Перевозка природного газа в сжиженном состоянии (LNG - liquefied natural gas)

2. Не сжигать испарившийся газ, а сжижать его при помощи компактной УПСГ.

3. Значительно экономить топливо, используя дизель-электрическую установку.

Принцип работы УПСГ состоит в следующем, - метан сжимается компрессором НП и посылается прямо в так называемый "холодный ящик", в котором газ охлаждается при помощи закрытой рефрижераторной петли (цикл Брайтона). Азот является рабочим охлаждающим агентом. Грузовой цикл состоит из компрессора НП, пластинчатого криогенного теплообменника, отделителя жидкости и насоса для возврата метана.

Испарившийся метан, удаляется из танка обыкновенным центробежным компрессором НП. Пар метана сжимается до 4,5 бара и охлаждается при этом давлении приблизительно до - 160С в криогенном теплообменнике.

Этот процесс конденсирует углеводороды в жидкое состояние. Фракция азота, присутствующая в паре не может быть сконденсирована при этих условиях и остается в виде газовых пузырьков в жидком метане. Следующая фаза сепарации происходит в отделителе жидкости, откуда жидкий метан сбрасывается в танк. В это время газообразный азот и частично пары углеводорода сбрасывается в атмосферу или сжигается.

Криогенная температура создается внутри "холодного ящика" методом циклического сжатия - расширения азота. Газообразный азот с давлением 13,5 бара сжимается до 57 бар в 3-х ступенчатом центробежном компрессоре и при этом охлаждается водой после каждой ступени.

После последнего охладителя, азот идет в "теплую" секцию криогенного теплообменника, где он охлаждается до -110С, и затем расширяется до давления 14,4 бар в 4-й ступени компрессора, - расширителе.

Газ покидает расширитель с температурой около -163С и затем поступает в "холодную" часть теплообменника, где он охлаждает и сжижает пар метана. Азот затем идет через "теплую" часть теплообменника, перед тем как поступить на всасывание в 3-х ступенчатый компрессор.

Азотный, компрессорно-расширительный блок, является 4-х ступенчатым интегрированным центробежным компрессором с одной расширительной ступенью и способствует компактности установки, уменьшению стоимости, улучшению контроля охлаждения и снижению потребления энергии.

Для удовлетворения условий IACS должны быть установлены либо термоокислитель или факельная система для сжигания максимально возможного объема испарившегося газа, либо две 100 % сжижающих установки с одним "холодным" ящиком.

5.6 Выгрузка с возвратом газа с берега

При нормальной выгрузке работают только главные грузовые насосы, а количество оставленного груза будет зависеть от продолжительности балластного перехода.

Если необходимо, по каким либо причинам, полностью осушить танки, то будут использованы насосы зачистки. При выгрузке СПГ, продуктный пар подается по паровой линии в грузовые танки для поддержания необходимого давления, обычно 109кРа абс.

При недостатке подаваемого с берега пара, используются распылители в грузовом танке или судовой испаритель СПГ. При превышении необходимого давления пара, оно выводится на вентиляционную мачту через подогреватель, который надо постоянно держать в готовности.

Надо помнить, что некоторые терминалы не разрешают вентилировать газ в атмосферу

После выгрузки, стендер, распределитель и трубопроводы осушаются и продуваются азотом. Паровая отсоединяется пред самым отходом, на случай если выйдет задержка.

Охлаждение жидкостной линии и стендера перед выгрузкой

Для охлаждения грузовой линии и стендера их надо в начале продуть азотом. Охлаждение производится при помощи насоса зачистки. Первоначально охлаждается береговая линия и стендер до -100С , а затем судовая грузовая линия. Когда температура манифолда и грузовой линии будут около -130С, охлаждение прекращается и судно/берег готовы к выгрузке.

Выгрузка

Перед стартом грузового насоса, необходимо заполнить СПГ все выгрузную колонну. Это достигается при помощи насоса зачистки. Цель этого заполнения, - избежание гидравлического удара. Последовательность запуска насосов и очередность выгрузки танков, можно найти в руководстве по грузовым операциям. Необходимо поддерживать достаточное давление в танках при выгрузке, чтобы избежать кавитации и иметь хорошее всасывание на грузовых насосах. Это достигается подачей пара с берега. При невозможности берега подавать пар на судно, необходимо запустить судовой испаритель СПГ. Остановка выгрузки производится на заранее рассчитанных уровнях с учетом остатка, необходимого для охлаждения танков до прихода в порт погрузки.

После остановки грузовых насосов необходимо осушить линю выгрузки и прекратить подачу пара с берега. Продувка берегового стендера осуществляется при помощи азота.

Перед отходом не забудьте продуть паровую линию азотом до содержания метана не более 1 % от объема, а только потом отсоединяйте ее.

5.7 Подготовка к докованию

На судне должно быть указание оператора о необходимых операциях перед постановкой судна в док, их последовательности и времени на их выполнение.

Во время последнего перехода в грузу перед доком, должен быть проведен полный осмотр внутреннего корпуса во всех балластных танках, коффердамах и составлен подробный рапорт. Это необходимо для подтверждения отсутствия холодных пятен. Представитель классификационного общества может быть на судне во время этого перехода и выполнить необходимые осмотры. В порту выгрузки, судно должно выгрузить максимальное количество груза. Это достигается использованием зачистных насосов до их остановки по срыву потока. Затем грузовые линии осушаются и продуваются азотом до содержания в них углеводородов менее 1 % по объему. После чего во время балластного перехода грузовые танки подогреваются, инертизируются и продуваются воздухом до прихода на судоремонтный завод.

Подогрев танков

Прогревание танков это часть общей операции, которая необходима перед постановкой судна в ремонт или инспекцией танков. Танки прогреваются циркуляцией подогретого природного газа. Пар подается при помощи двух компрессоров ВП и греются грузовыми подогревателями, на первой стадии до 0С и до +75С на второй стадии.

