Ремонт гідронасосів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Будова гідронасосів, призначення деталей і пристроїв

2. Несправності гідронасосів, їхні причини та зовнішні ознаки

3. Технічне обслуговування гідронасосів, його періодичність, необхідне устаткування та інструмент

4. Організація робочого місця слюсаря

5. Техніка безпеки при ремонті і обслуговуванні

Список використаної літератури

Вступ

За останні сто років будова автомобіля принципово не змінилася. Він, як і раніше, має колеса, кузов, чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, трансмісію, механізми керування тощо. Проте всі вузли, агрегати, механізми й системи автомобіля дістали колосальний розвиток і істотно ускладнилися. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилися потужність, економічність, комфортабельність автомобілів, поліпшився їхній дизайн. Крім того, розширилася номенклатура застосовуваних деталей і збільшилася їхня кількість. Сучасні автомобілі мають елементи автоматизації, а більшість іноземних -- обладнуються комп'ютерами.

Автомобіль служить для швидкого переміщення вантажів і пасажирів по різних типах доріг і місцевості. Автомобільний транспорт грає найважливішу роль у всіх сторонах життя країни. Без автомобіля - неможливо представити роботу жодного промислового підприємства, державної установи, будівельної організації, військової частини. Значна кількість вантажних і пасажирських перевезень доводиться на частку цього транспорту. Легковий автомобіль широко увійшов в побут трудящих нашої країни, став засобом пересування, відпочинку, туризму.

Велике значення автомобіля в Збройних Силах. Бойова і повсякденна діяльність військ безперервно пов'язана з використанням автомобільної техніки. Від її наявності і стану залежать рухливість, маневреність застій, виконання бойової задачі. На автомобілях встановлюються ракетні установки, радіо- і радіолокаційний станції, спеціальне обладнання; автомобільні тягачі використовуються для буксирування ракет, артилерійських систем, мінометів, літаків, спеціальних причеп. Створені спеціальні машини забезпечення: автопаливозаправники, киснозаправники, пускові агрегати, крани, штабні автобуси, ремонтні майстерні, машини хімічних військ, інженерні, санітарні, пожежники і інші. Без участі автомобільної техніки жоден літак не зможе піднятися в повітря. Перевірка електричних, гідравлічних, пневматичних і інших систем, заправляння горючим, маслом, киснем, повітрям, боєприпасами, буксирування літаків, очищення злітно-посадочних смуг все це виконують автомобілі.

Таким чином, автомобіль став невід'ємним елементом в складної діяльності Збройних Сил і народного господарства. Добре знати і грамотно експлуатувати автомобільну техніку борг і почесний обов'язок військових і цивільних водіїв.

Тому вивчення автомобілів на базі однієї або кількох моделей не може дати уявлення про будову й роботу всіх існуючих автомобілів.

1. Будова гідронасосів, призначення деталей і пристроїв

За останні роки широке поширення на тракторах одержали начіпні машини й знаряддя. З'єднання машини із трактором, її підйом, опускання й керування здійснюють спеціальним агрегатом, називаним начіпним пристроєм трактора.

Начіпні машини мають наступні переваги перед причіпними: вони на 30-35 % легше причіпних машин того ж призначення, обслуговуються одним трактористом, мають більшу транспортну швидкість і завдяки кращій маневреності на 8-10 % продуктивніше.

Поштовхом до широкого розвитку й впровадження начіпних машин і знарядь на тракторах з'явилося застосування універсальних механізмів для з'єднання машин із трактором і гідросистем для їхнього керування. У цей час начіпними пристроями оснащують всі трактори вітчизняного виробництва.

Залежно від виду виконуваної роботи, конструктивних особливостей машини, умов експлуатації й динамічних показників роботи тракторного агрегату застосовують різні варіанти розміщення начіпних машин і знарядь на тракторі: за ведучих коліс трактора (заднє навішення); у міжколесному просторі між осями напрямних і ведучих коліс (середнє навішення); перед напрямними колісьми трактора (фронтальне навішення); збоку кістяка трактора (бічне навішення) або одночасно в декількох місцях трактора (ешелоноване навішення).



Рис. 1. Схема роботи роздільно-агрегатної начіпної системи тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82

При всьому різноманітті схем і конструктивних варіантів начіпних пристроїв всі вони складаються із двох основних частин: гідросистеми (гідромеханізму) і механізму навішення (підйомно-начіпного пристрою).

