Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

В курсовом проекте на тему "технологическое проектирование автотранспортного предприятия" проводится расчет АТП с разработкой кузнечно-рессорного участка. Определена потребность в техническом обслуживании, рассчитана трудоёмкость работ, определены параметры организации технологического процесса, определена потребность в рабочей силе. Рассчитаны площади производственных помещений и участков. Дополнительно проводится подбор оборудования и разработка планировки сварочного участка. Расчётно-пояснительная записка изложена в страницах машинописного текста.



Введение.

Автомобильный транспорт -- важнейшая отрасль народного хозяйства. Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.

Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, относительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, сравнительно невысокая стоимость перевозок.

При этом следует иметь ввиду, что автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки по содержанию автотранспорта в народном хозяйстве, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым.

Значение проектирования автотранспортных предприятий (АТП) возрастает в связи с ростом их числа и увеличение среднего масштаба АТП, как следствие увеличивающегося автомобильного парка страны. В условиях сосредоточения автомобилей в городах требуется создание более прогрессивных структурно-организационных подразделений, то есть качественно новых предприятий. К ним можно отнести производственные автотранспортные объединения (НАТО), АТП, базы централизованного обслуживания и ремонта (БЦТО), а также автоцентры по обслуживанию легковых автомобилей.

Следует отметить, что развитие производственно-технической базы (ПТБ) -автомобильного транспорта (АТ) в ряде случаев пока отстает от темпов роста автомобильного парка, и это отставание на ближайший период времени сохранится. В связи с этим возникает задача реконструкции и технического перевооружения существующей базы с улучшением использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет применения прогрессивных форм и методов технического обслуживания (ТО) ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решении помещении и зданий АТП.

Такую многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно-техническим работникам АТ. занимающим самые различные должности, и уровень их знаний, степень их подготовленности к решению указанных задач являются решающими факторами в деле создания ПТБ, наиболее полно удовлетворяющей фактические потребности того или иного АТП.

автотранспорт рессорный участок техническое обслуживание



1. Общая часть

1.1 Общая характеристика предприятия и условия эксплуатации

Основной деятельностью АТП является перевозка народнохозяйственных грузов области. Подвижной состав состоит из грузовых автомобилей.

На предприятии принята агрегатно-участковая система организации ремонта и технического обслуживания. К существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава разработана на системе управления производством -- централизованная система управления.

Все службы АТП осуществляют свою деятельность под руководством начальника АТП. На него возложены следующие обязанности:

обеспечение выполнения поставленного плана и всех показателей, организация материального и технического снабжения, научная организация труда на производстве, выполнение предприятием обязательств перед госбюджетом и банком, взаиморасчетов с клиентами.

Техслужбой АТП руководит главный инженер. Производственно-технический отдел один из важных отделов технической службы, призванный осуществлять плановое ведение ТО и ТР.

1.2 Выбор и обоснование исходных данных

Для расчета программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

-тип и количество подвижного состава;

-среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние;

-природно-климатические условия эксплуатации;

-режим работы подвижного состава;

-режимы технического обслуживания текущего ремонта.

Такие параметры, как категория условий эксплуатации и природно-климатических условий принимаются из справочной литературы. Эти параметры определяют режимы работы подвижного состава и оказывают влияние на периодичность ТО, пробега до капитального ремонта и трудоемкости ТО и ТР.

Режим работы подвижного состава:

-- дни работы в году: принимается равным 305.

Таблица 1.1 Исходные данные

Марка	Кол-во, шт.	Категория эксплуатации	Среднесуточный Пробег, км	Средний пробег с начала эксплуатации, Тыс. км
ЗИЛ ММЗ-45021	95	2	125	240
ГАЗ-53А	145	2	100	125

1.3 Задачи проекта

Основной задачей данного курсового проекта является разработка проекта АТП его структурных подразделений, зон, цехов размещения основных элементов АПТ на предоставленной территории расчет производственного персонала, норм времени выполнения работ по техническому обслуживанию и другим видам работ производимых на АТП площадей производственных помещений и зон предприятия.

В проекте предусматривается разработка постовой операционно-технологической карты на заданный участок производства (цех) с учетом всех производимых операций на данном участке.

Результатом курсового проекта являются чертежи основного производственного корпуса АТП выбранного участка (цеха) и операционно-технологическая карта выполнения работ на выбранном участке (цехе, а так же выводы и предложения по совершенствованию технического обслуживания и ремонта на АТП.

2. Технологическая часть

2.1 Расчет годовой программы работ и годового пробега парка

Производственная программа предприятия по ТО

Производственная программа предприятия по ТО характеризуется числом плановых ТО, за определённый период (год). Сезонное ТО проводится 2 раза в год и совмещается с ТО-1 и ТО-2.

Выбор и корректировка нормативов периодичности ТО и пробега до КР.

Для расчета программы прежде всего необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробега подвижного состава до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 согластно положению о ТО и ремонте подвижного состава.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому необходимо пробег до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 корректировать.

Lk = Lк. н*К1*К2*КЗ , (2.1)

где- Lк - расчётный пробег автомобиля до КР

Lк.н - нормативный пробег до КР

К1 К2, К3 - коэффициенты коррекции по категории эксплуатации, модификации подвижного состава, и климатическим условиям соответственно.

