Организация и управление авиационными перевозками

Акт о неисправностях при перевозке грузов.

Акт составляется в момент обнаружения неисправности при приеме - сдачи груза между работниками авиапредприятия (приемосдатчик груза, бригадир грузчиков, бортпроводник). Акт является внутриведомственным документом и составляется в трех экземплярах. Первый экземпляр остается у бортпроводника и служит основанием для ответственности за неисправность, второй экземпляр направляется в аэропорт отправления, третий экземпляр остается в аэропорту, составившим акт.

Акт о неисправностях составляется в следующих случаях:

1. Несоответствие фактического количества мест груза данным, указанным в ПГВ.

2. При повреждении упаковки груза или его порчи.

3. Несоответствие фактической массы груза данным, указанным в ПГВ.

Акт нумеруется и регистрируется в “книге учета актов”.

Коммерческий акт.

Коммерческий акт составляется при обнаружении неисправности при выдаче груза грузополучателю в следующих случаях:

1. Несоответствие наименования массы и количества мест данным, указанным в грузовой накладной.

2. Повреждение или порча груза

3. Обнаружение бездокументных грузов.

Коммерческий акт может составляться в аэропорту отправления в случае

полной утраты груза. Акт составляется в двух экземплярах и основанием для его составления является вина перевозчика. Первый экземпляр прилагается к грузовым документам и выдается грузополучателю, второй - остается в аэропорту, составившем акт. При составлении акта должны быть заполнены все раздела и графы с отражением в них подробных и объективных данных, обнаруженных неисправностей с указанием их причин и обстоятельств. Эти данные помогают определить размеры неисправностей и выявить виновных лиц. Оставлять в коммерческом акте незаполненные графы или перечеркивать их запрещается.

При составлении коммерческого акта оценка степени повреждения, порчи грузов или их части должна производиться экспертом. При такой оценке должны иметься счета-фактуры, прейскуранты и другие обосновывающие документы, на которые и должна быть сделана ссылка в коммерческом акте. В случае отсутствия указанных документов выводы могут быть сделаны после расследования. Компенсация за причиненный ущерб грузополучателю взыскивается с виновных лиц.

К составлению коммерческого акта привлекаются работник, обнаруживший неисправность, грузополучатель и работник, на ответственности которого находились данные грузы. Коммерческий акт подписывают начальник грузового терминала и работники, участвующие в удостоверении установленного факта или проверки грузов. Акт утверждается начальником грузового комплекса (начальник СОПГП).

Коммерческие акты не составляются, если утрата, недостача или повреждение произошли в следствие:

· действий или упущений грузоотправителя или грузополучателя,

· сдачи груза к перевозке без указания в грузовой накладной его особых свойств, требующих специальных условий или мер предосторожности при перевозке и хранении.

· обстоятельств, связанных с погрузкой или выгрузкой средствами грузоотправителя или грузополучателя.

· непринятия необходимых мер к сохранению грузов лицами, управомоченными грузоотправителем или грузополучателем, которые сопровождали грузы.

· естественной убылью грузов при перевозке в пределах установленных норм.

· обнаружения недостачи грузов, прибывших в исправной таре, упаковке или в контейнерах с исправными пломбами грузоотправителя.

До тех пор пока перевозчик не докажет одну из перечисленных причин предполагается, что утрата, недостача или повреждение груза произошли при перевозке.

При обнаружении недостачи или излишка массы брутто против массы, указанной в грузовой накладной в акте должны быть даны ответы на следующие вопросы:

1. общая масса груза, указанная в грузовой накладной определена взвешиванием всей партии или отдельных мест груза.

2. имеется ли на местах груза маркировка и соответствует ли она фактической массе брутто, определенной при контрольном взвешивании.

3. в помещениях аэропорта или на открытом воздухе и сколько времени хранился груз.

4. соответствует ли тара установленным стандартам (ГОСТам) или ТУ и не могла ли упаковка способствовать порче грузов и уменьшению их массы.

Если в грузовой накладной указана масса каждого места в отдельности, то необходимо вновь взвесить места груза и указать в акте их фактическую массу брутто.

При обнаружении грузов, имеющих повреждение упаковки или перевозимых без упаковки, в акте должны быть указаны следующие обстоятельства:

1. в чем именно заключается неисправность (цела ли упаковочная проволока или контрольная металлическая лента, можно ли при такой неисправности упаковки изъять содержимое из тары).

