Управление автодорожным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

15.3 Функции Межрегионнального УГАДН ПО КРАСНОЯРСКОМУ КРАЮ, РЕСПУБЛИКЕ ТЫВА И РЕСПУБЛИКЕ ХАКАСИЯ

Межрегиональное управление государственного автодорожного надзора по Красноярскому краю, Республике Тыва и Республике Хакасия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является межрегиональным органом федерального органа исполнительной власти - Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осуществляющим функции по надзору и контролю в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства на территории Красноярского края, Республики Тыва и Республики Хакасия. а также другие функции, возложенные на него законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации

Управление осуществляет следующие функции в установленной сфере деятельности:

в случае и в порядке, установленными законодательством и иными нормативными актами Российской Федерации, государственный контроль и надзор за исполнением субъектом Российской Федерации, органами местного самоуправления, их должностными лицами, а также юридическими лицами и гражданами установленных федеральными законами и другими нормативными актами требований, в том числе за исполнением этих требований юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, организующими и осуществляющими деятельность по обеспечению процесса перевозки пассажиров и грузов на автомобильном транспорте и иную, связанную с транспортным процессом деятельность; лицензирование следующего вида деятельности: - перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). принимает соответствующие решения и выдает: - лицензии, а также приостанавливает и возобновляет их действие и аннулирует в установленном порядке; - удостоверения допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, а также карточки допуска транспортных средств к осуществлению таких перевозок; - иные разрешительные документы в установленной для Управления сфере деятельности, предусмотренных законодательством РФ осуществляет в установленном порядке: контроль и надзор за соблюдением лицензиатами при осуществлении лицензируемых видов деятельности соответствующих лицензионных требований и условий; весовой контроль автотранспортных средств, осуществляющих грузовые перевозки, в пунктах весового контроля; контроль за соблюдением требований технических регламентов в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;

контроль и надзор за соблюдением законодательства Российской Федерации, в том числе международных договоров Российской Федерации о порядке осуществления международных перевозок (транспортный контроль); контроль за выполнением предприятиями и организациями, независимо от их форм собственности и ведомственной принадлежности и (или), их подразделений, осуществляющими перевозку пассажиров и грузов автомобильным транспортом, требований Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов, на которых возложена ответственность за обеспечение безопасности движения, организация и проведение такой аттестации; производство по делам об административных правонарушениях; проведение необходимых расследований в сфере автомобильного транспорта (за исключением дорожно-транспортных происшествий), испытаний, экспертиз, анализов и оценок, а также научных исследований по вопросам осуществления контроля и надзора; сбор, обработку и представление оперативной информации о чрезвычайных ситуациях и происшествиях на автомобильном транспорте и дорожном хозяйстве в Красноярском крае, Республике Тыва и Республике Хакасия;

16.1 Организация движения автобусов по маршрутам. Графический метод определения рациональных режимов работы выходов водительских бригад

Автобусная сеть формируется из автобусных маршрутов имеющих относительно короткие перегоны м/д остоновоч. Пунктами ( 0,3-0,7) Остановочн. Пункт подраздел: постоянные временные (пасс. Обмен возникает в определенные часы суток или время года), остановки по требованию пас-ов ( места с малым но переодич. Возник. Пасс. Оборотом конечные на некоторых пунктах маршрута).В соответствии с укладом населения маршрутная форма организации пасс-х пер-к включает несколько групп маршрутов: основные ( функц-ют в течении установленного периода суток) ; дополнительные ( в периоды интенсивных перевозок пасс-в); маршрутные, обслуживающие зоны отдыха; маршруты в праздничные дни ( когда какя либо улица закрыта). Возможно применение различ. Режимов дв-я: обычный (автобусы ост-ся на всех остановках), скоростной (только на узловых остановках), экспресс (от начала до конца без остановок), полуэкспресс (пер-ка пасс. м/д группой близких остановок посадки и одной или группой удаленных от них остановок высадки без промежуточных остановок) укорочен.(обычный режим дв-я, но лишь на части маршрута), с остановками по требованию пасс-ра. Назначение вида сообщения структурой пасс. Потоков и желание увеличить скорость сообщ-я и улучшить обслуживание пасс-в. Графоаналитический метод опред-я рациональных режимов работы выходов и водительских бригад Цель графоаналит. Расчета - опред-е min-но необходимого набора режимов работы тр- тных единиц на маршруте при достижении наименьших общих затрат машино-часов. Гр. Аналитич. Метод закл-ся в построении и анализе диаграммы max. По оси Х откладывают часы работы автобусов на маршруте, (Тм), по оси Y - потребное кол-во автобусов в каждый час по расчетным данным в зав-ти от пасс. Потока. Линия max наносится на диаграмму с учетом коэф-та дефицита -(Кд) Зн-е абсолютной величины где проходит линия min на диаграмме, определяется по выражению Aмmin =Vэ*Tо/Lср где Vэ - эксплотац-я скорость на маршруте Lср - средняя дальность поездки одного пассажира.

