Развитие нового направления деятельности "Международные перевозки" на предприятии "Гранд"

Каждая стоимость перевозки рассчитывается работниками экспедиционных компаний в индивидуальном порядке. В данной таблице представлены ставки фрахта на примере перевозки фрезерных станков в разобранном виде (1 паллета-600 кг, 120х80х15 см).

Ставки на перевозки негабаритных по высоте грузов, которые требуют оформления специальных разрешений, как правило выше на 10-20%. Аналогичные увеличения ставок происходят при выполнении перевозок на низкорамном тентованном полуприцепе типа «джумбо».

Ставки на перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных полуприцепах, как правило, выше на 15-20%.

Существенно возрастает - на 30-50% - стоимость перевозки подакцизных товаров, так как в этом случае перевозка может осуществляться только лицензированным таможенным (региональным или общероссийским) перевозчиком.

3.2 Технология работы международного подразделения

Как уже было описано в первой главе, в настоящее время оформление договоров перевозки производится на юридические лица ООО «Уником» и ООО «Гранд» в зависимости от ставки НДС. Работа компаний ведется под общим брендом «Уником». Ввиду этого целесообразность создания дополнительной компании по международным перевозкам с отдельным юридическим лицом отсутствует.

Также нецелесообразно выводить компанию на рынок под собственным именем, в то время, когда уже присутствует известная и узнаваемая марка «Уником».

Технология работы компании при организации международных перевозок изменится в ряде элементов.

Прежде всего, потребуется более тщательная работа с перевозчиками, проверка наличия у них необходимых разрешений и допусков. Потребуется иметь более подробные сведения о подвижном составе, основных направлениях и маршрутах перевозок различными перевозчиками.

Существенная особенность заключается в том, что работа региональных таможенных органов построена на оформлении стандартных документов - накладных CMR и книжек МДП. В силу этого применение специальных экспедиторских коносаментов трудно осуществимо. А поскольку международными договорами детально регулируются отношения грузоотправителей и перевозчиков, то в этом случае целесообразно заключение с перевозчиками агентского договора. Это позволит использовать фиксированную ставку комиссионных при организации перевозки, что удобно как для клиентов, так и для перевозчиков.

Исходя из рыночных условий, комиссионные за организацию перевозки для международного подразделения ООО «Уником» должны составлять 70 евро для перевозок по СНГ и 100 евро в Европейском направлении.

Таблица 3.2 - Документы для осуществления перевозки-импорт

1	Контракт со всеми приложениями и дополнениями	Копия, заверенная печатью и подписью
2	Паспорт сделки + копия заверенные печатью банка	оригинал
3	Инвойс	оригинал
4	Справка из банка об открытии счетов (срок действия 1 месяц)	копия
5	Свидетельство о Гос. регистрации.	копия
6	Справка из Госкомстата	копия
7	Свидетельство о постановке на учет в налоговом органе	копия
8	Сертификаты качества Сертификаты формы А (если есть)	оригинал
9	Письмо о не страховании от отправителя и получателя (В завис. От условий поставки)	копия
10	Коносаменты, или другие транспортные документы	оригинал
11	Разнарядки (готовит экспедитор)
12	Платежные документы - Оригиналы	оригинал
13	Экспортная декларация (если есть)	копия
14	Техническая документация, описание товаров, каталоги и т.п.	копия
15	Прайс-листы продавцов, изготовителей и т.п.	копия
16	Договор на перевозку.	копия
17	Документы, подтверждающие оплату перевозки. (инвойс, платёжное поручение об оплате, счёт на оплату перевозки)	копия

Документы для осуществления перевозки-экспорт:

1. Внешнеэкономический (торговый) контракт / договор

2. Паспорт экспортной сделки

3. Счет-фактура / инвойс (с полными реквизитами отправителя и получателя)

4. Калькуляция цен производства данной продукции

5. Сертификат формы СТ1, заверенный торгово-промышленной палатой России (с сертификационным заключением)

6. Сертификаты качества

7. Доверенность на ген. директора либо доверенное лицо (которое будет производить таможенное оформление)

8. Комплект уставных документов заверенных нотариально.

3.3 Организационная структура международного подразделения

Выполнение работы по организации перевозок грузов в международном сообщении должно быть возложено на отдельную группу сотрудников ввиду того, что международные перевозки требуют к себе более тщательного отношения, связаны с оформлением большего количества документов.