Гідросистема служить для керування начіпними, напівначіпними, а в деяких випадках і причіпних машинах і знаряддями.

Начіпні пристрої залежно від компонування агрегатів гідросистеми розділяють на: єдино-агрегатні, полуроздільно-агрегатні й роздільно-агрегатні. Єдино-агрегатні й полуроздільно-агрегатні начіпні пристрої внаслідок своєї неуніверсальності повністю витиснуті роздільно-агрегатними.

Механізми навішення служать для приєднання до трактора машин або знарядь і підрозділяються на універсальні, спеціальні й комбіновані. Найбільше поширення одержали універсальні навішення» тому що вони дозволяють приєднати до трактора кілька машин і знарядь.

Роздільно-агрегатні начіпні пристрої, установлювані на вітчизняних тракторах, уніфіковані між собою й відрізняються вантажопідйомністю, розмірами, розташуванням і кріпленням на тракторі. Агрегати, цих пристроїв використають не тільки на тракторах, але й на дорожніх, будівельних й інших машинах.

На тракторах МТЗ-80 і МТ3-82 застосовується начіпний пристрій з роздільно-агрегатною типовою гідравлічною схемою. Вона складається із шестеренного насоса 1 (рис. 1) із приводом і механізмом включення: бака 2, розподільника 4 з рукояткою керування 5, силових циліндрів 7, мастилопроводів 6, механізму навішення 8 і начіпного знаряддя 9.

Насос 1 засмоктує масло з бака 2 і подає його по нагнітальній магістралі до розподільника 4. Коли золотник 3 розподільники перебуває в нейтральному положенні, пропускний клапан розподільника піднятий і масло по магістралі зливається в бак, попередньо пройшовши через розміщений у ньому фільтр. Залежно від положення рукоятки 5 золотник 3 розподільники виявиться в положенні підйом або опускання й масло по мастилопроводу 6 направиться в певний силовий циліндр 7, піднімаючи або опускаючи з'єднане з ним знаряддя 9.

Масляний бак являє собою ємність для масла, рівень якого контролюється щупом. Масло заливають через горловину, у якій установлений сітчастий фільтр. Горловина закрита пробкою з отвором для повідомлення порожнини бака з атмосферою. Для промивання бака в його нижній частині передбачене отвір, що закриває різьбовою пробкою з магнітом.

Масло, що надходить із розподільника, направляється в бак через спеціальний фільтр, що складається з набору сітчастих елементів. У корпусі фільтра передбачений клапан, що при засміченні фільтра пропускає масло в бак нефільтрованим.

Конструкція баків (штампованих або литих) різних тракторів мало відрізняється друг від друга. Обсяг бака звичайно становить не менш половини теоретичної подачі насоса.

Масляний насос створює необхідний тиск рідини в гідравлічній начіпній системі. У сучасних роздільно-агрегатних начіпних системах застосовують головним чином шестеренні насоси постійної продуктивності типу НШ-10, НШ-32 і НШ-46. Букви НШ у марці насоса розшифровуються як «насос шестеренний», а цифри 10, 32 й 46 характеризують подачу -- робочий обсяг (см³/об). Робочий тиск насосів 10 МПа. Основні переваги цих насосів - компактність, надійність, відсутність регулювань, високий к.п.д.

Конструктивно ці моделі ідентичні й складаються з: корпуса 2 (рис. 2), що закриває кришкою 1; провідних і веденого валів, виготовлених за одне ціле із шестірнями 3 й 4; опорних плаваючих бронзових втулок 5 й ущільнювальних прокладок і сальників. Необхідне взаємне положення опорних втулок 5 при роботі досягається за допомогою напрямний пружний дріт, установлених в отворах втулок.

При обертанні шестірень насоса в порожнині А створюється розрідження, під дією якого масло з бака надходить до шестірень 3 до 4, переноситься западинами їхніх зубів і подається в нагнітальну порожнину В, а далі в розподільник.

Щоб насос не губив подачі при зношуванні торцевих поверхонь втулок і шестірень, передбачене автоматичне регулювання зазору між ними: втулки 5 встановлюють у корпусі 2 вільно й вони постійно притискаються кг шестірням 3 й 4 під тиском масла, що надходить по спеціальному пазу з нагнітальної порожнини В насоса в камеру Б гідравлічного притиску втулок.