Принципы графич. Построен. 1 не изменяя суммарного числа занятых клеток по каждому столбцу, добиваются максимально возможного приближения числа занятых клеток по строке к предпочтительной величине продолжительности работы, 2 стремиться к достижению простейшей прямоугольной формы каждого фрагмента диаграммы.Выдиление на диаграмме зон обеденных перерывов и отдыха водителей, а так же дневного тех осмотра пс и отстоя в межпиковом периоде. Площадь зоны, предназначеная для отстоя зависит от: задаваемой продолжительности отстоя, числа выходов, имеющих отстои: динамики утреннего выпуска, времени оборота пс на маршруте межпиковой и послепиковой зон, допускаемой продолжительности работы водителя от начала смены до начала перерыва.

16.2 Понятие об управлении предприятием. Цели, задачи, методы, функции управления

Предприятие - сложная динамич. Система, которая тесным образом связана с системами общества и определяющая связанность и особенности действия как внутри системы, так и др. системами. Управление - одна из форм производственных отношений, выражающая конкретных социально-эконом обстановку общества. Поцесс управления- упорядоченная деятельность отдельных элементов системы, которые приводят к желаемому результату. Процесс управления - взаимосвязанная совокупность следующих составных частей управления: 1. Получение информации, 2 анализ информации, 3 формирование управляющего воздействия 4 управление существует при любом общественном строе, но цели принципы границы управления зависят от экономических и политических основ. --Цели управления являются одной из основных категорий с помощью которых определяется тактика и стратегия управления. Цель может быть различной и направлена на создание организации, упарядочение деятельности, стабилизацию разрушение, развитие. Цель управления заключ в поддержании min (max) критерия деятельности( или оптимал критерия) Выделяются 2 группы целей: 1 цель развития, предпологающая создание дополнительных ресурсов, кот не обладает организация и достижение нового состояния: 2 цели сохранения(стабилизации) направленные на поддерживание достигнутых параметров ( обьемов производства, уровня потребляемых ресурсов). --Для реализации цели определяются задачи, кот установлены для каждого организационно-структурного подразделения. Основными задачами явл: 1 маркетинговые исследования: 2 рациональный подбор, расстановка кадров и социальные программы: 3 обеспечение производственного цикла материал ресурсами: 4 планирование: 5 рациональное обеспечение производственного цикла: 6 финансы и сбыт - прогнозирование объема продаж. Методы управления - это конкретные пути, способы, приемы воздействия на объект упр-я для достижения поставленных целей. Методы складываются в определенный организационный механизм, состоящий из: 1.эконом методов: 2. Организационно - распорядительных методов: 3.соц-но - психологич методов; 4. Производств-х методов. Для эффективной работы предприятия необходимо организовать иерархическую структуру и распределить функции управления. Под функцией управления понимается область деятельности, представляющая собой совокупность процессов управления, объединенных общностью решаемых задач. Исходя из этого формируются функции упр-я: подбор, расстановка и повышение квалификации кадров: оперативное упр-е производством: контроль качества продукции: технико- эконом планирование: отдел труда и зарплаты: маркетинговая служба: техническое и организационно-хоз обслуживание.

17.1. Организация труда водителей. Расписания и графики движения ПС

Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством, организация труда водителей должна обеспечивать:

- четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров;

-безопасность пассажирских перевозок; -полное использование нормы рабочего времени за учетный период; - соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; -высокую производительность труда.

График работы водителей утверждается администрацией предприятия. В зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяются различные формы организации труда водителей. Работа водителей организуется по индивидуальному или бригадному способу. На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей: 1) одиночная езда; 2) сменная езда; 3) сменно-групповая езда. Режим труда и отдыха водителей, устанавливают в соответствии с Полож. о рабочем времени и времени отдыха, утв. Пост. Мин. труда и соц. развития РФ от 25.06.99 № 16( с изм. На 23.10.01). Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. При 5-ти дневной раб. недели- 8 часов в сутки. При 6-ти - 7ч.