ЗИЛ-ММЗ-45021 Lк = Lкн * К1 * К2 * КЗ = 450* 0,9 *1 * 1 = 405000 км

ГАЗ-53А Lк = 150 * 0,9 * 1 * 1 = 135000 км

Периодичность пробега автомобиля до ТО рассчитывается по формуле:

(2.2)

Lт = Lтн*К1*Кз

(ЗИЛ-ММЗ-45021) L1 =L1н *К1*КЗ = 4000 * 0,9 * 1 = 3600 км

(ГАЗ-53А) L1 = 4000 * 0,9 * 1 = 3600 км

(ЗИЛ-ММЗ-45021) L2 = L2н * К1 * КЗ = 16000 * 0,9 * 1 = 14400 км

(ГАЗ-53А) L2 = 16000 * 0,9 * 1 = 14400 км

Результаты расчетов вносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 Корректировка пробега подвижного состава

Марка	Вид пробега	Нормативный пробег, км	К1	К2	КЗ	Пробег Li тыс. км
						Скорректированный	Расчетный
ЗИЛ-ММЗ-45021	L1	3600	0,9	1	1	3600	3600
	L2	14400	0,9	1	1	14400	14400
	Lк	405000	0,9	1	1	405000	408600
0ГАЗ-53А	L1	3600	0,9	1	1	3600	3600
	L2	14400	0,9	1	1	14000	14400
	Lк	135000	0,9	1	1	135000	138600

Для удобства последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и ТР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом с помощью показателя кратности , формула (2.3)

,

где Li - скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км

Lс.с - среднесуточный пробег автомобиля, км]

(ЗИЛ-ММЗ-45021)

(ГАЗ-53А) 

Показатель кратности округляется до целого числа, и определяется расчетная периодичность.

Т.е Li=n*Lс.с

Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным пробегу до КР, то количество КР, ТО-1, ТО-2, и ЕО за один цикл можно определить по формулам: (2.4)(2.5)(2.6)(2.7)

то2 ;

Nто1= ;

,

где Nk,Nто2,Nто1,Nео- соответственно число КР, ТО-1, ТО-2, ЕО на один автомобиль за цикл.

Lсс - среднесуточный пробег в км.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд.

(ГАЗ-53А) N2= возд.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд.

(ГАЗ-53А) возд.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд.

(ГАЗ-53А) возд.

Расчеты по определению числа воздействий за цикл сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл

Марка	Расчетный пробег, км	Nк	N2	N1	Nео
ЗИЛ-ММЗ-45021	Lсс	125				3268,8
	L1	3600			86
	L2	14400		27
	Lк	408600	1
ГАЗ-53А	Lсс	100				1386
	L1	3600			27
	L2	14400		9
	Lк	138600	1

2.3.2 Расчет годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле (2.8).

Lг=Lcc*Драб*т,

где Драб - количество рабочих дней, Д_раб =305;

т - коэффициент технической готовности автомобилей.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле (2.9)

,



где Ди.ц. - количество дней исправного состояния автомобиля за цикл, Ди.ц. = Lк/Lсс ;

Дп.ц. - количество дней простоя в ТО и ремонте за цикл.

Число дней пребывания автомобиля в исправном состоянии определяется по формуле (2.10);

Ди =

Число дней простоя за цикл в ТО и ремонтах определяется по

формуле (2.11);

Дп.у.=1.1Дк+;

где Кк - Коэффициент корректирования числа дней простоя в ТО и КР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

(0,5 - 0,75) * Lк - Кк = 1 ;

(0,75 - 1) * Lк - Кк = 1.3 ;

Дто и тр - норма простоя (0,5 дня на 1000 км.) ;

Дк - норма простоя подвижного состава в КР (20 дней);

Число дней простоя за цикл в ТО и ремонтах:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) ;

(ГАЗ-53А) ;



Число дней пребывания автомобилей в исправном состоянии:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Ди=3268,8 дней;

(ГАЗ-53А) Ди=1386 дней;

Коэффициент технической готовности:

(ЗИЛ-ММЗ-45021)

(ГАЗ-53А)

Годовой пробег автомобилей:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Lг=Др*Lсс*=305*125*0.92=35075 км;

(ГАЗ-53А) Lг=305*100*0.93=28365 км

Коэффициент перехода от цикла к году:

(ЗИЛ-ММЗ-45021)

(ГАЗ-53А)

Т.к пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа рассчитывается на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать перерасчёт полученных значений за цикл, коэффициент перехода от цикла к году. Тогда количество воздействий на один автомобиль и весь парк составит:



(2.12)

А на весь парк:

(2.13)

где: Кп - коэффициент перехода от цикла к году; А - количество автомобилей.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд;

(ГАЗ-53А) возд;

На весь парк:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд;

(ГАЗ-53А) возд;

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд;

(ГАЗ-53А) возд;

На весь парк:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд;

(ГАЗ-53А) возд;

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд;

(ГАЗ-53А) возд;



На весь парк:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) возд;

(ГАЗ-53А) возд;

Результаты расчета заносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3

Расчет показателей рабочей программы по ТО, по парку машин

№	Марка	Дк	Дто И Дтр	Кк	Lк	Ди	Lcс
1	ЗИЛ-ММЗ-45021	20	0.53	1	408600	3268,8	125
2	ГАЗ-53А	20	0.53	1	138600		100
№	Марка	Дп		Др	Lг	Кп	Nеог
1	ЗИЛ-ММЗ-45021	284,1	0.92	305	35075	0.085	277,8
2	ГАЗ-53А	112,3	0.93	305	28365	0.2	277,2
№	Марка	N1г	N2г
1	ЗИЛ-ММЗ-45021	7,31	2,29	21641	693,9	218
2	ГАЗ-53А	5,4	1,8	27720	540	180

2.3.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входит в объём ТО и ТР. В зависимости от метода организации ТО диагностирование может производиться как на отдельных постах так и на постах диагностики. Поэтому в данном случае количество диагностических воздействий определяется в данном случае для постов диагностирования. Число диагностирования Д-1 определяется по формуле (2,14);



Число Д-2 на весь парк за год определяется по формуле (2,15);

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Nд1=1.1

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Nд2=1.2

(ГАЗ-53А) Nд1=1.1

(ГАЗ-53А) Nд2=1.2

Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода ТО (на универсальных постах и поточных линиях) служат исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО 1, ТО2) суточная производственная программа определяется по формуле (2.16);