Тиск на втулки 5 з боку шестірень 3 й 4 у зоні порожнини усмоктування менше, ніж у зоні порожнини нагнітання. Щоб втулки 5 притискалися рівномірно до торцевої поверхні шестірень, у камері Б гідравлічного притиску з боку порожнини усмоктування встановлюють розвантажувальну пластину 6. У середині пластини 6 зроблене довгастий отвір, що забезпечує відвід масла, що просочується через ущільнення, у порожнину усмоктування.



Рис. 2. Масляний насос типу НШ 262

Привод масляного насоса здійснюється від розподільної шестірні двигуна або від незалежного; вала відбору потужності трактора й у кожному окремому випадку має свої особливості. Так, насос трактора МТЗ-80 одержує обертання від вала відбору потужності через проміжну й приводну шестірні, а трактора ДТ-75Від шестірні привода, що перебуває в постійному зачепленні із шестірнею розподільного вала двигуна. Насос включається спеціальною муфтою при непрацюючому двигуні (на деяких тракторах при малій частоті обертання колінчатого вала).

Силові циліндри служать для підйому, опускання й зупинки начіпної машини або знаряддя в певнім положенні. По призначенню вони діляться на основні для привода начіпного пристрою й виносні, установлювані на причіпних, начіпних і напівначіпних машинах і знаряддях.

Силові циліндри (ЦС-55, ЦС-75, ЦС-90, ЦС-100) начіпних систем однотипні по конструкції для тракторів різних класів і відрізняються тільки розмірами. Букви ЦС розшифровуються як «циліндр силовий», а цифри позначають номінальний діаметр циліндрів у мм. Хід поршня перерахованих циліндрів дорівнює 200 мм.

Конструктивно основний і виносні циліндри ідентичні й залежно від характеру впливу робочої рідини діляться на циліндри однобічної й двосторонньої дії.

У циліндрі однобічної дії рух поршня під тиском робочої рідини відбувається тільки в одному напрямку, а. у циліндрі двосторонньої дії - у двох протилежних напрямках.

У роздільно-агрегатної гідросистемі тракторів застосовують силові циліндри двосторонньої дії.

Силовий циліндр (рис. 3, а) складається із трубчастого сталевого корпуса 3, у якому розміщений поршень 2 зі штоком 7. Корпус закритий по обидва боки кришками 1 й 5, скріпленими шпильками. З'єднання корпуса із кришками, задньої кришки 5 зі штоком 7, а також масло-провідної трубки 4 з передньою й задньою кришками ущільнені гумовими кільцями.

У задній кришці 5 розташований клапан 6 регулювання ходу поршня, вхідне 10 і вихідне 9 отвору для масла. Регулювання ходу поршня досягається відповідним переміщенням упору 8 на штоку 7.

Передня кришка 1 відлита за одне ціле із кронштейном, за допомогою якого кріплять силовий циліндр до трактора.

Для підйому знаряддя масло, що подається насосом, надходить від розподільника по мастилопроводу через отвір 10 (рис. 3, б) у порожнину А. При цьому поршень 2 і шток 7 переміщаються вліво, піднімаючи начіпне знаряддя, закріплене на правому кінці штока 7. Одночасне масло з порожнини Б витісняється поршнем 2 через трубку 4 і відкритий клапан 6 в отвір 9 і далі в розподільник.



Рис. 3. Силовий циліндр: а - конструкція, б - схема роботи

У певний момент упор 8 (див. рис. 3, а) надавить на стрижень клапана 6 і зупинить подальше переміщення поршня, тому що клапан сідає в гніздо й перекриває канал, через який масло виходить із циліндра.

При опусканні знаряддя масло рухається у зворотному напрямку. Щоб зменшити швидкість опускання важкого знаряддя, в отвір 10 установлюють штуцер 11 із заповільним клапаном 12. Поздовжнє переміщення клапана обмежується штифтами 13. При опусканні знаряддя клапан 12 притискається до штуцера 11 і масло виходить тільки через мале (центральне) отвір клапана.

Розподільник управляє роботою гідросистеми. Він направляє потік масла з насоса в силові циліндри або на перепуск, автоматично перемикає систему на холостий хід по закінченні робочої операції й тим самим охороняє гідросистему від перевантажень.

