1) Совершенствование автоматизированного диспетчерского управления путем модернизации существующей системы АСУ Интервал-2;

2) Внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М;

3) Внедрение системы контроля и учета работы автотранспорта Шкипер;

4) Внедрение новой автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления пассажирским транспортом АСУ-Навигация.

Преимуществами первого варианта являются: наличие обученного персонала ЦДС в системе существующей АСУ Интервал-2, поскольку нет принципиальных отличий в работе после модернизации; отсутствие проводных линий связи, что снижает эксплуатационные затраты и повышает надежность системы; относительно небольшая стоимость оборудования. ЦДС будет располагаться на территории АП №6, где уже успешно действует АСУ Интервал-2 и имеются свободные площади для установки дополнительного оборудования.

Преимуществами второго варианта являются: она разработана для использования в крупных городах, что обеспечивает поддержку большого количества автобусов и маршрутов; нет необходимости устанавливать радиомаячки только на остановочных пунктах; сбор и передача в ЦДС информации о прохождении радиомаячка подвижной единицей происходят автоматически без участия водителя; наличие обратной связи диспетчера с водителем.

Преимуществами третьего варианта являются: отсутствие сети контрольных пунктов, обнаружение отклонений от установленных маршрутов следования, анализ скоростных характеристик движения и пройденного пути; по запросу диспетчера ШКИПЕР вычисляет координаты и скорость автомобиля, контроль продолжительности рабочего дня водителей и времени использования автотранспорта.

Преимуществами четвертого варианта являются: отсутствие сети контрольных пунктов и линий связи; непрерывный автоматический сбор навигационной информации о местоположении транспортных средств с помощью бортовых спутниковых навигационных приемников; наличие обратной связи диспетчера с водителем; информирование населения о фактическом прибытии транспорта с помощью информационных табло, устанавливаемых на крупных остановочных узлах.

4. Выбор комплекса технических средств автоматизированной системы управления городским маршрутизированным транспортом

4.1 Обоснование выбора комплекса технических средств для модернизации АСУ Интервал-2

Для эффективного диспетчерского управления движением маршрутных транспортных средств необходимо, чтобы на каждом маршруте было установлено как минимум по три контрольных пункта: два КП должны находиться на конечных остановках, которые служат для контроля отправления и прибытия автобусов, и один КП должен находиться на промежуточной остановке маршрута для определения схода транспортного средства с маршрута.

При использовании первого варианта совершенствования автоматизированного диспетчерского управления путем модернизации существующей АСУ Интервал-2 на автобусных маршрутах можно использовать имеющихся 33 контрольных пункта, кроме контрольных пунктов Университет и Туб.больница. Схема размещения существующих КП представлена на рисунке 4.1. Для того, чтобы определить необходимое дополнительное количество контрольных пунктов составим рекомендуемый перечень контрольных пунктов по каждому маршруту, который представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 Рекомендуемый перечень контрольных пунктов по автобусным маршрутам.

Наименование маршрута	Контрольные пункты
1.Вокзал - Любенский	Вокзал-2, ЗИП*, рынок Быховский, мкр.Любенский
2.Центр радиационной медицины - Радиозавод	Центр радиационной медицины*, Кристалл, ул. Зайцева, мкр.Любенский, Рынок Быховский, Чкалова, Радиозавод*.
3.Вокзал - Нефтебаза	Автовокзал, пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Нефтебаза*.
4.Вокзал - Берёзки	Вокзал-2, ЗИП*, Луговая, Березки*.
4а.Вокзал - Берёзки	Вокзал-2, ЗИП*, Луговая, Березки*.
5.Кленковский - ЗЛиН	мкр.Кленковский, АП-6, Корммаш, ЗЛИН.
6.Вокзал - ПТУ126	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, ПТУ 126
7.Вокзал - Кленковский	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, мкр. Кленковский.
7а.Вокзал - Кленковский (ч/з ул.Юбилейную)	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, мкр. Кленковский.
8.Вокзал - Мильча	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН, Мильча*.
8а.Вокзал - ЗЛИН	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН.
9. Вокзал - Универсам ОТС	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН.
10.Вокзал - Универсам ОТС	Вокзал-3, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Корммаш, Универсам ОТС.
11.Вокзал - ул. Чернышевского	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, ул. Чернышевского.
12.ул. Зайцева - ул.Народного Ополчения	Ул. Зайцева, Луговая, ЗИП*, пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Корммаш, Народного Ополчения*.
13.Любенский - Химзавод	мкр.Любенский, рынок Быховский, Чкалова, Химзавод.
13а.Любенский - Урицкое	Мкр.Любенский, рынок Быховский, Чкалова, Химзавод, Урицкое*.
15.Вокзал - Западный микрорайон	Автовокзал, ул.Циолковского, Западный мкр.
16.Вокзал - Медгородок	Автовокзал, ЗИП*, Сейсмотехника 2, Медгородок.
17.Клёнковский - Медгородок	мкр.Кленковский, Пролетарский луг, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*, Медгородок.
18.Клёнковский - Центр радиационной медицины	Мкр.Кленковский, Пролетарский луг, ф-ка 8-го Марта, пл.Ленина*, ЗИП*, Луговая, Кристалл, Центр радиационной медицины*.
19.Вокзал - Агрофирма	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Агрофирма.
20.Ст.Волотова - Медгородок (ч-з пр.Октября)	Ст.Волотова*, Пролетарский луг, ф-ка 8-го Марта*, пл. Ленина*, ЗИП*, Медгородок.
21.Вокзал - Урицкое	Автовокзал, ЗИП*, Химзавод, Урицкое*.
21а.Вокзал - Урицкое	Автовокзал, ЗИП*, Радиозавод*, Урицкое*.
22.Любенский - ЗЛиН	мкр.Любенский, рынок Быховский, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН.
23.Торговое оборудование - Осовцы	ЗТО, Солнечная*, Осовцы*.
25.Медгородок - Корммаш	Медгородок, Солнечная*, ПТУ 126, ДК Гомсельмаш, Корммаш.
26.Медгородок - Центр радиационной медицины	Медгородок, ЗТО, ЗИП*, Луговая, Кристалл, Центр радиационной медицины*.
28.Вокзал - Мельников луг	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, Пролетарский луг, Мельников луг.
28а.Вокзал - Ст.Волотова	Автовокзал, ф-ка 8-го марта*, Пролетарский луг, Ледовый дворец*, Ст.Волотова*.
29.Универмаг - Мельников луг	Универмаг*, Пролетарский луг, Мельников луг.
30.Вокзал - Центр радиационной медицины	Автовокзал, ЗИП*, Луговая, Кристалл, Центр радиационной медицины*.
31.Кристалл - Березки	Кристалл, Луговая, ЗИП*, Березки*.
32.Автовокзал - Уза	Автовокзал, ЗИП*, ЗТО, Медгородок, Уза*.
33.Медгородок - Кленковский	Медгородок, Сейсмотехника, Западный мкр., Пролетарский луг, Ледовый дворец*, мкр.Кленковский.
34.пл. Ленина - Ледовый дворец	Пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, Пролетарский луг, Ледовый дворец*.
46. Торговое оборудование - Рандовка	ЗТО, Солнечная*, Рандовка*.
* - дополнительные контрольные пункты