Перевозки в международном сообщении осуществляются более длительное время. Кроме этого, требуется дополнительное время на прохождение таможенных формальностей.

В подразделении по международным перевозкам должен вестись постоянный учет за выполнением перевозки, контролироваться процесс завершения перевозки, пересылки всей необходимой документации, контролироваться выполнение платежей.

В процессе формирования подразделения сначала может быть принят один менеджер, который впоследствии станет руководителем группы. В его задачу будет входить наработка первоначальной клиентской базы, отработка технологии взаимодействия с перевозчиками, клиентами, компаниями-декларантами, оказывающими услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных средств.

Впоследствии штат сотрудников расширится и будет включать, согласно действующей в компании схеме, как руководителя группы, так и менеджера по перевозкам.

Изменения в организационной структуре ООО «Уником», вызванные формированием подразделения по международным автомобильным перевозкам приведены на рисунке 3.3.



3.4 Требования к квалификации сотрудников

В рамках создания подразделения по международным перевозкам в компании предполагается формирование группы, включающей менеджера по перевозкам и руководителя группы.

- знания в области международного регулирования международных перевозок в области разрешительной системы, существующих ограничений на движение транспортных средств в выходные и праздничные дни;

- знание тарифов, действующих на основных направлениях перевозок;

- знание конкурентной среды, основных участников рынка транспортных и транспортно-экспедиционных услуг и о предоставляемых ими услугах;

- знания о порядке проведения погрузки и осуществлении перевозок различных видов грузов;

- знания о совместимости при перевозке различных видов грузов;

- знания типажа, характеристик и марок транспортных средств, на которых осуществляются международные перевозки;

- знания о порядке безопасного и надежного закрепления грузов в

кузовах транспортных средств;

- знание иностранных языков - английский, немецкий - на уровне свободного устного общения и деловой переписки.

В соответствии с перечисленными требованиями приветствуется наличие у сотрудников свидетельства о прохождении ими специализированных курсов АСМАП, профильное высшее образование в области организации перевозок автомобильным транспортом или в области международных торговых отношений, наличие у сотрудников опыта ведения переговоров и переписки на иностранных языках, окончание ими специализированных языковых курсов или профессиональное образование.

Наряду с этим, сотрудник должен отвечать общим требованиям, выработанным в компании Уником:

- обладать грамотной речью;

- соблюдать правила делового этикета;

- соблюдать правила делового тона в одежде;

- уметь вести переговоры с клиентами;

- уметь вести телефонные переговоры;

- уметь вести разговор в конфликтной ситуации;

- знать правила работы компании с клиентами и исполнителями, правила заполнения заявок и оформления договоров

Безусловно, существенная часть перечисленных требований будет приобретена сотрудником уже в процессе работы в компании, однако он должен с самого начала обладать базовыми знаниями в области нормативно-правовой документации и организации перевозок грузов автомобильным транспортом.

4. Финансовая часть

Специфика деятельности экспедиционной компании заключается в том, что компания занимается непосредственно организацией перевозок предоставляемого отправителем груза в выбранный им пункт. Экспедитор отвечает за подбор надежного перевозчика, работающего на данном направлении, обеспечивает его необходимой информацией об условиях доставки груза, обеспечивает своевременное прибытие исправного автотранспорта под погрузку, в случае необходимости обеспечивает привлечение исполнителей погрузочно-разгрузочных работ, оформляет доверенности на получение груза для экипажа автопоезда либо направляет собственного представителя, обеспечивает привлечение охраны для сопровождения автомобиля с грузом.

Экспедитор привлекает к работам специализированные организации и координирует их работу для выполнения поставленной перед ним задачи доставки партии груза в необходимый пункт назначения.

Экспедиционная компания не обеспечивает техническую эксплуатацию подвижного состава, не эксплуатирует собственные погрузочно-разгрузочные механизмы и не осуществляет подготовку и содержание групп охраны, а привлекает соответствующих исполнителей для выполнения работ.

На экспедитора ложатся расходы по содержанию собственного штата менеджеров и административного персонала, арендную плату за офисные помещения, оплату услуг связи, оплату за пользование сетью интернет и поддержку собственного информационно-коммуникационного сайта, оплату услуг курьера, бухгалтера и юриста, расходы по приобретению офисной и компьютерной техники, офисного оборудования и ряд других.

