Совершенствование транспортного процесса при перевозке грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Структура управления предприятием

1.3 Должностные инструкции начальника отдела эксплуатации

1.4 Структура парка подвижного состава

1.5 Сегментирование парка подвижного состава

2. Технологический раздел

2.1 Основные клиенты и конкуренты

2.2 Сравнение показателей конкурентов

2.3 Преимущества и недостатки АТП. Мероприятия по устранению недостатков

3. Организационный раздел

3.1 Мероприятия по совершенствованию транспортного процесса при перевозке промышленных и продовольственных грузов

3.2 Порядок заключения договора между АТП и клиентами

4. Экономический раздел

5. Конструкционный раздел

Заключение

Литература

Введение

В общей транспортной системе страны важное место занимает автомобильный транспорт. Путь к повышению качества работы АТП лежит через концентрацию транспортных средств в крупных автохозяйствах, улучшение их технического обслуживание и укрепление ремонтной базы, увеличение централизованных перевозок, широкое применение автопоездов, увеличение величины работы транспортных средств в течение суток, снижение простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой, сокращении порожних пробегов и встречных перевозок.

Усиление экономических связей между отраслями народного хозяйства и увеличение объёмов перевозок обеспечивает автомобильный транспорт. Его основное назначение - это наиболее полное, своевременное и качественное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозке грузов и пассажиров на основе существенного изменения производственной мощности, эффективности и качества работы всей транспортной системы России.

В условиях постоянно изменяющихся экономических условий работа автомобильного транспорта связана со многими трудностями. Возникают проблемы, особенно экономического плана, о которых прежнее время работы работники автомобильного транспорта даже и не подозревали. Для успешного продолжения работы в новых условиях каждое предприятие, организация и каждый работник автотранспорта должен с большей ответственностью подходить к работе своего предприятия. Необходима более полная проработка и исследование существующих маршрутов перевозок, более тщательная работа с существующими клиентами; рекламная деятельность, направленная на увеличение количества клиентуры, что благоприятно сказывается на работе автомобильного транспорта в современных условиях.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Дата образования Майской автороты - 12 июня 1945 года.

Документы личного состава сохранились с 1946 года.

Через 14 лет после образования автороты на основании приказа №376 от 10.08.1959 года по Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и приказа №256 от 28.08.1959 года по Кабардино-Балкарскому Автотресту, приказом по предприятию №95 от 12.091959 года - Майская Авторота переименована в Майское Автотранспортное Хозяйство с 01.09.1959 года.

С 23 ноября 1967 года на основании приказа №172 от 23.11 1967 года - Майское Автотранспортное Хозяйство переименовано в Майское автотранспортное предприятие.

На основании приказа №101 от 01.07.1991 года по территориальному производственному объединению «Кабалкавтотранс» с целью изыскания средств на покрытие убытков от городских пассажирских перевозок приказом по предприятию №18/к от 02.04.1992 года - Майское автотранспортное предприятие переименовано в Майское Автотранспортное Производственно-Коммерческое предприятие с 02.04.1992 года.

На основании постановления кабинета Министров КБР №243 от 19.10.1994 года «О передаче автотранспортных предприятий в муниципальную собственность и оперативное управление», приказом №32/к от 14.07.1995 года - Майское Автотранспортное Производственно-Коммерческое предприятие переименовано в Майское Муниципальное Автотранспортное Предприятие с 14.07.1995 года.

С 21.04.2006 года предприятие носит название: Муниципальное Предприятие «Майское Муниципальное автотранспортное предприятие» - МП «ММАТП».

МП «ММАТП» обслуживает в основном строительные организации и частные, коммерческие и государственные предприятия, производящие товары народного потребления.

На автотранспортном предприятии имеется хорошая производственно-техническая база. Она обеспечивает надлежащие условия хранения подвижного состава, технического обслуживания и ремонта.

При переходе к рыночным отношениям произошли коренные изменения во взаимоотношение АТП и обслуживаемой клиентуры. Стихийный рынок товаров создаёт непредсказуемый характер грузопотоков, непроизводительное использование транспортных средств и перегруженность дорожных сетей.

АТП стремится к росту объёма реализации своих услуг путём рационализации структуры парка грузовых автомобилей и привлечения новых клиентов. Постоянно идут попытки расширения перечня транспортных услуг, в наибольшей степени отвечающих местным особенностям и запросам клиентов. Понимание запросов своих клиентов позволяет предприятию более четко определить перечень услуг, пользующихся наибольшим спросом, повысить качество их исполнения.

Структура груза, перевозимого МП «ММАТП» включает в себя различные виды грузов, в которые входят в основном инертные грузы.

Структура перевозимого груза.

1. Инертные материалы (щебень, песок, отсев и т.д.)

2. Строительные материалы (панели, блоки и т.д.)

3. Товары народного потребления (продукты, минеральные воды ит.д.)

4. Промышленные грузы (кабель).

По всем видам грузов проведём сегментацию и выделим в процентном соотношении каждый вид груза.

Песок, щебень	Продукты, минеральные воды	Панели, блоки	Кабель
55%	25%	13%	7%



Основными показателями работы автомобилей являются объем перевозок и грузооборот.

Объем перевозок за 2008 год составил - 9300 т.

Грузооборот за 2008 год составил - 824000000 т. км.

Основные показатели.

№	Наименование показателя	величина
1	Среднесписочное количество автомобилей	14
2	Автомобили дни в хозяйстве	5110
3	Автомобили дни в работе	3360
4	Общий пробег, км.	117425
5	Среднесуточный пробег, км.	385
6	Пробег с грузом в сутки, км.	290
7	Продолжительность рабочего дня, ч.	9,3
8	Объём перевозок, тонн.	9300
9	Грузооборот, ткм.	824000000
10	Среднее расстояние, км.	29
11	Коэффициент использования парка.	0,357

1.2 Структура управления предприятием

Во главе МП «ММАТП» стоит директор. Непосредственными заместителями являются: главный инженер, начальник отдела эксплуатации, инженер по безопасности движения и главный бухгалтер.