Найбільше поширення одержали чотирьохпозиційні циліндричні золотникові розподільники, які відносно прості по конструкції, зручні у виготовленні й експлуатації. У цей час промисловість випускає в основному розподільники Р-75-В3 й Р-75-В2, що відрізняються тільки числом золотників і відповідно корпусами й кришками. Буква «Р» розшифровується як «розподільник», цифра 75 показує максимальну подачу (у л/хв), буква «В» позначає тип золотника з фіксацією, а цифри 3 або 2 - число золотників.

Розподільник складається з корпуса 5 з каналами для масла (рис. 4), верхньої 6 і нижньої 9 кришок, трьох золотників 4, пропускного 7 і запобіжного 8 клапанів. У верхній кришці 6 шарнірно укріплена рукоятка для керування золотниками, а в нижній кришці 9 є порожнина В для зливу масла в бак. Підведення масла до розподільника від масляного насоса виробляється через порожнину Г, а відвід масла до силових циліндрів здійснюється через порожнини А и Б:

Кожен золотник управляє роботою одного силового циліндра й може займати чотири положення: нейтральне, підйом, опускання й плаваюче.

У нейтральному положенні золотник 4 перекриває відвідні порожнини А и В і масло не надходить до силового циліндра. Злив масла із циліндра також перекритий. Масло, що нагнітає насосом у порожнину Г розподільника, зливається через пропускний клапан 7 у зливальну порожнину В розподільника, а потім у бак. У цьому випадку масляний насос працює вхолосту, поршень у силовому циліндрі не рухається й начіпний пристрій виявляється зафіксованим у певнім положенні.

При перекладі золотника в положення підйом або опускання один із пружинних фіксаторів 2 заходить у кільцевий паз, утворений на стику втулок 11 й 12, і втримує золотник у заданому положенні. У цьому випадку один буртик золотника 4 перекриває регулювальний канал, над поршнем пропускного клапана 7 підвищується тиск масла; крім того, на клапан діє тиск пружини, внаслідок чого він опускається в гніздо й перекриває злив масла в порожнину В. Інші буртики золотника відкривають доступ масла з нагнітального каналу в одну з порожнин силового циліндра, а з іншої порожнини циліндра - у розподільник і потім на злив у бак.

гідронасос автомобіль слюсар



Рис. 4. Розподільник

Золотник 4 утримується доти, поки поршень у силовому циліндрі не дійде до упору, що при подачі, що не припиняється, масла доводить тиск у системі до 11,5 МПа. Під дією зазначеного тиску кулька 3 переміщає штовхач 10, що, у свою чергу, перемістить втулку 11 і вичавить фіксатор 2 з кільцевого паза; при цьому під дією пружини 1 золотник автоматично повертається в нейтральне положення. Якщо механізм автоматичного повернення не спрацює, то в дію вступає запобіжний клапан 8, відрегульований на тиск 13,5 МПа, що перепускає масло через зливальну порожнину В розподільника в бак.

При перекладі золотника в положення плаваюче обидві порожнини силового циліндра з'єднується зі зливальною порожниною розподільника, а насос працює вхолосту, перекачуючи масло через пропускний клапан у бак. Поршень при цьому вільно переміщається (плаває) усередині силових циліндрів під дією ваги начіпного знаряддя, що копіює рельєф дороги.

Положення плаваюче фіксується, коли фіксатор 2 заходить за бурт втулки 12. Із цього положення золотник виводиться вручну.

Установка золотника в зазначені вище фіксовані положення виробляється вручну; повернення з положення підйом й опускання в нейтральне здійснюється автоматично, а з положення плаваюче - вручну.

Мастилопроводи служать для з'єднання між собою агрегатів гідравлічної системи. Силові циліндри, що мають шарнірне кріплення, з'єднуються гнучкими резино-металічними шлангами високого тиску, а всі інші агрегати, які жорстко закріплені на тракторі, з'єднуються сталевими трубопроводами. Мастилопроводи на кінцях мають ніпелі й накидні гайки для приєднання. У з'єднаннях мастилопроводів між собою застосовуються сполучні пристрої (муфти) з кульковими клапанами, що попереджають забруднення й витікання масла при роз'єднанні. Рознімання й зняття мастилопроводів при наявності запірних клапанів виробляється без зливу масла з гідравлічної системи.

Коли муфта з'єднана, накидна гайка 3 (рис. 5, а) до відмови нагвинчена на корпус 2 і кульки 1, упираючись друг у друга, переборюючи зусилля пружин 4, відходять від гнізд і забезпечують вільний прохід масла. При роз'єднанні муфти кульки (рис. 5, б) під дією пружин 4 щільно притискаються до своїх гнізд, запобігаючи, витікання масла.

