Изучение устройства взаимодействия деталей и техническое обслуживание сцепления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практическая работа

"Изучение устройства взаимодействия деталей и техническое обслуживание сцепления"

Цель работы: Ознакомиться с назначением, классификацией и ТО.

Обеспечение работы: Детали сцепления, макеты, плакаты, справочная, техническая и учебная литература.

1.Классификация трансмиссии

По способу передачи и трансформирования момента трансмиссии делятся на механические, гидромеханические и электромеханические.

Механические трансмиссии (простые и планетарные) в коробках передач содержат лишь шестеренчатые и фрикционные устройства. Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия (КПД), компактности и малой массе, надежности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации. Недостатком механической трансмиссии является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя, среднюю скорость и поворотливость машины. Большое время на переключение передач усложняет управление машиной.

Жесткая кинематическая связь двигателя с ведущими колесами повышает динамическую нагруженность двигателя и трансмиссии, снижает надежность и долговечность агрегатов.

Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная гидропередача) и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.

Электромеханические трансмиссии имеют электрические генераторы и тяговые электродвигатели и обеспечивают автоматическое изменение крутящего момента в соответствии с изменением сопротивления движению. Отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии расширяет возможности создания различных компоновочных схем. Крутящий момент сериесных электродвигателей изменяется обратно пропорционально частоте вращения, сохраняя почти постоянную мощность. Это свойство электротрансмиссий упрощает управление танком и повышает среднюю скорость за счёт более полного использования мощности двигателя.

2.Устройство сцепления

трансмиссия сцепление диск автомобиль

На автомобиле установлено сухое однодисковое, постоянно замкнутое сцепление с пружинной ступицей и гасителем крутильных колебаний. Наружный диаметр ведомого диска 225 мм. Сцепление автомобиля обеспечивает: - передачу крутящего момента от двигателя на карданный вал и ведущие колеса автомобиля; - отсоединение на непродолжительное время двигателя от силовой передачи автомобиля; - плавное движение автомобиля при трогании с места и при переключении передач; - предохранение деталей трансмиссии и двигателя от поломок за счет пробуксовывания при перегрузках.

Устройство и работа сцепления. Ведущими частями сцепления являются маховик и ведущий диск сцепления в сборе (состоит из кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин). На боковых поверхностях кожуха 17, прикрепленного к маховику шестью болтами, имеются три равномерно расположенных прямоугольных окна, в которые вводят с минимальным зазором три обработанных выступа нажимного диска 19. Такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента через кожух на нажимной диск; центрирование нажимного диска относительно кожуха и возможность осевого перемещения нажимного диска при выключении сцепления. Между кожухом и нажимным диском расположены девять пар нажимных пружин 8 и 9. Для предотвращения заедания пружины имеют разное направление навивки. Нажимное усилие, создаваемое наружной пружиной, - 24,5-27,5 кгс, внутренней - 30,5-33,5 кгс. Для предохранения нажимных пружин от вредного влияния тепла, выделяющегося при пробуксовке сцепления, между нажимным диском и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы 10 из прессованного асбокартона. Три стальных рычага 23 выключения сцепления располагаются в прорезях направляющих выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников объединяются с нажимным диском и опорными вилками. На резьбовые хвостовики опорных вилок навернуты сферические гайки 25, которые прижимаются к сферическим поверхностям на кожухе коническими пружинами 24. Такое шарнирное соединение опорных вилок с кожухом обеспечивает возможность некоторого качания опорных вилок, необходимого для компенсации изменения расстояния по радиусу между осями рычагов при отводе нажимного диска. Сферические гайки служат также для установки концов рычагов выключения в одной плоскости. В противном случае происходят перекос нажимного диска при выключении сцепления, неполное выключение и неплавное включение сцепления. Для предотвращения отвертывания сферические гайки раскернены в прорези на хвостовиках опорных вилок.

Ведущий диск сцепления в сборе статически балансируется путем высверливания металла из бобышек нажимного диска. Допустимый дисбаланс 25 гссм. Глубина сверления не более 25 мм, включая конус сверла.

