Система питания УАЗ-3131
Значение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Назначение, устройство и принцип работы системы питания УАЗ-3151. Техническая характеристика, диагностика, типовые неисправности и их причины.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.04.2011 |
| Размер файла | 2,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Значение и сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта
- 2. Основная часть
- 2.1 Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51
- 2.2 Техническая характеристика системы питания УАЗ 31-51
- 2.3 Назначение и общее устройство и принцип работы отдельных элементов системы питания УАЗ 31-51
- 2.4 Диагностирование системы питания УАЗ 31-51
- 2.5 Типовые неисправности системы питания УАЗ 31-51
- 2.6 Причины неисправностей системы питания УАЗ 31-51
- 2.7 Устранение неисправностей УАЗ 31-51
- 2.8 Работы выполняемые при техническом обслуживании системы питания УАЗ 31-51
- 2.9 Дефекты отдельных элементов системы питания УАЗ 31-51
- 2.10 Инструменты и приспособления применяемые при техническом ремонте системы питания УАЗ 31-51
- 3. Заключительная часть.
- 3.1 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей, требования безопасности труда при организации технического обслуживания и ремонта УАЗ 31-51
Введение
Ульяновский автомобильный завод выпускают двухосные легковые грузо-пассажирские автомобили повышенной проходимости УАЗ - 469, УАЗ - 469б и УАЗ - 469БГ, предназначенные для эксплуатации на дорогах всех категорий и в условиях бездорожья. Они имеют четырёхдверный универсальный кузов со съемным тентом и задним откидным бортом, приспособленный для перевозки людей и грузов. Эти автомобили могут быть использованы для буксировки одноосного прицепа.
Автомобиль Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51имеет передний и задний ведущие мосты с колесными редукторами, предпусковой подогреватель и поворотную фару.
Автомобиль Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51имеет также ведущие мосты, но без колесных редукторов. Предпусковой подогреватель на нем устанавливается только в отдельных случаях. Поворотная фара отсутствует.
На базе автомобиля Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51 выпускается санитарный автомобиль Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51, который в отличие от базового вместо трехместного сиденья имеет сзади одно место для сопровождающего больного, а также носилки, ящики - укладку с набором для оказания первой медицинской помощи, крепления для санитарного оборудования, поворотную фару и специальные знаки.
Автомобили семейства Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51имеют карбюраторный четырехтактный
Двигатель с вертикальным расположением четырех цилиндров в ряд.
На них устанавливаются двигатели Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51 и УАЗ - 451М.
Двигатель Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51снаряжается генератором переменного тока Г50 - Е1, топливным насосом б - 8 и однокамерным двухдиффузорным карбюратором
К - 29в. Двигатель УМЗ 451МИ имеет экранированное электрооборудование.
1. Значение и сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.