2. характер повреждений упаковки (надлом частей, следы ржавчины, какого они происхождения).

3. если по требованиям ГОСТ или техническим требованиям грузы должны перевозиться в упаковке (таре), то необходимо указать - в какой таре грузы сданы к перевозке.

4. имеются ли какие-либо записи в грузовой накладной о разрешении перевозки грузов без упаковки.

5. может ли обнаруженное повреждение препятствовать использованию грузов по назначению и требуется ли заключение об этом специалистов (экспертизы). Если, по мнению аэропорта отправителя или грузополучателя такое заключение требуется, то для определения характера повреждения грузов и возможности их использования по назначению приглашается эксперт.

При обнаружении следов хищения грузов в акте необходимо сделать записи:

1. о следах хищения (целы ли опломбированные шнуры и исправны ли пломбы).

2. о состоянии наружной упаковки и тары.

3. о наличии следов выемки содержимого из места груза.

4. о массе брутто места груза, в котором обнаружены следы хищения.

5. о месте, времени и обстоятельствах, при которых обнаружено место груза со следами хищения.

6. о следах подделки или подчистки надписей печатей, подписи на перевозочных документах на данные грузы и на местах груза.

7. о других обстоятельствах, которые могут выявить причины хищения грузов и виновных лиц.

Начальники грузовых комплексов (СОПГП) обязаны систематически контролировать правильность составления коммерческих актов и учет в книгах, а также обеспечивать своевременное проведение по ним расследований и принятия мер по недопущению неисправности перевозки.

воздушный транспорт груз перевозка

2 раздел - Расчет предельной коммерческой загрузки и массы свободного тоннажа вылетающего рейса

Предельная коммерческая загрузка (ПКЗ) - это наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полетов в ожидаемых условиях предстоящего рейса. Она определяется путем вычитания эксплуатационной массы из допустимо-взлетной массы.

m пред. = m доп. - m экспл. ( кг)

где, m доп. - допустимо-взлетная масса воздушного судна - это наибольшая масса самолета на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки. Она определяется инженерно-штурманским расчетом.

m экспл. = m снар. + m эк. + m эк. + m пит. + m топ. (кг) где,

m экспл. - эксплуатационная масса воздушного судна - это взлетная масса воздушного судна без коммерческой загрузки. Она определяется путем суммирования массы пустого снаряженного самолета, массы летного и кабинного экипажа, массы питания и массы топлива.

m снар. - масса пустого самолета с основным и дополнительным снаряжением (съемным оборудованием самолета).

m эк. - масса летного экипажа - ее величина в кг определяется путем умножения количества членов экипажа на 80 кг.

m эк. - масса кабинного экипажа - ее величина определяется путем умножения количества бортпроводников на 75кг.

m пит. - масса продуктов питания - общая нормированная масса продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерами, сувениров для продажи, мягкого инвентаря и литературы.

m топ. - это масса топлива, которая заправляется в баки воздушного судна и слагается из массы топлива на полет и аэронавигационного запаса топлива.

m топ. = m топ. + m анз (кг)

Топливо на полет определяется путем умножения часовой нормы расхода топлива на время полета.

Время полета определяется путем деления расстояния между начальным и конечным пунктами на скорость, соответствующую данному расстоянию (t лет.).

Если рейс выполняется с промежуточной посадкой, то расчет топлива на полет определяется до первого пункта посадки.

m топ. = Н час * t пол. (кг)

t пол. = L / V тех. (час)

L- это расстояние между начальным и конечным аэропортами, которое определяется по «Справочнику тарифных расстояний по ВВЛ» 1990 год.

V тех. - это скорость, которая соответствует данному расстоянию и определяется в соответствии с Приказом МГА №67 1983 год «Технические скорости самолетов и вертолетов для использования при исчислении платы за перевозки заказными рейсами».

АНЗ - (аэронавигационный запас топлива) - это, то количество топлива, которое зависит от выбора запасного аэродрома и используется в исключительных случаях.

Пример.

На воздушном судне ТУ-154 № 85759

по маршруту Красноярск - Чита - Владивосток

выполняется рейс S7117,

дата вылета 29.11.2008 год

время вылета 11:00

количество кресел - 164

эксплуатант - авиакомпания «Сибирь»

командир воздушного судна - Ресницкий В.П.

