Технические и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ПУНКТА

1.1 Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков

1.2 Расчет массы груза и количества вагонов в подаче

1.3 Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте

2. ВЫБОР ГРУЗОЗАХВАТНОГО УСТРОЙСТВА

3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПРМ

4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПРМ ДЛЯ ДЕТЕРМЕНИРОВАННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

5. ВЫБОР СКЛАДА И РАСЧЕТ ЕГО РАЗМЕРОВ

5.1 Выбор склада

5.2 Расчет площадки склада методом допустимых давлений

5.3 Расчет линейных размеров склада и длины грузовых фронтов

6. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ ПОД ГРУЗОВЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ

7. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛЕНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

8. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ ПРР

8.1 Расчет единовременных затрат

8.2 Расчет годовых текущих расходов

8.3 Расчёт себестоимости механизированной переработки единицы груза

8.4 Производительность труда на ПРР

8.5 Выбор оптимального варианта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Инженер по управлению процессами перевозок должен знать задачи, стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять свои предложения технико-экономическими расчетами.

Цель курсовой работы - научить студента принимать обоснованные технические и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Задачей курсовой работы является расчет технико-экономических показателей по двум вариантам КМАПРР для заданного груза и выбор варианта с лучшими показателями.

Проектные решения (технические и технологические) должны быть направлены на улучшение использования складов и погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), сокращение времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями, повышение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах и снижение себестоимости грузоперевозки, в конечном счете, на увеличение доходности и прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.

Задачами курсовой работы являются:

· выбрать наиболее производительную и экономичную схему комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ (КМАПРР), обеспечивающую переработку заданного объема груза с минимальными затратами труда и ресурсов.

· рассчитать технико-экономические показатели по двум заданным вариантам механизации ПРР и выбрать наиболее рациональный способ.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ПУНКТА

1.1 Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков

разгрузочный машина склад себестоимость

Для начала необходимо рассчитать суточный грузопоток данного транспортно-грузового комплекса.

Суточный грузопоток зависит от годового грузопотока - Q_год и коэффициента неравномерности поступления грузов на склад:

, (1.1)

где Q_год - годовой объём грузопотока (задаваемая величина), тыс. т/год;

K_н - коэффициент неравномерности грузопотока, принимаемый в зависимости от рода груза (уголь каменный), K_н=1,10.

Суточный вагонопоток (ваг./сут.) определяется по формуле:

=, (1.2)

где - средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг (определяется по [1],табл. 1.1), для груза уголь каменный этот показатель составляет 60 т/ваг.;

= ваг./сут.

1.2 Расчет массы груза и количества вагонов в подаче

Количество вагонов в подаче (ваг/под) рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на грузовом пункте в сутки m (при =14 ваг./сут. , m=2):

(1.3)

1.3 Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте

Суточный расчетный объем работы ПРМ на грузовом пункте (объем грузопереработки) в отсутствии "прямого" варианта определяется:

, (1.4)

где - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые на складе , примем =1,10.

814*1,10=895 т/сут.

2. ВЫБОР ГРУЗОЗАХВАТНОГО УСТРОЙСТВА

Руководствуясь справочными данными и таблицей 2.2 [1] и [4] выберем грузозахватное приспособление для угля каменного.

Одноканатный грейфер (тип 2525; г.п. 2,5т):

вместимость - 1,25м?;

масса груза - 1250кг;

масса грейфера - 1140кг;

оптовая цена - 42000 руб.

3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПРОИЗВОДИЕЛЬНОСТИ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Эксплуатационная производительность Пэкс определяется количеством груза, перерабатываемого за один час с учетом внутрисменных технологических перерывов (прием-сдача смены, обед, перестановка вагонов, техническое обслуживание механизма и др.), т/час.

Пэкс=Нвыр/7, (3.1)

где Нвыр - норма выработки для данного типа машины с конкретным грузом и конкретным грузозахватным устройством. Выбирается согласно данным [5].

Для стрелового крана КДЭ-162 Нвыр=508 т/ч;

Для козлового крана ККС-10 Нвыр=241 т/ч;

По первому варианту: Пэкс =508/7=72,6 т/ч,

По второму варианту: Пэкс =241/7=34,4 т/ч.

