Расчеты снятия судна с мели

Для стопорения стальных канатов следует применять цепные стопоры длиной 2-4 м. Один конец цепи следует крепить на палубе за рым или кнехт.

К ходовому концу цепного стопора должен быть прикреплен надежный растительный канат.

Стопоры для растительных и синтетических швартовных канатов должны изготавливаться из того же материала, что и канат.

Длина каната для стопоров должна выбираться с таким расчетом, чтобы лицо, накладывающее стопор, после его крепления на канате находилось на расстоянии не менее 2 м от места его наложения.

Разрывная нагрузка стопоров должна соответствовать требованиям Регистра.

На верхние 2-3 шлага стального каната и каната из синтетических материалов, закрепленных на кнехтах, должна быть наложена схватка из шкимушгара.

Перед накладыванием огона каната на кнехт, швартовную тумбу или другое швартовное приспособление бросательный конец должен быть снят с огона.

При накладывании швартовного каната на кнехты или швартовные битенги руки следует держать с наружной стороны огона.

При пробуксовке каната на турачке швартовный механизм должен быть остановлен, а на турачку положены дополнительные шлаги.

Освобождать канат, защемленный на турачке швартовного механизма, разрешается после его остановки.

Подбирать швартовные канаты разрешается после получения подтверждения с берега, что канат закреплен и чист.

О начале работы необходимо предупреждать работающих на берегу.

После окончания швартовных работ производится уборка швартовов и рабочего места.

Буксировочные работы.

На буксирных дугах должны быть нанесены цвета безопасности, а на видных местах с обоих бортов буксира (ледокола) нанесены предупреждающие надписи: «БЕРЕГИСЬ БУКСИРА!».

Работы по подаче и отдаче буксирного каната на судах-буксирах следует выполнять под руководством капитана. На судах-буксирах портофлота руководство буксировочными операциями осуществляет вахтенный помощник капитана.

Перед подачей буксирного каната должно быть проверено состояние лебедки или гака. Буксирный канат должен подаваться с проводником. Закладка буксирного каната на гак должна проводиться таким образом, чтобы при любом натяжении буксирного каната была обеспечена его быстрая и безопасная отдача.

Все участники буксировочных операций на судах (буксир и буксируемое судно) должны быть одеты в соответствующую спецодежду, спецобувь и иметь на голове защитные каски.

Отдавать буксирный канат с гака или кнехтов на буксирующем и буксируемом судах разрешается по команде лица, руководящего буксировкой.

При отдаче каната с гака буксирующего судна или с кнехтов буксируемого не разрешается стоять вблизи и впереди них.

Выбирать или стравливать буксирный канат с помощью буксирной лебедки необходимо после того, как из опасной зоны будут удалены все люди.

Использование якорь - цепей в буксирной линии допускается при условии обеспечения их механизированной выборки на буксируемый объект.

При буксировочных работах запрещается:

- во время вытравливания или выбирания каната буксирной лебедкой кому-либо находиться у борта, с которого он подается;

- накладывать какие-либо дополнительные канаты на буксирный гак и кнехты, на которых закреплен буксирный канат;

- начинать работу по буксировке до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного каната;

- на буксируемых судах перед началом буксировки поднимать якоря

или отдавать швартовы без разрешения лица, руководящего буксировкой;

- производить буксировку судов с отданными якорями;

- во время буксировки судов, плотов и других плавсредств находиться

вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного каната;

- оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакреплённым;

- снимать буксирный канат с гака вручную;

- работать винтами до полной выборки каната.

Вводный инструктаж по охране труда.

Вводный инструктаж по охране труда производится:

- со всеми вновь принимаемыми на постоянную или временную работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности;

- с прибывшими на производственное обучение или практику;

- с поступающими на обучение и получение специальности в учебно-курсовой комбинат;

- с командированными работниками на предприятие или его структурное подразделение (кроме работников вышестоящего органа);

- с учащимися в учебных заведениях перед началом лабораторных работ в учебных лабораториях, мастерских, участках.