Мастилопроводи, що йдуть до виносними силових циліндрів, установленим на причіпних машинах або знаряддях, які можуть внаслідок яких-небудь причин відчепитися від трактора, з'єднують розривними муфтами.

Корпуса 2 (рис 5, в) розривної муфти з'єднані запірною втулкою 6 і кульковим фіксатором 5. Запірна втулка 6 муфти зміцнює на кронштейні 7, установленому на причіпній машині.

При випадковому або аварійному відчіпленні машини або знаряддя від трактора шланги натягаються, кульки фіксатора 5 виходять із кільцевої канавки корпуса 2 й обидві половини муфти роз'єднуються. При цьому кульки 1 під дією пружин 4 закривають вихідні отвори шлангів (рис. 5, г) і попереджають витік масла.



Рис. 5. Гідроарматури: а й б - сполучна муфта в з'єднаному й роз'єднаному положеннях; в і г - розривна муфта в з'єднаному й роз'єднаному положеннях

Рис. 6. Схеми механізму навішення: а - трьохточечна, б - двохточечна

Механізм навішення призначений для з'єднання начіпних, машин і знарядь із трактором й установки робочих органів у задане положення при виконанні різних робіт. За допомогою механізму навішення відбувається підйом й опускання начіпних машин і знарядь. Найбільше застосування одержав шарнірний четирьохланцюговий механізм навішення із трьохточечною або двохточечною схемою приєднання знарядь.

Для більшої зручності й простоти на гусеничних тракторах застосовують універсальні начіпні пристрої, що дозволяють одержувати обидві схеми з'єднання знаряддя із трактором.

Механізм навішення із трьохточечною схемою складається з нижньої осі 1 (рис. 6, а) і верхнього поворотного вала 5, приєднаних за допомогою кронштейнів до картера заднього моста. На поворотному валу 5 закріплений важіль 4, з'єднаний зі штоком 3 основні силові циліндри 2, і два піднімальних важелі 6, які розкосами 11 пов'язані з нижніми поздовжніми тягами 10. До кінців нижніх поздовжніх тяг 10 шарнірно приєднують раму 9 начіпного знаряддя, а до кінця центральної тяги 7 - тверду стійку 8 рами. Зміною довжини розкосів 11 і верхньої тяги 7 раму знаряддя встановлюють у задане положення щодо поверхні дороги.

Двохточечна схема навішення вийде, якщо внутрішні кінці поздовжніх тяг 10 (рис. 6, б) з'єднані разом на загальній головці нижньої осі 1. У цій схемі начіпне знаряддя може значно відхилятися від поздовжньої осі трактора за рахунок зміни положення головки на осі.

Рис. 7. Передній підйомно-начіпний пристрій гусеничного трактора

Підйомно-начіпний пристрій гусеничного трактора при переднім навішенні знарядь показане на рис. 7. На відміну від заднього механізму навішення передній підйомно-начіпний пристрій виконаний за кривошипно-шатунною схемою. Кривошипами механізму навішення є начіпна рама 2, а шатуном - штоки двох силових циліндрів 1. Рама 2 шарнірно кріпиться до спеціальних кронштейнів, які приварені до рам візка гусениць.

2. Несправності гідронасосів, їхні причини та зовнішні ознаки

Усувати серйозні несправності гідронасосів і гідромоторів потрібно в спеціалізованих майстернях, тому технічне обслуговування цих гідроагрегатів включає постійне спостереження за їхньою роботою, з'ясування причин течі робочої рідини й заміну ущільнення кришки, якщо причиною несправності стало ушкодження цього ущільнення.

Якщо причину течі встановити зовнішнім оглядом і зніманням кришки не вдається, агрегат необхідно направити в майстерню.

При заміні ущільнення варто ретельно стежити за чистотою деталей, промивати їх у чистому маслі, уникати їхнього ушкодження.

Кожен новий гідронасос або гідромотор за 12 г. до установки на машину повинен бути розконсервований, у його дренажний отвір заливається робоча рідина.

Види гідронасосів: плунжерні, шестерні, помпові, мембранні, відцентрові, вакуумні, поршневі.

Несправності:

1) Пробите чепцеве ущільнення.

Спосіб усунення: набити новий ущільнювач (чепцеве набивання).

2) Забитий сміттям усмоктувальний патрубок.

Спосіб усунення: вичистити сміття.