2. Основная часть
2.1 Назначение общее устройство и принцип работы системы питания УАЗ 31-51
1 - крышка; 2 - клапан разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В); 3 - поплавок; 4 - воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 5 - топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 - резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 7 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 8 - распылитель эконостата; 9 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры; 10 - держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11 - распылитель ускорительного насоса; 12 - воздушная заслонка; 13 - вставной малый диффузор вторичной камеры с распылителем; 14 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 15 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной камеры; 16 - блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 - эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 - второй воздушный жиклер холостого хода; 19 - регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 - ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 - корпус карбюратора; 22 - перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 - шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 - пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25 - диафрагма ускорительного насоса; 26 - крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 - рычаг привода ускорительного насоса; 28 - главный топливный жиклер первичной камеры; 29 - штуцер клапана ЭПХХ; 30 - диафрагма клапана ЭПХХ; 31 - запорный клапан ЭПХХ; 32 - вставной пластмассовый ограничитель поворота винта "качества"; 33 - винт регулировки состава смеси ("винт качества") на холостом ходу; 34 - разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 - корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 - отверстие регулируемого воздушного канала системы холостого хода; 37 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 - прокладка узла холостого хода; 39 - дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви системы холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 - переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 - дроссельная заслонка первичной камеры; 42 - кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 - ролик рычага ускорительного насоса; 44 - входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 46 - термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 - корпус дроссельных заслонок; 48 - штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 51 - штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 - силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 - цепь микропереключателя управления ЭПХХ; 54 - фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 - электромагнитный клапан управления ЭПХХ; 56 - винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры; 57 - топливный фильтр; 58 - топливный штуцер; 59 - пробка на стенке поплавковой камеры; 60 - запорный клапан поплавкового механизма; 61 - серьга запорной иглы; 62 - язычок поплавка; 63 - электро-магнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В)
Схема системы питания автомобилей семейства УАЗ-31512: 1 - карбюратор;
2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - электробензонасос (устанавливается вместе с пусковым подогревателем); 4 - топливный насос; 5 - топливный бак (правый); 6 - кран переключения топливных баков; 7 - фильтр-отстойник; 8 - пробка сливного отверстия фильтра; 9 - топливный бак (левый)
Система питания включает приборы подачи в карбюратор топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов. Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.
Топливный бак стальной, сварен из двух половин. Стальные листы с внутренней стороны освинцованы. Снаружи бак окрашен черной эмалью. Вместимость топливного бака включая и резерв. Бак установлен в багажном отделении кузова справа по ходу автомобиля на резиновой прокладке и закреплен к кузову двумя хомутами, стянутыми болтом. Заливная горловина бака выведена в нишу в правом заднем крыле и закрывается глухой пробкой на резьбе. Для доступа к пробке необходимо нажать на передний торец крышки на крыле, которая закрывает нишу. Для вентиляции и доступа атмосферного воздуха топливный бак имеет шланг, который выведен вторым концом в нишу заливной горловины. Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испарению бензина из бака. Сверху на баке закреплен датчик уровня топлива в сборе с патрубком и приемной трубкой, снабженной топливным сетчатым фильтром. Бак имеет сливную пробку, для доступа к которой в полу кузова находится отверстие, закрытое заглушкой. года на автомобилях сливные пробки на топливных баках не устанавливаются. Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных трубок. Топливопроводы соединены между собой, с баком, с топливным насосом, а также топливный насос 3 с карбюратором 5, резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой. На кузове топливопроводы закреплены пластмассовыми держателями. Отверстия в кузове для прохода топливопроводов загерметизированы резиновыми заглушками. Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку и регулировочные прокладки и. Снабжен рычагом ручной подкачки топлива. Подача насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний циклов в минуту. Давление, развиваемое насосом, 20-30 кПа. Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 31 вала привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель 32. Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами привода, верхнего корпуса 9 с клапанами и патрубками. диафрагменного узла и крышки 12. Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, одну нижнюю 20 - предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 19 и внутренняя прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм.
Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой установлены на шток и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел установлен между верхним и нижним корпусами насоса. Под диафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток Тобразным хвостовиком вставлен в прорезь балансира. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с двигателя. В нижнем корпусе на оси 6 установлены рычаг механической подачи топлива и балансир. В нижнем корпусе также на оси с кулачком установлен рычаг ручной подкачки топлива, который под действием пружины возвращается в исходное положение. В верхнем корпусе насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий и нагнетательный клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам и. Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка. Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр. В верхнем корпусе насоса запрессованы всасывающий и нагнетательный патрубки.
При работе двигателя эксцентрик вала привода через толкатель действует на рычаг и поворачивает балансир, который за шток оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость над диафрагмами). При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг, балансир и шток с диафрагмами. Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан, и топливо через нагнетательный клапан 8 подается в поплавковую камеру карбюратора. При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при этом ход рычага частично будет холостым. При ручной подкачке топлива нажимают на рычаг, кулачок действует на балансир и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость. При отпускании рычаг и кулачок под действием пружины возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в поплавковую камеру карбюратора.