;

Где: Niг - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики отдельно;

N1сут - суточная программа по каждому виду ТО;

Драб - годовое число рабочих дней по выполнению ТО и диагностированию(305)

При ТО 1:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) N1=2.3

(ГАЗ-53А) N1=1,7



При ТО2:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) N2=0.7

(ГАЗ-53А) N2=0.6

При ЕО:

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Nео=70,95

(ГАЗ-53А) Nео=90,8

2.3.5 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобиля

От принятых методов зависит трудоёмкость ТО, поэтому необходимо использовать прогрессивные методы. В данное время широко распространены методы выполнения ТО на универсальных и специализированных постах. Сущность метода универсальных постов состоит в том что весь объём работ по ТО выполняется на отдельном тупиковом посту, кроме работ по смазке. Метод специализированных постов бывает поточный и операционно-постовой. При поточном методе весь объём работ выполняется на нескольких последовательно расположенных специализированных постах. Этот метод прогрессивный, при стабильном объёме и постоянном перечне регламентных работ по ТО.

При внедрении диагностики объём и перечень регламентных работ будет разный, что влияет на. ритмичность работ поточной линии. Эти недостатки устраняет операционно-постовой метод. Этот метод предусматривает проведение работ по ТО данного вида на нескольких специализированных постах, которые имеют независимый въезд и выезд.

При разномарочном парке и большой трудоёмкости ТО целесообразно для отдельных марок автомобилей иметь отдельные поточные линии. Если программа небольшая то целесообразно использовать одну и ту же поточную линию таким образом, чтобы с начала обслуживались автомобили одной марки, потом другой. Если Т01 и ТО2 выполняются в разные смены, то для этих видов обслуживания можно использовать те же самые посты и линии. Как правило обслуживание автомобилей проводится вместе с прицепами и полуприцепами. Выбор методов зависит от сменности работы предприятия, количества автомобилей и трудоёмкости.

2.4 Расчет годового объема работ по ТО, ремонту П.С. и вспомогательных работ

Годовой объём работ ДТП по ТО определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО1, ТО2, ТР и самообслуживание предприятия. Расчёты годового объёма работ по ТО проводится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

2.4.1 Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей.

Условия нормирования трудоемкостей в соответствии с положением о Техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, корректируется в зависимости от условий эксплуатации. Расчет скорректированной трудоёмкости ЕО производим по формуле.

teo=teo(н)*К2*К5*Км,

где К_м - доля механизированных работ:

К2 - коэффициент учитывающий вид подвижного состава;

К5 - коэффициент учитывающий количество совместимых групп и мощность предприятия.

Kм=1-

(ЗИЛ-ММЗ-45021) teo=teo(н)*К2*К5*Км=0.5*1.15*1*0.6=0.345 чел*ч.

(ГАЗ-53А) teo= 0.3*1*1,05*0.6=0.189 чел*ч.

Расчётная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяем по формуле:

(2.18)

(ЗИЛ-ММЗ-45021) t1=t(норм)*К2*К5=3,0*1,15*0.95=3.45 чел*ч.

(ГАЗ-53А) t1= 2,4*1*1,05=2.52 чел*ч.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) t2=t(норм)*К2*К5=12*1*1,15=13.8чел*ч.

(ГАЗ-53А) t2= 8,1*1*1,05=8,505 чел*ч.

Расчётная скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:

,

где К4 - коэффициент зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) tтр=tтр(норм)*К1*К2*К3*К4*К5=4,8*1,1*1*1*2,1=11,6 чел*ч.

(ГАЗ-53А) tтр= 3,1*1,1*1*1*1,3=4,23 чел*ч.

2.4.2 Определение годового объёма работ по ТО, ТР, и ЕО

Объем работ по ТО-1, ТО-2, ТР и ЕО определяем из формул

(2. 20),

(2. 21), (2. 22) ;

(2. 20)

(2.21)

(2.22)

Где - соответственно годовое число ЕО ТО-1 и ТО-2 на каждую модель автомобиля.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Теог= чел*ч.

(ГАЗ-53А) Теог= 27720*0,189=5239 чел*ч

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Т1г= чел*ч.

(ГАЗ-53А) Т1г= 540*2,52=1360,8 чел*ч

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Т2г= чел*ч.

(ГАЗ-53А) Т2г= 180*8,5=1530 чел*ч

Трудоёмкость текущего ремонта определяем по формуле:

(2. 23)

Ттр=,

где Lг- годовой пробег автомобилей данной марки;

А - списочное число автомобилей;

tтр - расчётная скорректированная трудоёмкость ТР.

(ЗИЛ-ММЗ-45021) Ттр==чел*ч.

(ГАЗ-53А) Ттр= чел*ч

2.4.3 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Работы по самообслуживанию АТП берутся в %-ом соотношении от общего объёма работ по ТО и ТР и определяется по формуле:

( 2. 24)

Тсо = (Т_Еог+Т1г+Т2г+Ттрг)*Кдоп*Ксам*0,0001 ,

где: Кдоп - вспомогательные работы =20-30%, Ксам=40-50%

(ЗИЛ-ММЗ-45021)

Тсо= (7466+2394,3+3008,4+38652,65)*25*45*0,0001=5796 чел*ч.

(ГАЗ-53А)Тсо= (5239+1360,8+1530+17397,67)*25*45*0,0001=2871,8 чел*ч

Тд1= ?Тто1*0,08=3755*0,08=300чел-ч.

Тд2= ?Тто2*0,09=4538*0,09=408 чел-ч.

Расчеты по определению скорректированной трудоемкости

сводим в таблицу 2.4.