На первой стадии теплый пар подается через грузовую линию на дно танков для выпаривания оставшейся жидкости. На второй стадии, когда температура в танке стабилизируется, теплый пар начинает подаваться на верх танка. Избыток пара вытравливается через вентиляционную мачту в атмосферу, если судно находится в море, или сдается на берег, если судно в порту. Прогревание танков продолжается, пока самая холодное место второй мембраны не достигнет температуры +5С. Продолжительность прогрева танков зависит от начальной температуры и количества жидкого остатка. Но после выпаривания жидкости время, затраченное на прогрев танков, приблизительно занимает 48 часов.

Первоначально, рост температуры будет незначительным, а количество пара может достигать нескольких тысяч кубометров в час. После окончания выпаривания жидкости, температура начнет расти быстрее, а количество пара уменьшится.

Качка судна только усиливает выпаривание жидкости. Прогресс операции выпаривания лучше всего наблюдать по термометру расположенному в кормовой части грузового танка. Небольшой крен судна также помогает равномерному выпариванию грузовых танков. Полученный пар можно также использовать в судовых котлах.

Инертизация

После прогрева грузовых танков теплым природным газом, его удаляют при помощи инертного газа. Инертный газ подается через грузовую линию на низ танка. Избыток газа вентилируется через мачту или отдается на берег в порту. Инертизация необходима для предотвращения образования огнеопасной смеси метана и воздуха. Операция продолжается до уменьшения содержания углеводородов менее 1.5 %. Она занимает обычно около 24 часов. Кроме грузовых танков, все трубопроводы и оборудование должны быть продуты инертным газом или азотом.

Инертный газ необходимо подогревать перед подачей в танки, для их дальнейшего прогрева.

Продувка воздухом

Перед открытием грузовых танков и входом в них, инертный газ необходимо заменить воздухом. Для этого установку инертного газа надо запустить в режиме "сухой воздух".

Инертный газ и сухой воздух производятся с точкой росы -45С. Ухой воздух подается наверх танка по паровой линии, а инертный газ выходит через грузовую линию и вентилируется через мачту. Во время этой операции давление в танках надо поддерживать на минимальном уровне, чтобы максимизировать эффект поршня. Операция вентиляции считается завершенной, когда содержание кислорода в танке достигнет 21%, метана мене 0.2%, а точка росы ниже -40С. Перед входом в танк необходимо выполнить контрольные замеры на наличие углекислого газа,- менее 0.5% от объема, угарного газа,- менее 50 ppm.

Все меры безопасности, указанные в Руководстве по безопасности на танкере должны строго соблюдаться. Время, затраченное на аэрацию, обычно занимает около 24 часов.

Глава 6. Важность LNG для русской индустрии

Перспективным и важнейшим для России элементом грузовой базы морских перевозок является сжиженный газ. Занимая по запасам второе место в мире, Россия поставляет на рынок один из самых больших в мире объемов природного газа. Так, в 2004г. ОАО "Газпром" добыл 545,1 млрд. мі природного газа. Ежегодно темпы добычи газа постоянно увеличиваются. В 2004 добыча газа в РФ была на 4,9 млрд. мі выше, чем в 2003г., значительный рост добычи был и в 2005г. Прогнозируемый спад добычи нефти в России на период между 2010 и 2020гг. при одновременном увеличении спроса на моторные топлива заставляет искать различные пути решения этой проблемы. Энергетическая стратегия России предусматривает, что к 2010г. газовыми видами топлива должно быть заменено до 5 млн. т, а к 2020г. до 10-12млн. т нефтепродуктов. С учетом громадных разведанных запасов природного газа, существенно превосходящих разведанные запасы нефти, он является наиболее перспективным сырьем для производства моторного топлива в РФ. Доля России в доказанных мировых запасах газа -- около 30%. Свыше 70% разведанных запасов природного газа сосредоточено в Уральском федеральном округе, главным образом -- в Ямало-Ненецком АО (рис. 11, 12).

Рис 11. Распределение перспективных и прогнозных ресурсов природного (свободного) газа РФ по федеральным округам и шельфам.



Рис 12. Распределение предварительно оцененных запасов природного (свободного) газа РФ по федеральным округам и шельфам

Более 25% российских разведанных запасов газа приходится на технологический газ, в котором, кроме метана, содержатся также этан, пропан, бутаны, конденсат, гелий. Эти компоненты являются ценным сырьем для химического производства, и поэтому такой газ в качестве топлива следует использовать только после предварительной переработки. Преимущественно технологическими являются, в частности, природные газы месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока. В структуре разведанных запасов на долю высокоэффективных (рентабельно-извлекаемых) приходится менее 28%, в том числе около 17% -- на освоенные районы Надым-Пур-Тазовского междуречья (Ямало-Ненецкий АО). Газ более глубоких горизонтов содержит значительный процент конденсата и требует особой технологии извлечения и переработки. На европейские районы страны приходится около 10% разведанных запасов свободного газа. Ниже приводится диаграмма совокупного распределения перспективных и прогнозных ресурсов природного газа в России (Рис 13). Видно, что основные ресурсы этих категорий находятся на территории шельфа Северного Ледовитого Океана. Неблагоприятные природные условия существенно затрудняют их разработку.