Исходные данные:

летный экипаж - 4 человека

кабинный экипаж - 5 человек

часовой расход топлива - 6000кг

АНЗ - 6000кг

допустимая взлетная масса - 102000 кг

масса снаряженного самолета - 54881 кг

масса питания - 350 кг

L - 1470 км

V тех. - 771 км/ч.

m топ = Н час * t пол. (кг)

t пол. = L / Vтех. = 1470 км / 771км/ч = 1,91 час

m топ = 6000 кг * 1,91 час = 11460 кг

m топ = 11460 кг + 6000кг = 17460 кг

m экспл. = m снар. + m эк. + m эк. + m пит. + m топ. = 54881кг + 4*80кг + 5*75кг + 350кг + 17460кг = 73386кг

m пред. = m доп. - m экспл. = 102000кг - 73386кг = 28614 кг

Если при расчете предельной коммерческой загрузки значение рассчитанной ПКЗ превышает значение максимальной ПКЗ, то в дальнейших расчетах используется значение максимальной коммерческой загрузки.

ТУ-154 - 18000кг,

ИЛ-62 - 23000кг.

Далее определяю фактическую коммерческую загрузку рейса, для чего использую процент занятости пассажирских кресел.

Отрегистрировано пассажиров всего в % от пассажировместимости в том числе РБ (чел.)	РМ	Отрегистрировано багажа на каждое занятое кресло, кг	Платный багаж, кг
Чита	60	10	6	20	700
Владивосток	20	5	5	20	300

Фактически отрегистрировано пассажиров:

До Читы - 164 * 60/100 = 98 пассажиров

До Владивостока - 164 * 20/100 = 33 пассажира

Красноярск - Чита Красноярск - Владивосток

ВЗР - 88 ВЗР - 28

РБ - 10 РБ - 5

РМ - 6 РМ - 5

Определяю массу багажа по пунктам посадок воздушного судна.

m баг. Кр-к.-Чита = 20кг * 98 + 700кг = 2660кг

m баг. Кр-к.-Влад. = 20 кг * 33 + 300кг = 960кг

m баг. = 2660кг + 960кг = 3620кг

m факт. = 88*80 + 10*30 + 6*15 + 28*80 + 5*30 + 5*15 + 3620 =13515

Далее определяю массу свободного тоннажа.

Свободный тоннаж (m св.т.) - это, то количества груза и почты, которое можно догрузить на конкретный пассажирский рейс.

m св.т. = m max. - m факт. = 18000кг - 13515кг = 4485кг

Вывод: принимаю решение догрузить рейс грузом на 3500кг и почтой на 480кг.

3 раздел - Оформление перевозочных документов

3.1 Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа

Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа (ВР) является первичным документом и служит для учета пассажиров по категориям отправляемых данным рейсом.

По ведомости регистрации производится:

— Учет первичных отправок пассажиров и багажа по пунктам посадок,

— Учет отправок платного багажа,

— Составление багажной и сводно-загрузочной ведомостей и центровочного графика.

Для регистрации отправок пассажиров и багажа применяются две формы ведомости:

1. Форма К11-а. Указанная форма применяется для учета отправок

на беспосадочных рейсах. Форма К11-а заполняется в одном экземпляре, который с приложенными полетными купонами остается в аэропорту вылета. В случае выполнения рейса на воздушном судне другой авиакомпании полетные купоны пересылаются эксплуатанту воздушного судна.

2. Форма К11-б применяется для учета рейсов с промежуточными

посадками и заполняется в двух экземплярах. Второй экземпляр передается бортпроводнику на борт воздушного судна для аэропорта промежуточной посадки и служит для контроля явки пассажиров на посадку в данном аэропорту.

Основным документом, подтверждающим факт регистрации, является полетный купон, который прилагается к ведомости.

Порядок заполнения ведомости регистрации.

Перед началом регистрации агент по регистрации заполняет заголовочную часть ведомости, где указывается тип воздушного судна, его номер, номер рейса, принадлежность воздушного судна, дата и время вылета, аэропорт отправления и назначения, количество кресел, установленных на воздушном судне.

При регистрации рейса с промежуточной посадкой в заголовочной части указывается начальный и конечный аэропорты и конкретно наименование аэропорта, до которого регистрируются пассажиры, указываются в графе пункт посадки.

— графа «пункт посадки» - каждому пассажиру, следующему по платному авиабилету, в ведомости отводится отдельная строка и цифра «1» проставляется в соответствующей графе.