4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПРМ ДЛЯ ДЕТЕРМЕНИРОВАННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Количество погрузочно-разгрузочных машин М, необходимое для выполнения суточного расчетного объема грузопереработки , рассчитывается по формуле:

М=, (4.1)

где - время работы ПРМ на погрузке выгрузке вагонов и автомобилей в течении суток, ч.

=nсм(tсм-1,5)-m tпер, (4.2)

где 1,5 - время на обед и прием-сдачу смены,ч;

m - количество подач вагонов;

tпер - время на перестановку вагонов, ч;

tпер=(0,4…0,7)* tп, (4.3)

где tп - время на уборку-подачу вагона, по заданию tп=0,7 ч.

t_пер=0,5*0,7=0,35 ч,

Тс=2*(12-1,5)-2*0,35=20,3 ч.

Для стрелового крана:

М= машина,

для козлового крана:

М= машины.

5. ВЫБОР СКЛАДА И РАСЧЕТ ЕГО РАЗМЕРОВ

5.1 Выбор склада

Из существующих видов складов выбирается наиболее экономичный, обеспечивающий хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплутационными затратами. Насыпные грузы, не боящиеся атмосферных осадков, хранятся на открытых площадках.

5.2 Расчет площадки склада методом допустимых давлений

Потребная площадь склада Fскл ориентировочно определяется методом допустимых давлений:

F_скл=, (5.1)

где - нормативное время хранения на складе, =20 сут.; - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов; =1,5; - ускорение свободного падения, =9,81 м/с²; - допустимое давление на основание склада, =11 кН/м².

Данные взяты из [1], табл. 5.1.

Fскл==21780 м².

5.3 Расчет линейных размеров склада и длины грузовых фронтов

Для открытых складов полезная ширина склада определяется в зависимости от величины пролета козлового крана или вылета стрелы стрелового, количества ж.-д. путей и зазоров (габаритов) для безопасной работы на складе. Склад открытого хранения со стреловым краном представлен на

Вскл=2*B?скл =2(-3,7); (5.1)

Вскл = 2(14 - 3,7)=20,6м.

Склад открытого хранения с козловым краном представлен на

Вскл=-2х+Lк-х; (5.2)

Рисунок 5.1



Рисунок 5.2

Вскл =20-1*1,425+8-1,425=17,15-6,575=23,725?24м

Полезная длина склада Lскл определяется по площади склада Fскл и ширине склада Вскл .

Lскл =. (5.3)

Для стрелового крана:

L_скл ==1060 м.

Для козлового крана:

L_скл ==908 м.

Для складов, оборудованных передвижными ПРМ, необходимо проверить условие:

L_скл , (5.4)

где Lфр - длина грузового фронта со стороны железнодорожных путей, м; nпут - количество погрузо-разгрузочных путей на складе.

L_фр=nподLваг , (5.5)

где Lваг - длина вагона по осям автосцепки Lваг=13,92, м;

L_фр=7*13,92=97,44 м.

Для стрелового крана: 1060>97,44/1 м,

Для козлового крана: 908>97,44/1 м.

6. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ ПОД ГРУЗОВЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ

Расчёт времени простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи t_гр производиться по формуле:

, (6.1)

где t_п-з - время на выполнение подготовительно-заключительных операций с вагонами одной подачи, t_п-з =0 ч.

Для стрелового крана:

=5,6 ч.

Для козлового крана:

=5,9 ч.

7. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

По величине объемной массы уголь относят к средним (600 - 110 кг/м?), он подвержен смерзанию, не требует укрывания. Каменный уголь подвержен самовозгоранию, дробится в ходе перегрузочных работ, при сбрасывании с большой высоты, от давления верхних слоев на нижние, что приводит к снижению его качества.

Перевозится в открытом подвижном составе, хопперах и специализированных полувагонах.

Площадки для погрузки угля на грузовых дворах железнодорожных станций располагают в районе угледобывающих предприятий. Уголь, добытый в шахтах, рудниках или открытым способом с предварительным накоплением хранят в специализированных складах, это, в отличие от способа непосредственной погрузки, позволяет загружать вагоны в сроки, регламентированные технологическим процессом.

