Технология перегрузочных работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

«Технология перегрузочных работ»

Астрахань 2011 г.

1. Анализ исходных данных

Установим следующие показатели:

1.1 Расчетный грузооборот причала

Суточный расчетный грузооборот причала по прибытию или отправлению для соответствующего вида транспортных средств

где Q^p_мес - грузооборот в наиболее напряженный месяц;

t_нр - количество нерабочих дней по метеоусловиям.

Принимаем для судов открытого хранения t_нр =1.

где Q^н - навигационный грузооборот, т;

K_н - коэффициент неравномерности грузооборота;

n_мес - количество месяцев навигации.

где Т_н - длительность навигации, сут.

Доля расчетного грузооборота, перерабатываемого по прямому варианту:

и через склад:

где - средний коэффициент прохождения груза через оперативный склад.

1.2 Характеристика груза. Требования к условиям перегрузки, складирования и хранения

Груз - пиломатериал в палетах.

Масса упаковки - 5,5т;

Тип склада - оперативный открытый;

Класс груза по ЕКНВиВ - ЛП25;

Способ хранения - штабель на подкладках.

1.3 Транспортные средства. Режим поступления в порт под обработку

Пиломатериал в палетах приходит в порт в полувагонах, грузоподъемностью 60 т, количество вагонов под подачу - 3.

Согласно задания тип расчетного судна проект Р56 (несамоходная баржа).

Основные конструктивные характеристики расчетного судна:

D₀ = 2800 т - грузоподъемность судна;

л_с = 86 м - габаритная длина судна;

в_с = 17,8 м - габаритная ширина судна;

h₀ = 0,4 м - осадка в порожнем.

В соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов по заданному виду груза устанавливаем фактическую загрузку расчетного судна:

где Ш_с = 0,75 - коэффициент использования грузоподъемности судна

D = 2800 т - грузоподъемность судна

Среднее количество судов, поступающих под обработку в порт за сутки в наиболее напряженный месяц

Средний интервал поступления судов под обработку:

Определяем норму времени стоянки судна у причала (время занятости причала):

где - норма времени стоянки судна под грузовыми работами;

Т_всп - норма времени вспомогательных и маневровых операций.

где - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, т/ч.

= 80т/ч - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ.

Т_всп существует двух видов:

- при совмещении операций: Т_всп = 2 ч 10 мин = 2,17 ч;

- без совмещения операций: Т_всп = 3 ч 15 мин = 3,25 ч.

Принимаем Т_всп - без совмещения операций, следовательно, имеем:

2. Установление требований к пропускной способности фронтов обработки транспортных средств

грузооборот причал транспортный складирование

Время занятости причала не должно превышать интервала между судами, а так же должно укладываться в нормативное время стоянки судна у причала под грузовой обработкой, т.е.

где Т_с - время занятости причала, ч.

Принимаем Т_с = 45 ч.

Для выполнения требований неравенства, расчетная пропускная способность П_с оборудования причального фронта должна быть достаточной, что бы обеспечить переработку суточного расчетного грузооборота Q^p_сут и выполнение норм времени стоянки судна у причала:

где , т/сут.

Примем П_с = 1135т/сут

Для предварительного принятого значения П_с, обеспечивающего выполнение неравенства и соответствующего максимальному из сравниваемых Q^p_сут и , устанавливаем величину минимально необходимой интенсивности J грузовой обработки судна оборудованием причального фронта:

где К_ив - коэффициент использования причала по времени:

t_эф - эффективное время работы причала в течение суток при трехсменной работе.

Согласно рекомендациям:

Этот расчет показывает, что необходимое значение интенсивности грузовой обработки судна больше минимального рекомендуемого для одного крана.

3. Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации и расчет эксплуатационной производительности

3.1 Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации

В качестве фронтальной перегрузочной установки выбираем портальный кран «КПП 16 (20/32)», который имеет следующие технические характеристики:

- грузоподъемность в крюковом режиме - 16 т;

- вылет минимальный - 8 м;

- вылет максимальный - 32 м;

- скорость подъема - 40 м/мин;

- скорость изменения вылета стрелы - 50 м/мин;

- скорость передвижения - 35 м/мин;

- частота вращения крана - 1,5 об/мин;

- масса крана 270,2 т.

В качестве тыловой перегрузочной единицы выбираем козловой кран, г/п 20 т.