Суммированный учет раб. времени(за месяц) не более 10 часов в сутки, но при междугород, перевозках может быть увеличена до 12 часов, если необходимо ехать более 12 часов в рейс направляются 2 водителя, при наличии спального места в автобусе. Сверхурочные работы (не более 12 часов) применяются в порядке, установленном законодательством (ст.99 ТК РФ). После первых 3 часов непрерывной езды предусмотрена остановка не менее 15 мин., далее такая остановка предусмотрена через 2 часа. Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством РФ. Водители пользуются правом на: 1) Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания; 2) ежедневный отдых; 3) еженедельный отдых; 4) отдых в праздничные дни; 5) ежегодный оплачиваемый отдых в дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором(соглашением); 6) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством РФ. Перерыв для отдыха и питания: не раньше чем через 2 часа, не позднее чем через 4 часа после начала работы. Время отдыха в 2 раза больше раб. времени в предыдущую смену Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах и обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения автобусов между остановочными пунктами. Расписание движения должно разрабатываться с учетом необходимости обеспечить: 1) удовлетворение потребности населения и перевозках по каждому маршруту: 2) использование вместимости автобусов по установленным нормам; 3) минимальные затраты времени пассажирами на поездки; 4) регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута: 5) создание необходимых удобств пассажирам в пути следования: 6) соблюдение режима и условий труда водителей согласно трудовому законодательству; 7) соответствие машино-часов работы автобусов количеству, предусмотренному планом; 8) эффективное использование автобусов. АТП обязаны составлять следующие виды расписаний:- сводное маршрутное расписание для городских, пригородных и междугородных сообщений в табличной форме; - станционное расписание движения автобусов по контрольному пункту; - рабочие маршрутные расписания, выдаваемые для исполнения каждому водителю при выезде из гаража или на диспетчерском пункте.

17.2 Эффективность системы управлении на автомобильном транспорте

Система упр-я состоит из 2 подсистем: управляемой - объект упр-я и управляющей - субъект упр-я. Она также состоит из подсистем: 1. технической (машины, механизмы, оборудования); 2. технологической (последовательность операций и процессов производства); 3.организация производства (рационализирует использование труда, предметов труда и ср-в труда в совокупности); 4.экономической. Эффективность управления является одним из главных приоритетов политики фирмы, т.к. не всякое мероприятие можно считать эффективным. Эффективность системы упр-я рассматривают как результат действия этой системы, обеспечивающий в управляемом объекте достижение поставленных целей при min затратах. Эффективность проводится по критериям качества (научно-тех. уровень упр-я, уровень квалификации управленческого труда, обоснованность принимаемых решений, достоверность и полнота информации, уровень культуры упр-я, уровень культуры труда работников аппарата) и количества (трудовые, финансовые - величина затрат на содержание управленческого аппарата в общем объеме фонда оплаты труда, величина затрат по управленческим расходам). Критериями повышения эффективности является увеличение выпуска продукции, повышение производительности труда рабочих, сокращение производственного цикла изготовления продукции, сокращение материальных и финансовых затрат на выпуск продукции, повышение качества продукции, снижение себестоимости, повышение рентабельности.

17.3 Особенности лицензирования автотранспортной деятельности

Лицензирование - мероприятия, связанные с предоставлением лицензий, переоформлением документов, подтверждающих наличие лицензий, приостановлением действия лицензий в случае административного приостановления деятельности лицензиатов за нарушение лицензионных требований и условий, возобновлением или прекращением действия лицензий, аннулированием лицензий, контролем лицензирующих органов за соблюдением лицензиатами при осуществлении лицензируемых видов деятельности соответствующих лицензионных требований и условий, ведением реестров лицензий, а также с предоставлением в установленном порядке заинтересованным лицам сведений из реестров лицензий и иной информации о лицензировании. Нормативно-правовые акты: 196-ФЗ от 15.11.1995 «О безопасности дорожного движения». 128-ФЗ от 08.08.2001 «О лицензировании отдельных видов деятельности», 80-ФЗ от 02.07.2005 «О внесении изменений в 128-ФЗ». 294-ФЗ от 26.12.2008 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля и муниципального контроля». Постановление 367 «О лицензировании перевозок пассажиров а/м транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением перевозок для собственных нужд)», адм.регламент по лицензированию перевозок пассажиров а/м транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек. Постановление 398 «Об утверждении положения о федеральной службы по надзору в сфере транспорта» Орган, занимающийся лицензированием: управление автодорожного надзора (на федеральном уровне), территориальное УГАДН по субъектам РФ. Лицензионными требованиями и условиями при осуществлении перевозок пассажиров автомобильным транспортом являются: 1) право собственности или другое законное основание для использования ТС; 2 ) кадровый состав, ответственный за выполнение работ, в т.ч. аттестованный за безопасность движения; 3) наличие водителей соответствующей квалификации и прошедших медосмотр; 4) договор ОСАГО: 5) наличие документов на ТС согласно ПДД; 6) наличие помещений, оборудованных для тех. обслуживания и ремонта, либо договор на выполнение соответствующих работ; 7) талон о прохождении гос. тех. осмотра.

