Изучение устройства, принцип работы технического обслуживания тормозной системы пневматическим приводом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практическая работа

«Изучение устройства, принцип работы технического обслуживания тормозной системы пневматическим приводом»

Цель работы: Закрепить знания по особенностям конструкции и принципу работы узла и механизмов тормозной системы с пневматическим приводом.

Обеспечение работы: Макет деталей тормозной системы, платы, справочная и учебная литература.

Задание:

1. Изучить назначение и устройство тормозной системы с пневматическим приводом.

2. Изучить устройство и принцип работы тормозной камеры с энергоаккумулятором.

3. Ознакомиться с особенностью конструкции и принципа работы тормозной системы КамАЗ.

1. Принцип действия пневматического привода тормозов

тормозной пневматический привод колесо

Тормозную систему с пневматическим приводом применяют на большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах. Тормозное усилие в пневматическом приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше, чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы.

2. Тормозная камера с энергоаккумулятором

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем. Пружинный энергоаккумулятор приводит в действие тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов задней тележки при включении стояночной тормозной системы. Энергоаккумулятор устанавливается на тормозной камере и крепится к ней болтами. Состоит из цилиндра, поршня, силовой пружины, толкателя, подпятника, винта механического растормаживания с упорным подшипником, дренажной трубки, уплотнений и деталей крепления. Винт служит для механического растормаживания стояночной тормозной системы при отсутствии сжатого воздуха в воздушных баллонах. Винт устанавливается внутри толкателя и вворачивается в упорную гайку цилиндра. На его нижнем конце с помощью стопорного кольца крепятся два упорных кольца и упорный роликовый подшипник. Полость над поршнем через дренажную трубку и тормозную камеру сообщается с атмосферой. Полость под поршнем через отверстие во фланце тормозной камеры сообщается с приборами управления системой.

В выключенном состоянии стояночной тормозной системы сжатый воздух тормозным краном подается в энергоаккумулятор под поршень, который поднимается и сжимает пружину. Вместе с поршнем поднимается толкатель. Под действием возвратной пружины поднимаются вверх мембрана и шток тормозной камеры, -- это приводит к растормаживанию тормозного механизма. При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух из полости под поршнем выходит в атмосферу. Поршень под действием силовой пружины движется вниз и перемещает толкатель, который через подпятник воздействует на мембрану и шток тормозной камеры. Шток воздействует на привод тормозного механизма и включает его. Количество воздуха, выпускаемого из энергоаккумулятора, зависит от положения рукоятки тормозного крана. При отсутствии воздуха в энергоаккумуляторах происходит автоматическое затормаживание колес автомобиля. Для механического растормаживания колеса автомобиля вывинчивают винт, при этом поршень перемещается вместе с толкателем, пружина сжимается, и с помощью штока под действием пружины тормозной механизм растормаживается.

1 - компрессор 2 - манометр 3 - баллоны для сжатого воздуха 4 - задние тормозные камеры 5 - соединительная головка для соединения с тормозной системой прицепа 6 - разобщительный кран 7 - соединительные трубопроводы 8 - тормозной кран 9 - передние тормозные камеры

При растормаживании колеса рабочей тормозной системой сжатый воздух подается в цилиндр энергоаккумулятора, отжимает через поршень пружину и отводит шток тормозной камеры. Одновременно сжатый воздух через тормозной кран выпускается в атмосферу из полости над мембраной камеры типа. Полости камеры над мембраной и под ней соединяются с атмосферой. При торможении колеса рабочей тормозной системой сжатый воздух подается и в энергоаккумулятор, и в тормозную камеру и приводит в действие тормозной механизм.

3. Тормозная система КамАЗ

Тормозная система автомобилей КамАЗ выполняет функции рабочего и вспомогательного тормозного механизма. По назначению, тормоза автомобилей КамАЗ, автономные и независимые, имеют общие элементы пневматического привода.

Рабочий тормоз обеспечивает служебное торможение до полной остановки автомобиля. Передаётся привод рабочего тормоза ножной педалью и действует на два контура, приведенная раздаточной тормозной камеры передних колёс и колёс среднего и заднего мостов.

Стояночный тормоз совместно с запасным тормозом в виде пружинных энергоаккумуляторов, тормозов задней тележки действующие на тормозные механизмы колес. Для включения стояночного тормоза рукоятка ручного управления переводится в верхнее фиксированное положение.

Размещено на Allbest.ru