Скорость передвижения грузовой тележки равна 40 м/мин

Скорость передвижения крана равна 50 м/мин

скорость подъема опускания груза равна 12 м/мин

3.2 Расчет технической производительности

3.2.1 Расчет технической производительности крана «КПП 16 (20/32)»

Техническую производительность определяем по формуле:

где m - масса груза

Т_ц - время цикла, которое определяем по формуле:

Определим каждое время t_i:

t_з = 60с - время застроповки;

- время подъема с грузом,

где H_n = 8 м - высота подъема груза;

V_n = 0,67 м/с - скорость подъема;

м = 0,65 - коэффициент использования скорости (табличные данные);

t_p = 1c - время разгона;

t_T = 1c - время торможения.

- время поворота с грузом,

где б^° = 180^° - угол поворота крана;

n = 1,5 об/мин - частота вращения крана;

м_вр = 0,9 - коэффициент использования скорости при повороте (табличные данные);

- время разгона и торможения соответственно.

- время опускания с грузом,

где Н_оп = 2,5 м - высота опускания груза;

V_оп = V_п = 0,67 м/с - скорость опускания груза;

t_отс = 26 с - время отстроповки;

- время подъема в порожнем состоянии (формула аналогичная формуле t_п.г),

- время поворота в порожнем состоянии;

- время опускания в порожнем состоянии.

Вычислим: Т_ц = 60 + 19,37 + 25,5 + 5,14 + 26 + 4,9 + 22 + 20 = 183 с.

Техническая производительность:

3.2.2 Расчет технической производительности козлового крана

Техническую производительность определяем по формуле:

где m - масса груза

Т_ц - время цикла, которое определяем по формуле:

Определим каждое время t_i:

t_з = 60 с - время застроповки;

- время подъема с грузом,

- время передвижения крана с грузом,

где L = 60 м - среднее расстояние перемещения крана;

- время опускания груза;

t_отс = 25 с - время отстроповки;

- время подъема в порожнем состоянии.

t_х.р = 50 с - время передвижения порожнего крана

- время опускания в порожнем состоянии.

Вычислим: Т_ц = 60 + 47,1 + 72 + 34,3 + 25 + 32,5 + 50 + 47 = 368 с.

Техническая производительность:

3.3 Расчет эксплуатационной производительности

3.3.1 Расчет эксплуатационной производительности крана «КПП 16 (20/32)»

Формула для определения эксплуатационной производительности имеет вид:

,

где К_и.в- коэффициент использования машины по времени, который равен:

t_ср = 7 ч - среднее рабочее время машины при 8 часовой рабочей смене;

t = 8 ч - время смены.

- коэффициент использования по грузоподъемности,

G_гр = 11000 кг - масса поднимаемого груза;

G = 16000 кг - грузоподъемность крана;

К_н = 1,2 - коэффициент неравномерности грузопотока;

- коэффициент использования по надежности,

К_г = 0,87 - коэффициент готовности.

Вычисляем:

3.3.2 Расчет эксплуатационной производительности козлового крана

Эксплуатационную производительность козлового крана определяем по аналогичной формуле:

К_и.в, К_н, К_и.н аналогичны крановым,

Значит:

4. Определение количества фронтальных перегрузочных установок

Для обеспечения минимально необходимой величины пропускной способности причала П_с и достижения расчетного значения интенсивности J грузовой обработки судна, число перегрузочных установок может определено по выражению:

где J - минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна, т/ч;

Р_Э - средневзвешенная (эксплуатационная) производительность перегрузочной установки.

Принимаем N_фр = 1 кран.

Принятое количество перегрузочных установок равно меньше максимального, которые могут быть сконцентрированы на грузовой обработке судна пр. Р 56.

5. Расчет фактического времени грузовой обработки судна и пропускной способности причального фронта

Для принятого по расчету числа фронтальных перегрузочных установок N_фр, занятых на грузовой обработке судна, проверяем время занятости причала:

Время грузовых операций Т_гр с учетом вариантов перегрузки рассчитывается по формуле:

где D_ф = 2100 т - фактическая загрузка судна, т;

t_оп = 19,55 ч - оперативное время работы причала в течение суток;

Т_всп = 3,25 ч - затраты времени при обработке судна у причала.

Время занятости причала: Т_с = 1,07 + 0,095 = 1,1 ? 1,2 сут = 26,4 ч.

Пропускная способность причального фронта:

Коэффициент резерва пропускной способности причала по данному грузопотоку:



Проверим выполнение условия:

К_рез = 1,6 > 1 - условие выполнено.