Движение денежных средств экспедитора происходит следующим образом: заказчик перевозки оплачивает по завершению доставки (подтверждается пересылкой товарно-транспортных документов) сумму, согласованную сторонами в заявке на перевозку; экспедитор оплачивает услуги привлекаемых им исполнителей - перевозчика, в случае необходимости также работу грузчиков и погрузочно-разгрузочных механизмов, охраны.

Разница между суммой, выставляемой заказчику и суммой, оплачиваемой перевозчику и другим привлекаемым организациям, является оплатой услуг экспедитора по поиску и предоставлению перевозчика, подготовке и оформлению необходимых документов, обеспечению выполнения и контроля выполнения перевозки, страхованию перевозимых грузов.

Взаимодействие экспедиционной компании с перевозчиками предполагает скидку с рыночных тарифов на перевозку за счет обеспечения крупных и постоянных объемов перевозок. За счет таких скидок компания-экспедитор может предложить заказчикам стоимость перевозки аналогичную или незначительно отличающуюся от рыночной ставки на перевозку в выбранном направлении.

Доход экспедитора может начисляться в виде процента от стоимости фрахта автопоезда при агентском договоре с заказчиком, либо в виде фактической разницы сумм выставляемых заказчику и привлекаемым исполнителям, в том случае, когда экспедитор от своего имени заключает договор перевозки с автотранспортными предприятиями.

Для обеспечения рентабельности работы величина дохода экспедиционной компании должна превышать величину затрат на содержание собственного персонала, оплату услуг привлекаемых бухгалтеров или аудиторов, юриста, аренду офисных помещений, оплату услуг связи, затрат на обновление офисной техники, других необходимых затрат и налоговых платежей.

Для оценки экономической эффективности создания международного подразделения в экспедиционной компании Уником расчеты производятся только по затратам и ожидаемым доходам данного подразделения. Затраты на аренду офисных помещений, оплату услуг бухгалтера и юриста принимаются неизменными. Отсутствие расчета в целом по всей компании до формирования подразделения и после формирования связано требованием соблюдения коммерческой тайны.

4.1 Первоначальные затраты

Организация новых рабочих мест потребует первоначальных вложений в закупку дополнительной офисной мебели, компьютерной и оргтехники.

Дополнительно приобретаемая офисная мебель (на 2 рабочих места):

Стол офисный с тумбой для документов -2 шт.……………….7000 руб.

Стул офисный, регулируемый -2 шт.……………………………4000 руб.

Приобретаемая оргтехника:

Телефонный аппарат…………………………………………….2700 руб.

Многофункциональное устройство факс / принтер / сканер…. 6500 руб.

Компьютерная техника:

Компьютер (системный блок, монитор) -2 шт.………………52 000 руб.

Расходные материалы для подключения к сети

(кабель, конвекторы, кабель каналы)……………………………3500 руб.

Свич (сетевой распределитель)…………………………………1000 руб.

Дополнительные осветительные приборы:

Лампы настольные дневного света -2 шт.……………………….900 руб.

Всего по первоначальным затратам…………………………77 600 руб.

Срок службы перечисленного оборудования, а также офисной мебели составляет 5 лет. Следовательно, по прошествии данного срока потребуется их обновление.

Предметы, стоимостью менее 1 тыс. рублей не относятся к основным фондам и амортизация на них не начисляется. Однако в данном случае для расчета целесообразно такие предметы отнести к элементам комплектации компьютерной техники. Таким образом, ежегодные отчисления на полную замену офисного оборудования составят:

Ежегодные отчисления……………. 77 600 руб. / 5 лет = 15 520 руб.

4.2 Постоянные расходы

К постоянным расходам функционирования подразделения относятся:

- заработная плата персонала;

- увеличение страховой премии для расширения предела

ответственности по страхованию ответственности экспедитора;

- оплата за приобретение и использование программного обеспечения;

- расходы на рекламу и фирменную продукцию.

В расчете принимается, что создание дополнительного подразделения из двух человек (руководителя группы и менеджера) не приведет к увеличению ежегодных затрат на аренду офисного помещения.

Заработная плата персонала складывается из заработной платы руководителя группы по международным перевозкам - 20 000 рублей в месяц и заработной платы менеджера по международным перевозкам - 15 000 рублей в месяц.

