График движения поездов на отделении дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Исходные данные

1. Характеристика отделения дороги

2. Определение станционных и межпоездных интервалов

2.1 Определение интервала скрещения поездов

2.2 Определение интервала неодновременного прибытия поездов с противоположных направлений

2.3 Определение интервала между поездами в пакете при А Б

2.4 Определение интервала попутного следования при ПАБ

3. Организация местной работы

3.1 Диаграмма местных вагонопотоков

3.2 План график местной работы

3.3 Расчет простоя местных вагонов

4. Определение пропускной способности участков

4.1 Пропуск поездов на труднейший перегон с ходу

4.2 Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу

4.3 Пропуск поездов нечетных через труднейший перегон

4.4 Пропуск поездов четных через труднейший перегон

5. График движения поездов

5.1 Значение графика движения поездов и требования к нему

5.2 Определения показателей графика движения

6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения и охране окружающей среды

7. Заключение

Литература



ВВЕДЕНИЕ

Транспорт влияет огромную роль в экономике страны. От его работы зависит развитие и нормальное функционирование предприятий, промышленности, сельского хозяйства, снабжение и торговли. Велико его значение во внешнеполитических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Основным видом транспорта России является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Работа железной дороги имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысяча железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днём и ночью, в любое время года, не зависимо от погодных и климатических условий.

Успех этой работы определяется не только надёжностью всех технических устройств, но и чёткой деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеет первостепенное значение.

Важнейшее требование к работе железной дороги - обеспечение полной безопасности движение поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранность перевозочных грузов.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Схема дороги и отделения дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основное депо расположено на станции N,

оборотное депо на станциях A, Д, C

2. Техническая характеристика участков

Таблица 1

Участки	Число главных	Средства сигнализации и связи	Вид тяги	Серия Локомотива	Размер пассажирского движения
A -N	2	Автоблокировка	Электровоз	ВЛ-80,ЧС-4	10 пар
N - C	1	Полуавтомотическая блокировка	Электровоз	ВЛ-80,ЧС-4	10 пар
N - Д	2	Автоблокировка	Электровоз	ВЛ-80,ЧС-4	5 пар

Размеры погрузки и выгрузки на участках:

A - N: погрузка - 73 вагона, выгрузка - 73 вагона

N - C: погрузка - 102 вагона, выгрузка - 102 вагона

N - Д: погрузка - 104 вагонов, выгрузка - 116 вагонов

3. Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Таблица 2

Участки	Перегоны	Расстояние км.	Перегонное время хода мин.
			Нечетное направление поездов	Четное направление поездов
			пас.	груз.	пас.	груз.
			электровоз	электровоз	электровоз	электровоз
A - N	N-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-A	15 17 15 19 21 20 18 17 16 6	15 14 15 16 18 17 15 19 14 13	18 17 18 19 21 20 19 16 17 16	14 13 15 14 16 17 14 12 13 12	17 16 19 18 20 20 18 17 17 16
N - Д	N-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-D	16 17 17 16 20 23 21 19 17 18	14 15 14 19 16 21 19 17 15 14	16 17 17 16 20 23 21 19 17 18	15 15 15 17 17 19 20 18 16 14	17 17 18 20 20 21 22 20 18 16



Выходное расстояние, м

Тормозной путь, м

Скорость входа на станцию, км/ч

Состав поезда:

грузового т

длина блок-участка, м ?^I = ?^II = ?^III =

Время разгона и замедления:

грузовых t_р = 1 мин t_з = 1 мин

пассажирских t_р = t_з = 1 мин

Стоянки сборного поезда:

при отцепке и прицепке t = мин

только при отцепке или прицепке t = 12 мин

при работе на опорных станциях t = 15 мин

Расчетный уклон 7%

Полезная длина приемо-отправочных путей, м

Продолжительность грузовой операции ч

4. Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка ND

Таблица 3

Промежуточные станции	погрузка	выгрузка
	четные	нечетные	четные	Нечетные
	%	вагонов	%	вагонов	%	вагонов	%	вагонов
2	20	10	15	8	25	14	35	20
4	30	16	20	10	25	14	15	9
6	15	8	35	18	25	14	20	12
8	35	18	30	16	25	16	30	17
всего	52	58



5. Размеры движения

Таблица 4

Участок	Грузовое движение	Пассажирское движение
	четное	нечетное	четное	нечетное
	сквозных	участковых	сборных	итого	сквозных	участковых	сборных	итого	дальних	пригородных	итого	дальних	пригородных	итого
									скорых	пассажирских			скорых	пассажирских
A-N	33	5	-	38	33	5	-	38	4	6	-	10	4	6	-	10
N-Д	10	3	1	14	10	3	1	14	2	3	-	5	2	3	-	5

