Организация перевозки навалочных грузов с карьера на строительство дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация перевозки навалочных грузов с карьера на строительство дорог

Исходные данные к проекту

КамАЗ-5320; КамАЗ-5511; ЗиЛ-ММЗ-555; КрАЗ-257; ГАЗ-53.

Объем потребления в год 32000 тонн.

Расстояние перевозок: 5 км; 10 км; 12 км; 16 км; 20 км.

Наименование груза: щебень.

Введение

Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов специализированным автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

К специализированному подвижному составу автомобильного транспорта относятся одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки одного определенного или нескольких видов грузов. Специализация подвижного состава осуществляется путем оборудования автомобилей, прицепов и полуприцепов специальными приспособлениями для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), а также грузоподъемными механизмами (самосвалы, самопогрузчики) для повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению с универсальным подвижным составом:

- большая сохранность количества и качества грузов в процессе перевозки (изотермические фургоны, цистерны).

- более высокая степень механизации процесса погрузки и разгрузки (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с пневматической разгрузкой).

- возможность перевозки специфических грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.).

- снижение затрат на тару (фургоны).

- сокращение операций при перевозке грузов.

- повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов (цистерны для перевозки химических продуктов, пылевидных грузов)

1. Характеристика груза

Вся номенклатура грузов, перевозимых специализированными автотранспортными средствами, подразделяется на пять групп. При этом принимаются во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и физиологические свойства, масса, объем, размеры, партионность, способы погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитарные условия.

Грузы 1-й группы представляют следующие изделия:

- длинномерные грузы (балки, колонны);

- объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски);

- штучные грузы (легковые автомобили);

При перевозке этих грузов требуются особые условия сохранности и фиксации при движении, установки и взаимного расположения.

Для выполнения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения и фиксации от сдвига.

Грузы 2-й группы в основном сыпучие и навалочные. По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:

- обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;

- сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;

- полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.

Грузы 3-й группы - это грузы торговли, сырье для легкой и пищевой промышленности. Их делят на две подгруппы:

- продовольственные товары;

- промышленные товары народного потребления.

Сырье для легкой и пищевой промышленности, как правило, требует защиты от атмосферных воздействий; для продовольственных грузов также необходимы особые условия как к перевозке, так и погрузке, разгрузке, а также срокам и условиям хранения. Для ряда грузов существуют и специфические требования (к влаге, аромату).

Грузы 4-й группы подразделяются на две подгруппы:

- жидкие;

- порошкообразные.

Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств.

Общие свойства - это плотность, создание гидроудара при перевозке, сроки хранения (молоко), температура.

Специфические свойства - это взрывоопасность, коррозионность, вспенивание, неравномерность перевозок по периодам года, широкий предел дальности перевозок. Следовательно, СПС должны обеспечить полную изоляцию груза, постоянство температуры, снижение мощности гидравлического удара, контроль за количеством перевозимого груза.

Порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокусковые (некоторые комбикорма) грузы, а также грузы строительства и обладают свойствами гидроскопичности, слёживаемости, вредности. СПС должны обеспечить их изоляцию от окружающей среды и персонала при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.

Грузы 5-й группы - это крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая хрупкость и высокую стоимость, эти изделия, за исключением кабельной продукции, нельзя устанавливать друг на друга. Поэтому к ним предъявляют более высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при перевозке.

Важное значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза, которая характеризует массу единицы объема насыпного груза в его естественном состоянии и определяется отношением

vo = M/V, кг/мі, (1.1)

где М - масса груза, кг; V - общий объем груза (насыпью), мі.

Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор типа кузова (самосвальный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа груз - соответствующий тип кузова способствует повышению уровня сохранности грузов на автомобильном транспорте.

2. Выбор средств погрузки-разгрузки

При выборе средств погрузки-разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.

Для погрузки массовых навалочных грузов служат экскаваторы, емкость ковша которых зависит от грузоподъемности автомобилей (таблица 2.1).

Нормативы предельной емкости ковша экскаватора (таблица 2.1) установлены для предотвращения поломки кузова и агрегатов автомобиля при погрузке.

