете їхні несправності
2. Недостатня кількість рідини через витік	2. Замініть ушкоджені деталі і залийте рідину
3. Знос штока або ушкодження фторопластового шару направляючої втулки	3. Замініть зношені деталі
4. Наявність у рідині сторонніх сумішей	4. Профільтруйте або замініть рідину
5. Знос, деформація або руйнування дисків клапанів стиску	5. Замініть зношені або ушкоджені диски
Часті пробої підвіски
1. Осаду пружини підвіски	1. Замініть пружину
2. Не працює стійка (амортизатор задньої підвіски)	2. Замініть або відремонтуйте стійку (амортизатор задньої підвіски)
Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході віддачі
Знос тертьових поверхонь деталей шарового шарніра в результаті забруднення, викликаного негерметичністю або ушкодженням чохла	Замініть шаровий шарнір
Відведення автомобіля від прямолінійного руху
1. Різний тиск повітря в шинах	1. Встановіть нормальний тиск
2. Порушення кутів установки коліс	2. Відрегулюйте кути установки коліс
3. Руйнування однієї з верхніх опор стійок підвіски	3. Замініть опору
4. Неоднакова пружність пружин підвіски	4. Замініть пружину, що втратила пружність
5. Значна різниця в зносі шин	5. Замініть зношені шини
6. Підвищений дисбаланс передніх коліс	6. Відбалансуйте колеса
Підвищений знос протектора шин
1. Занадто різкі розгони з пробуксовкою коліс	1. Уникайте різких розгонів
2. Часте користування гальмами з блокуванням коліс	2. При гальмуванні не доводіть колеса до блокування
3. Порушено кути установки коліс	3. Відрегулюйте кути установки коліс
4. Перевантаження автомобіля	4. Не перевищуйте припустимих навантажень, зазначених у посібнику з експлуатації
Нерівномірний знос протектора шин
1. Підвищена швидкість на повороті	1. Знижуйте швидкість
2. Великий знос шарових шарнірів важелів підвіски і резинометаллических шарнірів	2. Відремонтуйте підвіску
4. Дисбаланс коліс	4. Відбалансуйте колеса

Таблиця 2 Основні несправності задньої підвіски ВАЗ-2108 та методи їх усунення

Причина несправності	Метод усунення
Шум і стукіт в підвісці при русі автомобіля
1. Несправні амортизатори	1. Замініть або відремонтуйте амортизатори
2. Ослабнуло кріплення амортизаторів або зносилися втулки вушок амортизаторів і гумові подушки	2. Затягніть болти і гайки, кріплення амортизаторів, Замініть зношені або ушкоджені деталі
3. Знос гумових утулок, важелів підвіски	3. Замініть втулки
4. Осідання або поломка пружини	4. Замініть пружину
5. Стукіт від "пробою" підвіски внаслідок руйнування буфера ходу, стиски або перевантаження задньої підвіски	5. Замініть ушкоджені буфери, розвантажите задню підвіску автомобіля
Відведення автомобіля від прямолінійного руху
1. Осідання або поломка однієї з пружин підвіски	1. Замініть пружину
2. Зсув задньої осі автомобіля внаслідок зносу втулок важелів підвіски	2. Замініть втулки
3. Деформація важелів підвіски	3. Замініть важелі підвіски
Часті "пробої" задньої підвіски
1. Перевантажено задню вісь автомобіля	1. Розвантажите задню вісь
2. Осідання або поломка пружини	2. Замініть пружину
3. Не працюють амортизатори	3. Замініть або відремонтуйте амортизатори

3.2 Технічне обслуговування ходової частини

ЩТО. Перед кожним виїздом перевіряти оглядом стан шин і тиск повітря в них (за зминанням шини), а через кожні 500 км пробігу автомобіля перевіряти тиск шинним манометром і доводити його до нормального (також і в запасному колесі).