Основні несправності : порушення герметичності й засмічення.

Ремонт корпусів насосів: обтиснення, постановка чавунних або алюмінієвих гільз, розточення під збільшений ремонтний розмір, автоматичне аргонно-дугове зварювання. Відновлення бронзових втулок: обтиснення, розточення, холодна роздача з наступною накаткою внутрішнього отвору й торця, заливання цих отворів бабітом.

3. Технічне обслуговування гідронасосів, його періодичність, необхідне устаткування та інструмент

Перед ремонтом усі деталі гідросистеми треба ретельно промити мийними розчинами або гасом, потім насухо витерти чистим ганчір'ям, попередньо, просоченим маслом.

При спрацюванні внутрішньої частини, корпусів шестеренних насосів типу НШ їх ремонтують обтисненням у спеціальному пристрої за допомогою епоксидних Компонентів (компаундів) або установкою гільз. Втулки названих насосів відновлюють осадкою або .роздачею з наступним заливанням їх бабітом. Після заливання втулки розточують під номінальний розмір.

Шестерні із спрацьованими торцями відновлюють шліфуванням доти, поки не виведуться сліди спрацювання. Цапфи шестерень шліфують під зменшений розмір, потім їх хромують або насталюють.

Оскільки деталі насосів обробляють з високим ступенем точності, то після їх відновлення втулки і шестерні сортують за ремонтними розмірами і групами. На торці втулки номер групи набивають, а на торцях цапф шестерень наносять його електрографом. Складають насоси із втулок і шестерень однієї розмірної .групи, при цьому спрацьовані манжети і ущільнення заміняють новими.

Спряження золотник-- отвір корпуса розподільника відновлюють добором золотників збільшеного розміру з наступним їх притиранням або алмазним хонінгуванням, збільшуючи розмір отвору до повного виведення слідів спрацювання. Після цього в отвори встановлюють золотники збільшеного розміру, які відремонтовані хромуванням або насталюванням.

При відновленні запобіжних клапанів їх герметичність відновлюють притиранням до сідла.

Гідроциліндри ремонтують розточуванням на. спеціальному верстаті під збільшений розмір з наступним хонінгуванним.

Поршні відновлюють насталюванням.

Шланги обрізають, на відстані 40-60 мм., від краю пошкоджених кінців з наступним зняттям верхнього шару гуми до металевого обплетення. Потім на шланг надягають (з натягом) відрізок стальної трубки, вставляють у,нього ніпель з накидною гайкою і спеціальним пристроєм обтискують відрізок; трубки, утворюючи при цьому нерознімне з'єднання. Подібні операції виконують і при відновленні шлангів, пошкоджених у середній частині. Для цього шланг розрізають, обидва кінці його зачищають і надягають на трубку, яку попередньо вирізають і проточують у ній кільцеві канавки. Зверху на очищені кінці шлангів установлюють іншу трубку з м'якої сталі і верхню трубку обтискують.

Після ремонту насоси, розподільники, гідроциліндри і шланги у стаціонарній майстерні випробовують на стенді КІ-4200 або КІ-4815. Оперативну перевірку гідрообладнання проводять пристроям КІ-5473. Для перевірки насоса нагнітальний трубопровід приєднують до приладу для того, щоб робоча рідина, що подається насосом; проходила через прилад і зливалася у бак. Потім запускають двигун і після встановлення номінальної частоти обертання колінчастого вала, обертаючи рукоятку приладу, установлюють у системі заданий тиск. За покажчиком на лімбі відмічають, подачу насоса. При створенні номінального тиску в системі перевіряють правильність регулювання запобіжних клапанів і герметичність золотників.

4. Організація робочого місця слюсаря

Робочим місцем називається певна дільниця виробничої площі цеху, майстерні, закріплена за даним робітником (чи бригадою робочих), призначена для виконання певної роботи і впорядкована відповідно до характеру цієї роботи обладнанням, пристроями, інструментами та матеріалами.

Правильні вибір і розміщення обладнання, інструментів та матеріалів на робочому місці створюють найсприятливіші умови для роботи. Під раціональною організацією робочого місця розуміють те, коли при найменших витратах сил і засобів забезпечуються безпечні умови роботи, найвища продуктивність і висока якість продукції.