В данной работе в качестве склада для хранения используется открытая площадка с железнодорожным путем, стреловым краном. Для заполнения склада используются винтовые впуски (желоба), предотвращающие измельчение угля и распыление ветром угольной мелочи, а погрузку в вагоны производит стреловой кран КДЭ - 162 со стрелой длиной 15 м, оборудованный одноканатным грейфером типа 2525. В состав каждой бригады входит 1 механизатор.

Уголь хранится на открытых складах, очищенных от мусора, травы (зимой от снега), и спланированных. На площадках устраиваются необходимые уклоны, водоотводные кюветы и дренажи; поверхность площадок покрывается тонким слоем негашеной извести.

До начала смены приемосдатчик планирует работу крановой бригады. С грузового пункта на станцию уголь поступает группами по 7 вагонов. Количество подач в сутки равно 2.

На комплексную бригаду возлагается ответственность за исправное содержание грузозахватов, а также другого кранового оборудования.

Перед погрузкой пол и стены вагона должны быть дополнительно очищены от снега, льда и грязи. В зимнее время пол вагона должен посыпаться тонким слоем (1 - 2 мм) чистого сухого песка.

Перед началом операции крановщик должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъём и перемещение груза в вагон. Груз перемещается на высоте не менее 0.5 м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдением.

После погрузки в вагон поверхность груза должна быть разровнена и плотнена. "Шапка" в поперечном сечении должна иметь фору трапеции, нижнее ее основание по уплотненному грузу не должно быть выше верхней обвязки кузова полувагона. Контролирует правильность погрузки приемосдатчик груза и багажа.

8. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ ПРР

Основными технико-экономическими показателями механизации погрузочно-разгрузочных работ являются:

§ единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения)- ?К;

§ годовые текущие расходы-S;

§ приведенные расходы -?Епр;

§ срок окупаемости инвестиций-Ток;

§ производительность труда (норма выработки) на ПРР-Нв;

§ простой вагонов под грузовыми операциями-tгр.

Приведенные расходы по вариантам определяются по формуле:

Епр=S+Eн ?К, (8.1)

где S - годовые текущие расходы, р./год;

Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (норма дисконта, отражающая величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1 руб. инвестиций), 1/год;

?К - единовременные затраты связанные со строительствами нового или реконструкцией существующего грузового пункта (инвестиции), р.

Е_н= 1/То

Примем То=5лет, тогда Ен = 0,2.

8.1 Расчет единовременных затрат

Единовременные затраты ?К складываются из инвестиций в средства механизации МКм, строительные сооружения ?Кс и вспомогательное оборудование ?Кво:

?К= МК_м+?Ксс+?Кво, (8.2)

где Км - стоимость одной машины;

Ксс - капитальные вложения в строительство;

Кво - затраты на вспомогательное оборудование (грузозахватные приспособления).