Годовой фонд заработной платы офисных сотрудников подразделения составит:

(ЗП +ЗП)·К·К·12 мес, (1)

где ЗП_рук - заработная плата руководителя группы;

ЗП_мен - заработная плата менеджера по перевозкам;

К₁ - районная надбавка (Уральский коэффициент - 15%);

К₂ - коэффициент отчисления по ЕСН (26%).

Тогда величина фонда заработной платы:

(20 000 + 15 000) · 1,15 · 1,26 · 12 = 608 580 руб.

В настоящее время ответственность экспедиционной компании Уником застрахована на 100 000 долларов США с пределом выплаты по одному страховому случаю 50 000 долларов США. Ответственность компании застрахована в ООО «Военно-Страховая Компания». В настоящее время страховка распространяется на территорию Российской Федерации, Украины, Белоруссии, Молдавии и стран Балтии.

При выполнении международных перевозок в европейском направлении, где стоимость перевозимых грузов существенно выше, требуется повышение предела ответственности по страховым случаям.

Повышение предела ответственности с нынешних 100 000 долларов США до 300 000 долларов США (предел выплаты по одному страховому случаю 150 000 долларов США) с учетом расширения зоны действия страховки потребует увеличения страховой премии с 2500 до 7500 долларов США.

Таким образом, дополнительные затраты на страхование в целях покрытия ответственности международного подразделения ежегодно составят 5000 долларов США. Принимая курс доллара по отношению к рублю в размере 30 рублей за 1 доллар, дополнительные затраты составят:

Увеличение страховой премии по страхованию ответственности экспедитора ежегодно…………………….5000 долл. · 30 руб./долл. = 150 000 руб.

Оплата за приобретение и использования программного обеспечения (программы ВЭД-Инфо, Консультант-плюс, пользование системой АвтоТранс-Инфо, АСМАП-транс) составит:

оплата за приобретение и использование программного обеспечения

ежемесячно………………………………………………………..5 000 руб.

за год………………………………….5 000 руб. · 12 мес. = 60 000 руб.

Расходы на рекламу и фирменную продукцию (визитки, буклеты, листовки, прайс-листы, сувенирная продукция, поздравительная корреспонденция для партнеров и клиентов):

расходы на рекламу и фирменную продукцию ежегодно…..50 000 руб.

Общая величина постоянных расходов за год:

608 580 руб. + 150 000 руб. + 60 000 руб. + 50 000 руб. = 868 580 руб.

4.3 Переменные расходы

К переменным расходам, связанным с работой подразделения по международным перевозкам относятся:

- расходы на телефонную связь;

- расходы на оплату дополнительного трафика Интернет;

- расходы на бланочную продукцию;

- расходы на оплату дополнительно потребляемой электроэнергии;

- расходы на приобретение канцтоваров.

Расходы на телефонную связь включают городские, междугородные и международные телефонные переговоры с клиентами и перевозчиками, оплата за пользование сотовым телефоном по служебным целям, оплата за пользование услугами IP-телефонии:

Ежемесячные расходы на телефонную связь……………….4500 руб.

Расходы на пользование выделенной линией сети интернет, работа в информационных системах, пользование поисковыми ресурсами интернет. Оплата трафика (измеряется в объемах полученной информации в Мб):

Ежемесячные расходы на Интернет-трафик…………………1000 руб.

Затраты на приобретение бланков, в том числе бланков отчетности и бланков международных товарно-транспортных накладных CMR:

Ежемесячные расходы на бланочную продукцию…………..1000 руб.

Оплата дополнительно потребляемой сотрудниками подразделения электроэнергии (работа компьютеров, осветительных приборов):

Ежемесячные расходы на оплату электроэнергии……………….800 руб.

Затраты на канцтовары - пишущие принадлежности, блокноты, чистую бумагу, рулонную бумагу для факса, маркеры и другие канцтовары:

Ежемесячные расходы на канцтовары………………………1200 руб.

Итого переменные расходы за месяц………………………..8 500 руб.

Общая величина переменных расходов за год, при условии бесперебойной работы, составит:

Переменные расходы за год……..8 500 руб. · 12 месяцев = 102 000 руб.

4.4 Доходы и прибыль

Доходы подразделения формируются за счет оказания услуг грузоотправителям по организации перевозок. Как было рассчитано в технологическом разделе, комиссионные по агентским договорам принимаются в следующих размерах:

Организация перевозки по территории СНГ……………………60 евро

Организация перевозки в Европу……………………………….120 евро

Расчетное количество перевозок, организованных международным подразделением ООО «Уником» за месяц принимается в количестве 25 перевозок по СНГ, 25 перевозок в Европейские страны.