Таблица 2.4

Скорректированная трудоёмкость работ

№	Марка	tео(н)	t1(н)	t2(н)	tтр(н)	К1	К2	КЗ	К4	К5
1	ЗИЛ-ММЗ-45021	0,345	3.45	13,8	11,6	1.0	1.15	1,0	1,0	0,6
2	ГАЗ-53А	0,189	2,52	8,505	4,23	1.0	1,05	1,0	1,0	0,6

Таблица 2.5

Определение объемов работ и количества воздействий

Показатель	ед. изм	марка	Показатель
годовое количество воздействий	ЕО	ТО1	Т02	ТР	Всего
	ЕД	ЗИЛ-ММЗ-45021	21641	693,9	218		22552,9
		ГАЗ-53А	27720	540	180		28440
Всего			49361	1233,9	398		50992,9
суточное количество воздействий	ЕО	Т01	Т02	ТР	Всего
N	ЕД	ЗИЛ-ММЗ-45021	61,83	1,98	0.62		64,43
N		ГАЗ-53А	79,2	1,54	0.51		81,25
Всего			141,03	3,52	1,13		145,68
годовой объем работ ,по ТО и ТР	ЕО	ТО1	Т02	ТР	Всего
Т	чел-ч	ЗИЛ-ММЗ-45021	7466	2394,3	3008,4	38652,65	51521,35
T		ГАЗ-53А	5239	1360,8	1530	17397,67	25527,47
Всего			12705	3755,1	4538,4	56050,32	770448,82
годовой объем работ по СО		Тд1	Тд2
Тсо	чел-ч	ЗИЛ-ММЗ-45021	5796
Тсо		ГАЗ-53А	2871,8	300	408
Всего			86678,8

2.3 Расчет зон и участков

Расчет числа постов и поточных линий подвижного состава.

Количество постов определяют по формуле:



Хпост= Тт/R0п

где Тп - такт поста данного вида ТО в минутах

R - ритм производства данного вида ТО в минутах.

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста.

Тп=(60*ti)/M+tп

где ti - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, которое выполняется на данном посту;

М- число рабочих, которые одновременно работают на посту;

Тп - время затрачиваемое на заезд/съезд с поста (1-3 мин.)

ti=?Ti/?Nг

Ритм производства - время которое приходится в среднем на выпуск одного автомобилям с данного вида ТО.

Ритм определяют по формуле:

(2.27)

Ri=(60*tсм*У)/?Niсут

где У - количество смен;

N - суточная программа работ;

tсм - продолжительность смены

tео=12705/49361=0,534чел-ч

t1=3755,1/1233,9=5,97

t2=4538,4/398=22,3

Тео=60*0,534/3=12,68

Т1=60*5,97/2=19,91

Т2=60*22,3/3=448

Rео=60*7*1/161,8=2,59

R1=60*7*1/3,7=113,5

R2=60*7*1/1,3=323

Хео=(12,68/2,59)+2=4,89~7

Х1=(19,91/113,5)+2=0,17~3

Х2=(448/323)+2=1,38~4

Так как заправка и уборка производятся на отдельных постах, то на линии ЕО - 4 поста.

Если количество постов меньше 3, то поточную линию не организовывают.

Расчет длины лини ЕО.

Lлин.=La*Xn+a(Xn-1)+2b

где La- длина автомобиля;

Xn- число постов;

a- расстояние между автомобилями

b- расстояние между автомобилем и воротами.

Lлин.=7*3+1,5*3-1+2*1,75=27,5~28м.

Расчёт количества постов диагностирования.

Хд=Тдi/(Др*tсм*У*Юд*М)

где Тд - трудоёмкость диагностирования;

Др - рабочие дни в году;

tсм - продолжительность смены;

У - сменность;

Юд - коэффициент использования рабочего времени поста;

М - количество рабочих.

Хд1=300/(305*7*1*0,6*1)=0,11

Хд2=408/(305*7*0,6*2)=0,15

Достаточно 1 слесаря для обслуживания постов Д1 и Д2.

Необходимое число постов для проведения ТР.

Хтр=(?Ттр*ц)/(Др*tсм*У*Ю*М)

где ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты.

Хтр=(21911*1,3)/(305*7*2*0,85*2)=3,9~4 (постов)

Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

ТО и ТР выполняются на постах и участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР которые непосредственно выполняются на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, и механизмов снятых с автомобиля выполняются на участках. Примерное распределение трудоёмкости приводится в справочной литературе.

?Т2р=?Т2г-9%=5161-464,49=4696,51 чел-ч



Результаты расчета трудоемкости сводим в таблицу.

ЗИЛ-ММЗ-45021
Вид работ	ТО-2 %	Трудоёмкость, чел-ч	ТР %	Трудоёмкость, чел-ч
Регулировочные			2	859,3
Разборно - сборочные			17	7304,2
Электротехнические	4	187,86	4,5	1933,5
Аккумуляторные	2	93,93	0,5	214,8
Топливные	2	93,93	2,5	1074,2
Агрегатные			20	8593,2
Шинные	8	375,72	1	429,7
Вулканизационные			1	429,7
Медницкие			3	1289
Жестяницкие			1,5	1644,5
Сварочные			1	429,7
Кузнечно - рессорные			5	2148,3
Слесарно - механические			9	3866,9
Столярные			1	429,7
Арматурно - кузовные			0,5	214,8
Обойные			1	429,7
Малярные			3	1289

ГАЗ-53А
Вид работ	ТО-2 %	Трудоёмкость, чел-ч	ТР %	Трудоёмкость, чел-ч
Регулировочные			2	230,8
Разборно - сборочные			15	1731
Электротехнические	2,8	64,1	3,5	403,9
Аккумуляторные	1,7	38,9	1	115,4
Топливные	3,7	84,6	3,5	403,9
Агрегатные			10	1154
Шинные	8,1	185,3	1	115,4
Вулканизационные			1	115,4
Медницкие			3	346,2
Жестяницкие			1,5	173,1
Сварочные			1,5	173,1
Кузнечно - рессорные			4	461,6
Слесарно - механические			12	1384,8
Столярные			4	461,6
Арматурно - кузовные			0,5	57,7
Обойные			1	115,4
Малярные			4	461,6