6. Нормы стоянки на операции с поездами по технологическим процессам различных станций

Таблица 5

Род поезда	Место стоянки	Назначение стоянки	Время стоянки,
Скорые Пассажирские II	Станции N, A, Д Станции N, A, Д Промежуточные станции	Обслуживание пассажиров II	10 10 2
Пригородные II	Промежуточные станции Станции оборота состава пригородных поездов	Обслуживание пассажиров, смена кабины управления локомотивной бригады	1 10
Грузовые сквозные II	Станция N Станция А, Д	Смена локомотивной бригады, технический осмотр и коммерческое обслуживание составов. Контрольный технический и коммерческий осмотр составов и смена локомотивной бригады	30 15

Направление следования порожних вагонов четное



1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Заданное отделение дороги состоит из трех участков:

A-- N двухпутный, оборудованный автоблокировкой, протяженностью км, электротяга

N - Д - однопутный оборудованный полуавтоблокирокой, протяженностью км, электротяга

N - С - двухпутный оборудованных ДЦ, протяженностью 201 км, электротяга.

На отделении имеются технические станции A, N, Д, С и на каждом участке по 9 промежуточных станций, полезная длина путей м.

На участке A - N обращается пары грузовых поездов и пар пассажирских поездов.

На участке N - Д обращается пар грузовых поездов и пар пассажирских

поездов.

Состав грузовых поездов т вагона, сборного поезда вагонов. На заданном участке Д - N погрузка вагонов, выгрузка вагона, станции A, Д - смены локомотивов, станция N - основное локомотивное депо.



2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ

Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию. Определяют их для каждой стрелочной горловины станции в отдельности.

Станционные интервалы зависят от средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах;

способа управления стрелками и сигналами;

взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

плана и профиля подходов;

серий поездных локомотивов, обслуживающих грузовое и пассажирское движение, массы и длины составов;

тормозного расстояния, определяемого исходя из плана и профиля пути;

порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционные интервалы определяют отдельно для грузовых и пассажирских

поездов построением графиком операций приема, отправления и пропуска при максимально возможном их совмещении.

2.1 Определение интервала скрещения поездов

Интервалом скрещения поездов В _с называется минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.



График расчета интервала скрещения поездов

Операции	Время, мин
	на операцию	1	2	3
1. Контроль прибытия поезда 2002 2. Приготовление маршрута отправления поезда 2001 3. Переговоры о движении поездов между ДСП станции 4. Открытие выходного сигнала поезду 2001 5. Восприятие машинистом поезда 2001 выходного сигнала и строгания с места	0,3 0,1 Заблаговременно 0,05 0,2
Общее время	0,65

Принимаю _В?1мин

2.2 Определение интервала неодновременного прибытия поездов с противоположных направлений

Интервалом неодновременного прибытия поездов с противоположных направлений

В _н называется минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до пропуска через эту станцию или прибытия поезда встречного направления.



График расчет интервала неодновременного прибытия поездов с противоположных направлений

Операции	Время, мин
	на операцию	1	2	3	4
1. Контроль прибытия поезда 1001 2. Переговоры о движении поездов между ДСП станции 3. Приготовление маршрута отправления поезда 1002 4. Открытие входного сигнала поезду 1002 5. Проследования поездом 1002 расстояния L пр	0,3 0,4 Заблаговременно. 0,1 2,5
Продолжительность интервала	3,3

Принимаю ф? 4 мин

2.3 Определение интервала между поездами в пакете при А Б

Два или более поездов одного направления, отправленные друг за другом с различными межпостовыми перегонами, блок-участками называются пакетом.

Наименьший интервал между поездами в пакете должен быть таким, чтобы поезд, идущий позади, не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участка поездом идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист поезда идущего следом, при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии тормозного пути в открытом положении. При трехзначной автоблокировке могут быть три случая движения поездов в пакете:

· Движение на зеленый огонь, при котором следом идущие поезда разграничиваются не менее чем тремя блок-участками.

Минимальное расстояние между поездами



L_{p =} ??_{бл +} ??_{бл +} ???_{бл +} ?_{n ,}

I = L_{p . 0,06 =} ?_{n +} ??_{бл +} ??_{бл +} ???_{бл . 0,06 мин V}

?? = 2100 м

??_{бл = 1800 м}

?_{n = 870 м}

I = 2100+ 1800+ 2000+ 870 . 0,06 = 6,89 ? 7 мин 60

2.4 Определение интервала попутного следования при ПАБ

Интервалом попутного следования В_п называется минимальное время с момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда того же направлении.