Основной службой, от которой в большей степени зависит эффективность работы автотранспортного предприятия, является служба эксплуатации. Служба эксплуатации отвечает:

Ш За организацию сменно-суточного планирования перевозок;

Ш разработку графика выпуска автомобилей на линию;

Ш ежедневный контроль использования рабочего времени водителя;

Ш инструктаж водителей;

Ш выписку путевых листов и товарно-транспортных накладных для работы подвижного состава;

Ш контроль над работой ПС на линии и выполнением сметно-суточных норм перевозок.

Основной задачей службы эксплуатации является выполнение плана перевозок и заключение договоров с целью наиболее полного удовлетворения потребностей существующей клиентуры в перевозке грузов.

1.3 Должностные инструкции начальника отдела эксплуатации

1. Общие положения.

Начальник отдела эксплуатации является руководителем отдела эксплуатации предприятия, в задачу которой входит организация и осуществление автомобильных перевозок грузов и пассажиров в соответствии с планами и заданиями, установленными для предприятия, повсеместное развитие централизованных перевозок.

1.1. Начальник отдела эксплуатации назначается и освобождается от занимаемой должности директором предприятия.

1.2. Начальник отдела эксплуатации подчиняется непосредственно директору предприятия.

1.3. Начальник отдела эксплуатации имеет высшее или среднее профессиональное образование и стаж работы по профилю не менее 3 лет.

1.4. Начальник отдела эксплуатации должен знать:

· Постановления, приказы и другие руководящие нормативные документы, вышестоящих и других органов, касающиеся деятельности предприятия, диспетчерского движения и погрузочно-разгрузочных работ, профиль, специализацию и особенности структуры предприятия.

· Устав автотранспорта.

· Порядок оформления и обработки путевых листов и товарно-транспортных накладных.

· Положение и инструкции о порядке организации перевозок и оперативного управления перевозочным процессом.

· Основы экономики, организации труда, производства и управления.

2. Функции начальника отдела эксплуатации.

Начальник отдела эксплуатации выполняет следующие функции:

1. Принимает меры по выполнению плана перевозок, сменного задания водителями автобусов и грузовых автомобилей.

2. Контролирует работу диспетчерской службы.

3. Контролирует своевременную сдачу путевых листов и товарно-транспортных накладных. Проверяет правильность их оформления, наличие всех отметок.

4. Контролирует соблюдение графика.

5. Осуществляет контроль над путевой документацией.

6. Сопоставляет полученные данные о работе транспортных средств со сменно - суточными заданиями.

7. Контролирует соблюдение водителями транспортных средств, дорожно-транспортной дисциплины.

8. Осуществляет оперативную связь с клиентурой, погрузочно-разгрузочными пунктами, автовокзалами, автостанциями, и кассами.

9. Извещает грузополучателей о времени прибытия грузов и их адрес. Координирует работы грузовых транспортных средств.

10. Получает и доводит до водителей сообщения об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, состоянии дорог, а также сводки метеослужбы и прогноз погоды.

11. Ведёт журнал оперативных распоряжений.

3. Обязанности начальника отдела эксплуатации.

Начальник отдела эксплуатации обязан:

1. Обеспечивать выполнение плана перевозок и всех установленных планом показателей с наименьшими трудовыми и материальными затратами.

2. Контролировать успешное выполнение всех договорных обязательств по перевозкам грузов и пассажиров.

3. Принимать участие в составлении технического обслуживания и ремонта подвижного состава, и контролирует их выполнение.

4. Обеспечить технически правильную эксплуатацию автомобилей.

5. Контролировать работу водителей на линии.

6. Изучать востребованность автомашин, заключать договора с заказчиками.

7. Производить обработку провозных документов и своевременно выставлять счета клиентам.

8. Руководить работой по организации перевозок и совершенствования диспетчерской службы.

9. Проводить анализ результатов работы отдела эксплуатации по расходу эксплуатационных материалов, выполнения планов на перевозку грузов.

10. Контролировать выполнение водителями ежедневных планов, сохранность и своевременную сдачу выручки.

11. Принимать строгие меры к нарушителям финансовой, трудовой и транспортной дисциплины.

12. Проводить обследование пассажиропотоков по каждому маршруту.

13. Контролировать составление ежемесячного табеля работы водительского состава.

14. Обеспечивать соблюдение требованиям безопасности дорожного движения.

15. Совместно с представителями городской администрации и работниками ГИБДД проводить обследование дорог.

16. Своевременно прекращать движение на маршруте, при получении сводок от метеослужб при изменениях погодных условий: гололед, туман, сильный ветер, сильный мороз, розлив рек, водоёмов.

4. Права начальника отдела эксплуатации.

1. Распоряжаться подвижным составом во время работы его на линии, изменять очередность перевозок и переключать подвижной состав с одного объекта на другой.

2. Утверждать графики выпуска подвижного состава на линию, выхода на работу водителей и других работников отдела эксплуатации.

3. Не выдавать подвижной состав клиентуре, которая допускает нарушение условий договора и правил перевозки.

4. Представительствовать в организациях и учреждениях по вопросам отдела эксплуатации.

5. Ответственность начальника отдела эксплуатации.

1. За выполнение планов.

2. Выполнение условий договора.

3. Допущение дебиторской задолженности на перевозку грузов и другие работы и услуги, предоставленные клиентуре предприятием.