Ведомый диск сцепления передает вращение от двигателя на первичный вал 30 коробки передач за счет сил трения на поверхностях фрикционных накладок 18, зажатых усилием нажимных пружин между поверхностями маховика и нажимного диска. Фрикционные накладки 18 изготовлены из асбестовой тканой ленты с вплетенной в нее медной или латунной проволокой. Каждая из них имеет по 24 канавки, которые способствуют лучшему отводу тепла и очищению трущихся поверхностей от продуктов износа. Накладки независимо одна от другой приклепаны к восьми волнистым пружинным пластинам, которые, в свою очередь, приклепаны к стальному диску 20. По мере увеличения нажатия на ведомый диск волнистые пластины постепенно распрямляются, обеспечивая тем самым более плавное включение сцепления, и при полном включении практически принимают плоскую форму. К диску 20 при помощи трех пальцев 21 приклепан второй диск. В обоих дисках имеется по шесть окон, расположенных друг против друга.

Между дисками располагается фланец ступицы 11 ведомого диска, имеющий шесть окон и три U-образных выреза, через которые проходят пальцы. Цилиндрические демпферные пружины 12 расположены одновременно в окнах ступицы и обоих дисков и передают крутящий момент от фрикционных накладок к ступице, сжимаясь в зависимости от величины передаваемого момента. Поворот фрикционных накладок относительно ступицы ограничен упором пальцев 21 в края U-образных вырезов фланца ступицы. Пружины демпфера способствуют мягкому включению сцепления, а также понижают частоту собственных колебаний силовой передачи, устраняя возможность появления резонансных колебаний. Изменения крутящего момента, вызываемые крутильными колебаниями коленчатого вала двигателя, заставляют диски 20 поворачиваться относительно ступицы в ту или иную сторону, сжимая и разжимая демпферные пружины. Для уменьшения передачи этих колебаний на трансмиссию служит гаситель, состоящий из стальной фрикционной шайбы 13, сидящей на лысках ступицы 11 и прижатой к диску 20 с усилием 60 кгс пружиной 15, упирающейся в отбортовку упора, зафиксированного в канавке на ступице. Гашение колебаний происходит вследствие трения между этими деталями при повороте диска относительно ступицы.

Для разборки гасителя необходимо надавить на упор, слегка сжав пружину, повернуть упор на 90° и снять со ступицы. Ведомый диск в сборе балансируется статически путем установки балансировочных грузовиков в отверстия диска 20. Допустимый дисбаланс не более 10 гссм. Биение поверхностей фракционных накладок относительно шлицевого отверстия ступицы не более 1 мм.

Выключение сцепления производится путем нажатия на концы рычагов выключения подшипника 26, насаженного на подвижную муфту 27. Для защиты рабочей поверхности хвостовика крышки подшипника первичного вала 31 от попадания грязи на нее надеты два поролоновых кольца 28. При сборке в подшипник и в муфту выключения сцепления закладывается специальная смазка, не требующая замены в течение всего срока эксплуатации.

Картер 6 сцепления отлит из алюминиевого сплава. Он крепится к блоку двигателя на четырех шпильках и двух болтах и центрируется на двух установочных штифтах. Для обеспечения необходимой соосности коробки передач с коленчатым валом двигателя задний торец и посадочное отверстие картера сцепления обрабатываются в сборе с блоком двигателя, обеспечивая биение заднего торца и посадочного отверстия относительно оси коленчатого вала не более 0,08 мм. В нижней части картера сцепления имеется люк, закрытый штампованной нижней частью картера сцепления. Через этот люк производится демонтаж сцепления.

Охлаждение сильно нагревающихся в процессе работы деталей и удаление продуктов износа осуществляются путем засасывания воздуха через зaборное окно 29 и выброса его через выходное окно сбоку картера сцепления.