Таблица 8.1 - Расчет ?К, ?А, ?Р

Статьи инвестиций	Количество	Ст-ть единицы, руб	?Кi, руб	аi, %	?Аi, руб	арi, %	?Рi, руб	Примечания
Вариант 1
1.Средства механизации ПРР, МКм : - стреловой кран	1 шт	1250000	1250000	5	62500	5,9	73750
2.Строительные сооружения, ?Ксс: - железнодорожный путь - стрелочный перевод - подкрановые пути - склад ГСМ - открытая навалочная площадка - автоподъезд	1660м 1шт 1060м 12м? 21780м? 800м?	3670 234000 3670 3000 585 1000	6092200 234000 3890200 36000 12741300 800000	1,5 0,8 1,6 3,2	153246 288 203860,8 25600	2,1 1,4 1,6 2,7	214544,4 504 203860,8 21600	Lж.д.= Lскл+600м; Lж.д.=1060+600=1660м. Lп.п.= Lскл. Среднечас. расход топлива: Wт=щУNдвkз; kз=(Gгр+ Gзахв)/г.п.; kз =(1,25+1,14)/3=0,8; Wт=0,2*115*0,8=18,4кг/ч. За 5 суток: Wт*Tс*5= =18,4*20.3*5=1867,6кг; Fскл=6м?*1,8676т=12м?. Fавт=Lавт*8м=100*8=800м?
3.Вспомогательное оборудование, ?Кво : - грейфер	1шт	42000	42000	12,5	5250	11,5	4830
Итого по первому варианту	?К=25085700	?А=450745	?P=519089
Вариант 1
1.Средства механизации ПРР, МКм : - козловые краны	2 шт	715000	1430000	8,2	117260	4,2	60060
2.Строительные сооружения, ?Ксс : - железнодорожный путь - стрелочный перевод - подкрановые пути - ЛЭП - открытая навалочная площадка - автоподъезд	1508м 1шт 908м 1008м 21780м? 800м?	3670 234000 2000 750 585 1000	5534360 234000 1816000 756000 12741300 800000	1,5 4,2 2 1,6 3,2	86525,4 76272 15120 203860,8 25600	2,1 4,2 0,8 1,6 2,7	121135,6 76272 6048 203860,8 21600	Lж.д.= Lскл+600м; Lж.д.=908+600=1508м. Lп.п.= Lскл. Lлэп= Lскл+100м; Lлэп= 908+100=1008м. Fавт=Lавт*8м=100*8=800м?
3.Вспомогательное оборудование, ?Кво : - грейфер	2шт	42000	84000	12,5	10500	11,5	9660
Итого по первому варианту	?К=23395660	?А=535138	?P=498636

8.2 Расчет годовых текущих расходов

Годовые текущие расходы - S, р./год:

S = (1,8ФОТ + ?А+ ?Р+ ?Э+ ?Н)*1,3 +?Sпс, (8.3)

где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисление на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы;

ФОТ - годовой фонд оплаты труда механизаторов и рабочих (стропальщиков), р./год;

?А - амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости машины и капитальные ремонты, р./год;

?Р - расходы на текущие и капитальные ремонты, р./год;

?Э - расходы на электроэнергию и топливо, р./год;

?Н - величина налоговых платежей, р./год;

1,3 - коэффициент, учитывающий общие и хозяйственные расходы;

?Sпс - расходы, связанные с оплатой за использование подвижного состава (автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов), р./год.

Расчёт годового фонда оплаты труда

Годовой фонд оплаты труда ФОТ, р./год.:

ФОТ = (Чмех aмех + Чр aр)(1+в')167,6*12, (8.4)

где Ч_мех и Чр - списочная численность соответственно механизаторов и рабочих (стропальщиков), чел; aмех и aр, - часовая тарифная ставка соответственно для механизаторов (90 руб/ч) и рабочих (70 руб/ч); в' - коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, его можно принять равным 1; 167,6 - среднемесячное количество рабочих часов, ч/мес, 12 - число месяцев в году.

Чмех(р) = Mrмех(р)nсм(1+ kзам), (8.5)

где kзам - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих и исполняющих государственные и общественные обязанности (принимают 0,12);

rмех(р) - количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел;

nсм=4 - количество смен.

Так как в обоих вариантах при ПРР используется автоматический захват для груза, то стропальщиков в штате не предусматривается.

Для стрелового крана:

Чмех =1*1*4(1+0,12) = 4,48 чел.

Для козлового крана:

Чмех =2*1*4(1+0,12) = 8,96 чел.

Для первого варианта:

ФОТ = 4,48*90(1+1)*167,6*12 = 1621832 руб

Для второго варианта:

ФОТ = 8,96*90(1+1)*167,6*12 =3243663 руб

Расчёт амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

?А=0.01?б_iК_i, (8.6)

где б_i - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %; К_i - соответствующая статья инвестиций, р.

Для ПРМ норма амортизационных отчислений - _мех, взятая из справочника, должна быть откорректирована в зависимости от фактического количества часов работы ПРМ в год, ч./год:

, (8.7)

Если t_год>3000 ч., то фактическая норма a'_мех увеличивается и подсчитывается:

a'_мех= a_мех . (8.8)

. (8.9)

= 895*365/1.10=296977 т/год.