Для получения лицензии соискатель лицензии представляет в лицензирующий орган следующие документы:

а) заявление о предоставлении лицензии с указанием: наименования, организационно - правовой формы и места нахождения - для юридического лица; фамилии, имени, отчества, места жительства, данных документа, удостоверяющего личность, - для индивидуального предпринимателя;

лицензируемого вида деятельности, которую юридическое лицо или индивидуальный предприниматель намерены осуществлять;

б) копии учредительных документов и документа, подтверждающего факт внесения записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц;

копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензией в качестве индивидуального предпринимателя: в) копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе: г) копии документов, подтверждающих соответствующую установленным требованиям и условиям квалификацию индивидуального предпринимателя или работников юридического лица; д) копии документов, подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения; е) сведения о заявленных для выполнения лицензируемого вида деятельности транспортных средствах (перечень указанных сведений утверждается лицензирующим органом); ж) документ, подтверждающий уплату лицензионного сбора за рассмотрение лицензирующим заявления о предоставлении лицензии. Лицензирующий орган при проведении лицензирования имеет право проводить проверки соответствия соискателя лицензии лицензионным требованиям и условиям. Лицензирующий орган принимает решение о предоставлении или об отказе в предоставлении лицензии в срок, не превышающий 30 дней со дня получения заявления со всеми необходимым! документами. Соответствующее решение оформляется приказом руководителя лицензирующего орг.Лицензия на осуществление любого вида деятельности, лицензируемого в соответствии с настоящим Положением, предоставляется на 5 лет. Одновременно с лицензией на каждое автотранспортное средство выдается лицензионная карточка, которая должна находится на автотранспортном средстве при осуществлении лицензируемого вида деятельности.

18.1 Способы контроля и управления движения ПС на автотранспорте

Основной частью диспетчерскою управления является сбор и обработка информации. Информация касается данных о регулярности движения конкретных транспортных средств. Диспетчер контролирует соответствие поступающей информации с плановыми и нормативными показателями работы автомобилей на линии, принимают жалобы и предложения от пассажиров. Для взаимодействия диспетчера с водителем ТС применяется голосовая связь. Важным этапом деятельности диспетчеров является принятие решений и обеспечение их реализации. Различают следующие методы управления: 1. увеличение времени простоя ПС на конечной остановке: 2. устранение опоздания в очередном рейсе; 3. изменение интервала движения между двумя смежными рейсами: 4. отправление ПС по оперативному интервалу; 5. отправление ПС в укороченный рейс: 6. увеличение времени рейса; 7. переключение ПС с одного маршрута на другой; 8. использование резервного ПС.

Создание центральных диспетчерских служб (ЦДС) позволило не только улучшить обслуживание населения перевозками, но и повысить эффективность использования ПС. В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров (ЛСДУ). Основными функциями АСДУ яв-ся: контроль за движением автобусов на маршрутах; рациональное распределение автобусов по маршрутам; составление расписаний; автоматизированная передача расписаний движения автобусов в АТП диспетчерам по выпуску их на линию; регулирование движением автобусов. Также широко используются следующие АСДУ автобусами. Система «Нэжан» - информационно-справочная система, предназначенная для регулирования и контроля работы автобусов на маршрутах в городах с населением до 50 тыс. чел. Она включает в себя комплекс технических средств вычислительной техники и системы информационного программного обеспечения. Комплекс технических средств обеспечивает выполнение следующих функций: прием и передачу речевых сообщений между водителями автобусов и диспетчерами ЦДС; передачу цифровой инф. с автобусов. Система «Нэжан» предполагает работу 4 диспетчеров, которые обслуживают до 54 контрольных пунктов. Система «Нальмас - Дистон» предназначена для оперативного регулирования движением автобусов на маршрутах в городах с населением до 200 тыс. чел. Основными функциями системы яв-ся: установление громкоговорящей телефонной связи между диспетчерами ЦДС и водителями автобусов; формирование инф-ции для ЦДС о работе автобусов на линии во времени суток. Контролирует до 100 автобусов одновременно и может обслуживать до 22 контрольных пунктов с расстоянием связи до 15 км.

ГЛОНАСС навигационная система. В состав системы входит три взаимосвязанных подсистемы навигационная аппаратура потребителей, подсистема космических аппаратов и подсистема контроля \ правления. Навигационная аппаратура потребителей - НАП - включает: навигационные приемники и устройства обработки. Устройства обработки предназначены для приема сигналов от спутников, а также вычисления координат, времени, скорости движения объекта.