График расчет интервала попутного следования при ПАБ

Операции	Время, мин
	на операцию	1 2 3 4 5	на операцию	1 2 3 4 5
1. Контроль ДСП ст. А проследования поезда 2002 2. Переговоры о движении поездов между ДСП станции 3. Открытие входных и выходных сигналов поезду 2004 на ст. Б 4. Проследования поездом 2004 расстояния L пр 5. Подача сигнала отправления поезду 2004, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,5 0,2 2,5 2,5						0,5 0,2 0,05 0,2
Продолжительность интервала	3,2		0,95

Для выполнения графика движения поездов принимаю ф_.пс ? 4 мин.



3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

Местная работа называется погрузка и выгрузка вагонов на станциях участка, передача и развоз местного груза на участки и передача местных вагонов на стыки соседних отделений и дорог.

Основа организации местной работы является план погрузки и выгрузки.

По заданным погрузки и выгрузки строим таблицу баланса порожних вагонов.

Таблица 1

Таблица баланса порожних вагонов

Станции	Выгрузка	Погрузка	Баланс
			избыток	недостаток
2 4 6 8	34 23 26 33	18 26 26 34	16 - - -	- 3 - 1
Итого	116	104	16	4

На основании заданной погрузки и выгрузки и таблицы баланса порожних вагонов строим диаграмму местных вагонопотоков.

3.1 Диаграмма местных вагонопотоков

На основании диаграммы местных вагонопотоков и расчетных данных строим план-график местной работы.

Определяем схему работы борного поезда по вагонообороту.

Вагонооборот на ст.Д: 58+52=110 вагонов

Вагонооборот на ст. N: 58+52/12=122 вагона

четное

Размещено на http://www.allbest.ru/

нечетное

Условное обозначение

выгрузка

погрузка

порожний

Так как вагонооборот по ст. N >Д



Размещено на http://www.allbest.ru/

N

Д

Количество сборных поездов определяется по формуле

N_cб = N_max m_сост.

где N_max - _max в - поток

m_сост. - количество вагонов в сборном поезде

N?_cб = 42 = 1 п.

45

N?_cб = 42 = 1 п.

45

На основании расчетов строим план график местной работы.

3.2 План график местной работы

Определив необходимое число сборных поездов, все мероприятия по организации местной работы на участке сводят в комплексный план - график, который увязывает работу железнодорожного транспорта, отправителей и получателей грузов.

План-график местной работы участка предусматривает: равномерное распределение погрузки и выгрузки в течение суток; наивыгоднейшие варианты организации отправительских и ступенчатых маршрутов на основе календарного и почасового планирования погрузки по назначениям; наиболее рациональное породовое распределение порожних вагонов для погрузочных станций в соответствии с видами грузов и их назначением; сокращение простоя вагонов на подъездных и станционных путях; наименьшие пробеги вагонов, освобождаемых из-под выгрузки и направляемых под погрузку на данном отделении; наилучшее использование локомотивов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

К составлению плана-графика местной работы на участках привлекают работников транспортных цехов промышленных предприятий.

3.3 Расчет простоя местных вагонов

Таблица 2

№ станции	Прибытие	Отправление	Простой Местного вагона в час.	Вагоно часы простой
	№ поезда	время	Кол-во вагонов	№ поезда	время	Кол-во вагонов
8	3411 3412	9-23 13-43	17/1 16/0	3412 3411	14-13 9-53	18/0 16/0	4,84 20,16	88,2 321,6
			33/1			34/0	12,0	409,8
6	3411 3412	8-13 14-55	12/0 14/0	3412 3411 3411	15-25 8-43 8-43	8/0 4/0 14/0	7,2 24,5 18,8	57,6 98,0 263,2
			26/0			26/0	16,1	418,8
4	3411 3412	7-10 15-58	9/3 14/0	3412 3411 3412	16-28 7-40 16-28	12/0 10/0 4/0	9,3 15,6 24,5	111,6 156,6 98,0
			23/3			26/0	14,1	366,2
2	3411 3412	6-06 17-01	20/0 14/0	3412 3411 3412	17-31 6-36 17-31	8/12 8/4 2/0	11,4 13,6 24,5	288,0 163,2 49,0
			34/0			18/16	12,9	440,2
Уч-к			166/4			104/16	13,6	1636,0

t_м = 1636/120=13,6 час

t_{гр оп} = 1636/(116+104)=7,4 час



4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ

Пропускной способностью называется наибольшее число поездов или пар поездов, которая может пропустить участок или линия за единицу времени (пассажирские и грузовые - 1 сутки, пригородные - час).