Для стрелового крана:

=584,6 < 3000 ч.

Для козлового крана:

=616,135 < 3000 ч.

Расчёт расходов на электроэнергию и топливо

Расходы на электроэнергию и топливо - ?Э, р./год:

?Э = Эдв + Эосв, (8.10)

где Э_дв - расходы на энергию силовых электроустановок или топливо для д.в.с. погрузочно-разгрузочных машин, р./год;

Эосв - расходы на освещение грузового пункта, р./год:

Э_осв =0.001у0*Fскл tосвCэ k1 , (8.11)

где у0 - удельная мощность освещения (у0=7Вт/м?);

tосв - продолжительность освещения в течение года (tосв =4600ч./год)

Cэл - стоимость единицы электроэнергии, р./кВт*ч. (1,2 р./кВт*ч.).

Э_осв =0.001*7*21780*4600*1,2*1,1=925737 р/год

Для ПРМ с электродвигателями (козлового крана), р./год:

Эдв =WэCэ Mtгод, (8.12)

где Wэ - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей

Wэ =?Nдвk1 k2 k3, (8.13)

где Nдв - суммарная мощность всех электродвигателей одной ПРМ, кВт; k1 - коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на восстановительные нужды (k1=1.1); k2 - коэффициент использования ПРМ по времени (k2=0.7); kз - коэффициент использования двигателей по мощности

kз=(Gгр+Gзахв)/ГП. (8.14)

kз=(1,25+1,14)/10=0,239;

Wэ =42,2*1,1*0,7*0,239=7,766 кВт*ч;

Эдв =7,766*1,2*2*616,135=11484 р/год;

?Э=11484+925737=937221 р/год.

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (стреловой кран), р./год:

Э_дв =W_тC_т Mt_год, (8.15)

где C_т - стоимость единицы топлива (20 р./кг);

W _т - среднечасовой расход топливо для питания д.в.с., кг/ч:

W_т = щ_т?N_двk₃, (8.16)

где щ_т -удельный часовой расход топливо, приходящийся на единицу мощности, (0,2кг/кВт*ч);

kз=(1,25+1,14)/10=0,239;

W_т = 0,2*115*0,239=5,497 кг/ч;

Эдв =5,497*20*1*584,6=64271р/год;

?Э=64271+925737=990008 р/год.

Расчёт величины налоговых платежей

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учётом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество, р./год:

?Н = 0.01?K*мим, (8.17)

где мим - ставка налога на имущество (2,2 %).

Для стрелового крана: ?Н=0,01*2,2*25085700=551885 р/год.

Для козлового крана: ?Н=0,01*2,2*23395660= 514705 р/год.

Расчёт расходов, связанных с оплатой за использование подвижного состава. Расходы за использование подвижного состава - Sпс состоит из расходов за использование вагонов - Sваг, автомобилей- Sавт и маневровых локомотивов- Sлок, р./год:

?Sпс = Sваг + Sлок. (8.18)

, (8.19)

где а'ваг - цена (тариф) вагона-часа простоя, р./ваг.-ч. (для всех вагонов в среднем 26,8 р./ваг.-ч.).

, (8.20)

где а'л - цена (тариф) локомотиво-часа простоя (653,82 р./лок.-ч.).

Sлок=365*4*0,7*657,82=334102 р/год.

Для стрелового крана:

Sваг=26,8*270*5,6/60=675 р/год;

?Sпс =334102+675=334777 р/год.

Для козлового крана:

Sваг=15*415000*2,7/43=712 р/год;

?Sпс =334102+712= 334814 р/год.

Текущие расходы:

Для стрелового крана:

S=(1,8*1621832+450745+519089+990008+551885)*1,3+334777= =7 395109 р/год.

Для козлового крана:

S=(1,8*3243663+535138+498636+937221+514705)*1,3+334814= =11156395 р/год.

Приведенные расходы:

Для стрелового крана:

Епр=25085700*0,2+7395109=12412249 р/год.

Для козлового крана:

Епр=23395660*0,2+11156395=15835527 р/год.