Рис 13. Структура разведанных запасов свободного газа РФ по сложности освоения

Для России перспективы сжиженного природного газа в качестве элемента грузовой базы заключаются не только в высоких объемах добычи природного газа и больших запасах разведанного газа. Одним из важных факторов, обуславливающих важность сжиженного природного газа для российского судоходства, являются современные экологические требования. Природный газ пользуется большим спросом, поскольку он намного безопаснее для окружающей среды по сравнению с другими видами топлива. В продуктах сгорания природного газа содержится в 10 раз меньше окиси углерода и в 2 раза - окислов азота. Планируемая в России на ближайшее время замена 10% используемого топлива на газ означает перевод на него 20 млн. автомобилей. В дальнейшем предусматривается ежегодный прирост численности газобаллонного транспорта на 8,5 - 10%. (По прогнозам Министерства энергетики РФ, до 2020г. внутреннее потребление моторного топлива должно возрасти с 61 до 99 млн. т. в год). В мировом газовом секторе реализованы два принципиально различных варианта транспортировки природного газа потребителям - трубопроводный и не трубопроводный. До последнего времени доставка природного газа от мест добычи до потребителя осуществлялась преимущественно по магистральным трубопроводам, проложенным по суше и дну морей. Учитывая расположение газовых месторождений в России, подводные магистральные газопроводы стали достаточно популярными. Можно, в частности, отметить подводный газопровод от шельфа северных морей до Приморья, газопровод "Голубой поток" по дну Черного моря из России в Турцию, протяженность которого составляет около 400км. Подписано соглашение на строительство подводного газопровода от Выборга до Восточной Германии, протяженностью около 1200км, предполагается прокладка аналогичного по протяженности подводного трубопровода от Штокмановского газового месторождения в Баренцевом море до Швеции, Финляндии и др. стран северной Европы. Экономические расчеты позволяют специалистам утверждать, что 1200км - это максимальное расстояние для экономической целесообразности транспортировки газа по подводным газопроводам. Поэтому в последние годы крупнейшие нефтегазовые компании ведут интенсивные работы по созданию и развитию нетрубопроводной системы морской транспортировки природного газа. Для расстояний свыше 700 морских миль и объемом поставок более 1 млн. мі в год возрастает эффективность именно нетрубопроводных способов транспортировки. Капитальноые вложения на единицу расстояния при строительстве трубопроводных систем на больших расстояния гораздо выше, чем для нетрубопроводных способов доставки природного газа потребителю. На современном этапе в качестве основного нетрубопроводного вида транспортировки природного газа наиболее полно развита перевозка сжиженного природного газа на специализированных морских судах - газовозах. Возрастание удельного веса морской транспортировки сжиженного природного газа объясняется целым рядом ее преимуществ перед трубопроводными системами. В числе этих преимуществ могут быть названы:

-значительная гибкость системы в плане диверсификации рынков сбыта;

-высокая живучесть и мобильность транспортных единиц;

-более низкая вероятность глобальных экологических аварий и катастроф;

-возможность обеспечения отдаленных газовых месторождений в неблагоприятных геолого-климатических условиях.

В настоящее время для России транспортировка природного газа в жидком состоянии от месторождений, расположенных в неблагоприятных для строительства газопроводов районах, наиболее экономически целесообразна. В XXI в. все основные российские газовые месторождения будут располагаться именно в таких районах (Баренцево море, шельф Карского моря, Сахалин и т.д.), что обуславливает необходимость строительства ряда крупных заводов по производству СПГ в местах перспективных месторождений. Морская добыча газа становится основой развития газовой промышленности России, практически все крупнейшие российские проекты по увеличению добычи газа связаны с использованием потенциала континентального шельфа. Первым в арктических морях планируется разработка Штокмановского газоконденсатного месторождения, расположенного в центральной части Баренцева моря, в 550 км к северо-востоку от Мурманска, на глубине около 350 м. Запасы месторождения оцениваются в 3,2 трлн. м газа и 31 млн. т конденсата. Месторождение готовится к освоению с учетом последующей реализации сжиженного природного газа в США и, возможно, в Европу. Вначале -- на уровне 22,5 млрд. м/год с последующим наращиванием добычи до устойчивого показателя 90 млрд. м/год. Общая стоимость проекта для полной разработки месторождения составляет $25-30 млрд., при финансировании эксплуатационных расходов в размере $700 млн. в год.

Перспективным считается также добыча газа на шельфе Сахалина по проектам международных консорциумов. В качестве основного варианта транспортировки природного газа рассматривается его перевозка в виде СПГ морскими судами-метановозами в страны Юго-Восточной Азии, в первую очередь, Китай и Южная Корея и США.

С 2001 г. компанией "Сахалин Энерджи" уже начато строительство завода по производству СПГ на Сахалине. Комплекс завода будет включать в себя две технологические линии производительностью 4,8 млн. т СПГ в год каждая, два резервуара хранения объемом по 100 тыс. м и один причал для отгрузки СПГ.

С производством СПГ связана и разработка одного из наиболее перспективных газовых месторождений Ямальского полуострова, расположенного в районе Харасавэя. По оценкам, запасов месторождения достаточно для добычи 30 млрд. м газа в год на протяжении более 30 лет. При освоении месторождения экономически целесообразнее транспортировать добытый газ не по газопроводам, а вывозить морским транспортом в виде СПГ в Западную Европу, поскольку месторождение находится на побережье Карского моря, причем треть его приходится на шельф. Для этих целей предполагается построить завод и морской терминал, которые могли бы обслуживать 20-25 криогенных морских метановозов грузовместимостью по 125-135 тыс. м. Ориентировочно проект оценивается в сумму не менее $18-24 млрд. (стоимость одной линии по сжижению природного газа производительностью 6 млн. т СПГ в год по мировым ценам обходится примерно в $3 млрд.). Помимо экономических преимуществ для расстояний свыше 700 миль, этот вид транспортировки природного газа имеет и такие достоинства как фиксированные расходы на судно и чрезвычайно распространенная география потребителей сжиженного природного газа в мире. Главным потребителем сжиженного природного газа в мире является Азия. Строящийся на Сахалине завод по производству сжиженного природного газа и один из крупнейших в мире газо-экспортный комплекс могут стать мощными экспортерами природного газа на азиатском рынке. Аналогичные перспективы имеют проектируемый комплекс, включающий завод по производству сжиженного природного газа в порту Усть - Луга, и такой же комплекс на Кольском полуострове, - они могут стать крупнейшими экспортерами сжиженного природного газа в направлении Европы и США. По прогнозам аналитиков, рынок сжиженного природного газа будет стремительно расти. Если в 2004г. он составил 137млн. т., то в 2008г. объем транспортировки сжиженного природного газа составит более 200млн. т., в 2012г.- 260млн. т., а к 2030г. достигнет 500 млн. т. Этот рост обусловлен потребностями общества, в первую очередь, транспорта в высококалорийном и экологически безопасном источнике энергии. На сегодняшний день в отрасли морской транспортировки сжиженного природного газа разработаны самые высокие производственные стандарты, основанные на тщательной оценке и учете рисков, которые позволяют исключить практически почти все возможные аварии из-за неисправности оборудования или ошибки персонала.