Распределение трудоемкости

Вид работ	Трудоёмкость, чел-ч
Регулировочные	1428,1
Разборно - сборочные	11570,2
Электротехнические	3219,06
Аккумуляторные	668,03
Топливные	2238,43
Агрегатные	12958,2
Шинные	1458,71
Вулканизационные	883,1
Медницкие	2142,2
Жестяницкие	1155,6
Сварочные	771,8
Кузнечно - рессорные	3454,9
Слесарно - механические	6772,7
Столярные	1060,3
Арматурно - кузовные	357
Обойные	714,1
Малярные	2257,6

Расчёт численности работающих.

Все рабочие разделяются на следующие категории:

- производственные;

- эксплуатационный персонал;

- вспомогательные;

- ИТР (инженерно-технические работники);

- бухгалтерско-экономический персонал;

- младший обслуживающий персонал.

К производственным рабочим относятся работники зон и участков, которые непосредственно выполняют ТО и ТР.

Число работников определяем по формуле:

М=Тi/Фн



где Тi - годовой объем работ зон, участков в чел-ч

Фн - номинальный годовой фонд времени рабочего в часах.

Мрег.=1428,1/1840=0,8

Таблица 2.6

Численность рабочего персонала

Вид работ	Трудоёмкость, чел-ч	Численность персонала
Регулировочные	1428,1	0,8
Разборно - сборочные	11570,2	6,3
Электротехнические	3219,06	1,7
Аккумуляторные	668,03	0,4
Топливные	2238,43	1,2
Агрегатные	12958,2	7
Шинные	1458,71	0,8
Вулканизационные	883,1	0,5
Медницкие	2142,2	1,2
Жестяницкие	1155,6	0,6
Сварочные	771,8	0,4
Кузнечно - рессорные	3454,9	1,9
Слесарно - механические	6772,7	3,7
Столярные	1060,3	0,6
Арматурно - кузовные	357	0,2
Обойные	714,1	0,4
Малярные	2257,6	1,2

Объединяем рабочих по группам сводим в таблицу

Участок (цех)	кол-во человек
Регулировочный Топливный	2
Разборно - сборочный Слесарно - механические	10
Электротехнические Аккумуляторные	2
Агрегатные	7
Шиномонтажный Вулканизационный	1
Жестяницкий Сварочный Медницкий	2
Кузнечно-ресорный	2
Столярный	1
Арматурный Обойный Молярный	2

Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные передвижные стенды, приспособления и производственный инвентарь. По производственному значению оно подразделяется на общепроизводственное, профилактическое, ремонтное, подъёмно-транспортное и складское. При подборе оборудования пользуются принятыми технологиями ТО, табелями технологического оборудования и т.д. В табеле примерный перечень оборудования для средних условий. Даны технические характеристики на оборудование (производительность, габаритные размеры и т.д.

Количество основного оборудования определяется по трудоёмкости работ:

Хоб=Траб/(Фоб * М)

Фонд оборудования: Фоб = Драб * у * tсм *ц

где ц - коэффициент использования оборудования (0.6 - 0.9)

Расчёт площади участков по заданию определяется из суммарной площади

оборудования установленного на участке.

F=?S*k



где S - сумма площадей оборудования

k - коэффициент плотности расстановки

Ведомость оборудования

№ п/п	Название оборудования	Количество оборудования	Габаритные размеры	Занимаемая площадь
1	Тележка для снятия и установки колес	2	1170х980х840	1,15м2
2	Переносной ящик для инструментов и крепежных деталей	2	550х260х212	0,143м2
3	Солидолонагнетатель	1	550х320	0,18м2
4	Стеллаж-вертушка для крепежных деталей	6	R75	1,8м2
5	Верстак слесарный	2	1200х800	0,96м2
6	Канавный подъемник	1	3200х3150х1720	9,92м2
7	Подставка для работы в осмотровой канаве	1	125х95	0,02м2
8	Электрический гайковерт	1	525х350	0,18м2
9	Стол-ванна для чистого масла	2	800х500	0,4м2
10	Ларь для обтирочных материалов	2	280х175	0,05м2
11	Стеллаж для покрышек	3	2500х1200	3м2
12	Компрессор	1	1785х560х1300	1м2
	18,803м2

Общая площадь :

F=?S*k

F=18,803*5=94,015 м²



Расчёт площадей участков ТО можно определить исходя из удельных площадей на одного рабочего:

F=f1+f2*(M-1)

где f1,f2 - удельные площади приходящиеся на первого и последнего рабочего.

М - списочное количество рабочих на участке.

Площади производственных участков (цехов)

Участок (цех)	кол-во человек	Площадь участка
Регулировочный Топливный	2	30
Разборно - сборочный Слесарно - механические	10	126
Электротехнические Аккумуляторные	2	36
Агрегатные	7	106
Шиномонтажный Вулканизационный	1	18
Жестяницкий Сварочный Медницкий	2	30
Кузнечно-ресорный	2	26
Столярный	1	24
Арматурный Обойный Молярный	2	18

Общественные помещения:

Красный уголок - 18 м²

Кабинет по технической безопасности - 25м²

Медпункт - 48 м²

Площадь общественной организации - 48 м²



2.4 Планировка производственного участка

Планировочное решение должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР автомобилей, результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.

При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки и т. п.) на основе унифицированной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 12x12, 12x18, 12x24, 12x30, 12x36 м, для зданий небольших предприятий допускается - 6x9, 6x12, 6x15 м (первое число - шаг колонн, второе - пролет). Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн.