ТО. Через 10 тис. км пробігу автомобіля переставляти колеса для рівномірного спрацьовування шин. Одночасне переставляння всіх коліс доцільне за умови однакового нормального спрацьовування шин. У практиці слід керуватися також технічною необхідністю. Наприклад, якщо відбувається спрацьовування одного з коліс порівняно з рештою, то достатньо замінити тільки спрацьоване колесо або переставити колеса, користуючись таким правилом: у кращому стані мають бути колеса на передньому мосту автомобіля. Періодично підтягувати кріплення деталей і вузлів передньої підвіски: корпусів шарових пальців до важелів підвіски; стяжних болтів поворотних стояків; різьбових втулок верхніх важелів; амортизаторів; стабілізатора поперечної стійкості; верхніх і нижніх поздовжніх та поперечної штанг задньої підвіски; дисків коліс.

Через 10 тис. км пробігу автомобіля перевірити кути встановлення передніх коліс і, якщо треба, відрегулювати їх.

Через 20 тис. км пробігу автомобіля замінити консистентне мастило в маточинах передніх коліс (на автомобілі ЗАЗ - передніх і задніх коліс), для чого зняти маточину, промити підшипники та внутрішню порожнину маточини гасом або бензином, протерти ганчіркою, покласти мастило „Литол-24” (замінники: мастило 1-13 жирове або ЯНЗ-2) на зовнішні кільця підшипників і, не заповнюючи внутрішню порожнину маточини, змастити сильно підшипники, скласти маточину й відрегулювати затягування підшипників.

Через 30 тис. км пробігу автомобіля перевірити справність амортизаторів за ступенем гасіння ними коливань кузова. Якщо амортизатори справні, кузов не піддається сильному розгойдуванню, а за один подвійний хід амортизаторів повністю заспокоюється. Для більш ретельної перевірки треба звільнити з одного боку кріплення амортизаторів від деталей підвіски (в задніх амортизаторах - зверху, а в передніх - знизу). Після цього за звільнений бік переміщати шток або резервуар амортизатора вгору та вниз. Рух униз має відбуватися з більшим зусиллям ніж угору.

4. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ

Таблиця 3 Ціни на деталі ходової частини

Індекс	Деталь	Ціна, грн
2108-2802030	Захист картера ВАЗ-2108 (ВАЗ)	42,16
2108-2802030Т	Захист картера ВАЗ-2108 Трек (ВАЗ)	46,75
2108-2803010	Бампер ВАЗ-2108 передній СБ (ВАЗ)	321,64
2108-2803015	Бампер ВАЗ-2108 передній (ВАЗ)	234,09
2108-2803016	Кронштейн бампера ВАЗ-2108 передній правий підсил, (ВАЗ)	10,2
2108-2803018	Кронштейн бампера ВАЗ-2108 передній правий (ВАЗ)	5,95
2108-2803019	Кронштейн бампера ВАЗ-2108 передній лівий (ВАЗ)	5,95
2108-2803132	Балка бампера ВАЗ-2108 (ВАЗ)	42,16
2108-2803132С	Балка бампера ВАЗ-2108 довга сталь (ВАЗ)	22,1
2108-2804010	Бампер ВАЗ-2108 задній СБ (ВАЗ)	294,1
2108-2804015	Бампер ВАЗ-2108 задній (ВАЗ)	187
2108-2804015И	Бампер ВАЗ-2108 задній Угорщина (ВАЗ)	204
2108-2804016-10	Кронштейн бампера ВАЗ-2108 задній правий посилений (ВАЗ)	29,75
2108-2804037	Кронштейн бампера ВАЗ-2108 задній лівий бічний (ВАЗ)	6,8
120211	Амортизатор ВАЗ-2108 передній FINWHALE (ВАЗ)	135,83
120212	Амортизатор ВАЗ-2108 задній FINWHALE (ВАЗ)	102,68
120222	Амортизатор ВАЗ-2108 задній FINWHALE газовий (ВАЗ)	119,85
120231	Амортизатор ВАЗ-2108 передній FINWHALE дуоКонтр, (ВАЗ)	144,67
120232	Амортизатор ВАЗ-2108 задній FINWHALE дуоКонтр, (ВАЗ)	126,14
2108-2902712	Пружина ВАЗ-2108 підвіски перед,компл, Тольятті (ВАЗ)	60,86
2108-2902712	Пружина ВАЗ-2108 підвіски перед,1шт,АвтоВАЗ (ВАЗ)	36,72
2108-2902712М	Пружина ВАЗ-2108 підвіски перед,компл,З-Петербург (ВАЗ)	49,13
2108-2902820	Опора стійки телескопічної ВАЗ-2108 СБ (ВАЗ)	20,4
2108-2902820С	Опора стійки телескопічної ВАЗ-2108 СБ SONATEX (ВАЗ)	48,45
2108-2902820Т	Опора стійки телескопічної ВАЗ-2108 СБ Тольятті (ВАЗ)	51,68
2108-2904000	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 права СБ із торм, (ВАЗ)	519,69
2108-2904001	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 ліва СБ із торм, (ВАЗ)	519,35
2108-2904008	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 СБ права (ВАЗ)	165,75
2108-2904009	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 СБ ліва (ВАЗ)	165,92
2108-2904020	Важіль підвіски ВАЗ-2108 (ВАЗ)	46,41
2108-2904040	Сайлент-блок ВАЗ-2108 важеля передньої підвіски (ВАЗ)	2,55
2108-2904046	Сайлент-блок ВАЗ-2108 растяжки задній (ВАЗ)	2,55
2108-2904048	Кронштейн ВАЗ-2108 растяжки СБ Тольятті (ВАЗ)	11,05
2108-2904048Р	Кронштейн ВАЗ-2108 растяжки СБ посилений,РЕГІОН (ВАЗ)	17,85
2108-2904185	Опора кульова ВАЗ-2108 Тольятті (ВАЗ)	6,8
2108-2904185ЗР	Опора шарова ВАЗ-2108 "За Кермом" (ВАЗ)	21,25
2108-2904185ТР	Опора шарова ВАЗ-2108 Трек (ВАЗ)	19,55
2108-2904185ТУ	Опора шарова ВАЗ-2108 Трек посилена (ВАЗ)	21,25
2108-2904185УЗ	Опора шарова ВАЗ-2108 посилена західна (ВАЗ)	6,8
2108-2904185УТ	Опора шарова ВАЗ-2108 Тольятті посилена західна (ВАЗ)	10,2
2108-2904270	Растяжка нижнього важеля ВАЗ-2108 (ВАЗ)	45,9
2108-2905002ЛК	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 прав,Лад-Комплект (ВАЗ)	124,78
2108-2905002С	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 права СААЗ (ВАЗ)	111,86
2108-2905003ЛК	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 лев,Лад-Комплект (ВАЗ)	124,61