8.3 Расчёт себестоимости механизированной переработки единицы груза

Себестоимость переработки единицы груза C, р./т. - это текущие годовые затраты грузового пункта, отнесённые к годовому грузопотоку, Qгод:

. (8.21)

Для козлового крана:

С=7395109/270=27389 р/т.

Для стрелового крана:

С = 11156395/270=41320 р/т.

8.4 Производительность труда на ПРР

Производительность труда или норма выработки на одного человека в год Hв, т./чел.год:

. (8.22)

Для целей оперативного анализа производственных показателей работы ГП производительность труда может быть рассчитана также за смену, сутки, месяц и любой другой промежуток времени. Наиболее часто на практике используется показатель - производительность труда за смену или сменная выработка:

, (8.23)

где Qсм - сменная выработка на одну ПРМ, т./см.:

Qсм=Пэксtсм', (8.26)

где tсм'- чистое время работы ПРМ в течение смены, ч./см.:

t_см'=Тс/2=20,3/2=10,15 ч/см.

Для стрелового крана:

Qсм=72,6*10,15=736,89 т/см;

НВ=736,89/1=736,89 т/чел*см.

Для козлового крана:

Qсм=34,4*10,15=349,16 т/см;

НВ=349,19/1=349,16 т/чел*см.

8.5 Выбор оптимального варианта

Для наглядной оценки вариантов и выбора оптимального варианта рассчитанные технико-экономические показатели сводим в таблицу 8.2.

Таблица 8.2

Технико-экономические показатели	Величина показателей по вариантам	Разность показателей по вариантам (+ или - )
	I	II
1.Единовременные затраты (инвестиции) УK, р в том числе: на ПРМ - Kсм на строительные сооружения - Kсс на вспомогательное оборудование - Kво	25085700 1250000 23793700 42000	23395660 1430000 21881660 84000	+1690040 -180000 +1912040 -42000
2. Текущие расходы S, р./год	7395109	11156395	-3761286
3. Приведённые затраты Eпр, р./год	12412249	15835527	-3423278
4. Себестоимость переработки груза С, р./т.	27389	41320	-13931
5. Производительность труда Нв, т./чел.см	736,89	349,16	+387,73
6. Простой вагонов по грузовыми операциями tгр, ч.	5,6	5,9	-0,3

Так как ЕпрI < ЕпрII, УКI > УКII и SI <SII, следует рассчитать срок окупаемости:

Tок=(УКI - УКII)/( SII - SI). (8.27)

Tок=(25085700 - 23395660)/(11156395 - 7395109)=0,45 лет<5 лет,

значит выгоднее вариант с большими инвестициями, т.е. вариант I - стреловой кран.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были рассмотрены вопросы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

В ходе работы был определен расчетный суточный объем работы грузового пункта, который составил 895 т/сут. Была рассчитана эксплутационная производительность ПРМ, которая составила 72,6 т/ч и 34,4 т/ч соответственно для каждого из вариантов.

Для заданного груза был выбран склад - открытая площадка - общей площадью 21780 м². Время простоя вагонов под грузовыми операциями составило для первого варианта - 5,6 ч, для второго - 5,9 ч.

Для каждого из вариантов в данной курсовой работе были рассчитаны технико-экономические показатели, на основании которых был выбран оптимальный вариант ПРР для данного груза. В качестве критерия оптимальности принимались единовременные затраты, текущие расходы и приведенные затраты. В качестве оптимального был выбран вариант работы на грузовом пункте стрелового крана. Экономия текущих расходов составила - 4 264 385,9 р/год, а экономия приведенных затрат - 4 409 548,4 р/год, а срок окупаемости разности капиталовложений между вариантами составил 5,4 мес.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на грузовых пунктах станций, Методические указания к курсовому и дипломному проектированию (переиздание). Новосибирск, 1999.

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М., 1981.

3. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: справочник. М., 1981.

4. Грузозахватные устройства: Справочник / Ю.Т. Козлов А. М., А. М. Обермейстер, Л. П. Протасов и др. М.: Транспорт, 1980.

5. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские прогузочно-разгрузочные работы. М.: Транспорт, 1978. 200 с.

6. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1990. 408 с.

Размещено на Allbest.ru