При установке топливного насоса на двигатель подбирают регулировочные прокладки и таким образом, чтобы минимальное выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью теплоизоляционной проставки (с учетом прокладки между проставкой и топливным насосом) составляло 0,8-1.3 мм. Минимальное выступание толкателя устанавливается медленным проворачиванием коленчатого вала двигателя. Прокладки изготавливаются трех типов и имеют толщину 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться прокладка толщиной 0.30 мм.
система питание автомобильный транспорт
2.2 Техническая характеристика системы питания УАЗ 31-51
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 2700 см3
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Распределенный впрыск
Турбонаддув -
Мощность 132 л. с/об. мин
Крутящий момент 223/4000 н*м
Тип топлива АИ-82
Газораспределительный механизм OHC
2.3 Назначение и общее устройство и принцип работы отдельных элементов системы питания УАЗ 31-51
Топливный фильтр-отстойник:
1 - крышка отстойника; 2 - штуцеры топливопроводов; 3, 7, 12 - прокладки; 4 - болт; 5 - кронштейн; 6 - корпус отстойника; 8 - пробка сливного отверстия; 9, 13 - шайбы; 10 - пружина; 11 - фильтрующий элемент.
Схема пpовеpки pаботы клапанов пpобки топливного бака: А - подвод сжатого воздуха; 1 - бак топливный; 2 - микpоманометp; 3 - кpан
Топливный насос Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-30):
а - контpольное отвеpстие; 1 - коpпус; 2 - шток; 3 - уплотнитель; 4 - шайба; 5,14 - пpужины; 6 - диафpагма; 7 - впускной клапан; 8 - фильтp-сетка; 9 - пpокладка; 10 - кpышка; 11 - винт; 12 - ыпускной клапан; 13 - головка коpпуса; 15 - pычаг пpивода; 16 - эксцентpик pасп-pедвала; 17 - ось pычага пpивода; 18 - валик pычага pучной подкачки; 19 - pычаг pучной подкачки.
Топливный насос 2105-1106010-50: 1 - шток; 2 - прокладка дистанционная внутренняя; 3 - шайба уплотнительная; 4 - диафрагма; 5 - эксцентрик; 6 - прокладка крышки; 7 - пружина центральная; 8 - элемент фильтрующий; 9 - патрубок; 10 - рычаг ручной подкачки; 11 - пружина рычага; 12 - возвратная пружина; 13 - корпус верхний с клапанами; 14 - крышка насоса с патрубками; 15 - клапан; 16 - пружина клапана; 17 - пробка седла клапана; 18 - пластина клапана
Фильтp тонкой очистки топлива:
1 - коpпус; 2 - пpокладка; 3 - фильтpующий элемент; 4 - стакан; 5 - пpужина фильтpующего элемента; 6 - коpомысло; 7 - гайка-барашек.
Управление каpбюpатоpом автомобилей семейства УАЗ-31-51: 1 - педаль управления дроссельной заслонкой; 2, 16 - контргайки; 3 - pегулировочная муфта; 4 - оттяжная пpужина; 5 - кpонштейн; 6 - валик; 7 - компенсационная пpужина; 8 - pы-чаг; 9,10 - гайки; 11 - тяга; 12 - промежуточный pычаг; 13 - pычаг тpоса пpивода дpоссельной заслонки; 14 - кpонштейн кpепления оболочки тpоса; 15 - тяга pегулиpуемая; 17 - наконечник; 18 - pычаг дpоссельной заслонки; 19 - pучка пpивода воздушной заслонки; 20 - pучка пpивода дpоссельной заслонки.
2.4 Диагностирование системы питания УАЗ 31-51
От технического состояния элементов системы питания и качества применяемого топлива зависят следующие показатели работы двигателя: мощность; надежность; возможность быстрого запуска. Неисправности в системе питания вызывают повышенный расход топлива и в результате значительно увеличивают расходы на эксплуатацию автомобиля.