Глава 7. Обеспечение безопасности на LNG

7.1 Охрана труда на газовозах

Доступ в закрытые или ограниченные помещения/ пространства

На основании анализа рисков, принимаются меры защиты тех, кто может испытать неблагоприятное воздействие.

Атмосфера в любом из них потенциально опасна. В помещении может быть недостаток кислорода и/ или горючие или токсичные пары или газы. Там, где это возможно, желательно найти другие способы выполнения работы без входа в эти помещения.

При любом ухудшении эффективности или остановке вентиляции в помещениях, где в обычных условиях она предусмотрена, они также должны считаться опасными.

При подозрении в недостатке кислорода или наличии токсичных газов или паров в любом помещении, оно должно считаться опасным.

Меры безопасности при входе в потенциально опасные помещения

Если помещение считается потенциально опасным, войти в него без дыхательного аппарата, как в безопасное и оставаться там помогут следующие меры:

a. компетентное лицо должно произвести осмотр помещения и назначить ответственного за работу офицера;

b. должны быть выявлены возможные опасности;

c. помещение должно быть подготовлено для входа туда людей;

d. атмосфера в помещении должна быть проверена;

e. должна быть задействована система "разрешений на производство работ";

f. должны быть выполнены требуемые меры безопасности до входа и во время пребывания в помещении людей;

При выполнении действий по пунктам a-d и установлении, что атмосфера в помещении небезопасна или может оказаться таковой, следует выполнить дополнительные требования, в том числе по использованию дыхательного аппарата.

Никто не имеет права входить в опасное помещение с целью спасения человека, не приняв соответствующих мер по обеспечению собственной безопасности, так как это поставит под угрозу его собственную жизнь и практически наверняка исключит возможность того, что человек, которого он намеревался спасти, будет вынесен наружу живым.

Обязанности и ответственность компетентного лица и ответственного офицера

Компетентным является лицо, способное сделать обоснованную оценку вероятности наличия в помещение опасной атмосферы или появления ее в последующем. Это лицо должно иметь достаточные теоретические знания и практический опыт в отношении возможных/ вероятных опасностей с целью определения необходимо ли принятие мер безопасности. Такая оценка должна включать учет потенциальных опасностей, характерных именно для этого помещения, а также соединенных или соседних с ним, равно как и самой работы, которая предстоит в этом помещении.

Ответственный офицер - это лицо, назначенное руководить всеми действиями, связанными с входом в опасное помещение. Он может одновременно являться компетентным лицом или другим офицером. Кроме того, компетентным лицом и/ или ответственным офицером может быть лицо с берега.

Именно ответственный офицер/ руководитель работ определяет, на основе выполненной оценки рисков, какие следует выполнить действия для обеспечения безопасного входа в небезопасное помещение. Они будут зависеть от того, покажет ли оценка, что:

a. риск жизни и здоровью человека при входе или впоследствии минимален;

b. непосредственно при входе риска нет, но он может возникнуть в ходе работ в помещении; или

c. имеется прямой/ непосредственный риск.

Если оценка говорит об отсутствии прямого риска при входе, но возможном появлении риска в ходе работы в помещении, следует принять меры указанные в следующем разделе.

Для судов внутреннего плавания, например, портовых судов, как компетентное лицо, так и ответственный офицер могут быть привлечены только с берега. Поэтому любой вход в потенциально опасное помещение не допускается до прибытия такого лица/ лиц.

Выявление потенциальных опасностей. Дефицит кислорода

Если пустой танк или другое замкнутое пространство было закрыто на какое-то время, в нем может образоваться нехватка кислорода по ряду причин:

- коррозия в результате соединения кислорода с железом;

- присутствие химических веществ, поглощающих кислород;

- в танке мог перевозиться груз, склонный к поглощению кислорода или же испарения/ пары летучих грузов могли заместить кислород в атмосфере танка;

- в танках, снабженных катодной защитой, мог образоваться водород;

- кислород мог быть замещен в атмосфере танка из-за использования двуокиси углерода или другого огнегасящего вещества, или инертного газа в танках или межбарьерных пространствах танкеров и газовозов.

Токсичность нефтяных грузов

Углеводородные газы огнеопасны и токсичны и могут присутствовать в топливных или грузовых танках, в которых находилась сырая нефть или ее производные/ продукты.

Они могут присутствовать также в насосных отделениях и коффердамах, полых килях и других пространствах, смежных с грузовыми танками, из-за утечек груза.

Компоненты паров некоторых нефтяных грузов, например, бензол и сернистый водород, очень токсичны.

Токсичность других веществ

Грузы, перевозимые химовозами и газовозами, могут быть токсичными.

Существует вероятность протечек груза из бочек с химикатами или грузовых мест опасных грузов, если они были повреждены в ходе грузовых операций, неправильно уложены или из-за повреждений в штормовую погоду.

Присутствующие в небольшой концентрации в инертных газах, например, двуокиси углерода, такие газы как двуокись серы, окись азота и двуокись азота являются высокотоксичными.

Взаимодействие растительных или животных масел или сточных вод с морской водой может привести к выделению сернистого водорода, который высоко токсичен.

Серный водород или другие токсичные газы могут образовываться там, где остатки зерна или аналогичных грузов попадают в систему осушения льял трюмов.

Химическая очистка, покраска или восстановление покрытия грузовых танков могут вызвать выделение их этих составов токсичных паров.

Воспламеняемость/ огнеопасность

В трюмах/ танках, в которых перевозились нефтепродукты, химикаты или газ, могут после их выгрузки оставаться огнеопасные пары.