Вводный инструктаж на предприятии проводит работник по охране труда или специалист, на которого приказом руководителя предприятия возложены эти обязанности.

К проведению вводного инструктажа по отдельным разделам могут привлекаться соответствующие специалисты.

Вводный инструктаж проводится по установленному руководителем графику в кабинете охраны труда (специально оборудованном помещении) с использованием современных технических средств обучения (видеотехника, диапроектор и др.) и наглядных пособий (плакаты, натурные экспонаты и др.)

Согласно утверждённой руководителем предприятия программе, разработанной службой (отделом) охраны труда в соответствии с типовой программой (Приложение 2) с учётом условий производства и соответствующих им ГОСТ ССТБ, правил, норм и инструкций по охране труда.

О проведении вводного инструктажа делаются записи:

- в Журнале регистрации вводного инструктажа по охране труда (Приложение 4) с обязательными подписями инструктируемого и инструктирующего. Журнал хранится в службе (отделе) охраны труда;

- в документе о приёме на работу или Справке о прохождении вводного инструктажа по охране труда (Приложение 5), которые хранятся в отделе (службе) управления персоналом предприятия.

Без прохождения вводного инструктажа по охране труда приём на работу запрещён.

Глава 8. Охрана окружающей среды

Резолюция А. 868 (20). Руководство по контролю водяного балласта судов и управлению им для сведения к минимуму переноса вредных водных и патогенных организмов.

Руководство было принято для контроля водяного балласта судов и управлению им, для сведения к минимуму переноса вредных водных и патогенных организмов.

Выполненные в нескольких странах исследования показали, что многие виды бактерий, растений и животных могут сохранять жизнеспособность в водяном балласте и осадках, перевозимых на судах, даже после продолжительных рейсов. Последующий сброс балласта в воды государств порта может привести к появлению в них вредных организмов.

Настоящее руководство не должно рассматриваться как решение проблемы, но если правильно его применять оно может свести к минимуму опасность, связанную со сбросом.

Руководство предназначено для государств-членов и может применяться ко всем судам, однако, орган государства порта определяет, в какой мере оно должно применяться.

Применение процессов и процедур, касающихся управления водяным балластом, в настоящее время лежит в основе решения проблемы сведения к минимуму влияния вредных и патогенных организмов. Поэтому очень большое значение придаётся профессиональной подготовке и обучению капитанов и экипажей судов. Она должна включать обучение по применению процедур управления водяным балластом и его обработки. Также должно предоставляться обучение по ведению и заполнению журналов.

Что касается судов, то каждое судно должно быть снабжено планом управления водяным балластом. Он должен быть конкретным для каждого судна. В судовом плане должны быть описаны места и удобные для доступа точки взятия проб балласта или осадков. Это позволит членам экипажа оказать максимальную помощь при взятии проб балласта или осадков должностным лицом государства порта.

При загрузке балласта должны прилагаться все усилия для избежания приёма потенциально вредных организмов, которые могут быть опасными для окружающей среды. Приём балласта следует сводить к минимуму, если это практически возможно, и избегать его в таких районах как:

- районы, определённые государством порта, как опасные для приёма балласта;

- в тёмное время суток, когда природные организмы могут подниматься в водяном столбе;

- на очень мелководных участках;

- в случае, когда гребные винты могут взбалтывать осадки.

Должно производиться своевременное удаление балластных осадков. Если это практически возможно в открытом море или в контролируемых условиях в порту или сухом доке. Должна также производиться плановая чистка балластных танков. Если необходимо принять или сбросить водяной балласт для обеспечения безопасности грузовых операций, следует избегать сброса излишнего водяного балласта принятого в другом порту.

Государства порта в свою очередь должны предоставлять приёмные сооружения и сооружения для обработки с целью экологически безопасного удаления осадков из балластных танков. Эти действия являются приемлемым средством контроля за водяным балластом.