Анализ таблицы 4.1 показывает, что для организации управления автобусным движением необходимо дополнительное оборудование устанавливать еще на 16 КП: ЗИП, Центр радиационной медицины, пл. Ленина, ф-ка 8-го Марта, Нефтебаза, Радиозавод, Березки, Мильча, Народного Ополчения, Урицкое, Ст. Волотова, Солнечная, Осовцы, Ледовый дворец, Уза, Рандовка. Итого по автобусным маршрутам необходимо оборудовать 47 контрольных пунктов.

Таблица 4.2 Рекомендуемый перечень контрольных пунктов по троллейбусным маршрутам.

Наименование маршрута	Контрольные пункты
1.Гидропривод - Вокзал	Гидропривод*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, Вокзал-1*.
2.Проспект Октября(кольцевой)	Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*.
3.Кристалл - Солнечная	Кристалл, Луговая, Чкалова, рынок Быховский, Конечная*, Солнечная*.
5.Кристалл - Вокзал	Кристалл, Луговая, ЗИП*, Вокзал-1*.
6.Химзавод - з-д Торгового оборудования	Химзавод, Радиозавод*, Солнечная*, Конечная*, рынок Быховский, ЗТО.
7.Химзавод - Вокзал	Химзавод, Радиозавод*, ЗИП*, Вокзал-1*.
7а.Вокзал - Радиозавод	Вокзал-1*, ЗИП*, Радиозавод*.
8.Проспект Октября (кольцевой)	Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*.
9.Гидропривод - рынок Быховский	Гидропривод*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*, рынок Быховский.
10а.Вокзал - Цех самоходных комбайнов (ч/з пр. Ленина)	Вокзал-1*, пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, ДК Гомсельмаш, Корммаш.
10.Вокзал - Цех самоходных комбайнов	Вокзал-1*, ф-ка 8-го Марта*, ДК Гомсельмаш, Корммаш.
11.Проспект Октября - ЗЛИН	Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*.
12.Гидропривод - Солнечная	Гидропривод*, Корммаш, ДК Гомсельмаш, Чкалова, рынок Быховский, Конечная*, Солнечная*.
14.Химзавод - з-д Центролит	Химзавод, ЗТО, Солнечная*, Радиозавод*, з-д Центролит*.
14а.Химзавод - Радиозавод	Химзавод, ЗТО, Солнечная*, Радиозавод*.
15.Волотова - Вокзал	Ст.Волотова*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, Вокзал-4.
15а.Волотова - Вокзал (ч/з пр. Ленина)	Ст.Волотова*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, Вокзал-4*.
17.Волотова - Гомсельмаш	Ст.Волотова*, Корммаш, ДК Гомсельмаш.
19.Солнечная - Вокзал	Солнечная*, ЗТО, ф-ка 8-го Марта*, Вокзал-4*.
20.Гидропривод - Солнечная	Гидропривод*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*, ЗТО, Солнечная*.
22. Солнечная - Вокзал	Солнечная*, Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ЗИП*, Вокзал-4*.
* - дополнительные контрольные пункты

Анализ таблицы 4.2 показывает, что для организации управления троллейбусным движением, кроме указанных выше, дополнительное оборудование необходимо установить еще на 5 КП: Вокзал-1, Конечная, Гидропривод, з-д Центролит, Вокзал-4. По автобусным и троллейбусным маршрутам необходимо оборудовать 52 контрольных пункта.

Что же касается движения маршрутных такси, то в своем большинстве они повторяют автобусные и троллейбусные маршруты, поэтому для маршрутных такси примем те же контрольные пункты, которые указаны выше, только добавим 2 КП: Костюковка, Новая Жизнь.

В итоге получим, что для модернизации АСУ Интервал-2 необходимо оборудовать 54 контрольных пунктов. Схема размещения дополнительных КП представлена на рисунке 4.2.

Перечислим оборудование, необходимое для модернизации:

· радиостанция “Роса”, которая располагается на ЦДС, с радиусом действия до 20 км (1 шт.);

· контрольные пункты, оборудованные радиостанцией “Роса”(55 шт.);

· радиомаячки, устанавливаемые в кабине водителя (1109 шт.).

4.2 Обоснование выбора комплекса технических средств для внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М

Для внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М необходим следующий комплекс технических средств:

· радиостанция, устанавливаемая в автобусе, троллейбусе, маршрутке (1109 шт.);

· радиомаяки, размещаемые на контрольных пунктах (55 шт.);

· центральная радиостанция диспетчера (1 шт.).

Контрольные пункты принимаем рекомендуемые в пункте 4.1.

4.3 Обоснование выбора комплекса технических средств для внедрения системы контроля и учета работы автотранспорта Шкипер

Для внедрения системы контроля и учета работы автотранспорта Шкипер необходим следующий комплекс технических средств:

· идентификаторы транспорта (1109 шт.);

· персональные карты водителей (1109 шт.);

· регистраторы (со средствами связи или без них) - 1 шт.;

· автоматизированные рабочие места персонала (АРМ);

· база данных комплекса.