При данной его технической оснащенности и данном типе графика.

Различают следующие виды пропускной способности:

· наличные - пропускная способность, которая может быть реализована при заданных размерах грузового и пассажирского движения;

· проектная - пропускная способность, которая может быть достигнута в результате реконструктивных мероприятий;

· потребная - пропускная способность с учетом резерва МПС.

Для двухпутных участков пропускная способность определяется для каждого направления отдельно.

N? = 1440 , п

I?

N? = 1440 , п

I?

т.к I? = I? = 7 мин, то

N? = N? =1440 = 205 п.п

7

Для однопутных участков пропускная способность определяется по каждому перегону.

При этом на участке выделяется труднейший перегон.

Труднейшим перегоном называется - перегон с максимальным временем хода пары поездов.



t^I + t^II = + = мин.

Рассматриваются все возможные схемы пропуска поездов по труднейшему перегону.

4.1 Пропуск поездов на труднейший перегон с ходу

В каждой схеме пропуска поездов определяется период графика.

Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов характерной для данного типа графика.

4.2 Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу

t?_x Т t?_x ф_с

ф_с T = t?_x + t?_x + ф_с + ф_с +2t_р, мин

N = 1440 - t_пер. К, п.п

T

T = мин.

N = пар п.

4.3 Пропуск поездов нечетных через труднейший перегон

T = t?_x + t?_x + ф_с + ф_нп + t_р + t_з, мин

Т ф_н N = 1440 - t_пер. К, п.п

t?_x t?_x T

ф_с T = = мин.

N = пар п.



4.4 Пропуск поездов четных через труднейший перегон

ф_сT

t?_x t?_x T = t?_x + t?_x + ф_нп + ф_с + t_р + t_з, мин

ф_н N = 1440 - t_пер . К, п.п

T

T = мин.

N = пар п.

Лучшей схемой является та, где период графика наименьший, а пропускная способность наибольшая - пропуск поездов труднейшего перегона с ходу.

При большом заполнении пропускной способности разработка ГДП начинается с труднейшего перегона по выбранной схеме, при малом заполнении пропускной способности. ГДП разрабатывает с перегона прилегающего к станции оборота локомотивов.



5. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

5.1 Значение графика движения поездов и требования к нему

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается Министром путей сообщения или его первым заместителем. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, объявляется поездным диспетчером с указанием порядка следования поезда. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования.

Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.

Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении. Показание времени на часах должно быть одинаковым на всей сети железных дорог.

В служебных помещениях, в парках путей станций, на пассажирских платформах и в помещениях для пассажиров должны быть установлены часы. Установка, ремонт и содержание настенных и наружных электрических часов, находящихся в местах работы лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, возлагаются на работников службы сигнализации и связи.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

· обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

· обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.;

· наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

· высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации.

5.2 Определения показателей графика движения

Таблица определения показателей графика движения на участке N-Д

№ поездов из N на D	Время отправления из N	Время прибытия на D	Всего в пути	В т.ч.	Расстояние	№ поездов из D на N	Время отправления Из D	Время прибытия на N	Всего в пути	В т.ч.	Расстояние	t лок.
				В движении	Стоянка						В движении	Стоянка
2519 2501 3001 2503 2505 3003 2507 2509 3411 2511 3005 2513 2515 2517	0-04 1-57 4-50 5-24 6-57 8-41 10-39 11-48 13-33 15-31 16-50 20-36 21-08 23-01	5-07 6-27 9-09 10-23 11-41 13-30 14-52 16-55 19-08 19-47 21-49 1-15 1-48 4-30	5-03 4-30 4-19 4-59 4-44 4-49 4-13 5-09 5-55 4-16 4-59 4-39 4-40 5-29	3-19 3-16 3-19 3-17 3-19 3-22 3-19 3-23 3-55 3-25 3-21 3-21 3-22 3-09	1-44 1-14 1-00 1-42 1-25 1-27 0-54 1-46 2-00 0-51 1-38 1-18 1-18 2-10	184	2512 3006 2514 2516 3508 2518 2502 2504 2506 2508 2510 3412 3002 3004	9-10 12-15 13-35 16-11 17-53 19-09 20-21 21-07 23-01 1-56 2-33 3-50 5-10 7-52	14-10 16-49 18-09 20-29 22-08 23-43 1-36 2-36 4-15 6-05 6-56 10-38 10-06 12-28	5-00 4-34 4-34 4-18 4-15 4-34 5-15 5-29 5-14 4-09 4-23 6-40 4-56 4-36	3-24 3-18 3-20 3-21 3-37 3-13 3-24 3-20 3-19 3-21 3-27 3-46 3-21 3-24	1-36 1-16 1-14 0-57 0-38 1-21 1-51 2-09 1-55 0-48 0-56 3-20 1-35 1-12	184	4-03 5-48 4-26 5-48 6-12 5-39 5-29 4-12 3-53 6-09 4-44 2-35 3-22 3-22
			67,5	47,1	20,4	2576				68,4	47,6	20,8	2576	74,6

