Ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВАЗ-2110 - легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов - цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Двигатели - четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.

Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

При ремонте коробки передач ВАЗ 2110 необходимо произвести осмотр всех ее элементов для выявления дефектных с последующей заменой. Перед осмотром необходимо очистить от грязи и отложений все механизмы коробки. Кроме очистки скребками и тряпками рекомендуется очищать струе сжатого воздуха.

Далее приступаем к осмотру и ремонту. Эта процедура практически идентична ремонту коробки ВАЗ 2108. Первое осматриваем картер сцепления и коробки передач. Они не должны иметь сколы и трещины. Обязательно проверьте и заднюю крышку, ее поверхность не должна иметь механических повреждений. При выявлении царапин или небольших сколов необходимо обработать это место наждачной бумагой. А при сборке эти места обязательно обработайте герметиком. Обязательно проверьте работоспособность магнита. Если он имеет повреждения или утратил свои свойства, замените его. Далее проверяем сапун в картере сцепления. Проверяем его работоспособность и исправность резинового колпачка сапуна. При их сильных повреждениях заменяем на новые.

Перед ремонтом коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 необходимо сразу приобрести комплект уплотнительных и герметизирующих прокладок и заменять все старые на новые. Сальники можно оставлять и старые, если они в исправном состоянии и имеют выработку рабочей кромки не более 1 мм по ширине.

При проверке валов и шестерен начните осмотр с первичного вала, а потом вторичного. При этом особое внимание обратите на зубья шестерен, они не должны иметь сколов и трещин. Кроме этого проверяем и посадочные места валов на подшипниках. Все элементы так же не должны иметь механических повреждений. На шлицах и канавках валов так же не должно быть вмятин и износа. И они должны обеспечивать беззазорную посадку ступиц муфт. При выявлении дефектных деталей их необходимо заменить.

ремонт передача автомобиль коробка

Шестерни должны в месте соприкосновения (пятно контакта) прилегать всей поверхностью друг к другу. Поэтому при не совпадении поверхностей необходимо их заменять.

Подшипники, на которых установлены различные элементы коробки, не должны иметь износа и люфта, все элементы подшипника не должны иметь износа. Максимальный радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников может составлять всего 0,05 мм. При выявлении поврежденных подшипников их необходимо заменить новыми.

Далее проверяем ход штоков и состояние лапок вилок коробки ВАЗ 2110. Категорически не допускается деформация вилок, штоков. А так же штоки должны свободно ходить в отверстиях картеров, и втулках.

Коробка передач: 1 - подшипник выключения сцепления; 18 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 3 - шестерня ведущая главной передачи; 20 - синхронизатор III и IV передач; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 5 - маслосборник; 22 - шариковый подшипник вторичного вала; 6 - ось сателлитов; 23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 7 - ведущая шестерня привода спидометра; 24 - синхронизатор V передачи; 8 - шестерня полуоси; 25 - вторичный вал; 9 - коробка дифференциала; 26 - задняя крышка картера коробки передач; 10 - сателлит; 27 - ведущая шестерня V передачи; 11 - картер сцепления; 28 - шариковый подшипник первичного вала; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 29 - первичный вал; 13 - регулировочное кольцо; 30 - картер коробки передач; 14 - роликовый конический подшипник дифференциала; 31 - роликовый подшипник первичного вала; 15 - сальник полуоси; 32 - сальник первичного вала; 16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 33 - сапун 17 - синхронизатор I и II передач;

Привод переключения передач: 1 - рычаг штока выбора передач; 8 - защитный чехол; 15 - рычаг переключения передач; 2 - рычаг выбора передач; 9 - корпус шарнира; 16 - обойма шаровой опоры 3 - картер коробки передач; 10 - втулка шарнира; 4 - картер сцепления; 11 - наконечник шарнира; 18 - реактивная тяга 5 - шток выбора передач; 12 - хомут; 17 - шаровая опора рычага переключения передач; 6 - втулка штока; 13 - защитный чехол тяги; 7 - сальник штока; 14 - тяга привода управления коробки передач;

Механизм выбора передач

1 - рычаг выбора передач (переднего хода); 2 - направляющая ось блокировочных скоб; 3 - ось рычага выбора передач; 4 - пружина; 5 - стопорное кольцо; 6 - ось вилки заднего хода; 7 - блокировочная скоба; 8 - вилка включения заднего хода; 9 - рычаг выбора передач (заднего хода); 10 - корпус механизма выбора передач

Первичный вал 29 (рис(1) Коробка передач) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 25 - полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов - роликовые, задние 22, 28 - шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.

Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15 (рис(2) Привод переключения передач) переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока 5 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

Чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач.

На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе 10 (рис(3) Механизм выбора передач) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 7 и 12. Другая ось 2 проходит через переднего отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 1 выбора передач служит для включения передач хода, плечо рычага 9 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси 6 установлена вилка 8 включения заднего хода.

В коробку передач заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.

Размещено на Allbest.ru