2108-2905003С	Стійка телескопічна ВАЗ-2108 ліва СААЗ (ВАЗ)	111,35
2108-2905008KROSNO	Амортизатор ВАЗ-2108 передній DELPHI газ, (ВАЗ)	126,99
2108-2905008А	Амортизатор ВАЗ-2108 передній АРКТИКА газ, (ВАЗ)	150,96
2108-2905613	Кільце ВАЗ-2108 сальника стійки ущільнить, (ВАЗ)	0,51
2108-2906016	Стабілізатор ВАЗ-2108-09 (ВАЗ)	33,15
2108-2906040	Подушка ВАЗ-2108 стабілізатора (ВАЗ)	0,51
2108-2906050Б	Стійка стабілізатора ВАЗ-2108 Балаково (ВАЗ)	8,5
2108-2912622	Буфер ВАЗ-2108 стиску заднього амортизатора (ВАЗ)	5,1
2108-2912652	Прокладка ВАЗ-2108 пружини задньої (ВАЗ)	3,06
2108-2912652КК	Прокладка ВАЗ-2108 пружини задньої посилена (ВАЗ)	4,25
2108-2912712	Пружина ВАЗ-2108 підвіски задньої 1шт,АвтоВАЗ (ВАЗ)	37,06
2108-2912712-10Т	Пружина ВАЗ-21099 підвіски задньої компл,Тольятті (ВАЗ)	61,37
2108-2914000	Балка моста заднього ВАЗ-2108 СБ (ВАЗ)	842,52
2108-2914008	Балка моста заднього ВАЗ-2108 (ВАЗ)	331,67
2108-2914046	Кронштейн ВАЗ-2108 важеля задньої підвіски прав,З/ ПРО (ВАЗ)	8,5
2108-2914054-10	Сайлент-блок ВАЗ-2108 балки задньої підвіски (ВАЗ)	4,25
2108-2915004	Амортизатор ВАЗ-2108 задній СААЗ (ВАЗ)	63,24
2108-2915004А	Амортизатор ВАЗ-2108 задній АРКТИКА газ, (ВАЗ)	130,73
2108-2915008RECORD	Амортизатор ВАЗ-2108 задній RECORD газ, Франція (ВАЗ)	181,9
2108-2915446-01	Сайлент-блок ВАЗ-2108 амортизатора заднього (ВАЗ)	5,1
2108-2915681	Чохол ВАЗ-2108 амортизатора задньої підвіски (ВАЗ)	5,1
2108-5402114-15	Накладка стійки ВАЗ-2108-09 ветр,вікна к-кт, (ВАЗ)	8,5
2108-3001000С	Куркуль поворотний ВАЗ-2108 правий СБ із маточиною (ВАЗ)	115,26
2108-3001001С	Куркуль поворотний ВАЗ-2108 лівий СБ із маточиною (ВАЗ)	115,09
2108-3001014	Куркуль поворотний ВАЗ-2108 правий (ВАЗ)	74,63
2108-3001015	Куркуль поворотний ВАЗ-2108 лівий (ВАЗ)	72,08
2108-3101015	Диск колісний ВАЗ-2108 Тольятті(ВАЗ)	54,57
2108-3101015	Диск колісний ВАЗ-2108 Тольятті	54,57
2108-3101015	Диск колісний ВАЗ-2108 Тольятті	54,57
2108-3101015М	Диск колісний ВАЗ-2108 Німеччина MEFRO (ВАЗ)	99,45
2108-3101015М	Диск колісний ВАЗ-2108 Німеччина MEFRO	99,45
2108-3101015М	Диск колісний ВАЗ-2108 Німеччина MEFRO	99,45
2108-3101015ДО*	Диск колісний ВАЗ-2108 Кременчук 5,5" (ВАЗ)	52,7
2108-3101015ДО*	Диск колісний ВАЗ-2108 Кременчук 5,5"	52,7
2108-3101015ДО*	Диск колісний ВАЗ-2108 Кременчук 5,5"	52,7
2108-3101015КЭ	Диск колісний ВАЗ-2108 Кременчук емаль (ВАЗ)	59,5
2108-3101015КЭ	Диск колісний ВАЗ-2108 Кременчук емаль	59,5
2108-3101015КЭ	Диск колісний ВАЗ-2108 Кременчук емаль	59,5
2108-3101040	Болт колеса ВАЗ-2108 (ВАЗ)	0,85
2108-3103012	Маточина ВАЗ-2108 переднього колеса Тольятті (ВАЗ)	43,52
2108-3103012С	Маточина ВАЗ-2108 переднього колеса Саратов (ВАЗ)	27,2
2108-3103060	Кільце ВАЗ-2108 шарніра привода брудозахисне (ВАЗ)	1,7
2108-3103065	Ковпак ВАЗ-2108 маточини декоративний (ВАЗ)	0,85
2108-3103065Х	Ковпак ВАЗ-2108 маточини декоративний хром, (ВАЗ)	3,4
2108-3103068	Кільце ВАЗ-2108 ковпачка маточини ущільнить, (ВАЗ)	0,51
2108-3104014	Маточина ВАЗ-2108-10 заднього колеса СБ (ВАЗ)	78,03
2108-3104032	Кільце ВАЗ-2108 підшипника зад.маточини стопорне (ВАЗ)	1,7