Отклонения в нормальной работе системы питания обнаруживаются в процессе эксплуатации: по запаху топлива, наличию течи топлива, затрудненному запуску двигателя; неустойчивой работе двигателя на различных режимах; повышенному расходу топлива.
О неисправностях в системе питания можно судить и по повышению токсичности выхлопных газов: неисправности часто приводят к обогащению или обеднению рабочей смеси.
Проблема диагностирования системы питания заключается в том, что в ряде случаев отклонения в показателях одного параметра может быть вызвано не одной, а несколькими различными неисправностями. Например, изменения в расходе топлива может происходить в результате неисправностей кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, системы зажигания, при нарушениях в трансмиссии и ходовой части. Чтобы в таком случае диагностика была верной, необходимо знать состояние каждой из вышеперечисленных систем.
2.5 Типовые неисправности системы питания УАЗ 31-51
1. Нет подачи бензина
2. Богатая смесь
3. Бедная смесь
4. Плохое наполнение цилиндров горючей смесью.
2.6 Причины неисправностей системы питания УАЗ 31-51
1. Закрыть краник на бензопроводе. Засорен фильтр отстойник бензинового насоса.
Засорен бензопровод. Неисправна диафрагма бензонасоса. Наличие воды в бензиновом баке. Засорены жиклеры. Неплотная насадка клапанов бензинового насоса. Нет бензина в поплавковой камере карбюратора, в следствии длительной стоянки неработающего двигателя.
2. Длительный запуск двигателя с закрытой воздушной заслонкой. Неплотная насадка или заедания запорной иглы поплавкового механизма. Поврежден поплавок (бензин проник внутрь поплавка). Излишне вывернута регулировочная игла главного жиклера.
3. Заедает и не закрывается полностью воздушная заслонка. Засорены бензиновые фильтры, жиклеры или бензопроводы. Подсос воздуха в бензопроводах, в соединениях карбюратора и впускного трубопровода. Заедает впускной клапан бензинового насоса. Плохое испарение бензина вследствие низкой t двигателя. Недостаточно вывернута регулировочная игла главного жиклера.
4. Неполное открывание заслонок карбюратора. Засорен глушитель. Засорен воздушный фильтр.
2.7 Устранение неисправностей УАЗ 31-51
1. Открыть краник и проверить, имеется ли бензин в баках. Промыть отстойник и фильтр насоса. Промыть бензопровод. Сменить диафрагму. Спустить воду или сменить бензин. Продуть жиклер. Разобрать насос, промыть клапаны и устранить неисправности. Заполнить поплавковую камеру бензином при помощи рычага ручной подкачки бензинового насоса.
2. Продуть двигатель, провертывая коленчатый вал при открытой воздушной и дроссельной заслонках. Разобрать карбюратор, промыть запорную иглу и ее седло и устранить заедания.
Запаять поплавок или заменить новым. Правильно отрегулировать проходное сечение главного жиклера.
3. Устранить заедание, если требуется, отрегулировать длину троса привода управления заслонкой. Промыть фильтры, продуть жиклеры и бензопроводы. Устранить подсос воздуха.
Разобрать насос и устранить заедание клапана. Прогреть двигатель. Правильно регулировать проходное сечение главного жиклера.
4. Отрегулировать привод управления заслонками. Прочистить глушитель. Промыть воздушный фильтр и заправить свежим маслом.
2.8 Работы выполняемые при техническом обслуживании системы питания УАЗ 31-51
Имеет основной целью обеспечить надежную подачу в цилиндры двигателя необходимого количества горючей смеси ножного состава и высокого качества.
Техническое обслуживание подразделяется на три категории:
Ежедневное обслуживание.
Проверить внешним осмотром состояния приборов системы питания, герметичность соединений, действие привода управления заслонками карбюратора и заправить топливом бак автомобиля.
