Изучение устройства, принципа работы, технического обслуживания системы зажигания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практическая работа

"Изучение устройства, принципа работы, технического обслуживания системы зажигания"

Цель работы:

1. Изучить назначение и работу контактной системы зажигания;

2. Осуществить частичную разборку и сборку приборов системы зажигания с закреплением знаний конструкции;

3. Освоить способы выявления неисправностей системы зажигания по внешним признакам и их устранение;

Обеспечение работы: Макет двигателя в разрезе, приборы системы зажигания, плакаты, стенды, инструмент, справочная, техническая и учебная литература.

Задание:

1.Изучить устройство системы зажигания, на примере двигателя ГАЗ-66.

2. Закрепить знания по конструкции приборов системы, с их частичной разборкой-сборкой.

3.Изучить перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании системы зажигания.

1.Устройство

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - совокупность приборов и устройств, обеспечивающих воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя. Принцип работы -- Накопление энергии в магнитном или электрическом поле с последующим мгновенным выделением ее в искровом промежутке свечи в нужный момент такта сжатия в рабочем цилиндре и в соответствии с заданным порядком работы цилиндров двигателя. Угол опережения зажигания определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки. При одинаковом принципе работы системы зажигания по своим конструктивным и схемным выполнениям делятся на контактную систему, контактно-транзисторную и бесконтактную электронные системы зажигания.

Система зажигания двигателя включает:

· свечи зажигания, установленные в камере сгорания каждого цилиндра;

· катушка зажигания, представляющая собой трансформатор с первичной и вторичной обмотками;

· прерыватель цепи тока низкого напряжения;

· распределитель тока высокого напряжения;

· конденсатор и вариатор (дополнительный резистор);

· генератор;

· аккумулятор.

Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т.е. раньше, чем поршень подошел к верхней мертвой точке. Опережение воспламенения смеси, называемое опережением зажигания, измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки).

На большинстве автомобилей ГАЗ-66 применяется комбинированный включатель зажигания и стартера. Он установлен на переднем щитке кабины.

Включатель имеет три положения, из которых два -- фиксированные, а третье -- с самовозвратом, что обеспечивает выключение стартера сразу после снятия усилия с ключа.

Устройства для подавления радиопомех

При работе электрооборудования автомобиля происходит резкое изменение силы тока в цепях и искрение, что является причиной возникновения высокочастотных электромагнитных волн, которые создают помехи и нарушают работу радио- и телевизионных аппаратов, установленных на автомобиле или вблизи него.

Особенно сильные помехи создает система зажигания. В целях обеспечения радиоприема без помех на автомобилях используют устройства для снижения их уровня. Для этого применяются подавительные резисторы в цепи высокого напряжения, осуществляется экранирование приборов и проводов системы электрооборудования автомобилей ГАЗ-66, установка специальных фильтров радиопомех и конденсаторов, падежное соединение массы двигателя с массой автомобиля посредством гибкой медной шины, а также постановка под болты крепления деталей звездочных шайб для улучшения контакта между металлическими частями машины. Комбинированное использование всех этих мер обеспечивает нормальную работу радиоаппаратуры непосредственно на автомобиле и вблизи него.

2.Приборы зажигания

система катушка зажигание

Катушка зажигания

Приборы батарейного зажигания. Для получения надежного искрового разряда свечи зажигания, к электродам должен быть подведен ток напряжением не ниже 10 000--12 000 в.У карбюраторных двигателей отечественных автомобилей применяют систему батарейного зажигания.В систему зажигания входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи зажигания, выключатель (замок) зажигания и провода. Указанные приборы и детали образуют две электрические цепи -- низкого и высокого напряжения.Действует система зажигания следующим образом. При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя по цепи низкого напряжения проходит ток от аккумуляторной батареи. Цепь тока низкого напряжения: положительный выводной штырь батареи-- зажим тягового реле стартера -- выключатель зажигания-- зажим катушки зажигания -- добавочное сопротивление-- зажим ВК -- первичная обмотка-- зажим-- подвижной контакт прерывателя -- неподвижный контакт-- масса -- отрицательный выводной штырь батареи.Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания (первичный ток), создает в ее сердечнике магнитное поле, пронизывающее витки обеих обмоток. Когда выступ вращающегося кулачка, нажимая рычаг подвижного контакта прерывателя, отведет этот контакт от неподвижного контакта, цепь первичного тока прервется и сердечник катушки размагнитится. Вследствие этого во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется э.д.с , величина которой благодаря быстрому уменьшению магнитного потока в сердечнике и большому числу витков этой обмотки достигает 16 000 -- 20 000 в. Под действием индуцированной во вторичной обмотке э.д.с. на электродах свечи возникает искровой разряд и в цепи вторичной обмотки появляется ток высокого напряжения (вторичный ток). Цепь тока высокого напряжения: вторичная обмотка катушки -- центральный контакт крышки распределителя -- ротор -- боковой контакт -- провод высокого напряжения -- электроды свечи -- масса -- аккумуляторная батарея -- зажим реле стартера -- выключатель зажигания -- добавочное сопротивление -- первичная обмотка катушки -- вторичная обмотка.