Робоче місце слюсаря організується залежно від змісту виробничого завдання і типу виробництва (одиничне, серійне, масове), проте більшість робочих місць обладнують, як правило, слюсарними верстаками, на яких встановлюють і закріплюють слюсарні лещата. Встановлення лещат без урахування зросту працюючого значно гальмує формування навичок правильного виконання роботи, знижує продуктивність праці, збільшує втомлюваність. Оптимальна висота лещат при обпилюванні -- 102 см над рівнем підлоги (при зрості працюючого 168 см). Відхилення від цього призводить до зменшення кількості металу, що знімається з заготовки. Це пояснюється так.

При низькому розміщенні лещат передпліччя утворює з плечем тупий кут, м'язи передпліччя занадто напружуються, рух утруднюється, порушується рівномірність натискання правою та лівою руками, спина згинається. Оскільки при зігнутій спині положення працюючого нестійке, то він, прагнучи зберегти рівновагу, нахиляється вперед і посилює натискання лівою рукою. А це викликає «завалювання» лівого краю оброблюваної заготовки.

При високому розміщенні лещат передпліччя і плече утворюють гострий кут. При цьому умови роботи ще гірші, бо передача зусиль різання від плеча до інструмента правого краю.

Висота верстака із встановленими на ньому лещатами має відповідати зростові працюючого. Вибираючи висоту встановлення лещат з паралельними губками, зігнуту в лікті ліву руку ставлять на губки лещат так, щоб кінці випрямлених пальців руки торкалися підборіддя, або встановлюють бойок молотка на ударну частину зубила. При цьому плечова частина правої руки має бути у вертикальному положенні, а ліктьова -- у горизонтальному під кутом 90°. Стільцеві лещата встановлюють на таку висоту, щоб зігнута в лікті ліва рука, поставлена на губки лещат, торкалася підборіддя зігнутими у кулак пальцями.

Якщо працюючий невеликого зросту, то використовують спеціальні, регульовані за висотою, підставки (лати) під ноги.

При організації робочих місць ураховуються наступні вимоги:

1. На пости робочих місць повинні надходити ретельно вимиті деталі;

2. Робоче місце повинне передбачати максимальну економію рухів робітника;

3. Робоче місце повинне бути оснащене механізацією й гарним освітленням, необхідною документацією й спеціальною тарою;

4. На робочому місці повинне перебувати те, що потрібно для виконання завдання;

5. Приналежності й інструменти повинні перебувати на відстані витягнутої руки, причому розташовуватися вони повинні так, щоб брати їх у строгій послідовності;

6. Усе береться лівою рукою з лівої сторони;

7. Різальний інструмент повинен перебувати на дерев'яній підставці, щоб уберегти їх від затуплення;

8. Креслення повинні перебувати на видному місці;

9. Робітник, протягом робочого часу, не повинен відволікатися й відлучатися;

10. Робітник повинен користуватися тільки тим інструментом, який потрібний по приналежності, охороняти інструмент від ушкоджень і бруду;

11. По закінченні робочого часу, робітник зобов'язаний упорядкувати робоче місце.

5. Техніка безпеки при ремонті і обслуговуванні

Слюсарно-монтажні інструменти, застосовувані на постах, повинні бути справними. Не допускається використання ключів зі зношеними гранями й невідповідними розмірами, застосування важелів для збільшення плеча гайкових ключів, а також застосування зубил і молотка для відвертання гайок. Рукоятки викруток, напилків, ножівок і так далі повинні бути виготовлені із пластмаси або дерева, мати гладку, рівно зачищену поверхню. Дерев'яні рукоятки щоб уникнути розколювання повинні мати металеві кільця.

Упресовувати втулки, підшипники й інші деталі треба за допомогою пресів і спеціальних знімачів. Знімачі повинні міцно й надійно захоплювати деталі в місці додатка зусилля.

Оглядові канави повинні мати напрямні запобіжні борти й утримуються в чистоті. Невикористовуванні канави повинні бути обгороджені або закриті. Автомобілі повинні в'їжджати на канаву, коли в ній немає людей.

При постановці автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту необхідно на кермове колесо повісити табличку з написом: «Двигун не пускати - працюють люди!». Автомобіль при цьому повинен бути загальмований ручним гальмом і включенням першої передачі в коробці передач.

При обслуговуванні автомобіля, установленого на підйомнику, необхідно на механізмі керування підйомником зміцнити табличку з написом: «Не торкати - під автомобілем працюють люди!». Для запобігання мимовільного опускання гідравлічного підйомника потрібно після підйому автомобіля відкинути запобіжні стійки або вставити штирі в отвори запобіжних труб, що висуваються разом з пунжерами.