Высоту помещений (расстояние от пола до низа конструкций покрытия, перекрытия или подвесного оборудования) принимают исходя из требований технологического процесса, размещения транспортирующего оборудования и унификации строительных конструкций зданий. При определении высоты помещений для постов ТО и ТР автомобилей учитывают, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике, или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструкций покрытия или перекрытия или до низа выступающих частей грузоподъемного оборудования должно быть не менее 0,2 м

В помещениях для сварочных, жестяницких работ допускается размещать посты для выполнения сварочно-жестяницких работ непосредственно на подвижном составе.

При расстановке оборудования нужно учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании. Стеллажи, подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.

2.5 Выбор объёмно-планировочного решения производственного корпуса и его отдельных подразделений

Объёмно-планировочные решения определяют: компоновку, планировку, площадь, высоту, сетки колонн; количество, размеры конструктивных элементов (ворота, окна, рампы).

Под планировкой производственного корпуса понимается взаимное расположение производственных, вспомогательных, обслуживающих, бытовых помещений в плане здания, предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава.

При разработке планировки производственного корпуса необходимо учитывать:

* Соответствие планировки схеме организации технологического процесса и результатам технологического расчёта;

* Расположение основных зон и производственных участков предприятия, если позволяют конкретные условия планировки в одном здании;

* Простоту маневрирования автомобилей в здании без пересечения основных потоков автомобилей с организацией одностороннего закольцованного движения автомобилей;

* Наличие внутреннего сообщения между всеми производственными зонами и участками;

» Рациональное использование за счёт технологически оправданного взаимного расположения помещений, применение экономичных способов расстановки автомобилей, использование конструктивных схем зданий, при которых не требуется устройство промежуточных опор ограничивается их количество.

В современном промышленном строительстве, к которому относится строительство АТП, одноэтажные производственные здания выполняются каркасного типа с сеткой колонн, имеющей шаг 6 или 12м, пролёты с модулем 6м, т.е. 12,18,24м и более, и прямоугольную форму в плане с высотой 4,8 и 6м.

В помещениях, где происходит маневрирование и установка автомобилей, целесообразно крупноразмерную сетку колонн, а для производственно-складских помещений, имеющих относительно небольшие площади, желательно использовать мелкоразмерную сетку. В отдельных случаях можно использовать модульные облегчённые конструкции с размерами 30*30м и Зб*36м, которые могут повторяться, увеличивая общую площадь здания в целое число раз.

Планировка производственных помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а также требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и производственных участков.

В помещениях для размещения окрасочного, сварочно-жестяницкого или столярного участков допускается размещать посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Для окрасочных участков рекомендуется проектировать два отделения: для подготовки краски для окрасочных работ.

Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов.

В зонах ТО и ремонта с постами тупикового типа применяют в основном однорядную расстановку автомобилей с независимым выездом.

Посты ТО и ремонта автомобилей должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобное производство работ с канавами, подъёмниками, эстакадами. Поточные линии ТО обычно оборудуют прямоточными канавами на всю длину линии. Линии (посты) УМР должны иметь продольные канавы для стока воды и грязи.

Для автопоездов посты ремонта должны быть проездными. При параллельном расположении трёх и более постов на канавах их соединяют при тупиковой расстановке открытой траншеей, а при прямоточной расстановке ~ закрытыми туннелями. Ширина траншей и туннелей должна быть не менее 1м, если они служат для прохода, и не менее 2м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование. Высота туннеля должна быть не менее 1.8м, траншеи не менее 0.9м. Траншеи и туннели должны иметь выход в помещение из расчёта один выход на пять постов.

Устройство подвалов в современных производственных зданиях не рекомендуется. В порядке исключения они устраиваются для спадов смазочных материалов и шин. При расположении склада смазрчных материалов на первом этаже он делается в двух уровнях: на первом уровне пола располагается оборудование для раздачи масел, а на пониженном уровне размещаются резервуары для хранения смазочных материалов.

Непосредственный выход наружу рекомендуется предусматривать в следующих производственных и складских помещениях:

1) Для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных

работ при площади помещения более 100м ;

2) Для зарядки аккумуляторных батарей при площади помещения более 25м ;

3) Для хранения масел и обтирочных материалов при

площади помещения более 50м ;

4) Для окрасочных работ, для хранения легковоспламеняющихся материалов - независимо от площади помещения.

Количество ворот в здании должно приниматься: при количестве автомобилей в помещении до 25 - одни ворота, от 25 до 100 автомобилей -двое ворот. При количестве автомобилей более 100 необходимо предусматривать дополнительно одни ворота на каждые 100 автомобилей.

Окна и двери по своим конструкциям не отличаются от применяемых в других промышленных зданиях. Размеры оконных проёмов должны быть кратны по высоте 600мм и по ширине 1000мм. Соответственно этому размеры окон производственных помещений принимают по высоте 1,2; 2,4; 3,6м и по ширине 2,0; 3,0; 4,0м; в отдельных случаях ширину окон принимают 1,5м.

Двери ведущие в рабочие производственные и складские помещения, имеют обычно высоту 2,4м и бывают однодольные шириной 1м и двудольные шириной 1,5 и 2,0м.

" Ворота допускается устраивать распашными двустворчатыми, а также складными, раздвижными и подъёмными. Наружные распашные ворота должны открываться только наружу. Размеры ворот по ширине и высоте определяются с учётом габаритных размеров автомобилей и следующих условий: высота ворот должна превышать не менее чем на 0,2м высоту автомобиля, проезжающего через ворота; ширина ворот превышать наибольшую ширину автомобиля не менее чем 0,7 - 1,5м в зависимости от категории автомобиля и условий проезда через ворота. В промышленных зданиях ширина проёмов должна быть кратна 600мм и высота 1200мм. Рекомендуется для АТП принимать размеры ворот (ширина* высота) 3*3;

4*3 и 4*4.2м.