4. Перерасход эксплуатационных материалов и шин.

5. За виновное причинение ущерба в связи с исполнением (неисполнением) своих должностных обязанностей.

6. Состояние работы по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной охране.

5. Взаимоотношения начальника отдела эксплуатации.

1. Взаимодействует с руководителями предприятия, инженером по безопасности движения, охране труда и технике безопасности, ремонтной зоной и начальником производства.

2. Контактирует с водительским составом и ремонтными рабочими.

3. Контактирует с бухгалтерией, плановым отделом и отделом кадров.

1.4 Структура парка подвижного состава

Списочное количество грузовых автомобилей на предприятии - 14, из них технически исправны - 10.

Для перевозки промышленных, части строительных грузов и товаров народного потребления на предприятии имеется бортовой подвижной состав: КамАЗ-53212, КамАЗ-5320 и прицепы: ГКБ-8350.

Так же на предприятии есть самосвалы КамАЗ-55111, которые осуществляют перевозку сыпучих строительных грузов.

Все грузовые автомобили предприятия работают на дизельном топливе.

1. Бортовыми автомобилями являются:

КамАЗ-53212, грузоподъемностью 10 тонн,

в количестве - 2 автомобиля (14,3%).

КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350, общей грузоподъемностью 18 тонн, в количестве - 2 автопоезда (14,3%).

2. Тягачи:

КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, общей грузоподъемностью 14,2 т., в количестве - 3 автопоезда (21,4%).

3. Самосвалы:

КамАЗ-55111, грузоподъемностью 10 тонн, в количестве - 7 самосвалов (50%).

Структура подвижного состава.

Вид подвижного состава	количество	%
1. КамАЗ-53212	2	14,3
2. КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350	2	14,3
3. КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370	3	21,4
4. КамАЗ-55111	7	50

1.5 Сегментирование парка подвижного состава

Сегментация подвижного состава по типу кузова.

Марки автомобилей	тип кузова	количество	%
1. КамАЗ-5410	тягачи	3	21,43
2. КамАЗ-53212, КамАЗ-5320	бортовые	4	28,57
3. КамАЗ-55111	самосвалы	7	50

Исходя из этого получается, что половина парка подвижного состава являются - самосвалы, остальные 50% распределены между тягачами и бортовыми автомобилями.

Сегментация ПС по грузоподъемности.

Марки автомобилей	грузоподъемность	количество	%
1. КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370	14,2 тонн	3	21,5
2. КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350	18 тонн	2	14,3
3. КамАЗ-53212, КамАЗ-5511	10 тонн	9	64,2

Таким образом, бортовые автопоезда грузоподъемностей 14,2 тонн и

18 тонн составляют по 21,5%. Автомобилей грузоподъемностью 10 тонн на предприятии 57%.

2. Технологический раздел

2.1 Основные клиенты и конкуренты

Основой рыночных отношений на автомобильном транспорте, является конкуренция автотранспортных предприятий, как производителей транспортной продукции за рынок сбыта своей продукции, то есть перевозок.

В советское время в условиях административно-командной экономики преобладающим элементом транспортного рынка являлось АТП, то есть само предприятие диктовало отправителям и получателям грузов формы и способы транспортного обслуживания.

В современных рыночных условиях преобладающим элементом транспортного является клиент, который диктует перевозчику условия транспортного обслуживания.

При этом в рыночных условиях предложение превышает спрос на перевозки и возникает конкуренция между транспортными предприятиями различных форм собственности.

Клиентами, пользующимися услугами ММАТП являются:

1. ЗАО «Агропромавто».

2. Майское ДСУ.

3. ЗАО «Каскад».

4. ЗАО «Кавказкабель».

Для удовлетворения потребности в перевозках, заказанных грузов этими клиентами, у АТП имеется удовлетворительный подвижной состав, для перевозки данных видов грузов.

Расчеты за перевозку осуществляются клиентами после выполнения перевозки и предоставления необходимого счета клиенту.

При расчетах с клиентурой АТП должно использовать как основу Прейскурант №13-01-01 «Тарифы за перевозку грузов автомобильным транспортом. Но в связи с переходом на современные рыночные условия, применение этих тарифов стало невыгодным, так как расчеты за перевозку на основе этих тарифов не покрывают даже половины затрат на перевозку. Поэтому всем предприятиям автомобильного транспорта было разрешено разрабатывать свои расценки тарифов, с таким расчетом, чтобы АТП могло за счет новых расценок не только покрыть затраты, но и получить прибыль.

Рынок автотранспортных услуг на данной территории характеризуется небольшим количеством конкурирующих с ММАТП предприятиями. В основном это частные предприятия и транспортные отделы предприятий с другой специализацией.

Для улучшения работы АТП и увеличения эффективности использования транспортных средств необходимо провести анализ основных показателей работы ММАТП в сравнении с аналогичными показателями работы основных конкурирующих предприятий.

Чтобы разобраться в конкурентоспособности предприятия для примера возьмем за конкурентов частное предприятие «Кармелин» и транспортный отдел Майского завода железобетонных изделий.

Одним из наиболее важных и значимых показателей конкурентоспособности АТП является показатель качества транспортного обслуживания клиента, учитывающий скорость и своевременность доставки груза, его сохранности, качество и полноту дополнительных услуг, предоставляемых клиенту.

Это зависит от:

1. Правильности планирования перевозочного процесса.

2. Разработанных маршрутов движения подвижного состава.

3. Возраста парка автомобилей.

4. Исключение непроизводительных простоев автомобилей на постах погрузки - разгрузки и т.д.

К основным показателям конкурентоспособности ММАТП можно отнести:

1. Соотношение предложения и спроса на перевозки данных видов грузов.

2. Соотношение доходов и расходов за перевозки.

3. Количество видов перевозки грузов, выполняемых АТП.

Правильно оценив свою конкурентоспособность, АТП может определить своих основных конкурентов, их сильные и слабые стороны, долю своих услуг в общем объеме перевозок. АТП в своей конкурентной борьбе применяет в основном ценовой и неценовой способы.

Если спрос на перевозки и услуги заметно реагирует на изменение тарифа, то возможно некоторое снижение существующих тарифов, что позволит АТП привлечь дополнительных клиентов и увеличить свою долю на рынке автотранспортных услуг.

При неценовом способе акцент делается на условия предоставления услуг, обеспечения надежности их выполнения и доступности. Более высокое качество перевозок ведет к увеличению тарифов.

Выбор того или иного способа конкурентной борьбы зависит от условий работы АТП, вида перевозимого груза и количества имеющихся клиентов, а также от их финансового состояния и платежеспособности.

2.2 Сравнение показателей конкурентов

№	Наименование показателя	ЧП "Кармелин"	Майский ЗЖБИ
1	Объем перевозок, тонн.	18000	1500
2	Общий пробег, км.	125000	3000
3	Коэффициент использования пробега	0,56	0,5
4	Коэффициент технической готовности	1	0,75
5	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,9	0,5
6	Списочное количество автомобилей	10	4
7	Грузооборот, ткм.	150000000	2500000

2.3 Преимущества и недостатки АТП. Мероприятия по устранению

недостатков

Проведем анализ сильных и слабых сторон анализируемого АТП.

Преимуществами являются:

1. Одномарочный подвижной состав. Все грузовые автомобили работают на одном виде топлива.

2. Наличие исправных прицепов и полуприцепов.

3. Наличие хороших специалистов в ремонтном отделе.

К недостаткам в работе АТП можно отнести:

1. Износившийся подвижной состав.

2. Плохое техническое состояние ремонтной базы.

3. Отсутствие рекламной деятельности.

4. Небольшое количество долгосрочных договоров.

Для устранения имеющихся недостатков необходимо производить мероприятия по их ликвидации или снижению.

Можно также изменить или разработать новые маршруты движения с целью уменьшения порожних и нулевых пробегов. Для более качественной и эффективной работы автомобилей и полного использования имеющегося парка подвижного состава, можно внедрить в структуру управления коммерческую службу, которая будет заниматься поиском новых клиентов, разработкой новых экономически выгодных условий работы, проведением рекламной деятельности.

Недостатки и мероприятия по их устранению.

№	Слабые стороны	Мероприятия
1	Низкий коэффициент использования парка.	Заниматься поиском новых клиентов, и поиском большего количества заказов.
2	Износившийся подвижной состав.	Замена подвижного состава за счет муниципального бюджета или за счет федеральной программы по нац. проекту «развитие автотранспорта».
3	Плохое техническое состояние ремонтной базы.	Обновление ремонтной базы за счет прибыли полученной от сдачи в аренду не эксплуатируемых помещений предприятия.
4	Отсутствие рекламной деятельности.	Заказать рекламу на радио, телевидение, газетах и т.п. для расширения круга своей деятельности и увеличения объема перевозок.
5	Получение низких доходов и прибыли.	Расширение поля своей деятельности, увеличение объема перевозок, снижение себестоимости перевозок.
6	Низкий коэффициент использования пробега.	Уменьшение нулевых пробегов, искать грузы, которые можно перевозить в обратном направлении.
7	Низкое время пребывания автомобилей в наряде.	Уменьшать простои без работы, увеличивать количество клиентов.

3. Организационный раздел

3.1 Мероприятия по совершенствованию транспортного процесса

при перевозке промышленных и продовольственных грузов

автотранспортный маршрут перевозка груз

Для повышения качества работы ПС, а также для освоения новых сегментов рынка автотранспортных услуг, необходимо совершенствовать организацию перевозок грузов.

Для начала рассмотрим один из основных маршрутов перевозки промышленных грузов.

Схема перевозок

А₁ - ЗАО «Кавказкабель», г. Прохладный.

Б₁ - ОАО «ЮТК», г. Ставрополь.

А₂ - «Сельхозтехника», г. Минеральные воды.

Б₂ - РБС «Прохладненская», г. Прохладный.

По данному маршруту осуществляется перевозка кабеля, автомобилем КамАЗ-5320, из г. Прохладного в г. Ставрополь, заказчиком перевозки является ЗАО «Кавказкабель». В обратном направлении осуществляется перевозка запчастей к сельскохозяйственной технике из города Минеральные воды в город Прохладный, заказчик РБС «Прохладненская».

Маршрут является маятниковым, с обратным частичным груженым пробегом.

Расстояние между грузопунктами, км.

	А1	А2	АТП
Б1	267	165	282
Б2	1	102	15
АТП	15	117	___

Для более качественной и эффективной работы автомобилей, а также повышения коэффициента использования пробега произведем мероприятия по улучшению данного маршрута.

Для улучшения рентабельности существующего маршрута, совмещаем с ним попутные маятниковые маршруты, уже существующие с обратным порожним пробегом и найденные в ходе расширения поля деятельности АТП и изучения рынка автотранспортных услуг на данной территории, новыми маршрутами.

Подбираем для перевозки автомобиль КамАЗ-53212 с прицепом

ГКБ-8350, общая грузоподъемность составит 18 тонн. В итоге можно получить маршрут, который будет более эффективным для работы автомобилей и более высоким коэффициентом использования пробега.

Схема разработанного маршрута.

А₁ - ЗАО Пищекомбинат «Прохладенский».

А₂ - ЗАО «Кавказкабель» г. Прохладный.

Б₁ - Складской терминал, г. Невинномысск.

Б₂ - ОАО «ЮТК» г. Ставрополь.

А₃ - ОАО «Ставропольмебель».

А₄ - Складской терминал, г. Невинномысск.

Б₃ - Мебельный салон «Феникс» г. Прохладный.

Б₄ - Оптовый рынок, г. Прохладный.

Расстояния между грузопунктами, км.

	А1	А2	А3	А4	АТП
Б1	207	207	60	0	222
Б2	267	267	2	60	282
Б3	1	1	267	207	15
Б4	1	1	267	207	15
АТП	15	15	282	222	__

Перевозка грузов по разработанному маршруту должна осуществляться следующим образом, автомобиль КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8350 преодолев первый нулевой пробег, пребывает в город Прохладный. Прицеп отцепляется на пищекомбинате для погрузки минеральной воды, автомобиль направляется к кабельному заводу для погрузки. Груженый автомобиль возвращается на пищекомбинат за прицепом, далее груженый автопоезд направляется на складской терминал города Невинномысск, где прицеп с минеральной водой отцепляется, а КамАЗ с кабелем направляется в город Ставрополь. После разгрузки кабеля, автомобиль загружается на предприятии «Ставропольмебель».

Далее автомобиль с мебелью для магазина «Феникс», находящегося в городе Прохладный, возвращается со Ставрополя на складской терминал города Невинномысск, где прицепляется прицеп уже груженый бытовой химией. Со складов Невинномысска КамАЗ с прицепом отправляется в город Прохладный, где в первую очередь прицеп отцепляется на складе оптового рынка, а КамАЗ отправляется к мебельному салону «Феникс». В одно время происходит разгрузка и прицепа и автомобиля. В итоге разгруженный КамАЗ забирает также пустой прицеп, и автопоезд направляется в гараж.

Суточные объемы перевозок.

№	Грузоотправители	Грузополучатели	Род груза	Способ ПРР	Кол-во тонн
1.	ЗАО «Кавказкабель» г. Прохладный. А2	Ставропольский филиал «ЮТК» Б2	Кабель	Мех.	18
2.	ЗАО пищекомбинат «Прохладенский» г. Прохладный. А1	Складской терминал, г. Невинномысск. Б1	Минеральная вода	Мех.	15
3.	ОАО «Ставропольмебель» г. Ставрополь. А3	Мебельный салон «Феникс» г. Прохладный. Б3.	Мебель	Мех.	16
4.	Складской терминал, г. Невинномысск. А4	Оптовый рынок г. Прохладный Б4	Бытовая химия	Мех.	12

Произведем расчеты по изначальному маршруту.

Определяем технико-эксплуатационные показатели по изначальному маршруту.

1. Время оборота автомобиля на маршруте.

t_об=(L_м/V_т)+n*t_п-р=(534/45)+2*0,38=12,6 ч.

Где: L_м - длина маршрута за один оборот, км.

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч.

n - число груженых ездок.

t_п-р - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, час.

2. Количество возможных оборотов автомобиля за сутки на маршруте.

Z_об=((Т_н-(L₀1+L₀2-L_x)/V_т)/Т_об=((14-(15+15-0)/45)/12,6 = 1,06?1 об.

Где: Т_н - время в наряде, ч.

L₀1 - первый нулевой пробег, км.

L₀2 - второй нулевой пробег, км.

L_x - последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч.

Т_об - время оборота на маршруте, ч.

3. Суточная производительность автомобиля в тоннах.

U_сут=q_н*Z_об*(г_с1+г_с2)=8*1*(0,6+0,8)=11,2 т.

Где: q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об - количество оборотов на маршруте.

г_с1, г_с2 - коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

4. Суточная производительность автомобиля в тоннокилометрах.

W_cyт=q_н*Z_o6*(г_с1*L_ег1+ г_с2*L_ег2)= =8*1*(0,6*267+0,8*102)=1934,4 ткм.

Где: q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об - количество оборотов на маршруте.

г_с1, г_с2 - коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

L_ег1, L_ег2 - длины груженых ездок автомобиля, км.

5. Суточный пробег автомобиля на маршруте.

L_сут=L_m*Z_об+L₀1+L₀2-L_х^/=534*1+15+15-0=564 км.

Где: L_м - длина маршрута за один оборот, км.

Z_об - количество оборотов на маршруте.

L₀1 - первый нулевой пробег, км.

L₀2 - второй нулевой пробег, км.

L_х^/ - последняя холостая ездка на маршруте, км.

6. Груженый пробег автомобиля на маршруте за сутки.

L_гр=Z_об*(L_ег1+ L_ег2)=1*(267+102)=369 км.

Где: Z_об - количество оборотов на маршруте.

L_ег1, L_ег2 - длины груженых ездок автомобиля, км.

7. Коэффициент использования пробега.

в=L_гр/L_сут=369/564=0,65

Где: L_гр - груженый пробег автомобиля, км.

L_сут - суточный пробег автомобиля, км.

8. Фактическое время в наряде, ч.

Т_нф=Z_об*Т_об+(L₀1+L₀2-L_х^/)/V_т=1*12,6+(15+15-0)/45=13,2 ч.

Где: Z_об - количество оборотов на маршруте.

Т_об - время оборота на маршруте, ч.

L₀1 - первый нулевой пробег, км.

L₀2 - второй нулевой пробег, км.

L_х^/ - последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч.

9. Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч.

V_э=L_сут/Т_нф=564/13,2=42,7 км/ч.

Где: L_сут - суточный пробег автомобиля, км.

Т_нф - фактическое время в наряде, ч.

10. Эксплуатационное число автомобилей работающих на маршруте.

А_э=Z_пл/Z_об=1/1=1 автом.

Где: Z_пл - плановое число оборотов, которое необходимо выполнить на данном маршруте за сутки.

Z_об - количество оборотов на маршруте.

11. Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки.

АЧ_н=А_э*Т_нф=1*13,2=13,2 авт-ч.

Где: А_э - эксплуатационное число автомобилей.

Т_нф - фактическое время в наряде, ч.

12. Автомобиле - дни в эксплуатации.

АД_э=А_э*Д_э=1*240=240 авт-дней.

Где: А_э - эксплуатационное число автомобилей.

Д_э - дни в эксплуатации.

13. Общий пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_общ=L_сут*АД_э=564*240=135360 км.

Где: L_сут - суточный пробег автомобиля, км.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

14. Груженый пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_гр,рп=L_гр.сут*АД_э=369*240=88560 км.

Где: L_гр.сут - груженый пробег автомобиля на маршруте, км.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

15. Объем перевозок за расчётный период на маршруте.

Q_рп=U_cyт*АД_э=11,2*240=2688 т.

Где: U_cyт - суточная производительность автомобиля в тоннах.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

16. Грузооборот за расчётный период, ткм.

Р_рп=W_cyт*АД_э=1934,4*240=464256 ткм.

Где: W_cyт - суточная производительность в тоннокилометрах.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

Расчет технико-эксплуатоционных показателей по новому разработанному маршруту.

1. Время оборота автомобиля на маршруте.

t_об=(L_м/V_т)+n*t_п-р=(534/45)+2*0,61=13 ч.

Где: L_м - длина маршрута за один оборот, км.

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч.

n - число груженых ездок.

t_п-р - время простоя под погрузкой, разгрузкой и время прицепки, отцепки прицепа.

2. Количество возможных оборотов автомобиля за сутки на маршруте.

Z_об=((Т_н-(L₀1+L₀2-L_x)/V_т)/Т_об=((14-(15+15-0)/45)/13=1,03?1 об.

Где: Т_н - время в наряде, ч.

L₀1 - первый нулевой пробег, км.

L₀2 - второй нулевой пробег, км.

L_x - последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч.

Т_об - время оборота на маршруте, ч.

3. Суточная производительность автомобиля в тоннах.

U_сут=q_н*Z_об*(г_с1+г_с2)=18*1*(0,3+0,8)=30,6 т.

Где: q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об - количество оборотов на маршруте.

г_с1, г_с2 - коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

4. Суточная производительность автомобиля в тоннокилометрах.

W_cyт=q_н*Z_o6*(г_с1*L_ег1+ г_с2*L_ег2)= =18*1*(0,9*267+0,8*267)=8170,2 ткм.

Где: q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об - количество оборотов на маршруте.

г_с1, г_с2 - коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

L_ег1, L_ег2 - длины груженых ездок автомобиля, км.

5. Суточный пробег автомобиля на маршруте.

L_сут=L_m*Z_об+L₀1+L₀2-L_х^/=534*1+15+15-0=564 км.

Где: L_м - длина маршрута за один оборот, км.

Z_об - количество оборотов на маршруте.

L₀1 - первый нулевой пробег, км.

L₀2 - второй нулевой пробег, км.

L_х^/ - последняя холостая ездка на маршруте, км.

6. Груженый пробег автомобиля на маршруте за сутки.

L_гр=Z_об*(L_ег1+ L_ег2)=1*(267+102)=534 км.

Где: Z_об - количество оборотов на маршруте.

L_ег1, L_ег2 - длины груженых ездок автомобиля, км.

7. Коэффициент использования пробега.

в=L_гр/L_сут=534/564=0,946

Где: L_гр - груженый пробег автомобиля, км.

L_сут - суточный пробег автомобиля, км.

8. Фактическое время в наряде, ч.

Т_нф=Z_об*Т_об+(L₀1+L₀2-L_х^/)/V_т=1*13+(15+15-0)/45=13,6 ч.

Где: Z_об - количество оборотов на маршруте.

Т_об - время оборота на маршруте, ч.

L₀1 - первый нулевой пробег, км; L₀2 - второй нулевой пробег, км.

L_х^/ - последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч.

9. Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч.

V_э=L_сут/Т_нф=564/13,6=41,4 км/ч.

Где: L_сут - суточный пробег автомобиля, км.

Т_нф - фактическое время в наряде, ч.

10. Эксплуатационное число автомобилей работающих на маршруте.

А_э=Q_пл/U_сут=61/30,6=1,99?2 авт.

Где: Q_пл - планируемый объем перевозок груза на данном маршруте, т.

U_сут - суточная производительность автомобиля на маршруте, т.

11. Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки.

АЧ_н=А_э*Т_нф=2*13,6=27,2 авт-ч.

Где: А_э - эксплуатационное число автомобилей.

Т_нф - фактическое время в наряде, ч.

12. Автомобиле - дни в эксплуатации.

АД_э=А_э*Д_э=2*240=480 авт-дней.

Где: А_э - эксплуатационное число автомобилей.

Д_э - дни в эксплуатации.

13. Общий пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_общ.рп=L_сут*АД_э=564*480=270720 км.

Где: L_сут - суточный пробег автомобиля, км.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

14. Груженый пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_гр,рп=L_гр.сут*АД_э=534*480=256320 км.

Где: L_гр.сут - груженый пробег автомобиля на маршруте, км.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

15. Объем перевозок за расчётный период на маршруте.

Q_рп=U_cyт*АД_э=30,6*480=14688 т.

Где: U_cyт - суточная производительность автомобиля в тоннах.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

16. Грузооборот за расчётный период, ткм.

Р_рп=W_cyт*АД_э=8170,2*480=3921696 ткм.

Где: W_cyт - суточная производительность в тоннокилометрах.

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации.

Таблица технико-эксплуатационных показателей по изначальному и разработанному маршрутам.

№	Наименование показателя	Исходный маршрут	Разработанный маршрут
1	Время оборота на маршруте, ч.	12,6	13
2	Суточная производительность в тоннах.	11,2	30,6
3	Суточная производительность в тоннокилометрах.	1934,4	8170,2
4	Суточный пробег автомобиля на маршруте, км.	564	564
5	Груженый пробег автомобиля на маршруте за сутки, км.	369	534
6	Коэффициент использования пробега.	0,65	0,94
7	Фактическое время в наряде, ч.	13,2	13,6
8	Эксплуатационная скорость, км/ч.	42,7	41,4
9	Эксплуатационное число автомобилей работающих на маршруте.	1	2
10	Общий пробег автомобилей на маршруте за расчетный период, км.	135360	270720
11	Груженый пробег автомобилей на маршруте за расчетный период, км.	88560	256320
12	Объем перевозок на маршруте за расчетный период, т.	2688	14688
13	Грузооборот на маршруте за расчетный период, ткм.	464256	3621696

В результате сравнения результатов вышеизложенных расчетов, делаем вывод, что перевозка грузов по разработанному маршруту эффективнее, чем перевозка по изначальному маршруту. После проведения мероприятий по улучшению перевозки на маршруте, заметно улучшение технико-эксплуатационных показателей, а в частности производительности автомобилей. Даже если уменьшить суточные объемы перевозок по разработанному маршруту и эксплуатировать один автомобиль с прицепом, а не два как предполагается в расчетах, основные показатели все равно изменяются в лучшую сторону.

Составление графика работы водителей.

На основании статьи 21 «Основ законодательства о труде» водители должны отработать за неделю время не более 41 часа. Увеличение этого времени допускается только с согласия профсоюзных органов.

Плановый месячный фонд рабочего времени при пятидневной рабочей недели определяется по формуле:

Ф_пл=(Д_к-Д_в-Д_п)*Т_см-Д_пп=(30-8-0)*7-4=150 ч.

Где: Д_к - календарные дни месяца.

Д_в - выходные дни за месяц.

Д_п - праздничные дни за месяц.

Т_см - время смены.

Д_пп - предвыходные дни.

Фактический месячный фонд рабочего времени водителей определяем по формуле:

Ф_факт=n_см*(Т_см+t_п-з)=22*(6,8+0,38)=158 ч.

Где: n_см - число смен водителя за месяц.

Т_см - время смены. t_п-з - подготовительно-заключительное время.

Далее определяем переработку:

Ф_пер=Ф_факт- Ф_пл=158-150=8 ч.

Где: Ф_факт - фактический фонд рабочего времени, ч.

Ф_пл - плановый фонд рабочего времени, ч.

Допустимая по КЗОТ переработка за месяц должна составлять не более 10 часов. Данная переработка равна 8 часов, что допустимо по КЗОТ.

Определяем число смен водителя на месяц:

N_см= Ф_пл /(Т_см+ t_п-з)=150/(6,8+0,38)=20 смен.

Где: Ф_пл - плановый фонд рабочего времени.

Т_см - время в наряде автомобиля за смену.

t_п-з - подготовительно-заключительное время.

На основании проведенных расчетов построим график работы водителей.

Время работы за неделю каждого водителя составляет в среднем 39 часов, что меньше положенных 41 часов. Из этого можно сделать вывод, что работа водителей выполняется с соблюдением требований трудового законодательства.

3.2 Порядок заключения договора между АТП и клиентами

Договор на автомобильные перевозки грузов является соглашением, по которому одна сторона обязуется принять к перевозке и доставить груз другой стороне от места потребления до места назначения в установленные сроки, а другая сторона обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить погрузку и выгрузку груза и оплатить стоимость перевозки.

Для АТП установлен общий типовой договор на перевозку груза. Он состоит из следующих разделов:

· Предмет договора, где указывается общий объем перевозок, грузооборот и стоимость предстоящих перевозок грузов;

· Условия перевозок, где указывается порядок расчетов;

· Ответственность сторон за выполнение условий договора;

· Срок действия и юридические адреса сторон.

В соответствии с годовым договором и в пределах квартального плана АТП по согласованию с клиентами за десять дней до начала квартала, утверждает месячные планы. Договор, как правило, подписывают руководители автотранспортного предприятия и организаций клиентов или же их заместители. Годовой договор должен быть заключен не позднее 15 марта текущего года.

4. Экономический раздел

Рассчитываем доходы, прибыль и рентабельность до и после внедрения мероприятия.

Сумму доходов от перевозок определяем по отдельным видам перевозок и действующим тарифам.

1. Определение доходов, прибыли и рентабельности до внедрение мероприятий:

А) Доходы от перевозок определяются по формуле:

Д₁=(Т_1т*Q₁+Д_доп)*д+Д_п-р=(153,92*2688+696)*1+0= = 414432,96 руб.

Где: Т_1т - тариф за перевозку 1 тонны груза.

Q₁ - объем перевозок на маршруте до внедрения мероприятий.

Д_доп - доходы от выполнения операций в процессе ПРР.

д - поясной поправочный коэффициент.

Д_п-р - доплата за выполнение погрузки и разгрузки.

Б) Определение прибыли.

П₁= Д₁-?Р_расх1=414432,96-381040=33392,96 руб.

Где: Д₁ - доходы от перевозок до внедрения мероприятия.

?Р_расх1 - суммарные расходы за перевозку.

В) Определение рентабельности перевозки.

R_пер1=(П₁*100)/ ?Р_расх1=(33392,96*100)/381040=8,7%

Где: П₁ - прибыль от перевозки.

?Р_расх1 - суммарные расходы за перевозку.

2. Определение доходов, прибыли и рентабельности после внедрения мероприятий.

А) Определение доходов.

Д₂=(Т_1т*Q₂+Д_доп)*д+Д_п-р= =(153,92*14688+696)*1+0=2261472,96 руб.

Где: Т_1т - тариф за перевозку 1 тонны груза.

Q₂ - объем перевозок на маршруте после внедрения мероприятий.

Б) Определение прибыли.

П₂= Д₂-?Р_расх2=2261472,96-1945181=316291,96 руб.

Где: Д₂ - доходы от перевозок после внедрения мероприятия.

?Р_расх2 - суммарные расходы за перевозку после внедрения мероприятий.

В) Определение рентабельности перевозки.

R_пер2=(П₂*100)/?Р_расх2=(316291,96*100)/1945181= =16,3%

Где: П₂ - прибыль от перевозки после внедрения мероприятий.

?Р_расх2 - суммарные расходы за перевозку после внедрения мероприятий.

Определим экономическую эффективность от внедрения мероприятия.

Расчет увеличения объема перевозок.

В результате внедрения организационно-технических мероприятий, прирост объема перевозок и грузооборота составил:

_?Q=Q₂-Q₁=14688-2688=12000 т.

_?P=P₂-P₁=3921696-464256=3457440 ткм.

Где: Q₁, P₁ - производительность автомобиля на маршруте до внедрения мероприятий.

Q₂, P₂ - производительность автомобиля на маршруте после внедрения мероприятий.

Определяем прирост прибыли.

_?П=П₂-П₁=316291,96-33392,96=282899 руб.

Где: П₁ - прибыль от перевозок до внедрения мероприятий.

П₂ - прибыль от перевозок после внедрения мероприятий.

Определение прироста рентабельности.

R_пер=R_пер2-R_пер1=16,3-8,7=7,6%

5. Конструкционный раздел

Противопожарные мероприятия на АТП.

Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта в соответствии с «Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации» и утверждены Министерством транспорта России, зарегистрированы и введены в действие с 12.12.96 г.

Правила распространяются на все организации, учреждения, имеющие автотранспорт, независимо от их форм собственности и принадлежности.

Нарушение требований пожарной безопасности влечет уголовную, административную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством.

На основании имеющихся правил, стандартов, строительных норм и других нормативных документов, регламентирующих требований пожарной безопасности на каждом АТП, исходя из конкретных условий, учитывая особенности своей работы, разрабатываются «Инструкции по технике пожарной безопасности», где перечисляются мероприятия по соблюдению пожарной безопасности.

Инструкция по технике пожарной безопасности:

ь Запрещается устройство наземных резервуаров для хранения, жидкого топлива на территории предприятия.

ь Расстановка автомобилей в помещениях, под навесами или на площадках открытого хранения, а так же расстояния между производственными зданиями, площадками для хранения автомобилей и пункта для заправки автомобилей топливом, должны соответствовать требованиям СНИП П-93-74.

ь Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии.

ь Запрещается использовать для производственных и складских нужд чердачные помещения.

ь На предприятии в цехах отводятся специально обозначенные и оборудованные помещения для курения.

ь Запрещается разводить костры на территории предприятия, пользоваться открытым огнем для разогрева двигателя в зимнее время при безгаражном хранении автомобилей.

ь Должен быть разработан план эвакуации автомобилей и людей при пожаре.

ь Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь содержать в исправном состоянии и хранить на видном месте.

ь Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки для лопат и другое оборудование для производственных нужд подвешиваются или устанавливаются на видное место так, чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять.

ь Пенные огнетушители, находящиеся в не отапливаемых помещениях при минусовой температуре воздуха должны переноситься в ближайшее отапливаемое помещение.

ь В производственных помещениях, около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов ближайшей пожарной охраны и лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Заключение

В данной дипломной работе дана полная характеристика Муниципального предприятия «Майское муниципальное автотранспортное предприятие».

Указаны виды перевозимого груза. Рассмотрена основная, имеющаяся у АТП клиентура. Приведена сегментация подвижного состава по типу кузова и по грузоподъемности автомобилей.

Рассмотрены основные конкуренты ММАТП и приведены их технико-эксплуатационные показатели работы. Раскрыты преимущества и недостатки работы рассматриваемого автотранспортного предприятия с указанием с указанием примерных мероприятий по их устранению.

В результате разработки дипломного проекта внедрено мероприятие по модернизации маршрута работы подвижного состава при перевозке промышленных и продовольственных грузов. Проведены расчеты, показывающие изменение технико-эксплуатационных показателей после внедрения мероприятия.

На основе расчетов доходов, прибыли и рентабельности сделан вывод о целесообразности и эффективности внедрения этого мероприятия. Получен ощутимый эффект.

На основе новых полученных технико-эксплуатационных показателей построен график работы водителей за месяц работы.

Литература

1. Анисимов А.П. Организация и планирование работы АТП. - Москва. Транспорт. 1982.

2. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автотранспорте. - Москва. Транспорт. 1982.

3. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. - Москва. Высшая школа. 1983.

4. Краткий автомобильный справочник. Министерство автомобильного транспорта. НИИ. - Москва. 1983.

5. Островский Н.Б. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - Москва. Транспорт. 1986.

6. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - Москва. Транспорт. 1986.

7. Якобашвили А.М., Олитский В.С. Специализированный подвижной состав для грузовых перевозок. - Москва. Транспорт. 1984.

8. Прейскурант 13-01-01 «Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом».

Размещено на Allbest.ru