Если с пассажиром следует ребенок в возрасту до 2-х лет, то в ведомости регистрации он заносится в строку взрослого пассажира, с которым он следует в графу «РМ». Если же с пассажиром (ВЗР) следует двое детей до 2-х лет, то второй ребенок заносится в графу «РБ» и ему отводится отдельная строка. «РБ» - дети в возрасте от 2 до 12 лет.

При следовании семьи строки, занятые для их регистрации объединяются фигурной скобкой. Например, семья, состоящая из одного взрослого (ВЗР), одного ребенка (РБ) и 2-х РМ, предъявила билеты для регистрации.

№ п/п	ВЗР	РБ	РМ
1	1		1
2		1
3		1
4

— графа «ручная кладь» - цифрами проставляется масса вещей пассажира, которые он берет в воздушное судно (в пассажирский салон).

— графа «багаж» - числом проставляется количество мест и масса зарегистрированного багажа (то есть багаж оформляется багажными бирками под ответственность перевозчика). Из общей массы багажа выделяется масса платного багажа.

— графа «номера багажных бирок» - проставляются номера багажных бирок, которыми был пронумерован багаж. Если багажные бирки подобраны по возрастанию номеров, то разрешается номер первой и последней бирок указывать полностью, а остальных тремя последними цифрами.

После окончания регистрации агент подводит итоги, и данные передает диспетчеру СОПП. Ведомость регистрации заполняется аккуратно, делать какие-либо исправления или подчистки при заполнении граф ведомости категорически запрещается.

При необходимости внести исправление - строка с ошибочной записью зачеркивается и в конце ее ставится подпись лица, ответственного за регистрацию, новые данные вносятся в следующую строку. Исправленные итоги в ведомости обязательно оговариваются и подписываются агентом по регистрации и приемосдатчиком багажа.

Ведомость регистрации без полетных купонов считается недействительной.

Задание.

Заполнить ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа.

Красноярск - Чита

1. 1ВЗР, 1РБ, 1РМ - цветы 6кг, чемодан 10кг

2. 2ВЗР - чемодан 36кг

3. 1ВЗР, 2РМ - коляска 4кг, сумка 7кг

4. 1ВЗР, 1РБ - собака 5кг, сумка 6кг

5. 1ВЗР - сумка 2кг, чемодан 18кг

6. 1 ВЗР, 1РБ, 1РМ - чемодан 15кг, коробка 18кг

7. 1ВЗР - сумка 10кг, цветы 6кг

8. 2ВЗР - сумка 8кг, магнитофон 7кг, чемодан 15кг

9. 1ВЗР, 2РБ - чемодан 23кг, коробка 10кг

10. 1ВЗР - сумка 8кг

Красноярск - Владивосток

1. 1ВЗР, 1РБ - сумка 7кг, телевизор 13кг

2. 1ВЗР - чемодан 10кг

3. 3ВЗР - чемодан 38кг, коробка 10кг

4. 1ВЗР, 2РМ - сумка 4кг, чемодан 35кг

5. 1ВЗР, 1РМ - чемодан 20кг, детское питание 3кг

6. 1ВЗР - сумка 3кг, чемодан 10кг

7. 1ВЗР, 1РМ - коробка 20кг, компьютер 12кг

8. 2ВЗР - коробка 15 кг, коробка 22кг

9. 1ВЗР - чемодан 22кг, саженцы 8кг

10. 1ВЗР, 1РБ - сумка 23кг, кошка 3кг

3.2 Багажная ведомость

Багажная ведомость является документом, подтверждающим прием-сдачу багажа на борт воздушного судна.

Она оформляется приемосдатчиком багажа по итогам регистрации в трех экземплярах на каждый пункт разгрузки багажа. Первый экземпляр следует вместе с грузом и передается приемосдатчиком аэропорта назначения. Второй экземпляр остается у бортпроводника, а третий экземпляр - в СОПП аэропорта отправления.

В багажной ведомости содержится информация:

— О багаже, принятом от пассажиров перевозки данным рейсом и оформленном багажными бирками,

— О несопровождаемом багаже (багаж, отправляемый по досылочным квитанциям),

— Обо всех неисправностях, обнаруженных во время приемо-сдаточных операций,

— Об итогах выдачи багажа в аэропорту назначения.

Порядок заполнения багажной ведомости.

В заголовочной части багажной ведомости указываются аэропорт отправления и назначения (разгрузки) багажа, тип и номер воздушного судна, дата вылета и номер рейса.