Система позволяет отображать ТС в любой точке города с указанием направления движения. Система позволяет осуществлять голосовую связь между водителем и диспетчером ЦДС с одновременной описью разговора и последующей его архивацией. Система позволяет вести контроль исполнения расписания движения, с отменами об отклонениях, как группой маршрутов, отдельного маршрута, производится контроль скорости движения в режиме реального времени поминутно и в случае превышения установленною ограничения скорости система сигнализирует оператору о выявленном нарушении. С помощью генератора расписаний в автоматическом режиме рассчитывать и формировать все виды расписаний движения транспортных средств (сводные, маршрутные, сезонные. Данный генератор позволяет создавать станционное расписание по времени прибытия автобусов по каждом) остановочному пункту маршрута. Генератор имеет возможность автоматического пересчета расписания в случае сходов, задержек в движении и т.д. На остановках размещаются информационных табло, которые в режиме реального времени показывают через сколько времени (в минутах) подойдет автобус определенного маршрута на данный остановочный пункт. Информация о движении автобуса поступает поминутно. Система располагает возможностью внедрения дополнительной функции -автоматического подсчёта пассажиров. В автобус монтируется ИК- датчик и датчик объём

18.2 Рентабельность и факторы ее повышения на транспорте

Прибыль от реализации продукции,работ,услуг-это конечный финансовый результат,определенный как разница между выручкой от реализации в действующих ценах без НДС,акцизов и таможенных пошлин и затратами на ее производство и реализацию. Рентабельность предприятия. Важную роль в оценке финансовых результатов предприятия играют показатели их рентабельности (доходности). В наст время существует группа показателей,отражающих рентабельность продукции,продаж,активов,собственного акционерного капитала.

Рентаб продукции определяется отношением прибыли к себестоимости.рентабельность с учетом доходности на вложенный капитал.

Rвк=ВК*УДвк/Сед*ОР,

ВК-вложенный капитал в данное производство.Удвк-уровень доходности на вложенный капитал.Сед-себестоимость еденицы продукции,ОР-объём реализации в натуральном выражении. Рентаб продаж определяется отношением прибыли от реализации к выручке от реализации

Rпродаж=ПР/ВР*100%.

рентабельность активов определяется отношением прибыли к средней ст-ти активов.

Rакт=П/А*100%.

К факторам повышения рентабельности относится: ЭКОНОМИЯ численности, фонд оплаты труда, внедрение новых технологий, совершенствование норм налогового законодательства.

Основные показатели рентабельности можно объединить в следующие группы:

показатели рентабельности капитала (активов);

показатели рентабельности продукции;

показатели, рассчитанные на основе потоков наличных денежных средств.

Первая группа показателей рентабельности формируется, как отношение прибыли к

различным показателям авансированных средств, из которых наиболее важным являются все активы предприятия, инвестиционный капитал (собственные средства + долгосрочные обязательства); акционерный (собственный) капитал.

Чистая прибыль Чистая прибыль Чистая прибыль

Все активы Инвестиционный капитал Собственный капитал

Несовпадение уровней рентабельности по этим показателям характеризуют степень использования предприятием финансовых рычагов для повышения доходности: долгосрочных кредитов и других заёмных средств.

Вторая группа показателей формируется на основе расчёта уровней рентабельности по показателям прибыли, отражаемым-в-отчётности-предприятий.

Прибыль от реализации балансовая прибыль налогооблагаемая прибыль чистая прибыль

Объем продаж Объем продаж Объем продаж Объем продаж

Третья группа формир.аналогично 1 и 2. однако.вместо прибыли в расчет принимается чистый приток ден.ср-в.

Чистый приток денеж.средств Чистый приток денеж.средств Чистый приток денеж.средств

Объём продаж совокупный капитал акционерный капитал. Данные показатели дают представление о степени возможности предприятия расплатиться с кредиторами, заёмщиками и акционерами денежными средствами в связи с использованием имеющего места денежного притока.

18.3.Дистпечерская система управления транспортным процессом на водном транспорте

Главное условие - четкая организация построения диспетчерского аппарата в центре управления и на линейных пунктах в соответствии с Положением по диспетчерскому управлению движению судов в бассейне. Диспетчерская служба в бассейне подразделяется на: -диспетчерскую службу в речных портах;-диспетчерскую службу по контейнерным перевозкам;-диспетчерскую службу по пакетным пакетным перевозкам;-диспетчерское управление работой флота в судоходных компаниях;-диспетчерские службы по завозу грузов на малые реки и в Заполярье. Управление работой флота осущ.судовладелец. В основе - график движения флота.В графике,в зависимости от условий,различают линейную,рейсовую и экспедиционную формы движения. Линейная-на весь период навигации при закреплении судов на определенной линии.Рейсовая-отдельные рейсы по графику для эпизодических перевозок. Экспедиционная - по особому плану в определенный период. Организация грузовых линий предусматривает первоочередное определение судовых потоков - кол-во однотипных судов за расчетный период из определенного пункта в пункт назначения. В основе графика лежит план на грузовых и пассажирских перевозок. Планы-перспективные - на 5лет и более лет, годовые(с рапределением по кварталам) ,оперативные (квартальные с разбивкой по месяцам и декадам). При планировании учитываются грузы централизованного и местного планирования. Декадное планирование перевозок грузов осущ.в теч.всей навигации. Пассажирские перевозки подраздел.:1)по району действия- на транзитные,местные,пригородные,переправы;2) по характеру обслуживания - на транспортные,туристические,эскурсионные;3) по скорости хода - пассажирские в водоизмещающих и скоростных судах. График движения разрабатывается в целом на навигацию и по отдельным ее периодам.Все взаимоотношения грузовладельца и транспорта строятся на основании Кодекса Внутреннего водного транспорта,Правил плавания по внутренним водным путям,правил технической эскплуатации речного транспорта и правил плавания с учетом местных условий.