Замена водяного балласта.

Прибрежные организмы, выпущенные в открытом море, и океанические организмы, выпущенные в прибрежных водах, обычно не выдерживают.

При замене балласта в море следует принимать во внимание и выполнять следующее:

- если это практически возможно замена должна производиться на глубоководных участках, в открытом море и как можно дальше от берега

(200 миль). Весь водяной балласт должен сбрасываться до тех пор, пока не прекратится всасывание и по возможности должны использоваться зачистные насосы и эжекторы;

- если в открытом море применяется метод вытеснения путём закачивания водяного балласта в танк или трюм с одновременным сливом воды, через танк должно перекачиваться не меньше трёх объёмов его вместимости;

- если оба метода замены неосуществимы, то государство порта может допустить замену балласта в назначенных районах;

- могут также применяться другие методы замены балласта одобренные государством порта;

- в случае если невозможна замена балласта и другие варианты невозможны, водяной балласт может сохраняться в танках или трюмах. Если же и это практически невозможно, судно должно сбрасывать лишь минимальный необходимый объём в соответствии с планом государства порта в чрезвычайных ситуациях;

- если государство предоставляет приёмные сооружения, то они должны использоваться;

- могут применяться и новые методы и технологии обработки балласта, которые заменяют или дополняют существующие варианты. О таких методах сообщается Организации с целью внесения их в руководство.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной дипломной работе разработано 17 вариантов заданий для курсового проекта по дисциплине "Управление Судном", входящего в программу обучения 5 курса Судоводительского факультета ГМА им. адм. С.О. Макарова.

Правильная оценка стягивающих усилий при снятии судна с мели позволяет установить оптимальное количество необходимых для этого спасательных средств. Расчет стягивающих усилий должен быть простым и не трудоемким. С учетом этих требований в этой дипломной работе разработана методика, позволяющая с достаточной для практики степенью точности определять стягивающее усилие при снятии судна с мели.

Представленный алгоритм решения значительно облегчает определение потерянного водоизмещения, силы реакции грунта и необходимого стягивающего усилия.

SUMMARY

The graduation thesis deals with the problem of the vessels refloating.

The paper consists of 8 chapters. Chapter 1 contains comparative analysis of the scientific and technical literature. Chapter 2 contains theoretical part of the procedure. The calculation of the forces influencing the vessel (The calculation of the forces vessel is being under ) is studied in Chapter 3. The variants of tasks are given in Chapter 4. Chapter 5 contains crew actions to be taken in the case of refloating. The necessary data to be collected are given in Chapter 6. The problems of labour protection and engineering safety are stated in Chapter 7. The problems of protection the enviroment against the pollution from vessels are stated in Chapter 8.

Список используемой литературы

1. Кубачев Н.А. и др. Сборник задач по управлению судном. - М.:Транспорт, 1984. 139с.

2. Управление судном: Учебник для высших инженерных морских училищ. Под редакцией Снопкова В.И. - М.: Транспорт, 1991, 359с.

3. Снопков В.И. Управление судном. Учебник для ВУЗов. СПб. 2004г., 536 стр.,илл.

4. Методика определения стягивающих усилий при снятии судов с мели: РД 31.70.04-82/ ММФ.- М.: В/О Мортехинформреклама, 1983, 64 с.

5. Дунаевский Я.И. Снятие судна с мели. - М.: Транспорт, 1984, 168 с.

6. Лесков М.М. и др. Таблицы для расчета цепной линии. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975, 38с.

7. Правила Российского Морского Регистра Судоходства.2003г.

8. Войткунский Я.И. Першиц Р.Я. Титов И. А. Справочник по теории корабля. Судостроение, 1973 г.,512 стр.

9. Казьменко В.Д. Морская практика для инженера-судоводителя. М.:Транспорт, 1962, 169 с.

Размещено на Allbest.ru