Принимая курс евро по отношению к рублю в размере 42 рублей за 1 евро, предполагаемые доходы подразделения составят:

Перевозки СНГ………25 перевозок · 60 евро · 42 руб./евро = 63000 руб.

Перевозки Европа 25 перевозок· 120 евро · 42 руб./евро = 126000 руб.

Итого за месяц…………………………………….63000 + 126000 = 189000 руб.

Ожидаемые доходы за год составят:

12 месяцев · 189000 руб./месяц = 2268000 руб. Ежегодные расходы составят:

Отчисления на замену офисной техники и оборудования… 15 520 руб.

Постоянные расходы за год…………………………………868 580 руб.

Переменные расходы за год………………………………102 000 руб.

Итого по расходам за год…………………………………..986 100 руб.

Прибыль от работы подразделения по международным автомобильным перевозкам за год:

2 268 000 руб. - 986 100 руб. = 1 281 900 руб.

Таблица 4.1 - Сводная таблица показателей эффективности создания подразделения по международным перевозкам ООО «Уником»

Показатели	Ед. изм.	За месяц	За год
Количество организованных перевозок: - по СНГ - по Европе	ед. ед.	25 - 25	300-300
Доходы от организации перевозок: - по СНГ - по Европе	Руб. - руб.	63000-126000	756 000-1512 000
Итого доходы	Руб.	189 000	2 268 000
Отчисления на приобретение компьютерной и оргтехники, офисной мебели	Руб.	1293	15 520
Заработная плата: - руководитель группы по МАП - менеджер по перевозкам	Руб. - руб.	20 000- 15 000	240 000 - 180 000
Фонд заработной платы	Руб.	50715	608 580
Увеличение страховой премии по расширению предела ответственности	Руб.	12500	150 000
Оплата за приобретение и использование компьютерного программного обеспечения	Руб.	5 000	60 000
Расходы на рекламу	Руб.	4160	50 000
Переменные расходы	Руб.	8 500	102 000
Расходы за год	Руб.	82175	986 100
Прибыль	Руб.	106825	1 281 900

Исходя из данных таблицы 4.1 экономический годовой эффект, равный прибыли ожидается более 1 000 000 рублей.

Как уже упоминалось, ежегодно предприятие совершает около 300 международных перевозок, при чем около 200 в экспортном и 100 в импортном направлениях. Их соотношение по рассмотренным странам (на примере трех) представлено в таблице 4.2

Таблица 4.2 - Колличественное соотношение перевозок по странам

Государство	Масса перевозимого груза, тонн
	экс	имп	экс	имп	экс	имп	экс	имп	экс	имп
Германия (Берлин)	4	12	5	0	9	6	21	0	42	20
Италия (Милан)	7	6	0	4	12	2	21	0	30	10
Австрия (Вена)	2	9	1	0	1	8	16	1	29	22
?=300

Более 50% международных перевозок предприятия - перевозки грузов массой 20 тонн. Оставшаяся часть распределена по более мелким отправкам (1,3,5,15 тонн). На настоящее время все перевозки осуществляются в прямом сообщении, без перегрузок в других городах. Мной был произведен анализ возможности внедрения перегрузки в городе Москве, то есть использование двух перевозчиков (рисунок 4. 1,4. 2,4.3)

Рисунок 4.1 - График зависимости стоимости доставки груза от массы, в экспортном и импортном направлениях для Германии



Рисунок 4.2 - График зависимости стоимости доставки груза от массы, в экспортном и импортном направлениях для Италии

Рисунок 4.3 - График зависимости стоимости доставки груза от массы, в экспортном и импортном направлениях для Австрии

На основе вышеприведенных графиков можно произвести расчет экономической целесообразности внедрения перегрузки в городе Москва.

Как видно на рисунке 4.1 грузы массой менее четырех тонн выгоднее перевозить двумя перевозчиками. Руководствуясь таблицей 4.2:

Ожидаемая экономия за год:

Германия (импорт) - 12 перевозок по 100 € с каждой=1200 €.