Т. О.1
Промыть и заправить маслом воздушный фильтр.
Слить отстой из корпуса магистрального фильтра отстойника. Очистить снаружи карбюратор, топливный насос и топливный фильтр. Проверить крепление карбюратора, воздушного фильтра, топливного насоса, опор валика привода дросселя и смазать опоры валика.
Т. О.2
Очистить и промыть топливные фильтры и карбюратор.
Проверить крепление бака, фильтра-отстойника и всех топливо проводов. Проверить топливный насос на создаваемое давление, проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, привод управления его заслонки и сам карбюратор (на малые обороты холостого хода). С переходом от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду или наоборот, при втором техническом обслуживании, выполнить дополнительные работы: промыть топливный бак и все топливо проводы, отрегулировать ход поршня ускорительного насоса; проверить пропускную способность жиклеров карбюратора.
2.9 Дефекты отдельных элементов системы питания УАЗ 31-51
Наиболее распространенными дефектами топливного бака являются трещины и вмятины. Незначительные трещины запаивают мягким или твердым припоем. Большие трещины или пробоины бака ремонтируют наложением заплат, которые припаивают или приваривают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого внутреннюю поверхность бака вначале промывают горячим 5% -ным раствором каустической соды, затем 5% -ным раствором нашатырного спирта.
Вмятины стенок бака устраняют вытягиванием запавшего места припаянным прутком. Большие вмятины устраняют правкой молотком и оправкой. Для этого со стороны, противоположной вмятине, вырезают с трех сторон прямоугольное окно и отгибают вырезанную часть так, чтобы был свободный доступ инструменту внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки подгибают на место и запаивают твердым припоем или заваривают. После ремонта топливный бак подвергают опрессовке водой под избыточным давлением 0,3-0,5 кГ/см2.
Неисправности топливного насоса карбюраторного двигателя возникают в основном в результате ослабления пружин, неплотной посадки клапанов, неплотности соединений, износа рычага привода. Негодные пружины заменяют новыми. Неплотности в соединении крышки с корпусом устраняют притиркой абразивной пастой на плите. Изношенную рабочую поверхность рычага восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой по шаблону. Изношенное отверстие в корпусе обрабатывают разверткой под ремонтный размер. После ремонта и сборки топливный насос испытывают на стенде на производительность и развиваемое давление. Одновременно проверяют герметичность всех его соединений.
2.10 Инструменты и приспособления применяемые при техническом ремонте системы питания УАЗ 31-51
Оборудование и инструменты: съемник различные съемники для системы питания электротестер набор предохранителей системы; медная выколотка; молоток; плоскогубцы; отвертка; торцовый ключ 14 мм; гаечные ключи 8,10,12,14,17, 19,22,24,26,28и 32мм.
3. Заключительная часть.
3.1 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей, требования безопасности труда при организации технического обслуживания и ремонта УАЗ 31-51
Научная организация труда (НОТ). Под организацией труда понимают совокупность мероприятий, направленных на планомерное и наиболее целесообразное использование труда работников при достижении высокой производительности. Организаций труда на ремонтном предприятии может быть стихийно сложившейся и заранее разработанной в обоснованную систему на основе достижений науки в передовой практики. Такая неизменно существующая система организации труда не может называться научной. Научная организация труда - это не только система, но и процесс непрерывного внесения в нее улучшений но менее развития науки и практики.
Таким образом, в современных условиях научной надо считать такую организацию труда, которая основывается на достижении науки и передовом опыте, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в едином производственном процессе, обеспечивает наиболее эффективное использование материальных и трудовых ресурсов, непрерывное повышение производительности труда, способствует сохранению здоровья человека и постепенному превращению труда в первую жизненную потребность.
Внедрение НОТ начинают с изучения существующей организаций производства и условий труда. Выявляют и устраняют отклонения от установленных нормативов, создают нормальные условия труда для работников и разрабатывают мероприятия по совершенствованию организации производства.
