Изучение конструкции, устройства, принципа работы и технического обслуживания аккумуляторной батареи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практическая работа

"Изучение конструкции, устройства, принципа работы и технического обслуживания аккумуляторной батареи"

Цель работы:

1. Изучить конструкцию аккумуляторной батареи.

2. Ознакомиться с основными неисправностями батареи.

3. Выполнить работы, осуществляемые при техническом обслуживании батареи.

Обеспечение работы: Макет аккумуляторной батареи, действующая АКБ, набор аккумуляторщика, плакаты, инструмент, справочная и учебная литература.

Задание:

1. Изучить назначение и устройство аккумуляторной батареи. Схема батареи.

2. Произвести расшифровку маркировки АКБ.

3. Закрепить знания по выявлению основных неисправностей батареи, их причинах и способах устранения.

1. Назначение и устройство аккумуляторной батареи

Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости. Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя). Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования. После разряда на пуск двигателя и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда - одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях.

При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности и сроков службы. Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле.

Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро - и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам.

Рис

Устройство обслуживаемой АКБ:1 - корпус;2 - отрицательный электрод (пластина);3 - сепаратор;4 - положительный электрод (пластина);5 - баретка;6 - опорные призмы;7 - крышка;8 - пробка заливного отверстия;9 - положительный вывод;10 - межэлементная перемычка; 11 - отрицательный вывод ;

Маркировка АКБ Параметры АКБ в зависимости от стандарта, которому она соответствует наносятся на корпус. ГОСТ 959-917 требует, чтобы на корпусе батареи были следующие данные: - условное обозначение типа батареи (рис. 4, фото 1). На АКБ, соответствующих требованиям стандарта по расходу ("выкипанию") воды из электролита и саморазряду, должно быть нанесено слово необслуживаемая; - товарный знак завода изготовителя; - знаки полярности "+" и "-" проставляют на корпусе батареи рядом с выводами или непосредственно на них; - дата изготовления - две цифры указывают месяц и две цифры год выпуска; - масса батареи (кг), если она превышает 10 кг, в состоянии поставки с завода; - номинальная емкость в ампер-часах (А.ч); - номинальное напряжение в вольтах (В). Для всех автомобилей с бензиновыми двигателями 12 В; - ток холодной прокрутки в амперах (А). В ГОСТе 959-91 требования к параметрам стартерного разряда были такие же, как в DIN 43539, часть 2. В новом ГОСТе 959-2002 показатели тока холодной прокрутки соответствуют EN 60095-1. В результате величина указываемого тока увеличится примерно в полтора раза, хотя никаких изменений в самой батарее не будет. После значения тока холодной прокрутки в скобках может быть обозначен стандарт, которому этот параметр соответствует.

Рис

Рис

Первая цифра в маркировке означает число гальванических элементов. Буквы СТ в маркировке означают, что данная батарея может использоваться для пуска двигателя электрическим стартером.

Дополнительная информация:

А - с общей крышкой;

З - залитая и полностью заряженная;

«необслуживаемая» - для батарей, соответствующих требованию ГОСТ по расходу воды;

Э - корпус - моноблок из эбонита;

Т - моноблок из термопластичной пластмассы;

М - сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида;

П - сепаратор-конверт из полиэтилена

2. Неисправности аккумуляторных батарей

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи в процессе эксплуатации на автомобиле подвергаются воздействию низких и высоких температур, механических и электрических нагрузок, а также других факторов, которые могут отразиться на их работоспособности. Под воздействием тех же факторов, особенно в тех случаях, когда они выходят за пределы установленных норм, в аккумуляторных батареях возникают различные неисправности, которые ухудшают электрические характеристики и эксплуатационные качества батарей или полностью выводят их из строя. В большинстве случаев появление неисправностей связано с неправильной организацией технического обслуживания аккумуляторных батарей в эксплуатации. Для предупреждения и своевременного устранения неисправностей необходимо знать их характерные признаки и причины появления, что позволит существенно повысить срок службы батарей. К неисправностям, которые могут быть обнаружены при внешнем осмотре батареи, относятся трещины и сколы в моноблоках и крышках, трещины и отслоение от стенок моноблока и крышек герметизирующей заливочной мастики, повреждение пробок, окисление, механический износ или излом полюсных выводов.

Коррозия решеток положительных электродов, оплывание и выпадение активных веществ, деформация (коробление), короткое замыкание, переполюсовка электродов, сульфатация электродов, повышенный саморазряд - неисправности, которые не могут быть выявлены при внешнем осмотре, поэтому их относят к внутренним неисправностям. Для обнаружения внутренних неисправностей разработаны и используются на практике различные методы и средства диагностики батарей.

В процентном отношении в среднем на долю неисправностей, связанных с коррозией решеток положительных электродов, приходится около 42% общего числа неисправностей. С оплыванием диоксида свинца и коротким замыканием нижних кромок электродов связано 95% неисправностей, с прорастанием сепараторов из мипласта и разрушением сепараторов из мипора - 16%. На остальные виды неисправностей приходится около 6,5%. Преобладание тех или иных видов отказа связано с влиянием режимов и условий эксплуатации на характер электрохимических процессов в аккумуляторах.

Уровень электролита можно определять световым индикатором в котором используется принцип изменения освещенности одной из поверхностей прозрачного тела в зависимости от степени его погружения в электролит. Индикатор в виде стержня имеет призматическую светоотражательную поверхность. На призматическую поверхность свет попадает через плоскую поверхность.

Основные способы регулирования силы тока заряда: включение в цепь заряда последовательно с аккумуляторными батареями реостата; применение регуляторов тока, которые поддерживают постоянным среднее значение зарядного тока за счет периодического включения в цепь заряда дополнительного резистора; изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулирующим устройством в соответствии с показаниями амперметра. аккумуляторный батарея неисправность

Большинство зарядных устройств получают питание от сети переменного тока и имеют трансформатор, поэтому допускают ступенчатую или плавную регулировку выходного напряжения за счёт изменения коэффициента трансформации.

Число одновременно подключаемых на заряд батарей зависит от напряжения зарядного устройства или зарядной сети. Для обеспечения полного заряда 12-вольтовой батареи к ней нужно подвести напряжение 16,2 В, т.е. по 2,7 В на каждый аккумулятор.

Заряд при постоянстве силы тока отличается сравнительной простотой регулирующих устройств и обеспечивает полный заряд батарей. По силе тока и времени заряда можно легко определить полученное батареей количество электричества. Недостатком метода является большая продолжительность и обильное газовыделение в конце заряда. Выделяющийся при электролизе воды газ создает видимость кипения электролита. Газовыделение и связанные с ним снижение уровня электролита, увеличение потерь энергии и температуры батареи уменьшаются при ступенчатом заряде.

Уход за аккумуляторной батареей

Чтобы батарея служила дольше, а ее мощность была максимальной, время от времени нужно выполнять следующие работы.

Всегда следует содержать батарею и окружающие ее детали в чистоте. Поверхность батареи должна быть сухой, иначе между отдельными банками могут возникнуть поверхностные токи утечки, из-за чего батарея будет разряжаться сама по себе.

Уровень электролита должен постоянно находиться у кольца, расположенного с нижней стороны наливной камеры. Для доливки надо использовать дистиллированную воду.

В холодную погоду не оставляйте батарею в незаряженном состоянии, так как она (точнее, электролит в ней) замерзнет. Слабозаряженные батареи замерзают уже при температуре около -10 °С.

Размещено на Allbest.ru