Коффердамы и другие пространства, смежные с грузовыми и другими танками, могут быть заполнены огнеопасными парами, если имели место утечки/ протечки в эти пространства.

Подготовка помещения для входа в него людей

При открытии входа в потенциально опасное помещение, должны быть предусмотрены меры безопасности на случай высвобождения из него под давлением ли самотеком паров или газов.

Указанные помещения должны предохраняться от подсоса или протечек в них опасных веществ, путем отсечения трубопроводов, закрытия отверстий и клапанов. Клапана должны быть завязаны или зафиксированы другим способом, означающим запрет на их открытие. На соответствующие органы управления ими должны помещаться/ вывешиваться предупредительные таблички. О таком перекрытии клапанов должен быть извещен вахтенный помощник/ механик.

При необходимости любые отложения, которые могут выделять такие испарения, должны удаляться/ очищаться. Следует учесть, что в процессе самого такого удаления может произойти выделение газов или паров, против чего должны быть приняты меры безопасности.

Указанные помещения должны быть тщательно провентилированы естественным или механическим способом, после чего выполнен контроль атмосферы в них, для проверки отсутствия вредных газов и паров и застойных зон с недостатком кислорода.

Для вентиляции не должен использоваться кислород под давлением.

В необходимых случаях должны быть приостановлены выгрузка или выкачка грузов на время входа людей в опасное помещение.

Контроль атмосферы в помещении

Он должен проводиться только лицами, хорошо обученными пользованию испытательной аппаратурой.

Контроль проводится перед входом в помещение и периодически после этого.

Если это возможно, контроль перед входом должен осуществляться дистанционно. Если это невозможно, то лицо, входящее в помещение для контроля должно соблюдать меры предосторожности, в том числе надеть дыхательный аппарат.

Если возможно, контроль атмосферы должен производиться на различных уровнях помещения.

Имеются некоторые модели контрольно-анализирующих устройств для индивидуального пользования, сигнализирующих о недостатке кислорода и повышенной концентрации углеводородов, если произошли какие-либо изменения в обстановке. Однако, они могут использоваться только для выяснения того, можно ли входить в конкретное помещение.

Проверка на недостаток кислорода

Вход в помещение разрешается при получении устойчивых показаний не менее 20% на шкале кислородометра.

Использование индикатора взрывоопасных/ огнеопасных газов для определения дефицита кислорода не допускается.

Проверка на наличие огнеопасных газов и паров

Индикатор взрывоопасных газов (иногда называемый эксплозиметром) определяет их содержание/ концентрацию в воздухе, причем он должен обеспечивать достаточную точность именно при малых концентрациях.

Эксплозиметры калибруются/ градуируются стандартным газовым составом. При проверке наличия других газов или паров следует пользоваться калибровочными кривыми/ графиками, входящими в его комплект. Особая осторожность требуется при подозрении на скопление водорода в помещении.

При решении вопроса о безопасности помещения для входа нулевого показания чувствительного эксплозиметра в принципе достаточно. Однако, если прибор в течение некоторого времени показывает до 1% нижней предельно допустимой концентрации паров (ПДК), то этого тоже достаточно, т. е. помещение считается свободным от углеводородов, но дополнительно для подтверждения его безопасности требуется, чтобы по шкале содержания кислорода он показывал не менее 20% по объему.

Непосредственные измерения малых концентраций инертного газа е требуются в том случае, когда выполненная очистка атмосферы танка снижает концентрацию гидрокарбонатных газов с примерно 2% до 1% по объему к нижней ПДК. Если, в дополнение к этому, показания содержания кислорода равны 20% по объему и выше, то этого достаточно для разбавления присутствующих следов указанных газов до безопасной концентрации. Если до начала очистки танка концентрация углеводородных / гидрокарбонатных газов в танке, содержащем инертный газ, менее 2% по объему благодаря излишне большой подаче инертного газа для удаления токсичных продуктов, попавших в танк вместе с ним. Измерить их содержание на безопасном уровне трудно без специальной аппаратуры и опытного персонала. Если такой аппаратуры нет, то период выпуска газа должен быть значительно увеличен.

Проверка на наличие токсичных газов

Наличие некоторых газов и паров на химовозах и газовозах определяется с помощью стационарных или переносных газоанализаторов. Результаты измерений должны быть сравнены с профессиональными пределами допустимого воздействия конкретных токсических веществ, данными в Международных Руководствах по промышленной безопасности или в последнем издании Руководства ЕН-40 для лиц, ответственных за охрану здоровья и безопасности персонала. Эти пределы служат ориентирами в оценке рисков и мер безопасности. Однако, при этом необходимо знать, для определения какого химического вещества служит тот или иной способ проверки/ контроля для правильного использования аппаратуры. Отметим также, что не все химические вещества определяются посредством указанной аппаратуры.

Вероятнее всего, индикатор наличия взрывоопасного газа будет недостаточен для измерения концентрации газа в районе ПДК, где имеется практически только токсичная, а не пожарная опасность. Этот предел/ уровень будет значительно ниже предела взрывоопасности/ пожароопасности и поэтому индикатор не сможет обеспечить достаточной точности показаний.

Порядок действий перед входом в помещение

Вход в помещение должен быть достаточным для свободного прохода человека и достаточно освещен.

В помещении не допускается вносить никаких источников потенциального образования искры или пламени, если на то не будет разрешения капитана или ответственного офицера.

Во всех случаях у входа в помещение должны быть размещен требуемый комплект спасательного оборудования и снаряжения и аппарат искусственного дыхания. Комплект включает дыхательный аппарат с полностью заряженными запасными баллонами воздуха, страховочные концы и страховые ременные перевязи, мощный фонарь или лампу типа, пригодного для использования в пожароопасной атмосфере, и, возможно, средства для подъема и выноса пострадавшего из ограниченного пространства.