Производительность экскаватора (W) определяют по формуле

W = Kн*N*qэ*с*Ю, т/ч, (2.1)

где Кн - коэффициент использования емкости ковша экскаватора, Кн = 1,0-1,1 для легковых грунтов, 0,7-0,8 для средних, 0,3-0,6 для тяжелых; N - число рабочих циклов (таблица 2.2); qэ - емкость ковша экскаватора, мі; с - объемный вес груза, т/мі; Ю - коэффициент использования рабочего времени, Ю = 0,7-0,8.

Таблица 2.1 - Соотношение грузоподъемности автомобиля и емкости ковша

Грузоподъемность автомобиля, т	Емкость ковша экскаватора, мі
3,5	0,5-0,8
4,5	0,7-1,0
8,0	1,0-2,0
12,0	1,2-2,5
27-30	4,5

Таблица 2.2 - Число рабочих циклов, выполняемых экскаватором в течение часа при непрерывной работе в однородных грунтах

Вид рабочего оборудования	Число рабочих циклов, N
	Емкость ковша, мі
	0,25	0,50	1,0	2,0	3,0
Экскаватор «Прямая лопата»	215	200	180	160	150
Экскаватор «Обратная лопата»	175	155	-	-	-
Драглайн	175	155	145	125	120

При определении Кн учитывают, что к легким грунтам относятся пески и близкие к ним грунты, содержащие не более 1/3 глинистых частиц; к средним - суглинки и грунты повышенной влажности; к тяжелым - каменистые породы. При разработке грунтов любой плотности из забоя, расположенного выше уровня стояния экскаватора, применяют «прямую лопату»; при разработке грунтов легкой и средней плотности из забоя, расположенного ниже уровня стояния экскаватора, - «обратную лопату» и драглайн.

Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредоточенных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу (таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков

показатели	Модель погрузчика
	Т-157	Д-442	Д-443	Д-451
Емкость ковша, мі	2,8	1,0	0,82-1,20	0,6
Грузоподъемность, т	4,0	1,5	1,5	1,2
Высота погрузки, м	3,0	2,8	3,1	3,7
Примерная производительность, т/ч	100	75	75	54

Для погрузки-разгрузки оборудования, тяжелых машин, металлических конструкций, контейнеров, поддонов и других тяжеловесных штучных грузов применяют краны. В пунктах с небольшим грузооборотом могут использоваться автомобильные краны (таблица 2.4)

Таблица 2.4 - Краткая техническая характеристика автомобильных кранов

Показатели	Модель крана
	ЛАЗ-690	КС-1571	КС-2571	КС-2563	КС-3571	КС-4561
Грузоподъемность, т	3	4	6,3	6,3	10	16
Длина стрелы, м: основной с выдвинутой секцией	6,2 -	6,5 10,5	6,8 10,8	8,4 12,4	10 -	10 -
Продолжительность рабочего цикла, с: основной с выдвинутой секцией	225 90	70 -	79,2 -	103 -	91 -	100 -

Их производительность (W) определяется по формуле:

W = (3600*qц*Ю) / tц, т/ч, (2.2)

где qц - количество груза, перемещаемого за цикл, т; tц - продолжительность рабочего цикла, с.

При осуществлении погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, уложенным в штабель, и сыпучими материалами, которые часто перемещаются на незначительное расстояние (в пределах грузового пункта), используют автопогрузчики с вилочными, грейферными и другими грузозахватными приспособлениями (таблица 2.5). В таблице 2.6 приведена характеристика малогабаритных аккумуляторных погрузчиков.

Таблица 2.5 - Краткая характеристика автопогрузчиков

показатели	Модель погрузчика
	4043	4045	4046	4008	4029
Грузоподъемность, т	3	5	5	10	5
Емкость ковша (грейфера), мі	0,57	1,5	1,3	2,5	-
Габаритные размеры, м: длина с вилами ширина	4,650 2,100	4,960 2,250	5,945 2,250	6,600 2,700	6,915 2,770
Средняя продолжительность рабочего цикла, с	120	120	125	125	125

Таблица 2.6 - Краткая характеристика малогабаритных аккумуляторных погрузчиков

показатели	Модель погрузчика
	4015	400А	КВЗ-04	ЭП250
Грузоподъемность, т	0,5	0,75	1,5	0,25
Габаритные размеры, м: длина с вилами ширина	2,450 0,920	2,400 0,910	2,970 1,0	1,850 0,83
Продолжительность рабочего цикла, с	132	132,7	137	138

Для погрузки (разгрузки) грузов, перемещаемых с поштучной укладкой без укрепления (брикеты угля, торфа, мелкоштучные предметы и др.), подходят ленточные и пластинчатые транспортеры.