Перед початком робіт на автомобілі - самоскиді з піднятим кузовом треба встановлювати завзяту штангу, що запобігає опускання кузова.

При технічному обслуговуванні й ремонті автомобіля зі знятими колісьми, вивішеного на домкратах, талях і кранах, дозволяється приступати до роботи тільки після установки автомобіля на підставки (козелки), при цьому під не зняті колеса повинні бути підкладені упори. Підставки повинні бути міцними й надійними (тільки металевими).

При підйомі й транспортуванні агрегатів не можна перебуває під піднятими частинами автомобіля. Забороняється знімати, установлювати й транспортувати агрегати при зачалюванні їх тросом і канатами без спеціальних захоплень. Візка для транспортування повинні мати стійки й упори, що охороняють агрегати від падіння й переміщення по візку.

Для огляду автомобіля з переносні безпечні електролампи напругою до 36 вольтів із запобіжними сітками, при роботі в канавах напруга не повинне перевищувати 12 вольт. Ручні електроінструменти (дриля, гайковерти) треба приєднувати до мережі тільки через штепсельні розетки із заземлюючим контактом. Проведення електроінструментів потрібно підвішувати, не допускаючи дотику їх з підлогою.

Приймання автомобіля на ходу й перевірці гальм варто робити поза приміщенням; пускати двигун і рушати з місця дозволяється тільки після одержання сигналу від робітника, що робить регуліровку.

Водіння автомобіля на території автогосподарства, у тому числі й пробування автомобілів після ремонту й регулювання, дозволяється тільки особам, що мають посвідчення шофера. Швидкість руху не повинна перевищувати: на під'їзних коліях і проїздах - 10 км/г, у виробничих приміщеннях - 5 км/г, обгін одного автомобіля іншим на території автогосподарства забороняється.

Монтаж і демонтаж шин треба робити на спеціально виділених місцях. Накачувати шини повітрям треба в обгородженому місці або із застосуванням пристроїв, що охороняють робітників від нещасних випадків при вискакуванні замкового кільця або розриві покришки. При накачуванні стежити за показаннями манометра, не допускаючи тиск повітря в шині понад установлену норму.

Список використаної літератури

1. Автомобиль ГАЗ-66. Инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат, 1980.

2. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Инструкция по эксплуатация. М.: Воениздат, 1974.

3. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат, 1980.

4. Боровських Ю.I., Буральов Ю.В., Морозов К.А. Будова автомобілів. -- К.: Вища шк., 1991.

5. Ершов П.В. Автомобиль ЗИЛ-131. Конструкция и техническое обслуживание. Альбом рисунков. М.: «Колос», 1975.

6. Ершов П.В. и др. Грузовой автомобиль ГАЗ-66. Конструкция в техническое обслуживание. Альбом рисунков. М.: «Колос», 1974.

7. Калисский Б.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Учебник водителя (категории «С»). -- М.: Транспорт, 1985.

8. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Слесарь по ремонту автомобилей Практическое пособие.-2-е изд., перераб. и доп. - М. Высш. шк., 1990.

9. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. -- К.: Либідь, 1999.

10. Кленников В.М., Ильин И.М., Буралев Ю.В. Учебник водителя (категории «В»). -- М.: Транспорт, 1980.

11. Медведков В.И., Комаров Ю.Н., Лобзин А.Ф. Устройство и эксплуатация БТР-60П, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. Учебное пособие. М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1978.

12. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я. Устройство автомобилей. -- М.: Машиностроение, 1981.

13. Резник А.М., Орлов В.П. Электрооборудование автомобилей. -- М.: Транспорт, 1983.

14. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. -- М.: Машиностроение, 1989.

15. Сабинин А.А. Автомобили с дизельными двигателями. -- М.: Высш. шк., 1981.

16. Селезнев О.И., Козлов И.Г. Автомобиль «Радянська школа», Темплан, 1980 р.

17. Устройство и эксплуатация автомобилей: Учеб. пособие / В.П. Полосков, П.М. Лещев, В.Н. Хартанович.-- 2-е изд., перераб.-- М.: ДОСААФ, 1983.

18. Шестопалов К.С., Чиняев В.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. -- М.: Изд. ДОСААФ, 1974.

19. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. -- М.: Транспорт, 1989.

Размещено на Allbest.ru