5. ОХОРОНА ПРАЦІ

Під час роботи з ходовою частиною автомобіля необхідно дотримуватись таких вимог:

Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.

У разі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра. Для екстренного зупинення конвеєра на кожному посту є кнопки „Стоп”

Демонтаж і монтаж шин автомобілів слід здійснювати на спеціально відведених місцях (постах). Перед демонтажем шини потрібно випустити повітря з камери. Під час накачування необхідно стежити за показами манометра, не допускаючи підвищення тиску повітря в шині понад установлену норму.

Миття автомобілів, агрегатів і деталей здійснюють на мийній дільниці, підлога якої має вологостійке покриття та уклон для стікання рідини. Дільницю обладнують припливно-витяжною вентиляцією, а мийні ванни - витяжними зонтами. Перед приготуванням і використанням мийних розчинів слід надягти гумові фартух, чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.

Забороняється перевіряти соосність деталей за допомогою пальця.

У приміщеннях для ТО й ремонту автомобілів забороняється залишати порожню тару з паливом та мастильними матеріалами. Розлите паливо або оливу слід негайно прибрати, використовуючи пісок чи тирсу. Після завершення роботи всі використані ганчірки слід скласти у спеціальну тару.

6 РОЗРАХУНОК СИЛОВОГО БАЛАНСУ АВТОМОБІЛЯ

Рисунок 5. Схема сил, що діють на автомобіль

Дано:

H = 78 м

L = 540 м

V = 8,33 м/с

Рух на 2-й передачі

Дорожнє покриття - сухий асфальт

Сила ваги визначається за формулою:

G = mg, (1)

де m - маса спорядженого автомобіля

g - прискорення вільного падіння

G = 920*9,8 = 9016 (H)

Крутизна підйому визначається за формулою:

І = (H/L)*100%,

де H = висота підйому

L = довжина підйому

І = 78/540*100% =14,44

Отже Рп = G*І = 9016*0,1444 = 1301,91 (H) Сила опору підйому (3)

Потужність, яку необхідно затратити для подолання підйому:

Nп =G*І*v = 9016*0,1444*8,33= 10844,91 (Вт), 4)

де v = 8,33 (м/с) - середня швидкість автомобіля

Сила опору кочення:

Рк = f*G, (5)

де f - коефіцієнт опору кочення

f = f0(1+v/1500) = 0,014(1 + 8,33/1500) = 0,8 * 10-4, (6)

де f0 - коефіцієнт опору кочення, для сухого асфальту він дорівнює 0,014

Отже Рк =0,8 * 10-4 * 9016 = 0,72(Н)

Потужність, яку необхідно витратити для подолання сили опору кочення:

Nк = f*G*v = 0,8 * 10-4*9016*8,33 = 6 (Вт) (7)

Сила опору повітря визначається за такою формулою:

Рпов = Кпов*Fпов*v І, (8)

де Кпов - коефіцієнт опору повітря;

Fпов - площа лобового опору, яка визначається за формулою:

Fпов = 0,78*Ва*На = 0,78 * 1,402*1,65 = 1,804, (9)

де ВА - ширина технічної лінії;

НА - висота автомобіля;

Отже Рпов = 0,02*1,804*8,332 = 2,5 (Н)

Потужність необхідна для подолання сили опору повітря:

Nпов = Рпов*v= 17,46*8,33 = 145,44 (Вт), (10)

де Рпов - сила опору повітря

v - швидкість руху

Силовий баланс визначається за формулою:

Рт = Рп + Рпов + Ркоч = 1301,91 + 2,5 + 0,72 = 1305,13 (Н); (11)

Nт = Nп + Nпов + Nкоч = 10844,91 + 145,44 + 6 = 10996,35 (Вт) (12)

Сила тяги визначається за формулою:

Р = (Мкр*ікп*ігп)/R*h = (87,83*2,1*4,1)/0,9*0,4527 = 1856,04 (H);(13)

де Мкр - крутний момент двигуна;

ікп - передаточне число коробки передач;

ігп - передаточне число головної передачі;

R - радіус колеса (м);

h - К.К.Д. трансмісії.

Крутний момент двигуна визначається за формулою:

Мкр = 9,55(N/n) = 9,55(51500/5600) = 87,83 (Н/м), (14)

де N - потужність двигуна;

n - кількість обертів колінчатого вала двигуна.

Висновок: отже при швидкості руху 8,33 м/с на другій передачі по сухому асфальту автомобіль зможе подолати підйом довжиною 540 м і висотою 78 м, так як сила тяги більша за силу опорів.