В процессе эксплуатации сцепление не требует каких-либо регулировок. Pегулировку положения рычагов выключения в одной плоскости производят только на заводе или при ремонте сцепления. В этом случае ведущий диск, собранный с кожухом, приворачивают к маховику, установив между нажимным диском и маховиком в трех местах шайбы толщиной 8 мм. Вращая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы размер от торца маховика до конца каждого рычага был равен 48,5±0,25 мм. При сборке сцепления устанавливают нажимные пружины одной группы (отличаются друг от друга по нагрузке 1,5 кгс). В процессе эксплуатации необходимо своевременно заменять изношенные фрикционные накладки ведомого диска сцепления, в связи с чем через 80-100 тыс. км пробега автомобиля в нормальных условиях и через 40-50 тыс. км пробега автомобиля в тяжелых условиях (например, автомобиль-такси) необходимо проверить расстояние между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние менее 6 мм, то необходимо снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Для проведения замеров необходимо установить автомобиль на яму и снять нижнюю штампованную часть картера сцепления.

Устройство и работа сцепления:

1. Толкатель. 2. Защитный чехол. 3. Рабочий цилиндр привода. 4. Клапан. 5. Шланг. 6. Картер сцепления. 7. Маховик. 8. Наружная нажимная пружина. 9. Внутренняя нажимная пружина. 10. Теплоизоляционная шайба. 11. Ступица. 12. Пружина демпфера. 13. Фрикционная шайба. 14. Теплоизоляционная шайба. 15. Пружина гасителя. 16. Коленчатый вал. 17. Кожух сцепления. 18. Фрикционная накладка. 19. Нажимной диск. 20. Диск. 21. Палец. 22. Опорная вилка. 23. Рычаг выключения сцепления. 24. Коническая пружина. 25. Сферическая гайка. 26. Подшипник выключения сцепления. 27. Муфта подшипника. 28. Поролоновое кольцо. 29. Заборное окно. 30. Первичный вал коробки передач. 31. Крышка подшипника первичного вала. 32. Шаровая опора. 33. Вилка выключения сцепления.

3.Техническое обслуживание

Неисправности сцепления

Наиболее характерные из них: пробуксовывание, неполное выключение (сцепление «ведет») и рывки при включении. Пробуксовывание сцепления относительно маховика и это проскальзывание ведомого диснажимного диска; при этом увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя не приводит к повышению скорости движения автомобиля или она повышается медленнее, чем увеличивается частота вращения коленчатого вала. Эта неисправность возникает из-за отсутствия свободного хода педали, сильного износа или замасливания фрикционных накладок сцепления. Устраняют ее регулировкой свободного хода педали, заменой или промывкой фрикционных накладок. При неполном выключении сцепления его ведомый диск и ведущий вал коробки передач не останавливаются, что затрудняет, а иногда делает невозможным включение передач в коробке передач. Эту неисправность устраняют уменьшением свободного хода педали сцепления. Рывки при включении возникают вследствие износа шлицев ступицы ведомого диска сцепления или ведущего вала коробки передач, а также поломки демпферных пружин. Для устранения неисправности следует заменить изношенные или поломанные детали.

Уход за сцеплением. Ежедневное обслуживание. Проверить действие сцепления и наличие свободного хода педали. Замерить величину свободного хода педали и, если надо, отрегулировать привод. Смазать упорный подшипник муфты выключения и втулки валика педали сцепления. Выполнение операций по обслуживанию сцепления:1) проверить действие педали сцепления. Она должна двигаться легко без заеданий и оттяжной пружиной возвращаться в исходное положение;2) проконтролировать и подтянуть крепежные детали, а также подтянуть в случае ослабления места соединения трубопроводов гидропривода сцепления;3) проверить свободный ход педали сцепления от ее верхнего положения до упора подшипника сцепления в отжимные рычаги или пяту рычагов (в этот момент сопротивление перемещению педали резко возрастает). Свободный ход педали должен быть у автомобилей ГАЗ --45 мм

Ремонт нажимного и ведомого дисков сцепления

Ремонт нажимного диска с кожухом в сборе может производиться только на специализированных ремонтных предприятиях, которые могут обеспечить выполнение технических требований при проверке технического состояния узла, его ремонте и сборке. Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали, за исключением фрикционных накладок, не рекомендуется.

Фрикционные накладки следует менять в случае растрескивания, сильного замасливания, прижогов и вырывов на рабочих поверхностях, а также при значительном износе одной или обеих накладок (торцы заклепок утопают менее чем на 0,2 мм от поверхности накладки).