4.4 Обоснование выбора комплекса технических средств для внедрения автоматизированной радионавигационной системы управления пассажирским транспортом АСУ-Навигация

Для внедрения автоматизированной радионавигационной системы управления АСУ-Навигация необходим следующий комплекс технических средств:

· УКВ-радиостанция (1109 шт.);

· контроллер (1 шт.);

· модем (1 шт.);

· приемник спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS илиGPS (1109 шт).

5. Определение эффективности вариантов совершенствования АСУ пассажирскими перевозками в городе Гомеле

5.1 Расчет затрат на модернизацию существующей системы АСУ Интервал-2

Затраты на модернизацию существующей системы диспетчерского управления на базе АСУ «Интервал-2» определяются из затрат на установку дополнительного оборудования.

Перечислим оборудование, необходимое для модернизации:

· радиостанция “Роса”, которая располагается на ЦДС, с радиусом действия до 20 км (1 шт.);

· контрольные пункты, оборудованные радиостанцией “Роса”(55 шт.);

· радиомаячки, устанавливаемые в кабине водителя (1109 шт.).

Стоимость дополнительного технологического оборудования приведена в таблице 5.1

Таблица 5.1 Стоимость дополнительного технологического оборудования.

Наименование	Стоимость, у.е.
1. Радиостанция “Роса” на ЦДС (1 шт.)	700
2.Контрольные пункты, оборудованные радиостанцией “Роса” (55 шт.)	1163
3.Радиомаячки, устанавливаемые в кабине водителя (1109 шт.)	93
4.Программное обеспечение	5000

Капитальные затраты определяются по формуле:

К₁ =З_кп+3_по+З_рад+З_упе +3_до, (5.1)

где Зкп - затраты на оборудование КП, у.е.;

Зпо - затраты на покупку программного обеспечения, у.е.

Зрад - затраты на оборудование ЦДС радиостанцией, у.е.;

Зупе - затраты на установку УПЕ, у.е.;

3до - затраты на установку дополнительного оборудования, у.е.

Затраты на оборудование КП рассчитываются по формуле:

З_кп = (3_лэ+3 _укп)*n, (5.2)

З_лэ - затраты на прокладку кабеля питания, у.е.;

З_лэ = С_лэ * L_лс, (5.3)

где С_лэ - стоимость прокладки 1м кабеля, С_лэ= 0,8 у.е.;

L_лс - средняя длина линий питания принимается L_лэ ⁼ 15м.;

З_укп - затраты на установку КП, у.е., З_кп = 1163 у.е., (таблица 5.1).

n - количество оборудуемых КП, КП = 55.

З_лэ = 0,8*15 =12 у.е.;

З_кп = (12+1163)*55 =64625 у.е.

Затраты на установку УПЕ определяются по формуле

З_упе = m * С_упе, (5.4)

где m - число необходимых УПЕ, m = 1109 шт.;

С_упе - стоимость оборудования одного УПЕ, С_упе = 93 у.е. (таблица 5.1).

З_упе = 1109 * 93=103137 у.е.

Общая сумма капитальных затрат будет равна:

К₁ =64625+5000+700+103137+500=173962 у.е.

Эксплуатационные расходы на содержание АСДУ «Интервал-2» будут складываться из расходов на заработную плату диспетчера и обслуживающего персонала, затрат на эксплуатационные ремонты и профилактическое обслуживание оборудования, из накладных расходов. Исходя из имеющегося количества работников отдела движения и связи АП-6 - 8 человек, и, дополнительного количества диспетчеров операторов для управления движением троллейбусов и маршрутных автомобилей-такси - 14 человек, общее количество работников составляет 22 человека.

Затраты на заработную плату объединенной службы движения и связи определяется по следующей формуле:

Э_зп =N * 3П_ср * 12, (5.5)

где N - количество работников службы, N = 22 чел;

ЗП_ср - средняя заработная плата одного работника, ЗП_ср = 190 у.е.

Э_зп1 = 22 * 190 * 12= 50160 у.е.

Затраты на эксплуатационные ремонты по расчетам АП составляют:

Э_р1= 785 у.е. в год.

Накладные расходы определяются по формуле:

Энр₁ = Зэл+Зот+Зд, (5.6)

где 3эл - годовые затраты на электроэнергию, принимаем Зэл = 2700 у.е.;

Зот - годовые затраты на отопление, Зот ⁼ 1375 у.е.;

Зд - дополнительные расходы, 3д = 410 у.е..

Энр₁ = 2700+1375+410 ⁼ 4485 у.е.

Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Э₁=Эзп₁+Энр₁+Эр₁, (5.7)

Э₁= 50160+4485+785=55430у.е.

Годовые приведенные расходы по первому варианту определяются по формуле

П₁ = Э₁ + Ен * К₁, (5.8)

где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаем Ен = 0,12 [7].

П₁ = 55430+0,12*173962 =76305,4 у.е.

5.2 Расчет затрат на внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М определяются из затрат на оборудование диспетчерского пункта (ДП) и затрат на установку аппаратуры бортовых комплексов (БК). Бортовой комплекс включает в себя: УКВ-радиостанцию для обмена речевой и цифровой информацией между ПЕ и ДП, радиомаяки, размещаемые на КП, для определения местоположения подвижного состава. На диспетчерском пункте управления и контроля предусматриваются: центральная радиостанция диспетчера, персональная ЭВМ с дисплеем, принтер (в АП 6 радиостанция ПЭВМ и принтер на диспетчерском пункте уже имеются). Стоимость установки технологического оборудования АСДУ-А/М приведена в таблице 5.2.

Таблица 5.2 Стоимость технологического оборудования АСДУ-А/М.

Наименование	Стоимость, у.е.
1 УКВ-радиостанция	225
2 Радиомаяки на КП	97
3 Центральная радиостанция диспетчера	350
4 Программное обеспечение	6000

Капитальные затраты на внедрение АСДУ-А/М определяются по формуле:

К₂ = З_бк + 3_дп+З _пр + Зкп , (5.9)

где З_бк - затраты на установку аппаратуры бортового комплекса, у.е.;

З_дп - затраты на оборудование диспетчерского пункта, у.е.;

З_дп - затраты на программное обеспечение, у.е;

Зкп - затраты на оборудование КП, у.е.