Германия (экспорт) - 4 перевозок по 900 € и 5 по 100 €=4100 €

?=5300 €

На рисунке 4.2 грузы массой менее четырех тонн выгоднее перевозить двумя перевозчиками. Руководствуясь таблицей 4.2:

Ожидаемая экономия за год:

Италия (импорт) - 6 перевозок по 90 € и 4 по 80 € =860 €

Италия (экспорт) - 7 перевозок по 700 €=4900 €

?=5760 €

На рисунке 4.3 грузы массой менее трех с половиной тонн выгоднее перевозить двумя перевозчиками. Руководствуясь таблицей 4.2:

Ожидаемая экономия за год:

Австрия (импорт) - 9 перевозок по 60 €=540 €

Австрия (экспорт) - 2 перевозки по 400 € и 1 перевозка на 20 €=820 €

?=1360 €

Общая годовая экономия по трем странам составит:

12 420 € = 521 640 р.

Безопасность жизнедеятельности

Персонал ООО «Уником» при выполнении своих должностных обязанностей осуществляет трудовую деятельность на рабочих местах в офисе компании. Условия безопасного труда сотрудников при работе с компьютерной и оргтехникой в офисном помещении в Российской Федерации регламентируются СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 «Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы».

Помещение офиса ООО «Уником» имеет прямоугольную форму. Площадь составляет 63 м². В офисном зале расположено 9 рабочих мест, оснащенных персональными ЭВМ. Также на рабочих местах установлены телефонные и факсимильные аппараты, периферийная компьютерная техника - принтеры, копиры. Схематично план помещения изображен на рисунке 1.

Нормы освещенности принимаются в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение».

Освещение помещения естественное - окна, выходящие на северную и западную стороны. На окнах имеются жалюзи, позволяющие регулировать яркость и направление освещения. Искусственное освещение - потолочные светильники с лампами дневного света, а также на ряде рабочих мест - индивидуальные светильники с лампами дневного света.

Компьютерная техника, размещение ее на столах по расстоянию до глаз пользователя, столы и стулья рабочих мест, отражающие характеристки отделочных материалов офиса, полностью соответствуют требованиям СанПиН.

В настоящий момент имеется три отдельных рабочих места, остальные располагаются по кругу в центре комнаты, что при первоначальной расстановке было вызвано необходимостью обеспечения удобства контактов между сотрудниками.

Два компьютера расположены напротив окна и два направлены от окна. Данный недостаток следует устранить. За время работы компании было произведено разделение менеджеров на 2 группы, поэтому в настоящее время можно не нарушая рабочих процессов компании произвести перестановку офисной мебели и оргтехники таким образом, чтобы расположение рабочих мест соответствовало требованиям СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03.

Безопасность погрузочно-разгрузочных работ и перевозок

Соблюдение безопасности при перевозке грузов возлагается на автотранспортные предприятия, привлекаемые к выполнению перевозок. Предприятиями используется подвижной состав, зарегистрированный в органах ГИБДД и прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр. Для обеспечения эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии предприятиями обеспечивается соблюдение правил технической эксплуатации транспортных средств, соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечивается проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.

Водителями проводится ежедневный осмотр технического состояния транспортных средств перед началом движения на маршруте. Должностные лица предприятия, ответственные за техническое состояние транспортных средств, выполняют в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств. Автотранспортными предприятиями ведется учет неисправностей транспортных средств и их устранения.

Грузы, перевозка которых осуществляется автомобильным транспортом, подразделяются нормативной документацией на три категории по массе:

1 категория - массой (одного грузового места) менее 80 кг, а также сыпучие, мелкоштучные, перевозимые навалом и т.д.;

2 категория - массой от 80 до 500 кг;

3 категория - массой более 500 кг.

Группы грузов по степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании:

1 - малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.д.);

2 - опасные по своим размерам;

3 - пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т.п.);

4 - опасные грузы в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов автомобильным транспортом.

В международном сообщении, как правило, осуществляется перевозка грузов на стандартных поддонах размером 800х1200 мм, а также штучных грузов в транспортной упаковке. Эти грузы относятся ко второй и третьей весовым категориям, и первой группе по степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.

Перевозка других видов грузов может обеспечиваться только при наличии у перевозчиков соответствующего подвижного состава и необходимых разрешений, сертификатов и свидетельств о допуске.

При перевозках грузов соблюдаются требования Правил дорожного движения. Груз равномерно распределяется в кузове, чтобы не нарушать устойчивости автомобиля и не затруднять управление им. Груз должен быть надежно закреплен с целью предотвращения его возможного смещения или выпадения, чтобы при перевозке не подвергались опасности пешеходы и другие участники движения.