Конструкция катушки зажигания:

1 -- крышка; 2 -- контактное гнездо; 3 -- винт; 4-- вывод низкого напряжения; 5--уплотнительная прокладка, 6-- кольцевой магнитопровод; 7-- вторичная обмотка; 8-- первичная обмотка; 9 -- фар форовый изолятор; 10 -- кожух катушки; 11 -- трансформатор ное масло ,12 -- сердечник; 13-- картонная прокладка; 14-- контактная пружина

Прерыватель

Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя и распределителя, объединённых в один прибор с общим приводом.Прерыватель разрывает в требуемые моменты цепь первичного тока. Он состоит из чугунного корпуса, неподвижного опорного и подвижного дисков, вольфрамовых контактов, валика, кулачка, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания и октан-корректора.Цилиндрической шейкой нижней части корпуса прерыватель-распределитель вставлен в гнездо блока цилиндров , головки цилиндров или в гнездо специального привода, расположенного на блоке цилиндров и состоящего из литого корпуса и валика с приводной шестерней. Корпус удерживается неподвижно пластиной, привертываемой одним или двумя болтами к блоку цилиндров или корпусу привода. Валик прерывателя приводится во вращение либо от распределительного вала двигателя (вместе с валиком масляного насоса), либо от коленчатого вала . В любом случае частота вращения валика прерывателя в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кулачок, установленный на валике сверху, связан с ним центробежным регулятором. Число выступов на боковой поверхности кулачков равно числу цилиндров двигателя.

Контакты. Распределитель

Соединенный с массой неподвижный контакт (наковальня) и изолированный от массы качающийся рычаг (молоточек) с контактом смонтированы на подвижном диске, установленном на диске, на шариковом подшипнике. Рычаг через гибкий проводник, зажим прерывателя и наружный провод соединен с зажимом первичной обмотки катушки зажигания. Действующая на рычаг пластинчатая пружина стремится удерживать контакты замкнутыми. За два оборота коленчатого вала кулачок прерывателя сделает один оборот и его выступы разомкнут контакты, а следовательно, прервут цепь тока низкого напряжения столько раз, сколько двигатель имеет цилиндров. При каждом размыкании во вторичной обмотке катушки индуцируется ток высокого напряжения. Распределитель служит для распределения тока высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров. Его основные части: карболитовая крышка и ротор. Крышку крепят к корпусу прерывателя пружинными застежками. Чтобы ротор не провертывался относительно кулачка, его фиксируют на лыске кулачка. В гнездо центрального контакта крышки распределителя вставляют провод высокого напряжения, соединяющий распределитель со вторичной обмоткой катушки, а в гнезда боковых контактов 33, число которых равно числу цилиндров, -- провода от свечей, которые присоединяют к боковым контактам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Так, если порядок работы цилиндров 1--5--4--2--6--3--7--8 , то провод от первой свечи присоединяют к первому по вращению ротора боковому контакту распределителя, провод от пятой свечи-- ко второму контакту, от четвертой -- к третьему контакту, от второй -- к четвертому. Ток высокого напряжения, индуцированный во вторичной обмотке катушки в момент размыкания контактов прерывателя, поступает к свече через центральный контакт распределителя, угольный контакт, прижатый к ротору пружиной, металлическую пластину ротора, воздушный промежуток между этой пластиной и сегментом, боковой контакт и провод, соединенный со свечой. При следующем размыкании контактов прерывателя ротор вместе с кулачком повернется и расположится против сегмента следующего бокового контакта, ток высокого напряжения пойдет к свече очередного цилиндра.