Затраты на установку аппаратуры бортового комплекса определяются из выражения:

З_бк = З_рад* m, (5.10)

где m- количество подвижного состава, на которое устанавливается аппаратура, m = 1109 единиц (405 автобусов, 177 троллейбусов, 527 маршрутных автомобилей-такси);

З_рад - затраты на установку радиостанции, З_рад = 225 у.е. (таблица 5.2)

З_бк = 225*1109= 249525 у.е.

Затраты на оборудование КП рассчитываются по формуле:

З_кп =3 _рад* n, (5.11)

где З_рад - затраты на установку радиомаяка на КП, З_рад = 97 у.е.,

n - количество оборудуемых КП, n = 55.

З_кп =97*55=5335 у.е.

Общая сумма капитальных затрат составит:

К₂ = 249525 + 350+6000+5335 = 261210 у.е.

В эксплуатационные затраты по второму варианту входят: заработная плата персонала, эксплуатационные ремонты и накладные расходы. Для функционирования АСДУ-А/М необходимо 5 операторов для работы на ЭВМ и 3 ремонтных рабочих для профилактического обслуживания [22].

Затраты на заработную плату определяются из выражения:

Э_зп2 = N * 3П_сp * 12, (5.12)

Э_зп2 = 8 * 190 * 12 = 18240 у.е.

По прогнозным расчетам затраты на эксплуатацию, ремонт и профилактическое обслуживание составляет Э_р2 = 1800 у.е. в год , а накладные расходы составят Э_нр2 = 9354 у.е. в год.

Общие эксплуатационные расходы по второму варианту определяются по формуле:

Э₂ = Э_зп2 + Э_р2+ Э_нр2, (5.13)

Э₂ = 18240 + 1800 + 9354 = 29394 у.е.

Годовые приведенные расходы по второму варианту определяются по формуле

П₂ = Э₂ + Е_н * К₂, (5.14)

П₂ = 29394 + 0,12 * 261210=60739,2 у.е.

5.3 Расчет затрат на внедрение системы контроля и учета работы автотранспорта Шкипер

Капитальные затраты, необходимые для внедрения системы контроля и учета работы автотранспорта определяются из затрат на оборудование диспетчерского пункта (ДП), затрат на установку аппаратуры бортовых комплексов (БК).

Стоимость установки технологического оборудования системы Шкипер приведена в таблице 5.3.

Таблица 5.3 Стоимость технологического оборудования системы Шкипер.

Наименование	Стоимость, у.е.
1 Комплект (модуль), устанавливаемый на ПЕ - для автобусов и троллейбусов - для маршрутных автомобилей-такси	388 270
2 Регистраторы для маршрутных автомобилей-такси	385
3 Оборудование диспетчерского пункта	1650
4 Программное обеспечение	35000

Капитальные затраты на внедрение системы Шкипер определяются по формуле:

К₃ = З_бк + 3_дп+З _пр + З _рег + З_доп , (5.15)

где З_бк - затраты на установку аппаратуры бортового комплекса, у.е.;

З_дп - затраты на оборудование диспетчерского пункта, у.е.;

З_дп - затраты на программное обеспечение, у.е;

З _рег - затраты на установку регистраторов, у.е.;

З_доп - дополнительные затраты, у.е.

Затраты на установку аппаратуры бортового комплекса определяются из выражения:

З_бк = З_{авт(трол)}* m + З_марш* n , (5.16)

где m- количество автобусов и троллейбусов, на которое устанавливается аппаратура, m = 582 единиц (405 автобусов, 177 троллейбусов);

n- количество маршрутных автомобилей-такси, на которое устанавливается аппаратура, n =527 единиц;

З_{авт(трол)} - затраты на комплект, устанавливаемый на автобусах (троллейбусах), у.е.;

З_марш - затраты на комплект, устанавливаемый на маршрутных автомобилях-такси, у.е.

З_бк =388*582 + 270*527=368106 у.е.

Дополнительные затраты рассчитываются по формуле:

З_доп =3 _раз + З_соп + 3_вн+З_об , (5.17)

где З_раз - затраты на разработку технического задания, у.е.;

З_соп - затраты на сопроваждение в период опытной эксплуатации, у.е.;

З_вн - затраты на внедрение системы, у.е;

З_об - затраты на обучение обслуживающих подразделений, у.е.

З_доп =1950+1500+2000+500=5950 у.е.

Общая сумма капитальных затрат составит:

К₃ = 368106+1650+35000+385+5950=411091 у.е.

В эксплуатационные затраты по третьему варианту входят: заработная плата персонала, эксплуатационные ремонты и накладные расходы. Для функционирования системы Шкипер необходимо 4 оператора для работы на ЭВМ и 3 ремонтных рабочих для профилактического обслуживания [22].

Затраты на заработную плату определяются из выражения:

Э_зп3 = N * 3П_сp * 12, (5.18)

Э_зп3 = 7 * 190 * 12 = 15960 у.е.

По прогнозным расчетам затраты на эксплуатацию, ремонт и профилактическое обслуживание составляет Э_р3 = 8000 у.е. в год, а накладные расходы составят Э_нр3 = 11780 у.е. в год.

Общие эксплуатационные расходы по второму варианту определяются по формуле:

Э₃ = Э_зп3 + Э_р3+ Э_нр3, (5.19)

Э₃ = 15960 + 8000 + 11780= 35740 у.е.

Годовые приведенные расходы по третьему варианту определяются по формуле

П₃ = Э₃ + Е_н * К₃, (5.20)

П₃ = 35740 + 0,12 * 411091=85071 у.е.