Численность персонала, входящего в помещение, должна быть ограничена только теми, кто будет выполнять в нем конкретную работу. Если необходимо, страховочная ременная перевязь должна быть надета еще до входа, чтобы облегчить эвакуацию в случае аварийного происшествия.

У входа в помещение на все время пребывания там людей выставляется по меньшей мере один вахтенный/ страхующий.

Между каждым входящим в помещение и вахтенным должна быть согласована и опробована система связи/ подачи сигналов и аналогичная система - между указанным вахтенным и вахтенным помощником.

До разрешения на вход следует тщательно проанализировать все возможные трудности и ограничения свободы движения любой части указанного помещения пострадавшего с использованием дыхательного аппарата, страховых концов или страховой перевязи, и свести все имеющиеся риски к минимуму.

Страховые концы должны быть достаточно длинными и иметь прочные устройства соединения со страховой перевязью, однако, их конструкция должна обеспечивать возможность легкого отсоединения самим человеком страховой перевязи от страхового конца, если тот где-нибудь запутается или защемится.

Действия при входе в помещение

Работа вентиляции должна продолжаться все время нахождения в помещении людей, а также в период временных перерывов в работе. При отказе вентиляции весь персонал немедленно покидает помещение.

Атмосфера в помещении периодически проверяется/ контролируется в период нахождения там людей, которые должны покинуть его при любом зарегистрированном измерением ухудшении состава атмосферы.

При возникновении непредвиденных проблем или опасностей работа в помещении должна быть прекращена, а люди эвакуированы из него до новой оценки ситуации. Все выданные разрешения у работников отбираются и повторно выдаются со всеми необходимыми изменениями и дополнениями по завершении оценки возникшей ситуации.

Если любое из лиц, находящихся в помещении, почувствует любые признаки/ симптомы любого недомогания/ ухудшения своего самочувствия, оно обязано дать заранее установленный сигнал вахтенному у входа и немедленно покинуть помещение.

При любом аварийном происшествии или несчастном случае дается сигнал общесудовой/ общей тревоги с тем, чтобы обеспечить незамедлительную поддержку лицам, которые должны по аварийному плану производить эвакуацию пострадавших. Вахтенный у входа не должен ни в коем случае входить в помещение до прибытия помощи и оценки возникшей ситуации - для обеспечения безопасности лиц, которые должны войти в помещение на помощь пострадавшим.

Если для оказания помощи пострадавшему в помещение по шлангу подается воздух, следует немедленно проверить его давление.

После того, как спасатели добрались до пострадавшего, первой должна быть проверена подача воздуха. Если только он не имеет тяжелых повреждений, например, перелома позвоночника, то должен быть немедленно эвакуирован из помещения.

Порядок проведения горячих работ

К "горячим" относят все работы, связанные с использованием газо- и электросварки, электроинструментов, или любые другие операции, в том числе сверление и шлифовку, в процессе которых происходит чрезмерный нагрев рабочих или обрабатываемых поверхностей, усиленное искрообразование и используется открытое пламя.

Проведение "горячих" работ в районах возможного скопления взрывоопасных газов и на грузовой палубе не дегазированного танкера КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Такие работы разрешается проводить только в специально оборудованном помещении в машинном отделении.

"Горячие" работы за пределами основных машинных помещений следует выполнять только в крайнем случае -- при отсутствии возможности выполнить ремонт каким-либо другим методом. На проведение "горячих" работ за пределами основных машинных помещений требуется специальное разрешение. При этом следует помнить, что во многих портах проведение таких работ даже в специально оборудованном помещении КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. В портах США сварочные работы на борту судна (даже в основных машинных помещениях) при наличии разрешения властей проводятся только с разрешения и под контролем USCG. Только капитан вправе определять, насколько обосновано проведение "горячих" работ за пределами специальных помещений и в каком объеме следует принимать меры предосторожности при этом.

На грузовой палубе ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять любые "горячие" работы без согласования с оператором или судовладельцем. Письменное разрешение судовладельца (копию переписки и т. д.) на проведение таких работ надо подшивать вместе со специальной судовой формой разрешения (см. ниже). Перед проведением любых "горячих" работ за пределами основных машинных отделений требуется детально обсудить меры обеспечения безопасности при их подготовке и проведении, а также тщательно определять порядок выполнения всех операций при этом. В обсуждении обязательно должны принимать участие лица, которые будут обеспечивать безопасность проведения этих работ, и их непосредственные исполнители. Предусмотрена специальная форма разрешения на проведение "горячих" работ, в которой обязательно указывают лиц, несущих ответственность за обеспечение безопасности и проведение "горячих" работ, и их исполнителей. Любые изменения условий, на основании которых выдано разрешение на проведение "горячих" работ, делают его недействительным!

При проведении "горячих" работ в районе грузовой палубы необходимо обеспечить следующие условия: все грузовые, топливные, отстойные танки, расположенные в радиусе 30 м от места проведения работ должны быть дегазированы до содержания паров углеводородов менее 1 % от НПВ или же проинертизированы и герметично закрыты:

- если "горячие" работы проводятся в грузовом танке, то днище его должно быть очищено от шлама, ржавчины других отложений в радиусе 10 м от места проведения работ;

- непосредственно перед началом горячих работ необходимо еще раз проверить состояние атмосферы в месте проведения работ; противопожарное оборудование (пожарный шланг со стволом и переносной огнетушитель) должно быть подготовлено к немедленному использованию;

- установлен порядок несения противопожарной вахты в месте проведения работ;

- определена частота проведения повторных проверок атмосферы в месте проведения работ и в смежных помещениях.

Контрольные замеры необходимо выполнять в течение довольно длительного времени и после окончания работ, до полного остывания поверхностей;

оборудование, используемое при проведении работ, должно быть в исправном состоянии и тщательно проверено перед их началом. Ниже приведена примерная форма разрешения на выполнение "горячих" работ.