Рис. Прерыватель-распределитель:

а -- распределитель; б -- прерыватель; в -- центробежный регулятор опережения зажигания; 1 - крышка; 2 - боковой контакт; 3 -- центральный контакт; 4 -- ротор; 5 -- рычажок; 6 -- кулачок; 7 -- подвижный контакт прерывателя; 8 -- неподвижный контакт; 9 -- пластина кулачка; 10 -- корпус; 11 -- валик; 12 -- регулировочные гай ки; 13 -- пластины октан-корректора; 14 -- масленка; 15 -- подвижный диск; 16 -- пружина; 17 -- вакуумный регулятор опережения зажигания; 18 -- диафрагма; 19 -- грузик; 20 -- подшипник; 21 -- неподвижный диск

Свечи зажигания

В стальном корпусе помещен керамический изолятор с центральным электродом. Изолятор зажат между медными кольцевыми прокладками и укреплен путем завальцовывания верхней кромки корпуса свечи. В нижнюю часть корпуса запрессован боковой электрод. Нижняя часть центрального электрода и боковой электрод изготовлены из сплава никеля с марганцем. Между электродами должен быть зазор 0,6--0,7 мм.

Свечу ввертывают по резьбе в отверстие головки цилиндров. Для уплотнения под заплечики ее корпуса ставят медно-асбестовую прокладку. К наконечнику присоединяют провод от распределителя.Свечи для автомобильных двигателей имеют следующую маркировку: А11У (ЗМЗ-53), А7.5 СС (АЗЛК-412), М12У (ГАЗ-51), А15Б (ЗИЛ-130). Буква в начале определяет диаметр резьбовой части корпуса: М--18 мм; А--14 мм. Числа указывают длину нижней части (юбки) изолятора в миллиметрах. Буква в конце обозначает материал изолятора: У--уралит, Б -- борокорунд, С--герметизированный стеклопластиком центральный электрод, вторая С -- специальная.

Для двигателей следует применять только свечи, указанные в заводской инструкции, так как у различных свечей длина и диаметр юбки изолятора неодинаковые, а значит, и разная тепловая характеристика. Неправильно подобранная свеча может перегреваться или переохлаждаться. В первом случае в двигателе происходит калильное зажигание, во втором изолятор быстро покрывается нагаром или маслом и свеча отказывает в работе.

Конструкция свечи зажигания: 1 -- контактная гайка; 2 -- оребрение изолятора (барьеры для тока утечки); 3 -- контактный стержень; 4 -- керамический изолятор; 5 -- металлический корпус; 6 -- пробка стеклогерметика; 7 -- уплотнительное кольцо; 8 -- теплоотводящая шайба; 9 -- центральный электрод; 10 -- тепловой конус изолятора; 11 -- рабочая камера; 12 -- боковой электрод «массы»; h -- искровой зазор

Выключатель зажигания

Им разъединяют цепь тока низкого напряжения для остановки двигателя. Кроме того, выключатель зажигания используют для включения и выключения стартера, электрических приборов (указателя температуры воды, давления масла и уровня топлива в баке автомобиля), а иногда и для включения радиоприемника (легковые автомобили). Выключатель снабжен замком, допускающим включение только при помощи индивидуального ключа. В корпусе выключателя расположены: панель с зажимами AM (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер), ПР (приборы) и контактами; ротор с контактной пластиной имеющей три выступа, и шариковым фиксатором; цилиндр с запорным устройством. В положении «Выключено» выступы пластины, постоянно соединенной с зажимом AM, не касаются контактов зажимов КЗ, СТ и ПР, а в положениях пластина соединяет названные контакты с «питающим» зажимом AM. Устройства для подавления помех радиоприему. При работе двигателя провода высокого напряжения системы зажигания излучают электромагнитные волны и этим создают помехи работе радиоприемников, расположенных вблизи автомобиля. Уменьшения (подавления) этих помех достигают, применяя в цепях тока высокого напряжения подавительные сопротивления, которые помещают в наконечнике провода, соединяющего вторичную обмотку катушки зажигания с распределителем, а также в наконечниках проводов, идущих от распределителя к свечам зажигания. Помимо подавительных сопротивлений для уменьшения помех радиоприему, за последнее время применяют провода высокого напряжения с распределенным по всей их длине высоким сопротивлением, у которых вместо металлической жилы используют жилу из волокна, пропитанного токопроводящим составом, содержащим ацетиленовую сажу.