5.4 Расчет затрат на внедрение новой автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления пассажирским транспортом АСУ-Навигация

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления пассажирским транспортом АСУ-Навигация, определяются из затрат на установку аппаратуры бортовых комплексов (УПЕ). Бортовой комплекс включает в себя: приемник спутниковой навигации GPS для оперативного определения местоположения транспортного средства, УКВ - радиостанцию для обмена речевой и цифровой информации между ПЕ и ЦДС, а так же радиомодем и контроллер. На диспетчерском пункте управления и контроля предусматриваются: центральная радиостанция, персональная ЭВМ с дисплеем, принтер (в АП 6 радиостанция ПЭВМ и принтер на диспетчерском пункте уже имеются). Стоимость установки технологического оборудования АСУ-Навигация приведена в таблице 5.4.

Таблица 5.4 Стоимость технологического оборудования АСУ-Навигация.

Наименование	Стоимость, у.е.
1 Радиомодем	100
2 УКВ-радиостанция	225
4 Контроллер	50
5 Приемник спутниковой навигации GPS	520

Капитальные затраты на внедрение АСУ-Навигация определяются по формуле:

К₃ = З_бк + З_цдс, (5.21)

где З_бк - затраты на установку аппаратуры бортового комплекса (УПЕ), у.е. ;

З_цдс - затраты на оборудование ЦДС, у.е.

Затраты на установку аппаратуры бортового комплекса определяются из выражения:

З_бк = (З_рм + З_кон+З_пр+З_рс)* m, (5.22)

где m - количество подвижного состава, на которое устанавливается аппаратура, m = 1109 единиц (405 автобусов, 177 троллейбусов, 527 маршруток);

З_рм - затраты на установку радиомодема, З_рм = 100 у.е.;

З_кон - затраты на установку контроллера, З_кон = 50 у.е.;

З_пр - затраты на установку приемника спутниковой навигации GPS, З_пр = 520 у.е.;

З_рс - затраты на установку УКВ-радиостанции, З_рс = 225 у.е.

З_бк = (100+50+520+225) * 1109= 992555 у.е.

Общая сумма капитальных затрат составит:

К₄ = 992555+(100+225+50)=992930 у.е.

В эксплуатационные затраты по четвертому варианту входят: заработная плата персонала, эксплуатационные ремонты и накладные расходы. Для функционирования АСУ-Навигация необходимо 3 оператора для работы на ЭВМ и 2 ремонтных рабочих для профилактического обслуживания [23].

Затраты на заработную плату определяются из выражения:

Э_зп4 = N * 3П_сp * 12, (5.23)

Э_зп4 = 5 * 190 * 12 = 11400 у.е.

По прогнозным расчетам затраты на эксплуатацию, ремонт и профилактическое обслуживание составляет Э_р4 = 1800 у.е. в год, а накладные расходы составят Э_нр4 = 9354 у.е. в год.

Общие эксплуатационные расходы по четвертому варианту определяются по формуле:

Э₄ = Э_зп3 + Э_р3+ Э_нр3, (5.24)

Э₄ = 11400 + 1800 + 9354 = 22554 у.е.

Годовые приведенные расходы по четвертому варианту определяются по формуле

П₄ = Э₄ + Е_н * К₄, (5.25)

П₄= 22554 + 0,12 * 992930= 141706 у.е.

5.5 Расчет экономической эффективности проектных решений

Произведем сравнение вариантов создания АСДУ по приведенным расходам:

П₁ = 76305,4 у.е.

П₂ = 60739,2 у.е.

П₃ = 85071 у.е.

П₄ = 141706 у.е.

С экономической точки зрения более эффективным является вариант создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М, затем модернизация существующей системы диспетчерского управления на базе АСУ «Интервал-2», менее эффективными является варианты внедрения системы Шкипер и радионавигационной системы АСУ-Навигация.

Также рассчитаем показатель сравнительной (относительной) экономической эффективности проектных решений, который определяется из выражения. Для этого рассчитаем годовые расходы для существующей диспетчерской системы управления троллейбусами.

Затраты на заработную плату определяются из выражения:

Э^тр_зп = N₁* ЗП_ср * 12, (5.26)

где N₁ - количество работников службы троллейбусного парка, чел.

Э^тр_зп = 18 * 190 *12 = 41040 у.е.

Накладные расходы складываются из затрат на электроэнергию, отопление, воду и дополнительных расходов и определяются по формуле:

Э^тр_нр = З^тр_эл + З^тр_от + З^тр_в, + З^тр_д , (5.27)

где З^тр_эл - затраты на электроэнергию, у.е.;

З^тр_от - затраты на отопление, у.е.;

З^тр_в - затраты на воду, у.е.;

З^тр_д - дополнительные расходы, у.е.

Э^тр_нр = 3600 + 760+ 1000+ 500 = 5860 у.е.

Таким образом, эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Э^тр = Э^тр_зп + Э^тр_нр +Эамор, (5.28)

где Эамор - амортизационные отчисления, у.е.

Э^тр = 41040 + 5860+1860 = 48760 у.е.

Таким образом, эффект от ликвидации существующей структуры троллейбусной диспетчерской системы составит:

Э¹_ф = (Э^с - Э₁) / К₁, (5.29)

где Э^{с -} эксплуатационные затраты по существующей системе организации диспетчерского управления, у.е.;

Э^с = Э^тр + Э^ап, (5.30)

где Э^ап - эксплуатационные затраты по диспетчерскому управлению автобусов, Э^ап = 19450 у.е.

Э^с = 48760 + 19450 = 68210 у.е.; Э¹_ф = (68210-55430) / 173962 = 0,07.

При использовании системы АСДУ-А/М эффект по сравнению с существующей системой диспетчерской организации управления движением можно определить по формуле:

Э²_ф= (Э^с - Э₂) / К₂ (5.31)

Э²_ф= (68210-29394) / 261210=0,15.

При использовании системы Шкипер эффект по сравнению с существующей системой диспетчерской организации управления движением можно определить по формуле:

Э³_ф= (Э^с - Э₃) / К₃ (5.32)

Э³_ф= (68210-35740) /411091=0,08.

При использовании радионавигационной системы диспетчерского управления пассажирским транспортом АСУ-Навигация эффект по сравнению с существующей системой диспетчерской организации управления движением можно определить по формуле:

Э⁴_ф= (Э^с - Э₄) / К₄ (5.33)

Э⁴_ф= (68210-22554) / 992930 ⁼ 0,04.

