Проектирование окрасочного участка АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование окрасочного участка АТП

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций, колхозов, совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования -- более 75 % пассажиров.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой -- совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности -- это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение экономичности и обеспечение экологичности -- основные задачи технической эксплуатации.

В данной курсовой работе мной проектируется окрасочный участок для таксомоторного парка, занимающегося перевозкой пассажиров, с парком легковых автомобилей Chevrolet Aveo и Chevrolet Lacceti. Производится расчетная производственная программа ТО и ремонта.

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

таксомоторный окрасочный участок ремонт

Таксомоторный парк - организация, осуществляющая перевозки пассажиров автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава

Расчетная производственная программа ТО и ремонта автотранспортного предприятия

1. Исходные данные

1.1 Тип подвижного состава: Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacceti.

1.2 Количество (Аи): - Aveo- 35 штук, Lacceti - 50 штук

1.3 Среднесуточный пробег(): Aveo- 220 км, Lacceti- 190 км.

1.4 Пробег автомобиля с начало эксплуатации в долях от пробега до КР (): Aveo- 300000 км, Lacceti- 300000 км.

1.5 Категория условий эксплуатации-II категория. (=0,9)

1.6 Число подвижного состава-85штук (=1,0)

1.7 Природно-климатические условия эксплуатации автомобиля - умеренный климат. (=1,0)

1.8 Число технологически совместимого подвижного состава. (=1,19)

1.9 Условия хранения подвижного состава - закрытое хранение. (=1,0)

2.0 Количество рабочий дней в году - 365 дней.

2.1 Продолжительность работы ПС на линии - 12 часов.

2. Периодичность ТО и ТР.

2.1 Периодичность ТО-1 , км:

L1=** [ОНТП-01-91]

L1=5000*0,9*1,0=4500 км (Aveo и Lacceti)

- норма периодичности ТО, км

-коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

- коэффициент, учитывающий климатические условия

2.2 Периодичность ТО-2 , км:

L2=** [ОНТП-01-91]

L2=20000*0,9*1,0=18000 км (Aveo и Lacceti)

- норма периодичности ТО, км

-коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

- коэффициент, учитывающий климатические условия

2.3 Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега, км:

=* [ОНТП-01-91]

=L1/-периодичность ТО-1 в днях [ОНТП-01-91]

=220*21=4620 км (Aveo)

=190*24=4560 км (Lacceti)

=4500/220=21 дней (Aveo)

=4500/190=24 дней (Lacceti)

-округленное значение

2.4 Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега, км:

=* [ОНТП-01-91]

=L2/-периодичность ТО-2 в днях [ОНТП-01-91]

=220*81=18040 км (Aveo)

=190*95=18050 км (Lacceti)

=18000/220=82 день (Aveo)

=18000/190= 95 дней (Lacceti)

-округленное значение

2.5 Пробег до КР или списания, км

Пробег до КР или списания, км =* [ОНТП-01-91]

=300000*0.9*1.0*1.0=270000 км (Aveo)

=300000*0.9*1.0*1.0=270000 км (Lacceti)

-норма пробега до КР, тыс.км

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

- коэффициент, учитывающий модификацию ПС

- коэффициент, учитывающий климатические условия

3.Простои в ТО, ТР, КР

3.1 Простои в ТО и ТР, дни=** [ОНТП-01-91]=0,20*1,0*1,0=0,20 дней

3.2 Простои в КР, дни:=+ [ОНТП-01-91]=1 день

-время на доставку в АРЗ и сдачу транспортной единицы

-норма простоя в КР

4. Производственная программа по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.