3. Организационная часть

3.1 Организационная структура АТП

В 70-х гг была разработана система организации и управления процессами ТО и ремонта ПС, получившая название системы централизованного управления процессом (ЦУП). В настоящее время эта система широко внедряется на предприятиях АТП.

Эта система базируется на следующих принципах:

1) четкое разделение функций перспективного развития АТП от функций оперативного управления.

2) Централизованное управление процессами ТО и Р из единого ЦУП

3) Организация ТО и Р машин на основе технологического принципа формирования производственных подразделений

4) Объединение для удобства управления подразделений в производственные комплексы (выполняющих однородные функции)

5) Централизованная подготовка производства выполнения ТО и Р

6) Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями

При ЦУП тех/служба АТП состоит из следующих производственных комплексов:

- комплекса ТО и диагностики

- комплекса ремонта

- комплекса ремонтных участков

- подготовки производства

И подразделений:

- ЦУП

- технический отдел

- ОГМ

- отдела снабжения

- ОТК

ТОД обеспечивает выполнение ТО, сопутствующих ремонтов и диагностики ПС. В ТОД входят специализированные бригады по ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующего ремонта и диагностики. Комплекс Р объединяет подразделения, производящие работы по ТР и КР (по замене агрегатов и узлов, а так же крепежно-регулировочные).

Комплекс РУ объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей. Некоторые производственные участки осуществляют работы как связанные, так и не связанные с автомобилем (Эл/тех, сварочные, медницкие).

Комплекс ПП объединяет следующие структуры: группу комплектации, промежуточный склад, транспортный, моечно-дефектовочный, инструментальный участки. В предприятиях небольшой мощности работы могут выполняться бригадами, звеньями или отдельными исполнителями.

ОГМ - обеспечивает содержание в технически исправном состоянии оборудование, здания, инструмент и т.д.

ОС - обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение средствами, правильную организацию складского хозяйства, составляет заявки.

ОТК - осуществляет контроль качества работ путем постоянного контроля и периодически-выборочного контроля, анализирует причины возникновения неисправностей.

ЦУП состоит из двух подразделений:

- группа оперативного управления производством (ГОУ)

- группа обработки и анализа информации (ГОАИ)

Численность персонала ЦУБ составляет при числе усл-ых автомобилей 200-300. Начальник ЦУП - 1, старший инженер, инженер (ст. диспетчер, диспетчер) - 2, старший техник, техник - 2.



Штаты, режим и организация работы предприятия

Необходимое количество производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости:

N=Nпос+Nуч

Nуч=Туч/Фр

После того, определяем численность вспомогательных рабочих в зависимости в процентном отношении

Nвсп=0,3*29=9 чел.

Численность персонала эксплуатационной службы (начальник, диспетчера, завгары, техники, инженер по БД). Их численность определяется в %-ом отношении от количества автомобилей и коэффициента выпуска автомобилей на линию.

200 - 600 автомобилей

Кв = 0,8 - это 4,9% от кол-ва автомобилей

Nпэс=0,0049*270=14 чел

Численность персонала производственно-технической службы (инженеры, техники ОТК, контролеры ОТК, начальник ЦУПа, диспетчера, начальники комплексов, мастера) в %-ом отношении от численности:

Nптс=29*0,04=2 чел



3.3 Организация технологического процесса ТО и ремонта на участке

К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.

Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальнейшей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования. Новые детали изготовляют из металла, поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительной резки на заготовки. Рессоры, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка. Здесь их разбирают, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. Листы рессор, требующие ремонта, отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затем рессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листы поступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорных листов используют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместо негодных листов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали. Собранные рессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки. Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов.

Требования настоящих норм распространяются на следующие типы предприятий автомобильного транспорта:

- автотранспортные предприятия с полным объемом работ ТО и ТР подвижного состава АТП;

эксплуатационные и производственные филиалы автотранспортных предприятий (объединений) с неполным объемом работ ТО-ТР подвижного состава;

- базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ЦСП), функционирующие на региональном уровне и выполняющие работы для подвижного состава, эксплуатируемого в других предприятиях, автотранспортные цеха, промышленных и других предприятий;

- станции технического обслуживания легковых автомобилей;

- гаражи-стоянки для хранения подвижного состава;

- грузовые автостанции и терминалы.

пункты периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПР и СНГ (ППБ).

Настоящие нормы следует использовать также при разработке проектов отдельных зданий и сооружений различного функционального назначения, входящих в состав АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК, гаражей-стоянок.

Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности и классы взрывоопасных и пожароопасных зон по ПУЭ следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РФ. Категории зданий по взрывопожарной и пожарной опасности следует определять по ОНТП-24-86 МВД.

Отнесение работающих на предприятиях к группам производственных процессов следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РФ по согласованию с отраслевым профсоюзом и Минздравом РФ.

При проектировании зданий и сооружений, кроме настоящих норм, следует руководствоваться также другими действующими нормативными документами и инструкциями утвержденными законодательством РФ

Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в разделе Ои 0.

При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:

* ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

* первое техническое обслуживание (ТО-1);

* второе техническое обслуживание (ТО-2);

* сезонное техническое обслуживание (СО);

* текущий ремонт (ТР);

* капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.

Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

Коэффициент корректирования условий эксплуатации - К1

Коэффициент учитывающий вид подвижного состава - К2 Коэффициент климатических условий - КЗ Пробег с начала эксплуатации - К4

Коэффициент учитывающий количество совместимых групп и мощность предприятия - К5

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

периодичности ТО К1-КЗ

ресурса пробега до КР К1 -К2-КЗ

трудоемкости ТО К2-К5

трудоемкости ТР К1-К2-КЗ-К4-К5



4. Охрана труда

4.1 Общие требования безопасности

К работе слесарем-авторемонтником допускаются лица, прошедшие обучение по специальной программе, имеющие удостоверение о присвоении им квалификации.