Производительность транспортера (W) определяется по формуле:

W = (3600*Vк*q*Ю) / аср, т/ч, (2.3)

где Vк - скорость движения ленты (1,0-2,5 м/с); q - вес единицы груза, т; аср - среднее расстояние между соседними единицами груза, м.

3. Основные принципы выбора автотранспортных средств

Критерием правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.

Для выбора подвижного состава определяется 5-7 типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать при перевозки данного груза. Затем выполняется анализ их технико-эксплуатационных и экономических показателей.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от следующих условий эксплуатации:

- транспортные (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);

- дорожные (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);

- природно-климатические (зоны умеренного, холодного и жаркого климата, высокогорные районы);

- конструкционные (тип кузова, размеры кузова);

- эксплуатационные (адаптация кузова к грузу, грузовместимость, удобство использования, проходимость);

- экономические и натуральные (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, вне транспортный эффект).

4. Партионность перевозок грузов

От грузоподъемности автотранспортных средств зависит уровень рентабельности транспортного предприятия. Грузоподъемность устанавливается на основе партионности перевозок грузов.

Партионность перевозок и возможность ее укрупнения с учетом соответствующего ограничения по дорожным условиям определяется по формуле:

qпр*гс ? qп, (4.1)

где qпр - предельно допустимая грузоподъемность автотранспортного средства, т; гс - статический коэффициент использования номинальной грузоподъемности; qп - требуемая партионность перевозки, т.

Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.) устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза:

qп = Qсс*t, (4.2)

где Qсс - среднесуточная потребность в грузе, т/сут; t - частота (интервал) ввоза или вывоза, сут.

Среднесуточная потребность в грузе Qсс определяется по формуле:

Qсс = Qг / (Dр*аи*n), (4.3)

где Qг - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т; Dр - число календарных рабочих дней; аи - коэффициент использования парка, аи = 0,765; n - число обслуживаемых предприятий.

5. Грузовместимость кузова

В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности и грузовместимости (по объему) кузова.

Пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 при перевозке грузов с объемной массой от 1,5 до 3,0 т/мі. Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой 1,5 т/мі, то наступает полная адаптация груза к геометрическому объему кузова. При перевозке груза с объемной массой более 1,5 т/мі, например 2,0 т/мі, грузоподъемность данного автотранспортного средства должна быть увеличена на 30%, поскольку при полном использовании грузоподъемности объем кузова реализуется на 70%. Коэффициент увеличения грузоподъемности будет равен 0,3.

6. Допустимая осевая нагрузка

По допустимой осевой нагрузке (таблица 6.1) установлены 4 основные группы дорог:

1. грунтовые дороги, имеющую наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);

2. дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 6 т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б);

3. дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);

4. дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных автотранспортных средств).

Таблица 6.1 - Наибольшие пределы статической осевой нагрузки

Расстояние между осями, м	Осевая нагрузка, т
	Группа А	Группа Б
2,5 м и более	10	6,0
Свыше 1,39 до 2,5	9,0	5,5
Свыше 1,25 до 1,39	8,0	5,0
От 1 до 1,25	7,0	4,5

Все автотранспортные средства разделены на две группы (таблица 6.1):

- группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы; - группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всей общей сети дорог России.

7. Натуральные и экономические критерии

Натуральные критерии характеризуются прежде всего производительностью автотранспортного средства, соответствующей характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей, по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (WQ ) и тонно-километрах (Wр):

WQ = (qн*jс*ве*Vт) / (lег+ве*Vт*tпр), т/ч, (7.1)

Wр = (qн*jд*ве*Vт* lег) / (lег+ве*Vт*tпр), т*км/ч, (7.2)

где qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; jс - коэффициент статического использования грузоподъемности; jд - коэффициент динамического использования грузоподъемности; ве - коэффициент использования пробега; Vт - техническая скорость подвижного состава, км/ч; lег - длина ездки с грузом, км; tпр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.