4.1 Число воздействий за цикл

4.1.1 Капитальных ремонтов или списаний:=/ [ОНТП-01-91](=)=270000/270000=1 (Aveo)=270000/270000=1 (Lacceti)

4.1.2 ТО-2:

=/- [ОНТП-01-91]

=270000/18040-1=14 (Aveo)

=270000/18050-1=14 (Lacceti)

4.1.2 ТО-1:

=/- [ОНТП-01-91]

=270000/4620-1=57 (Aveo)

=270000/4560-1=58 (Lacceti)

4.1.4 ЕО:=/ [ОНТП-01-91]=270000/220=1227 (Aveo)=270000/190=1421 (Lacceti)

4.2 Простои за цикл:

=*+** [ОНТП-01-91]

=1*1*0,20**1,19=64 (Aveo)

=1*1*0,20**1,19=54000 (Lacceti)

4.3 Коэффициент технической готовности:

=/(+) [ОНТП-01-91]

=

=1227/ (1227+64)=0,95 (Aveo)

=1421/ (1421+64)=0,96 (Lacceti)

4.4 Коэффициент перехода от цикла к году:

=*/ [ОНТП-01-91]

-количество рабочих дней в году

=365*0,95/1227=0,28 (Aveo)

=365*0,98/1421=0,25 (Lacceti)

4.5 Годовая программа ТО и ТР на один автомобиль

4.5.1 Капитальных ремонтов или списаний на один автомобиль:=* [ОНТП-01-91]=1*0,27=0,28 (Aveo)=1*0,23=0,25 (Lacceti)

4.5.2 ТО-2:

=* [ОНТП-01-91]

=14*0,28=4 (Aveo)

=14*0,25=3,5 (Lacceti)

4.5.3 ТО-1:

=* [ОНТП-01-91]

=57*0,28=16 (Aveo)

=58*0,25=14,5 (Lacceti)

4.5.4 ЕО:=* [ОНТП-01-91]=1227*0,28=343 (Aveo)=1424*0,25=356 (Lacceti)

4.6 Годовая программа ТО и ТР и пробег автомобиля каждой марки

4.6.1 Капитальных ремонтов или списаний:

(?)=*Аи [ОНТП-01-91]

(?)=1*35=35 (Aveo)

(?)=1*50=50 (Lacceti)

4.6.5 Годовой пробег отдельного автомобиля:

=** [ОНТП-01-91]

=220*365*0,95=76285 (Aveo)

=190*365*0,96=66576 (Lacceti)

4.6.6 Годовой пробег автомобилей каждой модели:

(?)=*Аи/1000 [ОНТП-01-91]

(?)=76285*35/1000=2670 (Aveo)

(?)=66576*50/1000=3329 (Lacceti)

5 Годовая трудоемкость ТО и ТР автомобилей каждой модели

5.1 ТО-1: (?)=*(?) [ОНТП-01-91]

(?)=3*560=1680 (Aveo)

(?)=3*725=2175 (Lacceti)

5.2 ТО-2:

(?)=*(?) [ОНТП-01-91]

(?)=12*140=1680 (Aveo)

(?)=12*175=2100 (Lacceti)

6.3 ЕО:

(?)=*(?) [ОНТП-01-91]

(?)=0,2*12005=2401 (Aveo)

(?)=0.2*17800=3560 (Lacceti)

6.4 ТР:

(?)=*(?) [ОНТП-01-91]

(?)=2*2670=5340 (Aveo)

(?)=2*3329=6658 (Lacceti)

Для окрасочных работ:=5340*8%=427(Aveo)

=6658*8%=533 (Lacceti)

6. Расчет необходимого числа рабочих

6.1 =/- явочные рабочие [ОНТП-01-91] =960/2044=1 человек

6.2 = (--)*7-*1 [ОНТП-01-91]=(365-105-2)*8-22*1=2044

1- Сокращение рабочего дня перед выходными и предпраздничными днями

7. Расчет необходимого числа постов и линий для ТО и ТР:

7.1 R=*60/ритм производства, где [ОНТП-01-91]

7.2 Определяем такт поста:

=*60/+ [ОНТП-01-91]

-трудоемкость обслуживания на посту

-время для передвижения автомобиля, к съезду и установки на пост

-количество рабочих, работающих на посту

=2,0*60/1+1,5=122,5

8.Расчет площади производственного помещения

=** [ОНТП-01-91]

-площадь, занимаемая автомобилем в плане

-количество постов в зоне

-отношение площади помещения к площади, занимаемой автомобилем

=14,9*1*5=74

Прибавляем площадь оборудования:74+34=108

2.Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Для организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляются централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД)

- комплекс текущего ремонта (ТР)

- комплекс ремонтных участков (РУ)

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (ПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

2.2 Выбор метода организации технологического процесса

Окрасочный участок входит в зону текущего ремонта и является одним из его участком, но некоторые работы по обслуживанию выполняются в зоне ТР.