6. Расчет минимально необходимого числа перегрузочных установок, занятых на грузовой обработке железнодорожных вагонов

Для сухопутных транспортных средств определяем фактическую загрузку вагона

где G_в = 60 т - грузоподъемность вагона

Предположим, что в один вагон грузим 10 палетов, тогда G = 5500 х 10 = 55000 кг.

Ш_в - коэффициент использования вагонов по грузоподъемности.

Число вагонов, поступающих в порт под обработку в течение суток:

Примем n_в = 4 вагона.

Средний интервал между подачами вагонов, ч:

где n_вп = 3 вагона.

- норма времени обработки подачи вагонов.

7. Определение вместимости и площади оперативного склада

Вместимость оперативного склада определяется из неравенства, т:

где Е_н.о - минимальная нормативная вместимость склада в зависимости от навигационного грузооборота;

о - коэффициент кратности, принимается в зависимости от вида груза, принимаем о = 2.

где e - отношение нормативной вместимости склада к навигационному грузообороту;

е = 0,025

Примем Е = 4250 т.

Основная площадь склада, м²:

где К_у - коэффициент использования площади склада; К_у = 0,8

q_ск - средняя масса груза, укладываемого на 1 м² площади склада, т/м².



где G = 5,5 т - масса одного палета;

S = 7,2 м² - площадь палета.

Определим длину склада по формуле:

8. Расчет количества тыловых перегрузочных установок

Потребность в организации тыловых перегрузочных установок на причале возникает если:

- вместимость склада фактическая в зоне действия фронтальных перегрузочных установок меньше величины расчетной вместимости;

- количество фронтальных перегрузочных установок недостаточно для обеспечения необходимой пропускной способности на обработке вагонов.

В данном случае не удовлетворяется ни одно из вышеперечисленных условий, следовательно, потребности в организации тыловых перегрузочных установок на причале не возникает.

9. Расчет показателей перегрузочного процесса

Расчет трудозатрат, производительности труда и выработки члена комплексной бригады, а так же времени занятости машин на переработке навигационного грузооборота производится по следующим зависимостям.

Время занятости перегрузочных машин в машино-часах:

где Q^н_i - доля навигационного грузооборота, выполняемая фронтальными перегрузочными машинами по соответствующему варианту перегрузки:

- по схеме «склад-судно»:

- по схеме «вагон-судно»:

P_i = 92,4 т/ч - производительность фронтальной перегрузочной установки:

Имеем:

Норма выработки члена комплексной бригады в т/чел. смену:

где t_оп/см - средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;

t_оп/см = 0,85 х 7,67 = 6,52

ч_i - численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну технологическую линию на соответствующих вариантах работ.

- по схеме «склад-судно»: один крановщик, один сигнальщик, четыре стропальщика на кран для обслуживания открытого склада, ч₁ = 5 человек;

- по схеме «вагон-судно»: один крановщик, один сигнальщик, четыре стропальщика на кран для обслуживания открытого склада, ч₂ = 5 человек.

Получим:

Трудозатраты на переработке навигационного грузооборота в чел.-сменах:

Производительность труда в т/чел. смену:

Результаты расчетов показателей перегрузочного процесса приводим в табличной форме.



Технологическая схема перегрузки по вариантам работ	Навигационный объем переработки по соответствующему варианту QiH, т	На i-тую технологическую линию	Время занятости перегрузочных машин Тм, машиночасы	Трудозатраты Тр, чел.-смена
		Производительность ведущей машины Pi, т/ч	Численность бригады Чi, чел.	Норма выработки Нвi, т/чел. смену
1. склад-судно	200000	92,4	5	120	2705	2083
2. вагон-судно	50000	92,4	5	120		2083

Утрi = 4166 чел.-смену.

Список литературы

1. Ветренко Л.Д. Ананьина В.З. Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для ВУЗов. - М.: транспорт, 1989. - 270 с.

2. Блидман А.Ф. Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. - М.: транспорт, 1990. - 166 с.

3. Кривцов И.П. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте: (В примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1985. - 200 с.

4. Общие и специальные правила перевозки грузов С-П, ЦНИИМФ, 1996.

5. Турпищева М.С. Технология перегрузочных работ/ методические указания к выполнению курсового проекта. Астрахань: Изд-во АГТУ, 1999. - 50 с.

6. Металлические конструкции. Учебник для ВУЗов. Под общей редакцией Е.И. Беленя. Изд. 5-е, переработанное и дополненное. М. Стройиздат, 1976. - 600 с.

Размещено на Allbest.ru