Прежде всего, налаживают оперативное планирование, четкий контроль и учет ремонтируемых объектов и других операций по рабочим местам, участкам, отделениям и предприятию в целом. Принимаются меры по обеспечению предприятия ремонтным фондом, запасными частями, узлами, агрегатами, материалами, инструментом и прочими предметами и средствами труда, позволяющими организовывать бесперебойную загрузку рабочих для непрерывного выполнения производственного процесса.
Для создания нормальных условий труда устраняют неисправности отопления, освещения, канализации, приводят в порядок пол, окна, двери, стены, потолки, систематически поддерживают порядок и чистоту в помещениях автомастерской, обеспечивают рабочих чистым обтирочным материалом, шкафами для хранения одежды, питьевой водой, теплой водой и мылом для мытья рук и прочими средствами в соответствий с правилами безопасности труда, санитарии и гигиены.
Совершенствование организации производства заключается в правильном проектировании производственного процесса и применении совершенных технологических приемов, в рациональном выборе и расстановке оборудования и рабочих мест. Рациональная организация рабочего места - одно из важнейших этапов внедрения НОТ на предприятии.
Рабочее место - это первичное производственное звено, в котором происходит соединение трех элементов процесса труда: предметов труда (объекта ремонта), средств труда (оборудования, инструмента) и самого труда (человека). Оно представляет собой определенный участок производственной площади, закрепленной за исполнителем или группой исполнителей и предназначенной для выполнения определенного вида работ.
Правильная организация рабочего места имеет исключительно большое значение и служит одним из главных направлений совершенствования организации труда.
Под организацией рабочего места понимается создание определенного комплекса организационно-технических условий, способствующих выполнению работ, предусмотренных технологическим процессом, с обеспечением их высокого качества, рациональному использованию рабочего времени и средств труда, а также повышению производительности труда и сохранению здоровья рабочих.,
Основные факторы, влияющие на организацию рабочего места, - это характер технологического процесса и организация производства. Они определяют операции, выполняемые на рабочем месте, оснащенность и оборудование, планировку и обслуживание рабочего места,
Оснащенность и оборудование рабочего места зависят от типа и характера производства и от вида выполняемой работы,: Обычно рабочее место оснащается и оборудуется: основным технологическим оборудованием (верстаками, стендами, станками, аппаратурой, механизмами и т.п.); основной технологической оснасткой (инструментом, съемниками, приспособлениями и т.п.); предметами труда (материалами, деталями, сборочными единицами, заготовками и т.п.); вспомогательным (организационным) оборудованием и оснасткой (тележками, кранами, рольгангами, транспортерами и т.п.), создающими условия для лучшего проведения работы; производственной мебелью (шкафами, тумбочками, сиденьями, столами, тарой, планшетами и т.п.); приспособлениями. И инструментом по уходу за средствами труда и рабочим местом; средствами сигнализации, связи, освещения и вентиляции.
Средствами сигнализации могут быть звонки, сирены, гудки, зуммеры, сигнальные лампы, прожекторы, светящиеся надписи, а также условные предметные знаки: флажки, трафареты, цифры и т.п. В, качестве средств связи используют телефон, радио и телевидение.
Освещенность и тип вентиляционных отсосов рабочего места должны соответствовать существующим санитарно-техническим нормам.
Количественно оснащенность рабочего места оценивают сравнением спецификации фактически имеющегося оборудования, приспособлений и другой оснастки со спецификацией оборудования и оснастки соответствующих рабочих мест по типовой или проектной (расчетной) технологии.
Слесарно-монтажные инструменты, применяемые в автомастерских и пунктах технического обслуживания автомобилей должны быть исправными. Не допускается использование ключей, изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубил и молотка для отвертывания (завертывания) гаек.
Рукоятки отверток, напильников, ножовок и т.д. должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, иметь гладкую ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца.
Впрессовывать втулки, подшипники и другие детали следует при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны прочно и надежно захватывать детали в месте приложения усилия.