— графа «номер багажных бирок и досылочной квитанции» - указывается полностью номер первой и последней багажных бирок, которыми был пронумерован багаж (то есть промаркирован). Если производилась досылка зарегистрированного багажа, то в этой графе указывается номер досылочной квитанции.

— графа «цвет бирок» - указывается цвет бирок, которыми промаркирован багаж.

— графа «количество мест багажа» - числом проставляется количество мест багажа, принятого от пассажиров к перевозке.

— графа «номера багажных помещений и контейнеров» - на основании центровочного графика проставляется номер багажного помещения воздушного судна, куда будет загружаться багаж до данного пункта посадки (разгрузки).

— графа «вес контейнера с багажом» - при контейнерных перевозках указывается масса контейнера с багажом, а при поштучной перевозке указывается масса мест багажа.

— строка «всего» - числом проставляется количество мест и масса багажа по соответствующим графам.

— строка «служебные отметки» - заполняется в тех случаях, когда осуществляется перевозка багажа под контролем (иностранных туристов, депутатов) и при перевозке несопровождаемого багажа по досылочной квитанции.

— строка «загрузил в самолет ПСБ аэропорта отправления» - приемосдатчик багажа расписывается, чем подтверждает достоверность данных багажной ведомости.

— строка «отметки о неисправности при перевозке багажа» - заполняется в тех случаях, когда нарушается технология обработки багажа, то есть в процессе приема-сдачи багажа отражаются неисправности по багажу (недостача багажа, повреждение багажа, бездокументный багаж). Данные, отраженные в этой строке подтверждаются подписями приемосдатчиком багажа и бортпроводника.

— строка «данные по итогам раздачи багажа» - заполняется приемосдатчиком багажа аэропорта разгрузки после выдачи багажа пассажирам. Если при выдаче багажа не возникли неисправности, то отрывные талоны багажных бирок хранятся в течении 5 суток, а если возникнет неисправность - до расследования причин неисправности.

3.3 Сводная загрузочная ведомость

Сводная загрузочная ведомость (СЗВ) - это первичный документ, в котором фиксируется вся коммерческая загрузка в целом по рейсам и по пунктам посадки.

На основании данных СЗВ передается сообщение о загрузке рейса в очередном пункте посадки. СЗВ составляется дежурным по оформлению сопроводительной документации в трех экземплярах. Первый экземпляр СЗВ остается у экипажа и прилагается к полетному заданию, второй экземпляр передается в СОПП аэропорта первой посадки, а третий экземпляр остается в СОПП аэропорта отправления и служит для учета отправок и сообщения о загрузке воздушного судна в аэропорту первой посадки.

СЗВ заполняется на основании данных ведомости регистрации, багажной ведомости и почтово-грузовой ведомости.

Порядок заполнения сводной загрузочной ведомости.

Перед началом заполнения СЗВ дежурный по оформлению сопроводительной документации знакомится с планом полетов на данные сутки (суточный план), уточняет в ПДСП время отправления рейса по расписанию, номер воздушного судна, а у диспетчера СОПП - предельную коммерческую загрузку, после чего заполняет заголовочную часть ведомости.

— строка «признак дополнительного рейса» - рейс по расписанию - указывается «1», рейс вне расписания - указывается «0».

— строка «от аэропорта до аэропорта» - указывается начальный и конечный аэропорты.

— строка « дата вылета» - цифрами проставляется число, месяц, год выполнения рейса.

— строка «за число» - заполняется в тех случаях, когда осуществляется перенос рейса на следующие сутки.

— строка «тип и номер воздушного судна» - проставляется тип и номер воздушного судна по суточному плану полетов.

— строка «кресел» - числом проставляется количество кресел, установленных на данном воздушном судне.

— строка «рейс» - проставляется номер рейса по расписанию,

— строка «лимит почты» - заполняется на почтовых рейсах.

— строка «предельное количество кресел» - заполняется на почтовых рейсах.

— строка «признак транзитного рейса» - «П» - первоначальный рейс, «Т» - транзитный рейс.

— строка «номер смены» - проставляется номер смены, которая комплектовала коммерческую загрузку на данный рейс. Как правило, в службе существует четыре смены.

— строка «время вылета» - цифрами указывается время вылета рейса по расписанию.

— строка «Ф.И.О. командира воздушного судна» - проставляется фамилия и инициалы командира воздушного судна и указывается эксплуатант воздушного судна.