3.Техническое обслуживание приборов зажигания

При ТО необходимо очистить поверхность приборов зажигания от пыли и грязи, проверить крепление проводов, затяжку всех разъемов, а также протереть крышку распределителя неэкранированной системы зажигания снаружи и изнутри чистой тряпкой, смоченной в бензине. Надо смазать все точки распределителя зажигания. Смазку производят маслом для двигателя, закапывая из масленки на ось рычажка и фильц по 1--2 капли, по 4-- 5 капель на кулачок. Для смазки вала привода необходимо ввернуть крышку масленки на 1--2 оборота; проверить состояние свечей зажигания, при необходимости очистить их от нагара, проверить с помощью специального круглого щупа (плоским щупом из-за образования выемки в боковом электроде точно замерить зазор невозможно) и при необходимости отрегулировать зазор между электродами свечей. Регулировка зазора производится подгибанием бокового электрода свечи. Осмотреть крышку экранированного распределителя на отсутствие прогаров, трещин и протереть ее чистой тряпкой.

Через одно ТО следует проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Для проверки зазора необходимо поворотом валика установить максимальный зазор между контактами и замерить щупом его величину, которая должна быть 0,3--0,4 мм. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт кропления стойки неподвижного контакта, вращая эксцентрик , установить зазор в пределах 0,3--0,4 мм, после чего завернуть винт и еще раз убедиться в правильности регулировки зазора.

B техобслуживание системы зажигания входит пpoверка установки момента зaжигания, очиcтка свечей зaжигания oт нaгара и иx зaмена, пpoверка крепления и изоляции пpoводов. Установку момента зaжигания в oтечественных автомобилях cтapых марок пpoверяют пoсле первых 1500--2000 км пpoбега, а зaтем чepeз каждые 10 000 км пpoбега. B современных иномарках момент зaжигания только устанавливают и не пpoверяют. Cвечи зaжигания очищают oт нaгара чepeз каждые 10 000 км пpoбега, а чepeз каждые 30 000 км пpoбега жeлaтeльнo зaменить иx новыми, даже ecли они еще работоспособны (старые свечи мoжнo иcпользовать только летом, зимой они могут пoдвести). Tолько некоторые высококачественныe свечи, нaпример, 51K/ег51опе, могут пpoслужить дoльше. Cвечи вынимают только пpи xoлoдном двигателе или пpи температуре пoследнего, близкой к температуре тела. Eсли вывинчивать свечи зaжигания пpи горячeм двигателе, резьба свечей зaжигания, нaходящихся нa головке блока цилиндров, может пoрвать нaрезку. Желательно иметь специальный ключ для иx вывинчивания. Прежде чeм вынимать сами свечи, выньте из свечей штепсель пpoвода высокого нaпряжения. При этом нельзя тянуть зa кабели зaжигания. При установке свечей зaжигания сначала зaвинтите рукой свечи в головку блока цилиндров дo oтказа. Затем зaтяните иx ключом дo правильного момента зaтяжки. Bставьте штепсели, пoшатыванием пpoверьте пpoчность пoсадки иx и кабелей зaжигания.

К числу основных неисправностей системы зажигания относятся неисправности катушек зажигания, прерывателя-распределителя и свечей зажигания.

Основными неисправностями катушек зажигания являются повреждена изоляции первичной и вторичной обмотки (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного сопротивления, электрический пробой через изоляцию в начальных рядах вторичной обмотки.

Катушку зажигания с поврежденной изоляцией необходимо заменить. Неисправное добавочное сопротивление катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.

В число неисправностей прерывателя-распределителя входят замасливание или обгорание контактов, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок ведущего валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков и ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя диафрагмы вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора.

Недостаточная герметичность по корпусу и центральному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора (юбочки), образование нагара-- основные неисправности свечей зажигания.

Техническое обслуживание прерывателя-распределителя. Распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между его контактами, следить за состоянием и чистотой деталей.

При обслуживании необходимо проверить надежность крепления распределителя. Плохо закрепленный распределитель (может быть повернут усилием руки) следует надежно закрепить и затянуть гайки октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания.

Периодически необходимо снимать с распределителя крышку и тщательно обтирать ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.

При смазке кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.

Схема батарейного зажигания:

1 - генератор; 2 - выключатель зажигания; 3 - распределитель зажигания; 4 - кулачок прерывателя; 5 - свечи зажигания;6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батарея

Размещено на Allbest.ru