Полученные значения сравниваем с нормативным, которое составляет 0,12. Так как полученное значение экономической эффективности для второго варианта больше нормативного, то подтверждается выбор варианта создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М.

5.6 Рекомендации по внедрению мероприятий, направленных на совершенствование АСУ

Большим недостатком маршрутной сети является низкий уровень информирования пассажиров о расписании движения автобусов и троллейбусов.

Для снижения степени неопределенности предполагается ввести в действие электронные информационные табло, установив их на основных пассажирообразующих остановочных пунктах. На табло выводится оперативная информация о времени прибытия автобусов (троллейбусов) на остановочный пункт по соответствующим маршрутам.

Таблица 5.5 Вводимые электронные табло - расписаний.

Наименование остановки	Количество устанавливаемых табло
Вокзал	2
ЗИП	2
Фестиваль	1
З-д пластм. изделий	2
5-й микрорайон	1
Универмаг - Рогачевская	4
ДК «Гомсельмаш»	2
Итого	14

Табло позволяет снизить время ожидания пассажиров на остановочных пунктах, что также увеличивает производительность труда и снимает "транспортную усталость" пассажиров.

Капитальные вложения на установку табло определяется из выражения:

К_табло = N * C_табло, (5.34)

где N - количество устанавливаемых табло, К=14 (таблица 5.5);

С_табло - стоимость табло, С_табло = 900 у.е..

К_табло = 14 * 900 = 12600 у.е.

С учетом затрат на установку табло эффект по второму варианту определяется по формуле

Э²_ф= (Э^с - Э₂) / (К₂ + К_табло) (5.35)

Э²_ф= (68210-29394) / (261210+12600) = 0,14.

Годовые приведенные расходы по второму варианту определяются по формуле

П₂ = Э₂ + Е_н * (К₂ + К_табло) (5.36)

П₂ = 29394+0,12*(261210+12600) = 62251,2 у.е.

Несмотря на затраты на установку информационных табло, экономически более выгодным является вариант создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М.

Для того, чтобы повысить надежность работы подвижного состава на линии, оперативность принятия управленческих решений и эффективность использования транспортных средств необходимо создание единой ЦДС на основе одной из автоматизированных систем диспетчерского управления движения. Это позволит совершенствовать координацию управления движения автобусов и троллейбусов, маршрутных автомобилей-такси и осуществлять единое оперативное руководство.

При создании единой диспетчерской системы управления движением пассажирского транспорта возможно четыре основных варианта:

1) Совершенствование автоматизированного диспетчерского управления путем модернизации существующей системы АСУ Интервал-2;

2) Внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М;

3) Внедрение системы контроля и учета работы автотранспорта Шкипер;

4) Внедрение новой автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления пассажирским транспортом АСУ-Навигация.

При использовании первого варианта совершенствования автоматизированного диспетчерского управления путем модернизации существующей системы АСУ Интервал-2 необходимо оборудовать кроме существующих еще 21 контрольный пункт: ЗИП, Центр радиационной медицины, пл. Ленина, ф-ка 8-го Марта, Нефтебаза, Радиозавод, Березки, Мильча, Народного Ополчения, Урицкое, Ст. Волотова, Солнечная, Осовцы, Ледовый дворец, Уза, Рандовка, Вокзал-1, Конечная, Гидропривод, з-д Центролит, Вокзал-4.

При внедрении первого варианта капитальные затраты составят 173962 у.е., а ежегодные эксплуатационные расходы -55430 у.е..

По второму варианту капитальные затраты составят 261210 у.е., а эксплуатационные расходы -29394у.е.

По третьему варианту капитальные затраты составят 411091 у.е., а эксплуатационные расходы -35740 у.е.

По четвертому варианту капитальные затраты составят 992930 у.е., а эксплуатационные расходы - 225554 у.е.

Приведенные расходы по первому варианту составили - 76305,4 у.е., по второму - 60739,2 у.е., а по третьему -85071 у.е., а по четвертому - 141706 у.е.

Экономический эффект по второму варианту составит 24331,8 по сравнению с третьим вариантом 24331,8 и 80966,8 у.е. по сравнению с четвертым вариантом. Это означает, что наиболее экономически эффективным следует считать вариант внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления АСДУ-А/М.

Для дальнейшего совершенствования системы управления пассажирским движением предлагается улучшить качество информирования пассажиров. При этом необходимо установить на основных пассажирообразующих остановочных пунктах электронные табло-расписания. Их количество составит 14 единиц. Это позволит снизить время ожидания пассажиров на остановочных пунктах, тем самым снизится транспортная усталость пассажиров и повысится их производительность труда. Затраты на установку табло составят 12600 у.е.. С учетом этих затрат годовые приведенные расходы по второму варианту составят 62251,2 у.е., что не отразится на выборе варианта совершенствования диспетчерского управления. С учетом затрат на установку табло эффект по второму варианту равен 0,14.

5.7 Разработка структуры управления городскими пассажирскими перевозками

деятельность органа управления автомобильным и городским электрическим транспортом эффективна тогда, когда он обладает определенными фондами, маневрируя которыми может осуществлять государственную политику на транспорте, концентрируя средства на нужных направлениях. Это позволит ему иметь экономические рычаги для управления деятельностью транспортных предприятий.

Для управления в условиях функционирования новой системой автоматизированного управления предлагается структура управления пассажирскими перевозками, изображенная на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 Структура управления городскими пассажирскими перевозками.

Городской исполнительный комитет заключает с пассажирскими предприятиями договор на выполнение планового количества рейсов, необходимого для удовлетворения потребностей населения города в перевозках. Предприятия пассажирского транспорта разрабатывают маршруты движения транспорта и производят расчет количества подвижного состава для работы на линии по периодам суток, исходя из величины пассажиропотока.

Сведения о работе подвижного состава поступают в реальном режиме времени в вычислительный центр ЦДС, там полученная информация обрабатывается и передается в пассажирские предприятия для выработки службами эксплуатации управленческих решений.