На техническую скорость Vт подвижного состава одновременно и в различных сочетаниях влияют такие факторы, как категория дорог и состояние дорожного полотна, интенсивность движения, погодные условия, время суток и др. Поэтому с целью упрощения классификации условий эксплуатации автомобилей все многообразие вариантов объединяют в IV группы, характеризуемые коэффициентом изменения скоростей движения автомобиля: 1-0,8 - I группа; 0,8-0,6 - II группа; 0,6-0,4 - III группа; менее 0,4 - IV группа. Для условий г. Красноярска принимается техническая скорость (Vт), равная 65-70% от Vт max с учетом коэффициента третьей группы изменения скоростей.

Результаты расчетов сводим в таблицы и строим графики зависимостей производительности от расстояния перевозки.

Таблица 7.1 - Производительность в тоннах

Наименование автомобиля	Расстояние перевозки, км
	5	10	12	16	20
Камаз-5320	16,7	12,1	10,9	9,1	7,8
Камаз-5511	20,3	14,6	13,1	10,9	9,3
ЗИЛ-ММЗ-555	11,1	8,1	7,3	6,1	5,3
КрАЗ-257	22,7	15,9	14,2	11,6	9,9
ГАЗ-53	8,3	6,1	5,4	4,5	3,9

груз перевозка навалочный разгрузка

Рисунок 7.1 - График зависимости часовой производительности в тоннах от расстояния перевозок

Таблица 7.2 - Производительность в т*км

Наименование автомобиля	Расстояние перевозки, км
	5	10	12	16	20
Камаз-5320	83,5	121,7	131,7	146,8	157,7
Камаз-5511	101,5	146,1	157,5	174,7	187,1
ЗИЛ-ММЗ-555	55,5	81,4	88,2	98,6	106,1
КрАЗ-257	113,7	159	170,3	186,9	198,4
ГАЗ-53	41,7	60,8	65,8	73,4	78,8



Рисунок 7.2 - График зависимости часовой производительности в т*км от расстояния перевозок

Определим зависимость времени оборота подвижного состава от расстояния перевозки по формуле:

tоб = [(2*lег) /VТ] + tпр, (7.3)

Таблица 7.3 - Изменение времени оборота автотранспортных средств от расстояния перевозки

Наименование автомобиля	Расстояние перевозки, км
	5	10	12	16	20
Камаз-5320	0,5	0,6	0,7	0,9	1
Камаз-5511	0,5	0,7	0,8	0,9	1,1
ЗИЛ-ММЗ-555	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
КрАЗ-257	0,5	0,7	0,8	1	1,2
ГАЗ-53	0,5	0,6	0,7	0,9	1

Рисунок 7.3 - График изменения времени оборота автотранспортных средств от расстояния перевозки

Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным будет подвижной состав с минимальной величиной себестоимости.

Себестоимость перевозок рассчитаем по формуле:

S = [(C1*lег)/(qн*гс*ве)] + Kз*(C2+C3*lег) + [(tпр+(lег/Vт*ве)*C4) /qн*гс] ; (7.4)

С2 = (Ст* tпр) / (qн*гс); (7.5)

С3 = (Ст*1,04) / (Vт*ве* qн*гд); (7.6)

С4 = (Са*100) / (Dр*Тн*аи); (7.7)

где Кз - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату водителей, доплату за экспедирование и прочее К=1,35-1,48; Ст - часовая тарифная ставка для водителей, руб; Са - постоянные расходы, исчисляемые на 1 авт.ч, руб; С1 - переменные расходы, исчисляемые на 1 км пробега, руб; Dр - число рабочих дней в году; Тн - время в наряде, ч; аи - коэффициент использования парка, для расчетов принимаем аи = 0,765.

Результаты вычислений по формуле (7.4) сводим в таблицу. Для наглядности представления результатов расчетов строим график зависимости себестоимости от расстояния перевозки.

Таблица 7.4 - Изменение себестоимости в зависимости от расстояния

Наименование автомобиля	Расстояние перевозки, км
	5	10	12	16	20
Камаз-5320	3,9	7,7	9,2	12,3	15,3
Камаз-5511	3,6	7	8,4	11,2	13,9
ЗИЛ-ММЗ-555	5,5	10,8	12,9	17,2	21,4
КрАЗ-257	3,2	6,2	7,5	9,9	12,3
ГАЗ-53	5,2	10,1	12,1	16	19,9

Рисунок 7.4 - График изменения себестоимости в зависимости от расстояния

Выбираем автомобиль КрАЗ-257, так как он лучше всех подходит под заданные условия перевозки и под заданный груз.

8. Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки грузов

Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая, без сбоев организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставки грузов.

Технологический процесс доставки грузов носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.

Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.

При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам - это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции, а также от складов грузоотправителей к станциям и портам либо из этих пунктов к складам грузополучателей.

Технологическая документация представляет собой комплекс текстовых и графических материалов, регламентирующих процесс перевозок грузов и контроль за его осуществлением. Важнейшим обобщающим технологическим документом является карта технологического процесса грузов. Независимо от рода груза все карты составляются по единой форме.

Важнейшим элементом разработки технологии перевозок грузов автомобильным транспортом является выбор оптимальной транспортно-технологической схемы. Она может быть представлена в виде набора типовых операций, сформированных в блоки, из которых формируется вся технологическая цепь.

9. Техника безопасности при организации транспортного процесса

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Из всех видов транспорта наиболее опасным является автомобильный транспорт. Анализ показывает, что 70% пострадавших травмируется при транспортировке грузов, в том числе 30% - при погрузочно-разгрузочных работах. Наибольшее число пострадавших теряет трудоспособность на 8-25 дней, каждый десятый из них нуждается в длительном лечении. Поэтому необходимо тщательно изучить правила предупреждения несчастных случаев, причины травматизма, проводить профилактические мероприятия, изучить соответствующую литературу, связанную с техникой безопасности при перевозке опасных грузов.

При перевозке грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения.

При погрузочно-разгрузочных работах и эксплуатации грузоподъемных механизмов следует руководствоваться требованиями ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.009-76, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правилами по охране труда на автомобильном транспорте.

Заключение

Задача данного курсового проекта: выявить из пяти специализированных автотранспортных средств наиболее выгодный для перевозки щебня.

Весь подвижной состав рассматривается без надставных бортов и оборудован тентами, предотвращающими распыливание во время перевозки.

Сравнивая результаты произведённых расчетов, видим, что для перевозки щебня выгоднее всего использовать автомобиль КрАЗ-257, так как данный автомобиль по всем натуральным и экономическим критериям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов АТП наиболее всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, величина затрат, связанных с перевозками, то данный автомобиль остаётся вне конкуренции по сравнению с остальными рассматриваемыми автомобилями.

Список использованных источников

1. Демченко, И. И. Специализированные автотранспортные средства: учеб. пособие / И. И. Демченко, В. А. Ковалев. - Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2006. - 203 с.

2. Горев, А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. Э. Горев. - М.: «Академия», 2004. - 288 с.

3. Ковалев, В. А. Организация грузовых автомобильных перевозок: учеб. пособие / В. А. Ковалев. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. - 180 с.

4. Афанасьев, Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг. - М.: Транспорт, 1984. - 336 с.

Приложение

График зависимости часовой производительности в тоннах от расстояния перевозок

График зависимости часовой производительности в т*км от расстояния перевозок

График изменения времени оборота автотранспортных средств от расстояния перевозки



График изменения себестоимости в зависимости от расстояния

Схема доставки груза

порядковый номер	1	2	3
наименование операции	вспомогател.	контрольно-учетная	контрольно-учетная
содержание работ в операции	осмотр ТС	получение путев. листа	получение ТТН
способ выполнения	визуально	вручную	вручную
кол-во операций, продол. одной операции, мин	1/3,0	1/3,0	1/3,0
профессия, количество рабочих	водитель	водитель, диспетчер	водитель, диспетчер
трудоемкость операции, чел-мин	3	6	6

порядковый номер	4	5
наименование операции	перемещение	грузовая
содержание работ в операции	перемещение ТС на пункт погрузки	погрузка щебня на ТС
способ выполнения	механизированно	механизированно
кол-во операций, продол. одной операции, мин
профессия, количество рабочих	водитель	водитель
трудоемкость операции, чел-мин	5	100
порядковый номер	6	7
наименование операции	транспортная	грузовапя
содержание работ в операции	перемещение щебня ГП	разгрузка щебня
способ выполнения	механизированно	механизированно
кол-во операций, продол. одной операции, мин
профессия, количество рабочих	водитель	водитель
трудоемкость операции, чел-мин	184,5	100

Размещено на Allbest.ru