Схема управления участком окрасочных работ

Начальник комплекса ТР

Мастер участка

Окрасочный участок

2.3 Схема технологического процесса

Схема технологического процесса на окрасочном участке

Подбор технологического оборудования

1.Камера малярно-сушильная

Базовая комплектация: 3-х створчатые ворота Наличие сервисной двери 2 ряда верхних светильников под 45 градусов по 3 лампы Наружное виниловое покрытие синего цвета Внутреннее покрытие белого цвета Дизельная горелка Комплект предварительных, потолочных и напольных фильтров Гальванизированные решетки 2 ряда Технические характеристики:

Длина покрасочной зоны, мм	6010
Ширина покрасочной зоны, мм	3960
Высота покрасочной зоны, мм	2550
Максимальная температура сушки, градусов	80
Производительность вентилятора, м3/ч	18000
Мощность теплогенератора, кКал	150000
Потребляемая мощность, кВт	6,5
Нагрузка на решетку, кг	480

Оборудование для смешивания красок

Технические характеристики:

Длина, мм	2010
Ширина, мм	410

Инфракрасный излучатель для локальной сушки

Установка инфракрасного излучения применяется для быстрой сушки (5 - 15 мин.) грунтованных, шпатлёванных и окрашенных поверхностей.

Технические характеристики:

температура сушки	60 - 80°С
дистанция сушки	0,3 - 0,8 м
количество ламп	8 шт
количество излучателей	2 шт
габаритные размеры зоны прогрева	800х1200 мм
максимальная высота	2000 мм
габаритные размеры	800х800х1800 мм
мощность	2,6 кВт
напряжение питания	220 В
масса	12 кг

Мойка краскораспылителей

Технические характеристики:

Корпус из оцинкованной стали - 1400х620х400 мм.

Потребление воздуха - 65 л/мин

Рабочее давление - 4-6 бар

Компрессор с осушителем воздуха для покраски

Технические характеристики:

Длина 1 420мм

Ширина 575мм

Высота 1 255мм

Рабочее давление 8 / 10 бар

Мощность 2,2 кВт

Вес 155кг

Краскораспылители

Технические характеристики:

Диаметр сопла -- 4 мм.

Производительность по расходу лакокрасочного материала, г/мин, 350.

Вязкость лакокрасочного материала, с, до 50.

Рабочее давление сжатого воздуха на распыление, МПа, 0,4.

Габариты, мм, 165х42х190.

Масса, кг, 0,49.

Присоединительный размер штуцера, М14х1,5.

Пневмоинструмент шлифовальный

Технические характеристики:

Диаметр рабочего круга, мм: 125/150

Диаметр орбиты, мм: 5

Скорость об/мин: 10000

Потребление воздуха, л/сек: 6,67

Длина мм: 240

Вес 1.5кг

Подставка для деталей

Технические характеристики:

Длина 1330мм

Ширина 710 мм

Высота 810мм

Верстак

Технические характеристики

Длина 1390 мм

Ширина 686 мм

Высота 848 мм

Стеллаж

Технические характеристики

Длина 610 мм

Ширина 1520 мм

Высота 2500 мм

Набор инструментов

Набор инструментов Universal, 59 предметов

Набор инструментов Universal, 70 предметов

Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь,
1	2	3	4	5
Камера малярно-сушильная	ВЕТА	1	6010x3960	27.7
Оборудование для смешивания красок	Busch Ink Mixers	1	2010x410	0.83
Инфракрасный излучатель для локальной сушки	ETMAN	1	800x800	0.64
Мойка краскораспылителей	SATA multi clean 2	1	620x400	0.25
Компрессор с осушителем воздуха для покраски	GENESIS 5,5	1	1420x575	0,81
Подставка для деталей	Flexible	1	1330x710	0,94
Верстак	ВС-1МФ-Т	2	1390x686	1.96
Стеллаж	СГУ-50	1	610x1520	0.92
ИТОГО: 34

Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1	2	3
Краскораспылители	Ореол-М5	4
Пневмоинструмент шлифовальный	KAWASAKI KPT-161DAF	4
Набор инструментов	Universal, 59 предметов	2
Набор инструментов	Universal, 70 предметов	2

3. Охрана труда и окружающей среды

Организация работы в окрасочных цехах и на участках должна соответствовать требованиям настоящих Правил и другим действующим нормативным правовым актам.

1.Вся тара с лакокрасочными материалами должна иметь бирки (ярлыки) с точным наименованием лакокрасочного материала.

2.В окрасочном цехе (участке) запас лакокрасочных материалов должен храниться в закрытой таре и не превышать сменной потребности.

3.При работе с пульверизаторами воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается после прекращения подачи воздуха.

4.Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок и лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.

5.Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью.

6.При работе с нитрокрасками следует проявлять осторожность, так как они легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

7.Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую должно производиться на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

8.Окраска в электростатическом поле должна осуществляться в окрасочной камере, оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией. Весь процесс окраски должен производиться автоматически, вручную можно только навешивать и снимать изделия вне камеры.

9.Каждую окрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения (углекислотной, аэрозольной и т.п.).

10.Перед сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков.

11.Окрасочные камеры необходимо ежедневно очищать от осевшей краски после тщательного проветривания, а сепараторы - не реже чем через 160 часов работы.

12.Рукоятки малярных инструментов (шпателей, кистей, ножей) должны ежедневно по окончании работы очищаться влажным способом.

13.Разлитые на пол краски и растворители необходимо немедленно убрать с применением песка или опилок и удалить из окрасочного помещения.

14.Перед приемом пищи или курением необходимо тщательно вымыть руки с мылом в теплой воде.

15.После работы с красками, содержащими свинцовые соединения, необходимо предварительно обмыть руки 1% раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом типа "Контакт" или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы. По окончании работы принять душ.

16.На окрасочных участках и в краскоприготовительных отделениях, местах хранения окрасочных материалов и тары из-под них не допускается:

производить работы с лакокрасочными материалами и растворителями без применения СИЗ;

курить и пользоваться открытым огнем (паяльными лампами, электрогазосварочными аппаратами и т.п.);

пользоваться для очистки камер, рабочих мест и тары инструментом, дающим искру при ударе;

применять этилированный бензин;

содержать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в открытой таре;

хранить пищевые продукты и принимать пищу;

хранить пустую тару из-под красок и растворителей;

оставлять использованный обтирочный материал на ночь;

производить работы при выключенной или неисправной вентиляции;

использовать краски и растворители неизвестного состава;

выполнять окрасочные работы в одной камере разнородными лакокрасочными материалами одновременно или без перерывов на очистку камеры;

повышать давление выше рабочего в красконагнетательном бачке;

применять для пульверизационной окраски эмали, краски, грунтовые и другие материалы, содержащие свинцовые соединения.

пользоваться приставными лестницами.

Заключение

Для разработки проекта окрасочного отделения таксомоторного парка, имеющего 85 единиц автотранспорта, я: рассчитал годовой объем окрасочных работ =960-определил количество специалистов-1 человек

график работы с учетом нормативов и специфики работы парка выбрал пятидневный в дневную смену;

предложил схему организации управления участка и технологического процесса выполнения ремонтных работ;

подобрал технологическое оборудование, технологическую и организационную оснастку для оборудования специализированного окрасочного участка рассчитанной площадью 108 мІ;

в соответствии с действующими нормативами предусмотрел организацию безопасных и экологичных условий труда.

Список литературы

1. ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 1991 года.

2.Учебник “Техническое обслуживание автомобилей» Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков

3.Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине ” Техническое обслуживание автомобилей”

Размещено на Allbest