19.1.Пассажирские терминалы. Совершенствование пассажирских перевозок

Пассажирским терминалам, предназначенным для обслуживания пассажиров, относятся автовокзалы (АВ), автостанции (АС) и автопавильоны (АП). АВ - комплекс зданий и сооружений для размещения производственного персонала, пассажиров, технологического оборудования и подвижного состава пассажирского транспорта. «Автовокзал (автостанция)» - юр. Лицо любой организационно - правовой формы созданная в целях оказания пассажирам услуг, связанных с преобретением проездных документов и реализации договора перевозки. Основными целями деятельности АВ и АС является: 1. Обеспечение эффективной организации пассажирских перевозок в пригородном, междугороднем и международном сообщении; 2. Обеспечение безопасности и комфортности этих перевозок. --На АВ: зал ожидания пассажиров; камера хранения багажа; справочное бюро; буфет; аптечный киоск; почта; телефон; комната матери и ребенка; комната отдыха для водителей и кондукторов; диспетчерская; служебное помещение для работников, связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов; пункт охраны общественного порядка; пункт осмотра ТС. АВ сооружается при расчетном суточном отправлении пассажиров более тысячи человек. --Автостанции сооружаются при расчетном суточном отправлении пассажиров от 100 до 1000 человек. При этом помещение для пассажиров должны размещать соответственно от 10 до 75 человек. --Здание автостанции: билетные кассы и в зависимости от объема перевозок зал ожидания, камера хранения и другие помещения, необходимые для культурно - бытового, санитарно - гигиенического обслуживания пассажиров и размещения работников, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов. В автопавильонах не имеющих кассовой продажи билетов, и на остановочных пунктах междугородних маршрутов вывешиваются расписания движения автобусов по данному остановочному пункту. --Автовокзалы и автостанции различаются по производственной и технической характеристике. К производственной характеристике относятся такие показатели деятельности АВ (АС), как число обслуживаемых маршрутов, число рейсов, число отправляемых пассажиров, максимальное количество мест багажа и др. Техническая характеристика должна включать схему ген. Плана, площадь застройки, схему движения, инженерные сети и т.д. Автопавильоны предназначены для укрытия пассажиров от атмосферных осадков и других неблагоприятных климатических условий. --Для совершенствования пас. Перевозок используют следующее: 1. Совершенствование маршрутной сети: повышать плотность транспортной сети, повышать ведение укороченных маршрутов, повышать ведение скоростных маршрутов. 2. ПС: повышение полноты выпуска ПС до определенного показателя, использования ПС большей вместимости в часы пик, поддерживать лучшие технико - экономические показатели качества ПС, привлечение ведомственного пассажирского транспорта. 3. Организация движения: повышения эксплуатационных скоростей и сокращение простоев, оптимизация графика работы водительских бригад. 4. Управление движением: повышение регулярности контроля за движением, оперативный диспетчерский контроль работы на пассажирском транспорте. 5. Совершенствование и благоустройства дорожной сети. 6. Совершенствование методов регулирования уличного движения.