Обучение, инструктаж и информирование

Для обеспечения выполнения требований правил доступа в опасные помещения, работодатель организует необходимое и достаточное обучение, инструктаж и информирование персонала. Они должны касаться следующего круга вопросов:

- понимание обстоятельств и процессов, которые могут привести к возникновению опасной атмосферы;

- опасности, связанные с доступом в опасные помещения и требуемые меры безопасности;

- использование и уход за оборудованием и снаряжением, применяемым при входе в опасные помещения;

- обучение и учебные тревоги по спасению пострадавших из опасного помещения.

Организация обучения по охране труда и проверки знаний

Виды обязательных инструктажей:

· Вводный - производиться в службе охраны труда при приеме на работу

· Первичный - производиться на рабочем месте, проводиться начальником служб и указанием времени стажировки

· Плановый - каждый 3-6 месяцев

· Внеплановый - производиться при несчастном случае, нарушениях техники безопасности, изменение технологий, больших перерывах в работе

· Целевой - перед работами, не входящими в должностные обязанности, работами требующими допуска

Все инструктажи регистрируются в журнале за подписью инструктирующего и инструктируемого

Документация и отчетность по охране труда

На судне имеется документ, который регламентирует охрану труда с международной точки зрения - Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen.7.2 Предотвращение загрязнения окружающей среды с судов газовозов типа LNG согласно конвенции МАРПОЛ 73/78

Приложения конвенции МАРПОЛ 73/78:

1. Предотвращение загрязнения моря нефтью;

2. Предотвращение загрязнения моря вредными веществами, которые перевозятся наливом;

3. Предотвращение загрязнения моря вредными веществами, которые перевозятся в упаковке;

4. Предотвращение загрязнения моря сточными водами;

5. Предотвращения моря мусором.

6. Предотвращение загрязнения воздуха.

Приложения 1 и 2- назвали обязательными, 3, 4 и 5 - являются факультативными, и каждая страна выбирала себе сама.

Механизм принятия приложения - вступает в силу тогда, когда примут 15 стран, либо 50% от мирового тоннажа и через 12 месяцев становится обязательным.

На сегодняшний день осталось одно приложение № 4, которое не принято.

В 1997 году в сентябре было принято приложение № 6, "Предотвращение загрязнения воздуха" вступает в силу через 12 месяцев после даты, на которую не менее 15 государств, общая валовая вместимость судов которых составляет не менее 50% валовой вместимости мирового торгового флота.

На повестке дня следующее приложение №7 о "биологических загрязнителях".

Конвенция это не только приложения - это контроль государством порта и т.д.

Приложение I. "Предотвращение загрязнения моря нефтью"

Нефтеостатки - это:

1. шлам от сепараторов,

2. отходы моточисток.

3. грязное топливо/масло

4. отстой фильтров.

Остатки № 1 и 2 трудно использовать, остальные можно использовать.

Также и разбит Журнал Нефтяных Операций - ЖНО.

За шламом и остатками моточисток производится особый контроль со стороны инспекторов.

Особый район:

Черное, Средиземное, Красное, Балтийское, Аденский залив, ”Район Заливов” (Персидский - Оманский), район Антарктики, Сев западные воды Европы. В данных водах условия сброса несколько другие - до 15ррм.

Вне особого района разрешалось до 100 ррм, это положение окончилось 6 июля 1998 года.

Понятие "особый район" предъявляет и особые требование к государствам, т.е. в этом районе принимаются все виды отходов.

Капитан, который обнаружил. Что порт не предъявляет такую услугу, может сообщить судовладельцу, он в ИМО и т.д.

БАЛЛАСТ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ MARPOL по Приложению №1:

- Грязный,

- Чистый,

- Изолированный.

Изолированный - балласт, содержащийся в изолированных танках и имеет свою собственную систему приема - выдачи. (В порту для выдачи и т.д.).

Чистый - может иметь какое-то нефтесодержание. Он будет чистым тогда, когда будет до 15 ррм, если судно сливает балласт без приборов, то при выдаче балласта в ясную погоду не должно быть никаких следов.

Грязный балласт - более 15ррм.

12 миль 50миль

национальные

воды изолированный балласт

чистый балласт менее 15 ррм

льяльные МКО менее 15 ррм, СЛВ или другое оборудование, прибор контроля, АЗУ - стоп, судно на ходу. Для особого района не надо АЗУ

грязный балласт - только для танкеров вне особых районов, при соблюдении ряда условий.

Нефтеочистительное оборудование по Конвенции:

- Фильтрующее оборудование менее 15ррм, должно иметь свидетельство Классификационного общества о типовом испытании,

- Прибор контроля - свидетельство о типовом испытании,

- Накопительный танк льяльных вод (особых требований по Конвенции нет, Классификационное общество выставляет);

- Накопительный танк должен иметь сливное соединение с международным фланцем на оба борта,

- Пульт дистанционной остановки насоса выдачи,

- Цистерна нефтеостатков,

- Инсениратор- свидетельство о типовом испытании.

ЖНО

Существует 2 типа:

1-й - Операции в МКО всех судов,

2-й - Грузовые и балластные операции на танкерах.

Рассмотрим раздел С как самый важный для 1-го типа ЖНО - это операции с нефтеостатками. В этом разделе необходимо еженедельно записывать наличие нефтеостатков в цистернах, либо на приход в порт, если рейс более 7 суток.

Существуют 2 вида нефтеостатков, и они должны располагаться по цистернам, указанным в судовых документах.

Д - льяльные воды - не автоматический сброс за борт,

Е - льяльные воды - автоматический сброс за борт,

Н - запись по танкам до и после бункеровки,

G - аварийный и другие сбросы за борт.

ЖНО должен вестись на родном языке экипажа и обязательно дублироваться на одном из официальный языков ИМО (английский, французский, испанский)

Согласно 26 правилу приложения 1 на судне должен быть:

"План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря нефтью", данный документ подлежит одобрению Классификационным обществом. Состоит из 2-х частей:

а) Обязательные положения,

б) Не обязательные положения.