С этой целью в запасные части поставляется комплект деталей (накладки с заклепками) для замены фрикционных накладок в эксплуатации.

Последовательность работ при замене фрикционных накладок должна быть следующей.

1. Высверлить сверлом диаметром 3,4-3,5 мм крепежные заклепки , после чего аккуратно выбить их пробойником и снять накладки .2. Внимательно осмотреть пружинные пластины 3, на которых не должно быть трещин, также глубоких рисок по наружному контуру и вокруг отверстий. Не допускается значительное поражение пластин коррозией.3. Наложить фрикционные накладки на пружинные пластины, совместив зенкованные отверстия в накладке с отверстиями в пластинах, расположенными на их выпуклой стороне.4. Вставить заклепки в отверстия накладки и расклепать при помощи оправки, как показано на рис. Для правильной фиксации рекомендуется приклепку накладок начинать с заклепок, расположенных диаметральнопротивоположно.5. Аналогичным образом следует приклепать и вторую накладку, при этом зенкованные отверстия в одной накладке должны быть совмещены с незенкованными отверстиями другой.6. После приклепки накладок необходимо проверить утопание головок крепежных заклепок относительно поверхности накладок. Эта величина должна быть не менее 1,5 мм.При необходимости следует произвести повторную расклепку заклепок.7. Установив ведомый диск вместе с нажимным диском на маховик двигателя, проверить толщину ведомого диска под нагрузкой, которая должна быть в пределах 7,4-8,0 мм.8. Проверить биение рабочих поверхностей накладок относительно шлицев ступицы ведомого диска , которое не должно превышать 0,5 мм. В случае несоответствия следует устранить биение правкой диска при помощи вильчатого рычага.

4. Регулировка свободного хода

Регулируют свободный ход педали сцепления автомобилей ГАЗ в таком порядке: снимают оттяжную пружину рычага вилки выключения; изменяя вращением гайки длину тяги, добиваются нормального свободного хода, затем устанавливают пружину. Величину свободного хода педали сцепления измеряют линейкой с делениями. Чтобы получить нормальный зазор -- 3,3 мм, палец должен перемещаться на 4,5--5,5 мм; смазать подшипник выключения сцепления ; смазать вал педали сцепления; следить за уровнем тормозной жидкости в питательном бачке главного цилиндра сцепления и при необходимости доливать ее. Уровень жидкости должен быть 10--15 мм от верхней кромки бачка; прокачать, если надо, систему гидравлического привода сцепления. Для этого необходимо:1) заполнить питательный бачок жидкостью до нормального уровня;2) снять с головки клапана выпуска воздуха рабочего цилиндра резиновый защитный колпачок и надеть на головку клапана резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга погрузить в стеклянную банку с тормозной жидкостью;3) резко 3--4 раза нажать педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отвернуть на пол-оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащийся в ней воздух попадут в стеклянную банку с жидкостью;4) когда жидкость перестанет вытекать из шланга, завернуть клапан выпуска воздуха;5) прокачивать систему, повторяя последние операции до прекращения выхода пузырьков воздуха из шланга, после чего, удерживая педаль сцепления нажатой, окончательно завернуть клапан выпуска воздуха до отказа, снять шланг с головки клапана и поставить на нее защитный колпачок.

При удалении воздуха из системы гидравлического привода доливают в питательный бачок тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня более чем на 2/3 от нормального. По окончании прокачки доливают тормозную жидкость в питательный бачок до нормы.

Свободный ход педали , соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору соответствует свободный ход педали сцепления 6... 12 мм.

Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Рис. 8 Свободный ход педали сцепления.

1 -пружина педали оттяжная;

2 - гайка корончатая;

3 -палец эксцентриковый;

4 - поршень

5 - контргайка;

6 - гайка

Рис.9 Регулировка зазора

1 - пробка;

2 - толкатель;

3 - главный цилиндр

4 - сервопружина;

5 - бачок

Регулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцен триковым пальцем , которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6... 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку .

Размещено на Allbest.ru