19..3 Лицензирование деятельности на ж/д транспорте

Лицензирование - мероприятия, связанные с предоставлением лицензий, переоформлением документов, подтверждающих наличие лицензий, приостановлением действия лицензий в случае административного приостановления деятельности лицензиатов за нарушение лицензионных требований и условий, возобновлением или прекращением действия лицензий, аннулированием лицензий, контролем лицензирующих органов за соблюдением лицензиатами при осуществлении лицензируемых видов деятельности соответствующих лицензионных требований и условий, ведением реестров лицензий, а также с предоставлением в установленном порядке заинтересованным лицам сведений из реестров лицензий и иной информации о лицензировании. Нормативно-правовые акты: 17-ФЗ «О ж/д транспорте в РФ», 18-ФЗ «Устав ж/д транспорта РФ», 128- ФЗ от 08.08.2001 «О лицензировании отдельных видов деятельности», 80-ФЗ от 02.07.2005 «О внесении изменений в 128-ФЗ», 294-ФЗ «О защите прав юр.лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля и муниципального контроля», постановление 134 от 15.03.2006 «О лицензировании отдельных видов деятельности на ж/д транспорте», административные регламенты по лицензированию перевозок пассажиров, и багажа, грузобагажа, транспортировки грузов на путях общего следования, погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на ж/д тр-те.Постановление 398 от 30.07.2004 «Об утверждении федеральной службы по надзору в сфере тр-та». Орган, осуществляющий лицензирование: Управление Госжелдорнадзора, отдел лицензирования. Лицензионные требования: 1) подтверждение права собственности или другое законное основание на ПС; 2) наличие сертификатов соответствия на использование ПС в установленных случаях; 3) приказ об организации подразделения по ликвидации ЧС или договор на выполнение данного вида работ; 4) документы подтверждающие образование ответственных за деятельность и аттестация ответственных за безопасность движения; 5) ведение учета и анализа транспортных происшествий; 6) соблюдение труда и отдыха работников, связанных с движением поездов; 7) соблюдение правил перевозки опасных грузов, утвержденных Советом по ж/д тр-ту государств-участников Содружества; 8) соблюдение требований технических условий крепления грузов при погрузочно-разгрузочной деятельности; 9) соблюдение правил безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин) при погрузочно- разгрузочной деятельности; 10) наличие помещений, оборудованных для погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами с учетами сертификации. 11) наличие специального подразделения по ликвидации ЧС или договора для погрузо-разгручно деятельности с опасными грузами, 12) наличие средств противопожарной защиты для погрузо - разгрузочной деятельности с опасными грузами, 13) наличие плана действия по предупреждению возникновения ЧС и ликвидации их последствий. Для получения лицензии соискатель лицензии представляет в лицензирующий орган след. документы: заявление о предоставлении лицензии; документы, подтверждающие наличие ж/д ПС, предназначенного для перевозки пассажиров, , грузов, багажа; сертификат соответствия используемого ж/д ПС требованиям технич. регламентов; копии приказов о назначении лиц, ответственных за организацию перевозок и обеспечение БД.

20.1 Междугородные и пригородные перевозки пассажиров автотранспортом

Пассажирский автомобильный транспорт широко обслуживает транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивая массовое и индивидуальные перевозки пассажиров. Пассажирские автомобильные перевозки подразделяются: По территориальному признаку - на городские (в приделах границ города), пригородные (за приделами городской черты на расстояние до 50 км. включительно), междугородние (внутриобластные, межобластные и межреспубликанские) и международные; выделяются сельские, связывающие сельские населенные пункты между собой и другими пунктами. По назначению - на маршрутные для общего пользования, туристские, экскурсионные, школьные (перевозка учащихся), служебные и индивидуальные. По форме организации - маршрутные, заказные и прямые смешанные.

Внутрирайонные (сельские) осуществляются по дорогам местного значения транспортном общего пользования и ведомственным. Их отличие в том. что происходит значительные колебания объемов перевозок по часам суток, дням недели и месяцам года и большие интервалы движения. Поездки внутри района выполняются в большинстве с наличием значительного багажа у пассажиров. В АТП автобусы должны быть среднего класса повышенной проходимости, которые имеют возможность преодолевать участки пути с плохими дорожными условиями.

Пригородные перевозки пассажиров осуществляются на расстояние до 50 км. автобусами по маршрутам. Их отличительной особенностью является значительное колебание объемов перевозок по дням недели и месяцам года. Резкое увеличение объема перевозок наблюдается в предвыходные дни недели и в летние месяцы года. В пригородных сообщениях в автобусах средней вместимости разрешается перевозить не более 15 пассажиров стоя при всех занятых сиденьях, если расстояние перевозок не превышает 15 км, при больших расстояниях число пас-ов в автобусе должно быть = числ\ мест для сиденья. --Междугородные перевозки организуются на расстояния свыше 50 км. транспортом общего пользования по расписанию, по постоянным или временным маршрутам. Наибольший объем перевозок приходится на маршруты протяженностью до 100 км. --На междугородных перевозках пас-ов применяются следующие режимы организации труда водителей. Одиночная езда (1 водитель работает в течение всего времени оборота на маршруте), сменная езда (2-3 водителя чередуются по сменам в течение суток), сменно-турная (бригада 2-3 человека работает на закрепленном участке), и сменно-групповая (бригада водителей обслуживает несколько автобусов одного маршрута. Каждый водитель на своем участке).

20.2 Технико-экономический анализ в АТП

Анализ - это метод исследования, заключающийся в расчленении целого на части, позволяющий глубоко изучить явление, познать связи и зависимости его развития. Основная задача экономического анализа

на АТП состоит в том, чтобы способствовать планомерному повышению эффективности производства. Экономический анализ призван оценить работу предприятия, его планы, успехи и недостатки.