Груз не должен ограничивать обзорность, закрывать световые приборы, в том числе, стоп-сигналы и указатели поворотов, номерные и опознавательные знаки, а также сигналы, подаваемые рукой, создавать шум, поднимать пыль и вызывать другие неудобства.

Техника безопасности и охрана труда при погрузке, выгрузке и транспортировании грузов в Российской Федерации определяется действующими Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р М-027-2003. Данные правила устанавливают на территории Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом, при эксплуатации автотранспортных средств, производственных территорий и помещений. Правила определяют мероприятия по предупреждению воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников.

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на автотранспортные средства, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций с соблюдением требований данных Межотраслевых правил и других действующих нормативных актов и государственных стандартов.

Работы по погрузке и разгрузке в погрузочно-разгрузочных пунктах должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза и тентов - потребовать от работника, ответственного за погрузочные работы, устранить их.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и других грузоподъемных средств, а при незначительных объемах - средствами малой механизации.

Для погрузки и выгрузки грузов массой более 30 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 1,5 м необходимо использовать средства механизации.

В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не допускается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

Для фиксации груза в кузове автотранспортного средства должны применяться деревянные или металлические упоры, щиты и т.п.

Открывать и закрывать борта кузова автотранспортного средства разрешается не менее, чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза.

Штучные грузы на автотранспортное средство устанавливаются, укладываются, а в необходимых случаях и закрепляются таким образом, чтобы во время транспортировки исключалась возможность их падения или смещения.

Ящичные, катно-бочковые и другие штучные грузы должны быть плотно уложены, без промежутков, укреплены или увязаны так, чтобы при движении (резком торможении, трогании с места и крутых поворотах) они не могли перемещаться по полу кузова. При наличии промежутков между местами груза следует вставлять между ними прокладки или распорки. Автотранспортные средства, направляемые на перевозку катно-бочковых грузов, должны быть дополнительно укомплектованы деревянными клиньями и, в случае необходимости, деревянными прокладками или досками.

При укладке грузов и катно-бочковой тары в несколько рядов их накатывают по покатям боковой поверхностью. Бочки с жидким грузом устанавливают пробкой вверх. Каждый ряд должен укладываться на прокладках из досок с подклиниванием всех крайних рядов.

Катно-бочковые грузы разрешается грузить и разгружать вручную путем перекатывания. Если пол площадки и пол кузова расположены на разных уровнях, то катно-бочковые грузы должны грузиться и разгружаться по наклонным покатям двумя работниками вручную при массе одного места не более 60 кг, а при массе более 60 кг эти грузы должны грузиться и разгружаться при помощи прочных канатов и механизмов.

Стеклянная тара с жидкостями принимается к перевозке только в специальной упаковке. Ее необходимо устанавливать вертикально пробкой вверх.

При перемещении ящичных грузов, во избежание травмирования рук, каждый ящик необходимо предварительно осматривать. Торчащие гвозди и концы металлической обивки ящиков должны быть забиты или извлечены.

Полуприцепы должны загружаться, начиная с передней части (во избежание опрокидывания), а разгружаться - с задней части.

Запрещается опускать груз на автотранспортное средство, а также поднимать груз при нахождении людей в кузове или кабине; применять для под-клинивания груза вместо деревянных клиньев другие предметы; находиться под скатываемыми катно-бочковыми грузами или сзади накатываемых грузов; перекатывать грузы по горизонтальной плоскости, толкая их за края; перевозить грузы с концами, выступающими за боковые габариты автомобиля; загораживать грузом двери кабины водителя; устанавливать груз в стеклянной таре в два ряда без соответствующих прокладок, предохраняющих нижний ряд от разбивания во время движения.

При организации погрузочно-разгрузочных работ, а также, в случае необходимости соблюдения особых условий доставки, необходимо учитывать требования указанные в маркировке грузов.

Соблюдение требований режима труда и отдыха водителей

Организация перевозок в ООО «Уником», планирование сроков доставки осуществляются исходя из обязательного соблюдения водителями привлекаемых транспортных предприятий режима труда и отдыха.