Такая система управления позволит обеспечить координацию действий различных видов транспорта выполняющих перевозку в городе, позволит более оперативно осуществлять изменения процесса перевозки пассажиров силами и средствами автобусного и городского электрического транспорта, сократить потери времени пассажирами в результате более стабильной работы городского пассажирского маршрутизированного транспорта как системы.

6. Обеспечение техники безопасности при работе с ЭВМ

Охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасности условий труда, ликвидация профессиональных заболеваний и производственного травматизма составляет одну из главных забот человеческого общества. Обращается внимание на необходимость широкого применения прогрессивных форм научной организации труда, сведения к минимуму ручного, малоквалифицированного труда, создания обстановки, исключающей профессиональные заболевания и производственный травматизм.

Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Научно-технический прогресс внес серьезные изменения в условия производственной деятельности работников умственного труда. Их труд стал более интенсивным, напряженным, требующим значительных затрат умственной, эмоциональной и физической энергии. Это потребовало комплексного решения проблем эргономики, гигиены и организации труда, регламентации режимов труда и отдыха.

6.1 Определение оптимальных условий труда инженера - программиста

Проектирование рабочих мест, снабженных видеотерминалами, относится к числу важнейших проблем эргономического проектирования в области вычислительной техники.

Рабочее место и взаимное расположение всех его элементов должно соответствовать антропометрическим, физическим и психологическим требованиям. Большое значение имеет также характер работы. В частности, при организации рабочего места программиста должны быть соблюдены следующие основные условия:

оптимальное размещение оборудования, входящего в состав рабочего места;

достаточное рабочее пространство, позволяющее осуществлять все необходимые движения и перемещения;

необходимо естественное и искусственное освещение для выполнения поставленных задач;

уровень акустического шума не должен превышать допустимого значения;

достаточная вентиляция рабочего места.

Эргономическими аспектами проектирования видеотерминальных рабочих мест, в частности, являются: высота рабочей поверхности, размеры пространства для ног, требования к расположению документов на рабочем месте (наличие и размеры подставки для документов, возможность различного размещения документов, расстояние от глаз пользователя до экрана, документа, клавиатуры и т.д.), характеристики рабочего кресла, требования к поверхности рабочего стола, регулируемость рабочего места и его элементов.

Главными элементами рабочего места программиста являются письменный стол и кресло. Основным рабочим положением является положение сидя.

Рабочая поза сидя вызывает минимальное утомление программиста. Рациональная планировка рабочего места предусматривает четкий порядок и постоянство размещения предметов, средств труда и документации. То, что требуется для выполнения работ чаще, расположено в зоне легкой досягаемости рабочего пространства.

Моторное поле - пространство рабочего места, в котором могут осуществляться двигательные действия человека.

Максимальная зона досягаемости рук - это часть моторного поля рабочего места, ограниченного дугами, описываемыми максимально вытянутыми руками при движении их в плечевом суставе.

Оптимальная зона - часть моторного поля рабочего места, ограниченного дугами, описываемыми предплечьями при движении в локтевых суставах с опорой в точке локтя и с относительно неподвижным плечом.

Рисунок 6.1 Зоны досягаемости рук в горизонтальной плоскости.

Рассмотрим оптимальное размещение предметов труда и документации в зонах досягаемости рук:

· ДИСПЛЕЙ размещается в зоне а (в центре);

· КЛАВИАТУРА - в зоне г (д);

· СИСТЕМНЫЙ БЛОК размещается в зоне б (слева);

· ПРИНТЕР находится в зоне а (справа);

· ДОКУМЕНТАЦИЯ размещается:

в зоне легкой досягаемости ладони - в (слева) - литература и документация, необходимая при работе;

в выдвижных ящиках стола - литература, неиспользуемая постоянно.

При выборе письменного стола следует учитывать следующее:

высота стола должна быть выбрана с учетом возможности сидеть свободно, в удобной позе, при необходимости опираясь на подлокотники;

нижняя часть стола должна быть сконструирована так, чтобы программист мог удобно сидеть, не был вынужден поджимать ноги;

поверхность стола должна обладать свойствами, исключающими появление бликов в поле зрения программиста;

конструкция стола должна предусматривать наличие выдвижных ящиков (не менее трех для хранения документации, листингов, канцелярских принадлежностей, личных вещей).

Высота рабочей поверхности рекомендуется в пределах 680-760 мм. Высота рабочей поверхности, на которую устанавливается клавиатура, должна быть 650 мм.

Большое значение придается характеристикам рабочего кресла. Так, рекомендуется высота сиденья над уровнем пола должна быть в пределах 420-550 мм. Поверхность сиденья рекомендуется делать мягкой, передний край закругленным, а угол наклона спинки рабочего кресла - регулируемым.

Необходимо предусматривать при проектировании возможность различного размещения документов: сбоку от видеотерминала, между монитором и клавиатурой и т.п. Кроме того, в случаях, когда видеотерминал имеет низкое качество изображения, например заметны мелькания, расстояние от глаз до экрана делают больше (около 700 мм), чем расстояние от глаза до документа (300-450 мм). Вообще при высоком качестве изображения на видеотерминале расстояние от глаз пользователя до экрана, документа и клавиатуры может быть равным.

Положение экрана определяется:

- расстоянием считывания (0,60 + 0,10 м);

- углом считывания, направлением взгляда на 20 ниже горизонтали к центру экрана, причем экран перпендикулярен этому направлению.

Должна предусматриваться возможность регулирования экрана:

- по высоте +3 см;

- по наклону от 10 до 20 относительно вертикали;

- в левом и правом направлениях.