Существуют две разновидности экономического анализа: частный и комплексный. Особенностью частного анализа является, то что он связан с решением частных производственно-хозяйственных задач детально исследует один или несколько участков дея-ти АТП, например, анализ технико-эксплуатационных показателей, влияние времени простоя под погрузкой-разгрузкой и т.д. Комплексный анализ используется при решении крупных производственно-хозяйственных задач, стоящих перед АТП, например, при разработке перспективных планов, осуществление реконструкции. Можно выделить следующие основные этапы экономического анализа: 1. Уточнение целей анализа и разработка программ. 2. Обработка данных, сравнение исходных данных и показателей, проведение дополнительных исследований. 3.Заключительный этап - обобщение его результатов и оформление их в соответствующем документе. Комплексный анализ является наиболее сложной и трудоемкой разновидностью экономического анализа. ТЭП АТП может состоять из следующих разделов: 1. Анализ фин. Состояния предприятия. 2 Анализ организационно тех. уровня, внешних условий и стадии жизненного цикла. 3 Анализ объема производства и реализации продукции. 4 Анализ оборотного капитала 5 Анализ материальных ресурсов предприятия. 6 Анализ использования основных производственных фондов. 7 Анализ трудовых ресурсов предприятия. 8 Анализ себестоимости продукции и издержек обращения. 9 Анализ формирования прибыли. 10 Анализ распределения и использования прибыли.

Глубина анализа по разделам зависит от источника использования данных анализа (куда направляется). Наиболее глубоким делается анализ для руководства предпр-я и является коммерческой тайной предпр-я. Данные этого анализа используются для принятия своевременного и правильного управленческого решения по фин-хоз вопросам АТП. Основными и наиболее важными являются: анализ баланса провозных способностей автомобилей, анализ ТЭП. Для сопоставления необходимого объема перевозок с провозными способностями следует разработать баланс провозных способностей и провести его качественный анализ. При разработке баланса провозных способностей: обобщается по расчетам объема перевозок грузов по видам, требующим для выполнения плана перевозок однородного ПС: учитывается полностью имеющийся ПС и возможное пополнение или списание; предусматриваются, исходя из показателей состояния производственно-технической базы, условий эксплуатации ПС и организации транспортного процесса; изыскивается возможности для наиболее полного удовлетворения потребности в перевозке грузов путем полного и глубокого учета резервов. Выполнение плана перевозок является основной задачей АТП. Результаты отражаются на доходах, прибыли и рентабельности. Для остальных источников анализ может быть сделан в сокращении. Экономический анализ базируется на системе экономической информации которая лежит в основе оптимальных управленческих решений.

автобус водитель автодорожный перевозка

20.3 Лицензирование деятельности на морском транспорте

.Лицензирование - мероприятия, связанные с предоставлением лицензий, переоформлением документов, подтверждающих наличие лицензий, приостановлением действия лицензий в случае административного приостановления деятельности лицензиатов за нарушение лицензионных требований и условий, возобновлением или прекращением действия лицензий, аннулированием лицензий, контролем лицензирующих органов за соблюдением лицензиатами при осуществлении лицензируемых видов деятельности соответствующих лицензионных требований и условий, ведением реестров лицензий, а также с предоставлением в установленном порядке заинтересованным лицам сведений из реестров лицензий и иной информации о лицензировании. --Нормативно-правовые акты: 128-ФЗ от 08.08.2001 «О лицензировании отдельных видов деятельности», 80-ФЗ от 02.07.2005 «О внесении изменений в 128-ФЗ», 294-ФЗ «О защите прав юр.лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля и муниципального контроля». 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания», международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов, международный кодекс по охране судов и портовых средств, постановление 398 от 30.07.2004 «Об утверждении федеральной службы по надзору в сфере тр-та», постановление 490 от 13.08.2006 «о лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном тр-те», административные регламенты лицензирования перевозок морским тр-том грузов, пассажиров, осуществления буксировки, погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах. Лицензирующий орган - Управление морского и речного надзора, отдел лицензирования. Лицензионные требования: 1) право собственности или другое законное основание на использование судна, допущенного к плаванию; 2) наличие плана по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов; 3) наличие кадров с соответствующим образованием и аттестацией; 4) укомплектованность судов экипажем; 5) наличие страхования членов экипажа; 6) наличие на судах документов, предусмотренных кодексом торгового мореплавания; 1) перечень судов с приложением свидетельства о плавании под флагом РФ. свидет-ва о праве собственности (или другом законном основании), о годности к плаванию, классификационное свидет-во; 8) док-ты о соответствии судов, свидет-во об управлении безопасностью (в целом и на каждое судно); 9) копия международного свид-ва об охране судна; 10) при погрузочно-разгрузочной деягельносл и наличие производственных объек то в для э гоп дея гельнос ги и квалифицированных докеров; 11) разрешение на ведение работ с опасными грузами для погрузочно-разгрузочной деятельности: 10) при погрузочно-разгрузочной деягельносл и наличие производственных объек то в для э гоп дея гельнос ги и квалифицированных докеров; 11) разрешение на ведение работ с опасными грузами для погрузочно-разгрузочной деятельности:

Размещено на Allbest.ru