Vуч = (2756+2756) / (67,5+68,4) = 38 км/ч

Vтех= 5152 / (47,1+47,6) = 54,2 км/ч

в= Vуч/ Vтех ? 1

в = 38/54,2= 0,7

tлок_ср.= 74,6/14= 5,3 часа



Таблица определения показателей графика движения поездов на участке А-N

№ поездов из N на A	Время отправления из N	Время прибытия на A	Всего в пути	В т.ч.	Расстояние	№ поездов из A на N	Время отправления Из A	Время прибытия на N	Всего в пути	В т.ч.	Расстояние
				В движении	Стоянка						В движении	Стоянка
1001	0-10	3-13	3-03	3-03	-	174	2518	0-13	3-13	3-00	3-00	-	174
				N`=N``= 38 пар поездов
			115,9	115,9	-	6612				114,0	114,0	-	6612

В целом по отделению:

V_уч= (5152+13224) / (135,9+229,9)= 50 км/ч

V_тех= 18376/ (94,7+229,9)= 56,6 км/ч

в = 50/56,6= 0,88

V_уч= V_тех=(6612+6612)/(115,9+114)= 57,4 км/ч

в =1

железный дорога поезд график



6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Все проводимые на железнодорожном транспорте мероприятия по реконструкции сооружений и устройств, такие как переход на новые виды тяги, оси - пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных средств сигнализации и связи, автоматики и телемеханики, других современных средств, создали необходимую материальную базу для повышения безопасности движения.

Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок грузов и пассажиров влечет за собой увеличение размеров и интенсивности движения поездов, объема маневровой работы. Поэтому к обеспечению безопасности движения должны предъявляться повышенные требования.

Основные требования к обеспечению безопасности движения определены в книге

ПТЭ железных дорог РФ. Поэтому главным и непременным условием безопасности движения является - строгое соблюдение инструкций. На железнодорожном транспорте должны быть приняты все меры, обеспечивающие охрану труда работников. На железной дороге действуют основные положения управления работой по охране труда, издан ряд приказов МПС, правил стандартов, в которых определяются конкретные меры по обеспечению безопасности условий труда.

Одним из основных вопросов охраны руда работников станции является: правильное освещение производственных территорий и помещений. Обеспечение разборчивости речи громкоговорителей, телефонной и радиосвязи, является важным условием безопасности труда. Немаловажную роль играет обеспечение видимости и слышимости сигналов, подаваемым дежурным стрелочных постов, составителями, сигналистами, а так же машинистами локомотивов. В холодное время года работающие на открытом воздухе должны получать спецодежду и обувь, а так же им должны предоставляться отдых в теплом помещении и обогрев в перерывах между операциями.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По выполненному графику движения определили его показатели; участковая и техническая скорость, как по участкам, так и в целом по отделению.

V_{уч =} 50 км/ч

V_{тех =} 56,6 км/ч

Коэффициент скорости в = 1

Эти показатели выше среднесетевых (V_{уч =} 36,6 км/час, V_{тех =} 42,2 км/час), так как на среднесетевые показатели влияли отрицательные факторы объективные и субъективные:

· ограничение скорости по его состоянию верхнего строения пути,

· дефицит на дорогах локомотивов и локомотивных бригад,

· простои поездов по устроению неисправностей технических и коммерческих и другие факторы.



ЛИТЕРАТУРА

1. М.С. Боровикова. «Организация движения». Маршрут 2003 г.

2. ПТЭ. Транспорт 2002г.

3. Е.А. Сотников. «Эксплуатационная работа железных дорог. Транспорт 2001 г.

4. А.Д. Коретников. «График движения поездов». Транспорт 1999 г.

5. Инструкция по определению межпоездных и станционных интервалов. Транспорт 2003 г.

6. Инструкция по определению пропускной способности. Транспорт 2003 г.

Размещено на Allbest.ru