Первая часть приведена в MARPOL, вторая часть содержит в себе справочную информацию как-то виды связи, адреса, конкретные судовые процедуры для членов экипажа. В этой части должен быть список ИМО для связи и его необходимо ежегодно корректировать в зависимости от районов плавания.

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря нефтью - важный документ, форма приведена в МАRPOL, выдается от имени Государства Классификационным обществом.

Без свидетельства плавать нельзя.

То, что написано в свидетельств и в ЖНО должно быть АБСОЛЮТНО одинаково, иначе это является несоответствием и является предметом большого внимания.

Аварийный сброс - не является нарушением Конвенции, если это связано с обеспечением спасения людей, такой сброс аварийный и КМ предпринял все разумные меры для уменьшения и предотвращения сброса.

Приложение II. "Правила предотвращения загрязнения вредными веществами"

Для судов газовозов типа LNG данное приложение не актуально, так как данные суда не перевозят наливом вредные жидкие вещества.

Приложение III. "Правила предотвращения загрязнения вредными веществами"

Данное приложение действует для судов, перевозящим вредные вещества в упаковке. Для судов газовозов типа LNG данное приложение может быть применено только для вспомогательного инвентаря и оборудования, использующегося в целях поддержания устройств и механизмов в надлежащем работоспособном состоянии. К такому инвентарю можно отнести различные краски, смазочные материалы, масло и т. д., т. е. все то, что храниться в банках, бочках, цистернах и т. п. Для данных материалов можно отнести требования по упаковке, маркировки, ярлыкам и документации. После использования данных упаковок они сдаются на берег согласно Приложению V правила предотвращения загрязнения мусором.

Приложение IV. "Предотвращение загрязнения сточными водами"

ТЕРМИНОЛОГИЯ:

Сточные воды (по Конвенции)

а) гальюны, шпигаты, рукомойники, медицинские помещения, лазарет;

б) фекальные, из помещений с живыми животными, любые другие воды, смешанные с этими водами,

в) хозяйственно- бытовые воды (нет по Конвенции) - душевые, прачечные, умывальники.

Особых районов здесь не существует.

УСЛОВИЯ СБРОСА СТОЧНЫХ ВОД

4 12

V более 4 узлов,

проходить через измельчитель

или обеззараживатель,

обработанные и

хозяйственно-бытовые

Национальные правила могут быть другими и разными.

Например: во всех странах воды прачечных и камбуза не должны приводить к появлению пятен, запаха и пр., поэтому рекомендуется прачечную и камбуз отключать в порту.

Оборудование:

- Накопительный танк,

- Система выдачи на оба борта,

- Стандартный фланец,

- Установка обработки вод бывает 2-х типов-

А) обработка,

Б) измельчение и обеззараживание.

Наличие установки на борту не обязательна.

Выдается Международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря сточными водами.

Требуется запись в машинном и вахтенном журналах о пломбировке отливных клапанов системы.

Приложение V. "Предотвращение загрязнения мусором"

1. Бытовые отходы:

- пищевые отходы,

- отходы, образующиеся в жилых помещениях.

2. Эксплуатационные отходы:

- отходы, связанные с обслуживанием (сажа, ветошь, краска и т.д.)

- отходы, связанные с грузом

3. Нефтесодержащая ветошь,

4. Пластик.

Особые районы:

Балтика, Черное, Средиземное, Красное, “район Заливов“, Антарктика выше 60°. Район Карибского бассейна (Мексиканский Залив и часть Атлантического Океана), Район Северного моря.

УСЛОВИЯ СБРОСА МУСОРА

3 12 25

бытовые отходы после измельчения,

если более 25мм, если нет то они и

эксплуатационные отходы эксплуатационные и

и бытовые отходы,

обладающие плавучестью

ОСОБЫЙ РАЙОН

только пищевые отходы

Нефтесодержащая ветошь и пластик сбросу на всей территории - запрещено.

Свидетельство по мусору: конвенционного не существует. Его может не быть.

Достаточно того, что судно оборудовано и должно иметь следующее:

- Контейнеры для мусора (пищевые, пластик, промасленная ветошь, бытовые)

- Инсениратор

- Оборудование для обработки мусора.

С 1 июля 1998г вошло 9-е правило 5-го приложения. Оно требует следующее:

- План обращения с мусором (описание должностных инструкций и т.д.) План по Конвенции заверению у Регистра не подлежит; в плане должно быть обозначено ответственное лицо.

- Плакаты с предупреждающими надписями (где образуются, где накапливаются, где выбрасывается). Покрывается весь периметр судна.

- Журнал операции с мусором прошит и заверен капитаном порта по образцу ЖНО.

Приложение VI. "Предотвращение загрязнения воздуха"

Основные требования приложения:

- Замена озоноразрушающих веществ на нейтральные. К ним относятся, но не ограничиваются: Галлон 1211, Галлон 1301, Галлон 2402, ХФУ 11,ХФУ12, ХФУ113,ХФУ114,ХФУ115.

- Вводится ограничение на содержание серы в топливах, сжигаемых в судовых двигателях - до 4,5%. Балтийское море объявлено Особым районом для этого приложения и содержание серы в топливе при плавании в Балтийском море допускается не более 1,5%

- Каждое судно при бункеровке должно получить от поставщика топлива накладную, в которой должны быть отражены сведения о бункере, установленные Дополнением V 5 к настоящему Приложению. Накладная на поставку топлива и сопровождающая ее проба топлива, опечатанная и подписанная поставщиком и представителем судна, должны храниться на судне - накладная 3 года, проба топлива - 1 год.

Устанавливается контроль за содержанием в отходных газах окислов азота NOx. Предельное содержание окислов азота NOx допускается не более:

- 17 г/ кВт -час - при n 130 об/ мин;

- 9,8 г/ кВт - ч - при n = 2000 об / мин и более.

Устанавливается контроль за содержанием в отходящих газах окислов серы SОx в период плавания в Балтийском море. Предельное содержание окислов серы SОx - допускается не более 6,0 г/ кВт -ч.