ДОДАТОК

Повна технічна характеристика автомобіля

Рисунок 5. Загальна схема автомобіля ВАЗ 2108

Показники	ВАЗ 2108
Загальні дані
Кількість місць	5
Корисна маса, кг	450
Повна маса, кг	1370
Габаритні параметри	Див. Рис 5
Максимальна швидкість, км/год	140
Час розгону до 100 км/год, с	20
Максимальний підйом який може подолати автомобіль без розгону на першій передачі, %	36
Гальмівний шлях на швидкості 80 км/год, м	43
Двигун
Тип	Чотирьохтактний, карбюраторний, чотирьохциліндровий.
Діаметр циліндра і хід поршня, мм	82*71
Робочий об'єм, л	1,452
Степінь стискання	8,5
Номінальна потужність, кВт	51,5
Частота обертання колінчатого вала, об	5600
Максимальний обертовий момент, Н*м	103
Порядок роботи циліндрів	1 - 3 - 4 - 2
Трансмісія

Подобные документы

• Зчеплення автомобіля ВАЗ 2109

  Зчеплення і його привід. Гідравлічний привід зчеплення автомобілів сімейства КамАЗ. Привод зчеплення механічний тросовий. Маркування гальмівних рідин. Методи відновлення деталей. Ознаки неполадок, методи усунення. Розрахунок силового балансу автомобіля.
  
  курсовая работа [2,8 M], добавлен 14.05.2011
  

• Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобіля Фольксваген

  Продуктивні методи праці. Сучасне обладнання, інструмент та пристрої. Призначення ходової частини автомобіля марки Фольксваген В-3, загальна будова, технічне обслуговування, ремонт. Безпечні прийоми праці. Особливості наукової організації робочого місця.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 11.01.2011
  

• Ходова частина Audi A4

  Характеристика функціональних та експлуатаційних особливостей ходової частини автомобіля, аналіз факторів, що впливають на зміну її технічного стану. Розробка технологічного процесу. Аналіз робіт з технічного обслуговування та ремонту підвіски автомобіля.
  
  курсовая работа [891,0 K], добавлен 18.03.2016
  

• Гальмівна система ВАЗ 2108

  Загальна будова, призначення та принцип дії гальмівної системи ВАЗ-2108, особливості структури та елементи. Основні несправності даної системи, рекомендації з ремонту та експлуатації. Розрахунок і правила техніки безпеки при ремонті гальмівної системи.
  
  курсовая работа [2,9 M], добавлен 26.04.2011
  

• Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ

  Технічні характеристики автомобілів МАЗ. Загальна будова, особливості, технічне обслуговування та ремонт агрегатів ходової частини: рами і буксирного пристрою, ресорної підвіски, амортизаторів, коліс і шин. Норми витрати палива й мастильних матеріалів.
  
  курсовая работа [689,0 K], добавлен 07.09.2010
  

• Устройство ВАЗ-2108, -2109

  Обзор устройства автомобиля ВАЗ-2108, -2109, который состоит из следующих составляющих: двигатель, система подачи топлива, система зажигания, коробка переключения передач, ходовая часть, рулевое управление, тормозной механизм, прочее электрооборудование.
  
  реферат [441,7 K], добавлен 27.05.2010
  

• Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

  Устройство автомобиля ВАЗ-2108. Назначение и виды кривошипно-шатунного механизма. Разработка технологического процесса восстановления шатуна двигателя ВАЗ-2108, выбор необходимого технического оборудования и расчет норм времени на механическую обработку.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.05.2009
  

• Система охолодження ВАЗ-2108

  Охолодження двигунів та інших частин автомобіля і підтримання їх в оптимальному температурному режимі. Види рідинного охолодження. Системи повітряного охолодження. Зняття і перевірка термостата, насоса охолоджуючої рідини. Основні несправності і ремонт.
  
  курсовая работа [489,6 K], добавлен 17.10.2015
  

• Технічне обслуговування автомобіля Москвич 2140

  Загальна характеристика легкового автомобіля Москвич 2140. Перелік операцій ТО. Технологія технічного обслуговування автомобіля, його двигуна, трансмісії, ходової частини. Будова двигуна 412, принцип його роботи. Причини відмов, несправностей і дефектів.
  
  курсовая работа [6,8 M], добавлен 07.05.2011
  

• Технічне обслуговування кузова легкового автомобіля ВАЗ-2105

  Загальна характеристика та особливості конструкції кузова автомобіля ВАЗ 2105. Опис можливих несправностей кузова легкового автомобіля, їх причини та методи усунення. Заміна заднього крила, даху та панелі задка. Лакофарбові покриття даного кузова.
  
  реферат [6,9 M], добавлен 13.09.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам