Дорожная сеть в инженерном обустройстве территории

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

1.1 СХЕМА ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ

Для правильного решения вопроса размещения дорожных сетей необходимо учитывать социально-экономические специальные (технические) и природные принципы и требования Проект размещения сельскохозяйственных дорог необходимо согласовывать с мероприятиями по наиболее производительному использованию земли с планами организации сельскохозяйственных предприятии и устройства их территории, размещением хозяйств и их подразделений, угодий, севооборотных массивов и т.д. Дороги не должны занимать полезных земель и ценных угодий, не создавать опасности их затопления, развитие эрозионных процессов и т.д. Транспортные потребности района должны удовлетворять при возможно меньших капитальных и эксплуатационных затратах. Уменьшение затрат на дорожное строительство достигается, наименьшей протяженностью дорог: выбором экономических размеров элементов и сооружений: использование местных строительных материалов. При размещении сети сельскохозяйственных дорог учитывают развитие существующей транспортной сети, так как она является основой проектируемой сети.

На топографической карте определяем количество населённых пунктов, в нашем случае их 5 (с. Ивановка, с. Шандры, с. Пунаны,с. Завод, с. Глубокое ), далее выделяем наиболее крупное по численности и от него проводим стрелки соединяющие его с другими населёнными пунктами и их отдалённость друг от друга (см. Схема 1 и Приложение 1). С помощью таблица 1 - ведомость грузооборота, строим схему транспортных связей.

Таблица 1 - ведомость грузооборота

Н.п.	с. Ивановка	с. Шандры	с. Пунаны	с. Завод	с. Глубокое
с. Ивановка	-	5000	3000	2000	4000
с. Шандры	5000	-	3000	3000	1000
с. Пунаны	4000	3000	-	2000	2000
с. Завод	3000	2000	2000	-	2000
с. Глубокое	4000	1000	1000	4000	-

Алгоритм расчета

1. Для начала наносим грузооборот перевозимый из пункта в пункты по таб. 1 на Приложении 1, в заданном масштабе 1 : 5000.

2. Рассчитываем грузооборот между пунктами Т по формуле:

T = Q * L, (1)

Где:

Q - годовой грузооборот;

L - подъездной путь, расстояние между пунктами (1 см = 100 м);

L (1-2) =11 см

L (1-3) = 18,6 см

L (1-4) = 20,2 см

L (1-5) = 17,7 см

Т (1-2) = (5000 + 5000)*1,1 = 11000 м

Т(1-3) = (3000 + 4000)*1,86 = 13020 м

Т(1-4) = (2000 + 3000)*2,02 = 10100 м

Т(1-5) = (1000 + 4000)*1,77 = 8850 м

3. Необходимо построить «многоугольник сил», на основании которого определяется направление главной (равнодействующей) дороги. Послс этого проектируeтся положение подъездных путей на плане. После этого необходимо более детально вписать в план главную дорогу, трасса которой может пересекать различные естественные и искусственные образования. В этом случае на трассе дороги появляются утлы поворотов. Далее сложением векторов строим поле (выбираем масштаб 1 : 5000, который более всего удобен в зависимости от данных), т.с. находим рациональную дорог схема 2 (Приложение 1- результирующая изображена красной линией ).

4. Откладываем линию строго параллельной результирующей (Приложение 1) , далее откладываем перпендикуляры 900 этой линии схема 3.



5. Переводим в заданный масштаб 1 : 5000.

Т (1-2) = 11000 / 5000 = 2,2 см

Т(1-3) = 13020 / 5000 = 2,604 см

Т(1-4) = 10100 / 5000 = 2,02 см

Т(1-5) = 8850 / 5000 = 1,77 см

6 . Грузонапряженность определяют путём последующего суммирования, а именно количество грузовых и пассажирских перевозок, которые будут осуществлять по ней транспортные связи. Грузонапряженность дорог служит исходной величиной для определения интенсивности движения, т. е. количество автомобилей проезжающих по данной дороге за определённый период времени (1 год). Определяют её на год и перспективу (ближайшую или расчетную), данные необходимы для обоснования технических показателей дороги на длительный период, а на ближайшую для назначения отдельных элементов дороги.

Построение эпюры грузонапряженности (Приложение 2), после установления дорожной сети, определяя экономическую и техническую запроектированность дорог. При этом учитывают следующие основные факторы:

· Значение дороги для развития экономики

· Значения связываемые её населённых пунктов, предприятий и хозяйств в экономической, административной и культурной жизни в настоящий период в перспективе.

· Интенсивность и состав движения по дорогам .

· Природные условия и наличие местных дорожно-строительных материалов.

·

В данном случае А - это промежуточная точка, зависит от того сколько пунктов взаимодействуют между собой:

1) Q(1-A)=Q(1-2)+Q(1-3)+Q(1-4)+Q(1-5)+Q(2-1)+Q(3-1)+Q(4-1)+Q(5-1)=

= 5000+3000+2000+1000+5000+4000+3000+4000=27000=2,7/2=1,4cm

2) Q(A-5)=Q(1-5)+Q(2-5)+Q(3-5)+Q(4-5)+Q(5-1)+Q(5-2)+Q(5-3)+Q(5-1)=

=4000+1000+2000+2000+4000+1000+1000=15000=1,5/2=0,8 cm

3) Q(A-4)=Q(1-2)+Q(1-3)+Q(1-4)+Q(2-1)+Q(2-5)+Q(3-1)+Q(3-5)+Q(4-1)+ Q(4-5)+Q(5-2)+Q(5-3)+Q(5-4)=5000+3000+2000+5000+1000+4000+2000+

+3000+2000+1000+1000+4000= 33000=3,3/2=1,7cm

4) Q(3-4)=Q(1-2)+Q(1-3)+Q(2-1)+Q(2-4)+Q(2-5)+Q(3-4)+Q(3-1)+Q(3-5)+ Q(4-2)+Q(4-3)+Q(5-2)+Q(5-3)=5000+3000+5000+3000+1000+2000+4000

+2000+2000+1000+1000=29000=2,9/2=1,5 см

5) Q(2-3)=Q(1-2)+Q(2-1)+Q(2-3)+Q(2-4)+Q(2-5)+Q(3-2)+Q(4-1)+Q(5-2)=

=5000+5000+3000+3000+1000+3000+2000+1000=24000=2,4/2=1,2 cm

Далее вычерчиваем на миллиметровке по схеме 4 эпюра грузонапряженности и Приложение 2 .

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ

Устанавливая экономическую категорию дорог определяют принадлежность их к дорогам общего пользования или к дорогам внутренним по этим категориям так же определяется финансирование, эксплуатация дорог и организационные строительства. Для установления технической категории определяют их перспективную грузонапряжённость из количества грузов и пассажиров перевозимых по дороге за определённый период (1 год), грузонапряженность определяют путём последующего суммирования, а именно количество грузовых и пассажирских перевозок, которые будут осуществлять по ней транспортные связи.

1) Q(1-A)= 27000=2,7 см

2) Q(A-5)= 15000=1,5 см

3) Q(A-4)= 33000=3,3 см

4) Q(3-4)= 29000=2,9 см

5) Q(2-3)= 24000=2,4 см

Qн = (Qг * k)/12, (2)

Где:

Qн - грузоперевозок в месяц «пик»;

k - коэффициент, учитывающий повторных и не учитываемых перевозок

2 < х < 4;

1) Qн(1-A)= (27000*2)/12=4500 т.

2) Qн(A-5)= (15000*2)/12=2500 т.

3) Qн(A-4)= (33000*2)/12=5500 т.

4) Qн(3-4)= (29000*2)/12=4833,33 т.

5) Qн(2-3)= (24000*2)/12=4000 т.

, (3)

Где:

N - интенсивность движения;

- коэффициент сезонности 2 < х < 3;

- грузоёмкость автомобилей, равна 0,8;

t - число дней перевозок 280 < х < 300 дней;

- коэффициент учёта пробега автомобиля;

р - грузоподъёмность автомобиля.

N 1= (4500*2*1,2)/300*0,6*0,8*4=18,75

N 2= (4000*2*1,2)/300*0,6*0,8*4=16,66

N 3= (2500*2*1,2)/300*0,6*0,8*4=10,41

N 4= (5500*2*1,2)/300*0,6*0,8*4=22,91

N 5= (4833,33*2*1,2)/300*0,6*0,8*4=20,13

По основным техническим нормативам дороги СНиП 2. 05. 11-83, показал, что:

1. грузоперевозок в месяц «пик», равная не более 10 тыс. т.;

2. расчетная скорость не превышает 60 км/ч;

Следовательно данная дорога является категорией 2 - с.

1.3 ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ДОРОГИ

дорога грузооборот поперечный профиль

Для обеспечения комфорта безопасного движения по дороге в местах изменяющихся направлений производят проектирование и вынос в натуру вертикальных кривых. Кроме этого дорогу необходимо детально и тщательно вписать в топографический план, ситуацию для вертикальной плоскости, т. е. построить продольный профиль по трассе дороги, который имеет вогнутые и выпуклые углы. Каждые категории дороги имеют свои ограничения по уклонам и вертикалям в плоскости. Далее необходимо определить и запроектировать дорожное полотно в поперечнике, т.е. определить ширину полосы отвода, ширину насыпи, проезжей части, примыкающих вещей( кюветы, обочины) Определяются резервные зоны, из которых будет выбираться грунт для отсыпки дорожного полотна. Затем определяют вид дорожной одежды проезжей части. Затем начинают определять объемы земляных работ по дороге и участку и их стоимости. Затем раздел по планообустройству дороги.

Построение продольного профиля

Продольный профиль трассы - это графическое изображение сечение дороги вертикальной плоскостью проходящей через её ось. Чертеж продольного профиля один из основных технических документов проекта. Трассу на чертеже продольного профиля изображают в виде проектной линии. Основные требования, предъявляемые к проектированию продольного профиля. Дорогу проектируют одновременно в плане и продольном профиле. Основные требования, которые должны обеспечивать безопасность и плавность движения транспортных средств с расчетными скоростями, а также наименьший объем земляных работ, устойчивость и долговечность земляного полотна и дорожной одежды. Это достигается в результате правильного назначения радиусов вертикальных кривых, соответствующего выбора крутизны спусков, подъемов и их последовательность, а также учета всех местных условий Назначение высоты насыпи и глубины выемок делается в соответствии с рельефом, гидрологическими и гидрогеологическими условиями, а также с учетом выполнения эксплуатационных условий.

Алгоритм расчета

1. Определение пикетов, осуществляется путем выбора дороги в среднем составляющую не менее 20 см на плане, далее осуществляется разбитие дороги на пикеты через каждый 1 см, в данном случае длина дороги составляет L = 20,5 см, изображена на схеме 5. Топографический план.

Схема 5. Топографический план

2. Далее с помощью горизонталей на топографическом плане определяем высоту пикет по формуле и схеме 6:

, (3)

, (4)



Схема 6- Определение пикет

Где:

Н - высота пикеты;

h - высота сечения, h = 5;

а - расстояние от горизонтали 170 до точки 1;

в - расстояние от горизонтали 165 до точки 1;

с - расстояние между горизонталями 170 и 165.

Н1=170

Н2=165

Н3=165+(0,2/1,5)*5=165,66

Н4=165+(2/2,9)*5=168,44

Н5=165+(2/3)*5=168,33

Н6=170+(1,2/5)*5=171,20

Н7=175-(2,7/3,8)*5=171,44

Н8=175-(2,8/5,3)*5=172,35

Н9=170+(0,4/6,8)*5=170,29

Н10=170+(1,3/7,2)*5=170,90

Н11=170+(1,9/7,3)*5=171,30

Н12=170

Н13=165+(0,3/4)*5=165,37

Н14=170+(0,5/3,3)*5=170,75

Н15=170+(1,7/3,8)*5=172,23

Н16=170

Н17=165+(0,9/1,8)*5=165,5

Н18=170

Н19=165+(1,5/1,7)*5=169,41

Н20=170+(0,6/6,2)*5=170,48

Н21=170+(0,6/6,2)*5=170,48

3. Далее просуммируем Н (n) + 0,6:

Н1=170,6

Н2=165,6

Н3=166,2

Н4= 169

Н5=168,9

Н6=172,3

Н7=172,5

Н8=173,4

Н9=170,8

Н10=172

Н11=172,4

Н12=170,6

Н13=165,9

Н14=171,3

Н15=172,8

Н16=170,6

Н17=166,1

Н18=170,6

Н19=170

Н20=171

Н21=171

4. Расстояние между пикетами равно 100 м, объединяем только в том случае, если превышение между пикетами не превышает 0-1 м.

5. Продольный уклон рассчитываются по формуле:

, (5)

Где

Нn - высота начальная;

Нk - высота конечная;

L - расстояние между пикетами;

i1 = -50

i 2= 6

i 3= 28

i 4= -1

i 5= 34

i 6= 5,5

i 7= -26

i 8= 16

i 9= -18

i 10= 8,2

i 11= 5,4

i 12= 15

i 13= -22

i 14= -45

i 15= 45

i 16= -6

i 17= 10

i 18= 0

6. Вертикальные кривые - это перелом проектной линии на продольном профиле где разность уклонов 10 ‰ и более, для магистральных и производственных дорог и 15 ‰

R= Вогнутые - 2000 м

Выпуклые - 2500 м

При кривых меньшего радиуса ухудшается видимость, от центральной силы происходит (на подъёме) загрузка передних колёс, что создаёт ухудшение при управлении автомобилем. На вогнутых же кривых, наоборот, при хороших условиях видимости теряется плавность движения и возникает перегрузка передней оси автомобиля от центра центробежной силы, что может привести к поломке рессор(Все расчеты предоставлены в таблице 2 и Приложение 4 ):

, (6)

Где:

i 1 - начальный уклон;

i 2 - конечный уклон;

, (7)

Где:

К - длина кривой;

R - вертикальная кривая;

i - продольный уклон.

Расчетные элементы кривой

, (8)

Биссектриса

, (9)

Таблица 2 - Расчеты к продольному профилю

№	R , м	Д i , ‰	К , м	T , м	Б
1	2000	56	112	56	0,78
2	2000	22	44	22	0,12
3	2500	27	67,5	33,7	0,23
4	2000	35	70	35	0,30
5	2500	28,5	71,2	35,6	0,25
6	2500	20,5	51,2	25,6	0,13
7	2000	42	84	42	0,44
8	2500	2	5	2,5	0,001
9	2500	26,2	65,5	32,7	0,21
10	2000	2,8	5,6	2,8	0,01
11	2500	9,6	24	12	0,02
12	2500	37	92,5	46,2	0,42
13	2500	67	167	83,7	1,40
14	2000	90	180	90	2,02
15	2500	39	97,5	48,7	0,47
16	2000	16	32	16	0,06
17	2500	10	25	12,5	0,03

Эти данные также приведены на чертеже изображенном на миллиметровке формата А3.

7. Определение объёма земляных работ (таблица 3)

Необходимо рассчитать объём неучтенных работ W по формуле:

, (10)

Где:

W - объём неучтенных работ 3-5% от общего объёма земляных работ;

Н - cредняя рабочая отметка;

m - заложение откоса;

L - длина участка дороги.

Таблица 3 - Определение объёма земляных работ

пикеты	Рабочая отметка	Средняя рабочая отметка, Н	Ширина земляного полотна	Длина участка дороги	Объём земляных работ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

Построение поперечного профиля

Параметры поперечного профиля (Приложение 5):

Проезжая часть - это центральная часть земляного полотна представляет собой полосу над поверхностью дороги, по которой движется транспорт.

Дорожная одежда - это укрепление проезжей части различными материалами, верхний слой одежды называют покрытием От се качества в большой степени зависят условия движения транспорта, поэтому она должна быть прочной и долговечной, а покрытие - ровным и шероховатым.

Обочина - это примыкание к проезжей части неукрепленных грунтовых полос поверхности земляного полотна. Обочины создаю! боковой упор для дорожной одежды, служат для временной остановки транспорта, а также для объездов и для обгонов, в случае если проезжая часть однополосная.

Относы - это боковые поверхности земляного полотна, различают внутренние и наружные откосы. Крутизна откоса зависит от качества грунта, высоты насыпи или глубины выемки, а также от эксплуатационных требований предъявляемых к дороги.

Высота насыпи (глубина выемки) - это расстояние по вертикали от поверхности земли до уровня бровки.

Ширина 1емлмнога полотна - это расстояние между бровками, складывается из ширины проезжей части и двух обочин.

Проезжая часть и обочина - это геометрические элементы полотна размеры, которых определяются интенсивностью движения н регламскта^ъотся * зависимости от категории дороги.

Кюветы необходимы для отвода стскакгал* ws eqcun дождя и таяния снега, устраивают боковые кюветы. Они могут быть треугольного и трапециндального поперечного сечения.

Поперечный профиль дороги - это изображение на чертеже сечения дороги плоскостью перпендикулярной её продольной оси.

2 ВОДОСНАБЖЕНИЕ

Установление режима водопотребления - эти нормы показывают нормы воды в литрах на одного человека в сутки, они учитывают все хозяйственные, бытовые функциональные нужды населения городов, посёлков и промышленных предприятий. При наличии достаточного большого количества воды в имеющихся водоисточниках, величина воды в населённых пунктах зависит от:

1. Степени благоустройства населённых пунктов или промышленного предприятия;

2. Степени санитарно-технического благоустройства отдельного здания или промышленного предприятия от климатических условий или сезона года.

Также наличие населённых пунктов, торговых центров, благоустроенных больниц, парикмахерских, плавательных бассейнов или др. коммуникативных или спортивных сооружений, а также усовершенствованных покрытий, зелённых насаждений ведёт к увеличению удельных норм потребления. Характер оборудования зданий санитарно-техническими приборами также осуществляются увеличение на нормы потребления.

Таблица 4- Нормы водопотребления для жилищно-коммунального сектора

Степень благоустройства	Удельное хозяйственное питьевое потребление 1л в сутки на 1ч/ка
Районы, застройки с водопользованием и водозаборных калонок	30-50 л
Застройка зданиями оборудованная внутр. водопроводом и канализации
1	Без ванн	150-160 л
2	С ваннами и местными водонагр-ями	160-230 л
3	Централизованное горячим водосн-ием	230 л
Нормы водопотребления для жилищно-общественных и административных учреждений
1	Поликлиника и амбулатория	15 л
2	Больница	250-300 л
3	Дорожная служба	75 л
4	Школа	15-20 л
5	Гостиница	230 л
6	Общежитие	120 л
7	Баня	180 л
8	Прачечная	60-80 л
Животноводческий сектор
1	Коровы молочные	100 л
2	Коровы мясные	70 л
3	Молодняк до 2 лет	30 л
4	Свиньи на откорм	15 л
5	Свиноматка с поросятами	60 л
6	Ветлечебница	2,7 л

Размещено на Allbest.ru