Зрительный комфорт подчиняется двум основным требованиям:

- четкости на экране, клавиатуре и в документах;

- освещенности и равномерности яркости между окружающими условиями и различными участками рабочего места;

Большое значение также придается правильной рабочей позе пользователя. При неудобной рабочей позе могут появиться боли в мышцах, суставах и сухожилиях. Требования к рабочей позе пользователя видеотерминала следующие: шея не должна быть наклонена более чем на 20 (между осью "голова-шея" и осью туловища), плечи должны быть расслаблены, локти - находиться под углом 80 - 100 , а предплечья и кисти рук - в горизонтальном положении. Причина неправильной позы пользователей обусловлена следующими факторами: нет хорошей подставки для документов, клавиатура находится слишком высоко, а документы - слишком низко, некуда положить руки и кисти, недостаточно пространство для ног. В целях преодоления указанных недостатков даются общие рекомендации: лучше передвижная клавиатура, чем встроенная; должны быть предусмотрены специальные приспособления для регулирования высоты стола, клавиатуры, документов и экрана, а также подставка для рук.

Характеристики используемого рабочего места:

- высота рабочей поверхности стола 750 мм;

- высота пространства для ног 650 мм;

- высота сиденья над уровнем пола 450 мм;

- поверхность сиденья мягкая с закругленным передним краем;

- предусмотрена возможность размещения документов справа и слева;

- расстояние от глаза до экрана 700 мм;

- расстояние от глаза до клавиатуры 400 мм;

- расстояние от глаза до документов 500 мм;

- возможно регулирование экрана по высоте, по наклону, в левом и в правом направлениях;

Создание благоприятных условий труда и правильное эстетическое оформление рабочих мест на производстве имеет большое значение, как для облегчения труда, так и для повышения его привлекательности, положительно влияющей на производительность труда. Окраска помещений и мебели должна способствовать созданию благоприятных условий для зрительного восприятия, хорошего настроения. В служебных помещениях, в которых выполняется однообразная умственная работа, требующая значительного нервного напряжения и большого сосредоточения, окраска должна быть спокойных тонов - малонасыщенные оттенки холодного зеленого или голубого цветов

При разработке оптимальных условий труда программиста необходимо учитывать освещенность, шум и микроклимат.

6.2 Расчет освещенности

Рациональное освещение рабочего места является одним из важнейших факторов, влияющих на эффективность трудовой деятельности человека, предупреждающих травматизм и профессиональные заболевания. Правильно организованное освещение создает благоприятные условия труда, повышает работоспособность и производительность труда. Освещение на рабочем месте программиста должно быть таким, чтобы работник мог без напряжения зрения выполнять свою работу. Утомляемость органов зрения зависит от ряда причин:

недостаточность освещенности;

чрезмерная освещенность;

неправильное направление света.

Недостаточность освещения приводит к напряжению зрения, ослабляет внимание, приводит к наступлению преждевременной утомленности. Чрезмерно яркое освещение вызывает ослепление, раздражение и резь в глазах. Неправильное направление света на рабочем месте может создавать резкие тени, блики, дезориентировать работающего. Все эти причины могут привести к несчастному случаю или профзаболеваниям, поэтому столь важен правильный расчет освещенности.

Расчет освещенности рабочего места сводится к выбору системы освещения, определению необходимого числа светильников, их типа и размещения. Процесс работы программиста в таких условиях, когда естественное освещение недостаточно или отсутствует. Исходя из этого, рассчитываются параметры искусственного освещения.

Искусственное освещение выполняется посредством электрических источников света двух видов: ламп накаливания и люминесцентных ламп. Будем использовать люминесцентные лампы, которые по сравнению с лампами накаливания имеют существенные преимущества:

по спектральному составу света они близки к дневному, естественному освещению;

обладают более высоким КПД (в 1,5-2 раза выше, чем КПД ламп накаливания);

обладают повышенной светоотдачей (в 3-4 раза выше, чем у ламп накаливания);

более длительный срок службы.

Расчет освещения производится для комнаты площадью 36 м² , ширина которой 4,9 м, высота - 4,2 м. Воспользуемся методом светового потока.

Для определения количества светильников рассчитывается световой поток, падающий на поверхность по формуле:

, (6.1)

где F - рассчитываемый световой поток, Лм;

Е - нормированная минимальная освещенность, Лк (определяется по таблице). Работу программиста, в соответствии с этой таблицей, можно отнести к разряду точных работ, следовательно, минимальная освещенность будет Е = 300 Лк при газоразрядных лампах;

S - площадь освещаемого помещения (S = 36 м² );

Z - отношение средней освещенности к минимальной (Z = 1,1);

К - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока лампы в результате загрязнения светильников в процессе эксплуатации (его значение определяется по таблице коэффициентов запаса для различных помещений, К = 1,5);

n - коэффициент использования, (выражается отношением светового потока, падающего на расчетную поверхность, к суммарному потоку всех ламп и исчисляется в долях единицы; зависит от характеристик светильника, размеров помещения, окраски стен и потолка, характеризуемых коэффициентами отражения от стен (Рс) и потолка (Рп)).

Значение коэффициентов Рс и Рп определяется по таблице зависимостей коэффициентов отражения от характера поверхности: Рс=30%, Рп=50%. Значение n определяется по таблице коэффициентов использования различных светильников. Для этого вычисляется индекс помещения по формуле:

, (6.2)

где S - площадь помещения, S = 36 м²;

h - расчетная высота подвеса, h = 3,39 м;

A - ширина помещения, А = 4,9 м;

В - длина помещения, В = 7,35 м.

Подставив значения получим:

Зная индекс помещения I, Рс и Рп, по таблице находим n = 0,28

Все значения подставляются в формулу (6.1) для определения светового потока F:

Лм

Для освещения выбираются люминесцентные лампы типа ЛБ40-1, световой поток которых F = 4320 Лк.

Рассчитаем необходимое количество ламп по формуле:

, (6.3)

где N - определяемое число ламп;

F - световой поток, F = 63642,857 Лм;

F_л- световой поток лампы, F_л = 4320 Лм.

В соответствии с формулой (6.3) выполнен расчет необходимого количества ламп:

шт.

При выборе осветительных приборов используются светильники типа ОД. Каждый светильник комплектуется двумя лампами. Размещаются светильники двумя рядами, по четыре в каждом ряду. Поскольку светильники двухламповые, то принимаем N=14. Схема размещения светильников представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 Схема размещения светильников.

Выбранный тип, количество светильников и их размещение обеспечивают благоприятные условия труда, повышают работоспособность и производительность труда.

Размещено на Allbest.ru