Осмотровые канавы должны иметь направляющие хранительные борта и содержаться в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в ней нет людей.
Пульт управления и все посты технического обслуживания автомобилей на конвейере должны иметь световую (звуковую) сигнализацию для предупреждения рабочих о готовящемся пуске конвейера. На поточной линии должно быть блокирующее устройство, позволяющее оператору пустить конвейер только после получения сигнала со всех рабочих постов.
При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью: "Двигатель не пускать - работают люди!" Автомобиль при этом должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. При обслуживании автомобиля, установленного подъемника, необходимо на механизме управления подъемником укрепить табличку с надписью: "Не трогать - под автомобилем работают люди!" Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника нужно после подъема автомобиля предохранительные стойки или вставить штыри в отверстия предохранительных труб, выдвигающихся вместе с плунжерами.
Перед началом работ на автомобиле-самосвале с поднятым кузовом надо устанавливать упорную штангу, предотвращающую опускание кузова.
При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на
подставки (козелки), при этом под неснятые колеса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть прочными и надежными (только металлическими).
При подъеме и транспортировании агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещения по тележке.
Для осмотра автомобилей применяют переносные безопасные электролампы напряжением до 36 вольт с предохранительными сетками, при работе в осмотровых канавах напряжение не должно превышать 12 вольт. Ручные электроинструменты (дрели, гайковерты) надо присоединять к сети только через штепсельные розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструментов нужно подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.
Приемку автомобиля на ходу и проверку тормозов следует производить вне помещения; пускать двигатель и трогаться с места разрешается только по получении сигнала от рабочего, производящего регулировку.
Вождение автомобилей на территории автохозяйства, в том числе и опробование автомобилей после ремонта и регулировки разрешается только лицам, имеющим удостоверения шофера. Скорость движения не должна превышать: на подъездных путях и проездах - 10 км/ч, в производственных помещениях - 5 км/ч. Обгон одного автомобиля другим на территории автохозяйства запрещается.
Монтаж и демонтаж шин надо производить на специально выделенных местах. Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки. При накачивании следить за показаниями манометра, не допуская давления воздуха в шине сверх установленной нормы.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Двигатель грузового автомобиля ЗиЛ-130: кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. Основные неисправности и методы ремонта системы двигателя.
дипломная работа [12,1 M], добавлен 24.06.2010Роль и значение планово-предупредительной системы технического обслуживания. Квалификационная характеристика слесаря по ремонту автомобилей и топливной аппаратуре. Устройство аккумулятора и принцип его действия. Неисправности АКБ и способы их устранения.
курсовая работа [180,1 K], добавлен 25.09.2014Характеристика автотранспортного цеха и цеха технического обслуживания и ремонта. Диагностика и ремонт подвижного состава, расчёт производственных показателей. Выбор режима работы и распределение исполнителей. Охрана труда и техника безопасности.
курсовая работа [233,1 K], добавлен 10.01.2012Характеристика технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Описание автомобилей и дорожных машин, работающих на участке. Сущность планово-предупредительной системы повышения работоспособности узлов, агрегатов и систем.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 19.03.2010Разработка технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей. Основные методы технического обслуживания и диагностирования. Планировка участка ремонта приборов системы питания. Устройство и возможные дефекты, оборудование для участка.
курсовая работа [876,5 K], добавлен 14.03.2012Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машины. Характеристика автомобильного парка. Расчет производственной программы. Составление технологической карты мойки автобусов и крупногабаритных деталей.
дипломная работа [671,3 K], добавлен 18.06.2015Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта. Основные неисправности узлов и агрегатов автомобиля. Определение годового объема вспомогательных работ по производственным зонам; выбор режима работы агрегатного участка.
отчет по практике [837,3 K], добавлен 28.02.2013Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 18.06.2014Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.
реферат [982,5 K], добавлен 02.02.2014Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015