Слесарь авторемонтник обязан выполнять только ту работу, которая разрешена администрацией. Без разрешения и инструктажа производить работу, не входящую в обязанности слесаря-авторемонтника запрещается.

Во время работы быть внимательным, не заниматься посторонними делами, не отвлекать внимания других.

На территории предприятия, соблюдать следующие правила:

быть внимательным к сигналам водителей движущегося транспорта;

Запрещается:

прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения и открывать двери электрошкафов;

включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не предусмотрена администрацией;

стоять или проходить под поднятым грузом или вблизи него; ездить на подножках и крыльях автомобиля,

Опробовать автомобиль после ремонта и регулировки разрешается только лицам, имеющим право управлять автомобилем.

Заметив нарушение правил по технике безопасности другим рабочим предупредить этого рабочего о необходимости соблюдения требований, обеспечивающих безопасность труда.



4.2 Инженерная защита окружающей среды

Природоохранной является любая деятельность, направленная на сохранение качества окружающей среды на уровне, обеспечивающем устойчивость биосферы. К ней относится как крупномасштабная, осуществляемая на общегосударственном уровне деятельность по сохранению эталонных образцов нетронутой природы и сохранению разнообразия видов на Земле, организации научных исследований, подготовке специалистов-экологов и воспитанию населения, так и деятельность отдельных предприятий по очистке от вредных веществ сточных вод и отходящих газов, снижению норм использования природных ресурсов и т. д. Такая деятельность осуществляется в основном инженерными методами. Существуют два основных направления природоохранной деятельности предприятий. Первое -- очистка вредных выбросов. Этот путь «в чистом виде» малоэффективен, так как с его помощью далеко не всегда удается полностью прекратить поступление вредных веществ в биосферу. К тому же сокращение уровня загрязнения одного компонента окружающей среды ведет к усилению загрязнения другого. И Например, установка влажных фильтров при газоочистке позволяет сократить загрязнение воздуха, но ведет к еще большему загрязнению воды. Уловленные из отходящих газов и сливных вод вещества часто отравляют значительные земельные площади. Использование очистных сооружений, даже самых эффективных, резко сокращает уровень загрязнения окружающей среды, однако не решает этой проблемы полностью, поскольку в процессе функционирования этих установок тоже вырабатываются отходы, хотя и в меньшем объеме, но, как правило, с повышенной концентрацией вредных веществ. Наконец, работа большей части очистных сооружений требует значительных энергетических затрат, что, в свою очередь, тоже небезопасно для окружающей среды. Кроме того, загрязнители, на обезвреживание которых идут огромные средства, представляют собой вещества, на которые уже затрачен труд и которые за редким исключением можно было бы использовать в народном хозяйстве. Для достижения высоких эколого-экономических результатов необходимо процесс очистки вредных выбросов совместить с процессом утилизации уловленных веществ, что сделает возможным объединение первого направления со вторым. Второе направление -- устранение самих причин загрязнения, что требует разработки малоотходных, а в перспективе и безотходных технологий производства, которые позволяли бы комплексно использовать исходное сырье и утилизировать максимум вредных для биосферы веществ. Однако далеко не для всех производств найдены приемлемые технико-экономические решения по резкому сокращению количества образующихся отходов и их утилизации, поэтому в настоящее время приходится работать по обоим указанным направлениям. Заботясь о совершенствовании инженерной охраны окружающей природной среды, надо помнить, что никакие очистные сооружения и безотходные технологии не смогут восстановить устойчивость биосферы, если будут превышены допустимые (пороговые) значения сокращения естественных, не преобразованных человеком природных систем, в чем проявляется действие закона незаменимости биосферы. Таким порогом может оказаться использование более 1% энергетики биосферы и глубокое преобразование более 10% природных территорий (правила одного и десяти процентов). Поэтому технические достижения не снимают необходимости решения проблем изменения приоритетов общественного развития, стабилизации народонаселения, создания достаточного числа заповедных территорий и других, рассмотренных ранее.

4.3 Требования безопасности в аварийных ситуациях

В случае травмирования или недомогания - прекратить работу, известить об этом мастера и обратиться в медпункт.

Требования безопасности после завершения работы.

Привести в порядок рабочее место. Инструмент и приспособления протереть и сложить на отведенное для них место.

Проверить надёжность установки автомобиля на колодках. Оставлять автомобиль, поднятый только домкратом - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Сообщить бригадиру или механику обо всех нарушениях и неполадках, которые были выявлены в процессе работы.

Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом. После работы с этилированным бензином обязательно принять теплый душ.

Мыть руки в масле, бензине, керосине и вытирать их ветошью, загрязненной опилками или стружкой - ЗАПРЕЩАЕТСЯ



Заключение

В данном курсовом проекте, разработано и спроектировано автотранспортное предприятие, занимающееся грузовыми автоперевозками общим числом автомобилей 270 шт.

Главное здание включает в себя 2 поста Т01, 2 поста Т02, 7 постов ТР, ЕО 4 поста, 1 пост диагностики, 4 места ожидания, 17 цехов, 4 складских помещений и 7 прочих помещений. Складские помещения оборудованы

подъемными устройствами грузоподъемностью 2т. каждое.

Здание имеет возможность сквозного проезда, что предотвращает заторы, и уменьшает затраты времени на маневрирование.

АТП оборудовано автоматической автомобильной мойкой, окрасочным и сварочным цехами.

Шиномонтажный цех, расположен в соседних помещениях со складом автошин, и цехом вулканизации, это дает возможность максимально сократить затраты времени на проведение шиномонтажных, и восстановительных работ.

Склад лакокрасочных материалов, расположен в одном корпусе с покрасочным цехом.

Размещено на Allbest.ru