Режим труда и отдыха работников установлен Трудовым кодексом Российской Федерации. Режим труда и отдыха водителей автотранспортных средств определен постановлением (ЕС) №561/2006 европейского парламента и совета от 15 марта 2006. О гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автодорожного транспорта, и корректирующие Постановления Совета (ЕЭС - Европейского Экономического Сообщества) №3821/85 и (ЕС - Европейского Сообщества) №2135/98 и отменяющее Постановление Совета (ЕЭС) №3820/85.

Эти положения устанавливают особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ).

Режим работы водителей при выполнении международных автомобильных перевозок регламентируется ЕСТР согласно постановления Правительства РФ «О присоединении Российской Федерации к Европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР)».

Режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми трудовым законодательством и положением о рабочем времени и времени отдыха водителей; с учетом этих норм составляются графики работы водительского состава, расписания и графики движения транспортных средств в международном сообщении. Автотранспортными предприятиями ведется контроль за соблюдением установленного режима работы водителей и документация по учету рабочего времени и времени отдыха.

Автотранспортные предприятия обеспечивают водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения:

1) об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации ДТП на маршруте;

2) о состоянии погодных условий;

3) о режимах движения в международном сообщении, организации отдыха и приема пищи;

4) о порядке стоянки, охраны транспортных средств;

5) о расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов ДПС ГИБДД, диспетчерских пунктов, автостанций;

6) об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

7) об особенностях перевозки опасных, тяжеловесных грузов;

8) об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

Для соблюдения водителями требований по безопасности дорожного движения автотранспортными предприятия:

1) осуществляют контроль за соблюдением водителями ПДД, трудовой дисциплины, правил технической эксплуатации подвижного состава, соблюдением графиков движения;

2) организуют в соответствии с действующим нормативными документами учет и анализ ДТП, совершенных водителями предприятия, нарушений водителями и работниками предприятия требований безопасности движения, выявленных как сотрудниками ГИБДД, так и сотрудниками предприятия;

3) оперативно доводят до водителей сведения о причинах и обстоятельствах возникновения ДТП, нарушении ПДД и других норм безопасности движения водителями.

Со стороны ООО «Уником» отслеживается обеспечение соблюдения предприятиями правил дорожного движения при выполнении перевозок, соблюдения установленного режима труда и отдыха водителей.

Безопасность и техническое состояние автотранспортных средств в Российской Федерации регламентируются ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

Выпуск на линию транспортных средств в технически исправном состоянии обеспечивает достаточный уровень конструктивной безопасности и позволяет уменьшить количество факторов отвлекающих водителя от контакта с дорогой.

При организации рабочего места водителя нужно учитывать то, что оно должно обеспечивать удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений. Правильная организация рабочего места позволяет рационально использовать оборудование и приспособления, создает безопасные высокопроизводительные условия труда.

В России организация рабочего места на транспорте должно производится в соответствии с ГОСТ 12.2.049-80 «Общие эргономические требования при пространственной организации рабочего места» важно учитывать антропометрические данные человека. Антропометрические данные человека обуславливают конструкцию и размеры рабочего места, взаимное расположение его элементов. При организации рабочего места Должны соблюдаться эргономические требования, установленные государственными стандартами РФ.

Содержание вредных веществ на рабочем месте водителя регламентируется в Российской Федерации требованиями ГОСТ Р 51206-98 «Автотранспортные средства. Содержание вредных веществ в воздухе салона и кабины. Нормы и методы определения»

Таблица 1 - Номенклатура и предельно допустимое содержание загрязняющих веществ в пассажирском помещении и кабине АТС

Загрязняющее вещество	Гигиенический норматив, мг/м3	Загрязняющее вещество	Гигиенический норматив, мг/м3
Оксид углерода СО	5,000	Метан СН4	50,000
Диоксид азота NO2	0,085	Предельные алифатические углеводороды С2 - С10	50,000
Оксид азота N0	0,400	Формальдегид СН2О	0,035

Номенклатура ЗВ в зависимости от типа двигателя и применяемого моторного топлива:

- С₂ - С₁₀, СО, NO, NO₂ - для АТС с двигателями с искровым зажиганием, работающих на бензине и (или) СНГ (сжиженном нефтяном газе);

- СО, NO, NO₂, CH₂O - для АТС с двигателями с воспламенением от сжатия (дизели и газодизели);

- СН₄, СО, NO, NO₂ - для АТС с двигателями с искровым зажиганием, работающих на КПГ (компримированном природном газе).

Размещено на Allbest.ru