— графа «аэропорт посадки» - последовательно указываются пункты посадки воздушного судна. «ПР» - указывается загрузка, которая через данный аэропорт следует транзитом (пролетом). ДГ - догрузка - проставляются итоги регистрации пассажиров и их багажа. ВС - всего - данные строки получаются путем суммирования строк ПР и ДГ.

В аэропорту начального вылета загрузка заносится в строку ДГ на основании итогов ведомости регистрации.

— графа «количество пассажиров» - на основании данных итогов регистрации числом проставляется количество пассажиров по категориям и по пунктам посадок.

— графа «загрузка кабины» - числом проставляется масса ручной клади.

— графа «багаж» - проставляется общая масса зарегистрированного багажа и из общей массы выделяется масса платного багажа.

— графа «груз и почта» - на основании почтово-грузовой ведомости проставляется соответственно масса груза и почты.

— графа «служебные отметки» - указываются сообщения о загрузке рейса. При перевозке тяжеловесных грузов проставляется «ТЯЖ», при перевозке служебной корреспонденции - номер служебного пакета, если при составлении центровочного графика использовался балласт, то указывается «БАЛ».

При подведении итогов по рейсу заполняется строка «итого» по каждому виду отправок, итоговая строка получается путем суммирования строк «ДГ» в аэропорту начального вылета и путем суммирования строк «ВС» в аэропорту промежуточной посадки (транзита).

При определении фактической загрузки рейса необходимо:

1. Заполнить строку масса пассажиров, при этом количество

взрослых пассажиров умножается на 75(80) кг, РБ - на 30 кг, РМ - 15 кг, затем полученные результаты сложить и занести в данную строку.

Масса взрослого пассажира зависит от сезона перевозки:

- 75 кг- в весенне-летний период (с последнего воскресенья марта по последнюю субботу октября),

- 80 кг- в осенне-зимний период (с последнего воскресенья октября по последнюю субботу марта).

2. Перенести итоги граф «загрузка кабины» (1), «багаж» (2), «груз» (3) и «почта» (4) в соответствующие строки.

3. Суммировать данные по видам загрузки и занести в строку «загрузка».

Изменения в последнюю минуту - вносятся агентом по посадке в случае изменения коммерческой загрузки (неявка пассажира на посадку, снятие груза). При этом изменения могут производиться при условии сохранения центровки, установленной диспетчером по центровке и только с его согласия. Изменения вносятся в графу «изменения в последнюю минуту».

· графа «аэропорт посадки» - кодом указывается наименование аэропорта, до которого происходит изменение загрузки.

· графа «вид отправки» - в зависимости от вида отправок указывается «ПАС» - пассажир, «БГ»- багаж, «ГР»- груз, «ПЧ»- почта.

· строка «+, -»: «+» - проставляется в том случае, когда увеличивается коммерческая загрузка (досадка пассажиров, догрузка багажа, груза и почты), «-» - коммерческая загрузка уменьшается (снятие).

· графа «количество пассажиров» - числом проставляется количество пассажиров.

· графа «вес» - проставляется масса пассажиров, багажа, грузов, почты.

· строка «всего» - определяется путем суммирования графы «вес», а затем переносится в строку «изменения в последнюю минуту». Изменения, внесенные в последнюю минуту, должны быть подтверждены подписью агента по посадке.

· строка «загрузка с учетом изменений» - данные строки получают путем суммирования или вычитания изменений в последнюю минуту из строки «загрузка» (таким образом определяется фактическая загрузка рейса),

· строка «предельно-допустимая загрузка» - проставляется масса предельной коммерческой загрузки, которая рассчитывается дежурным штурманом аэропорта при подготовке экипажа к вылету.

После составления СЗВ дежурный (диспетчер) ставит свою подпись в строке «составил диспетчер».

Особенности заполнения СЗВ в промежуточных аэропортах.

По получению вылетной телеграммы из начального аэропорта вылета дежурный по оформлению сопроводительной документации приступает к оформлению СЗВ (заполнению заголовочной части ведомости).

По прибытию воздушного судна в промежуточный аэропорт на основании экземпляра СЗВ, полученного от экипажа, дежурный заполняет в новой СЗВ строку «ПР», то есть из экземпляра СЗВ начального вылета загрузку «строки ДГ» аэропорта назначения переносит в «строку ПР» новой ведомости.

По окончании регистрации дежурный заносит итоги регистрации в «строку ДГ», затем суммирует со «строкой ПР» и заполняет «строку ВС». Итоговая строка СЗВ в аэропорту промежуточной посадки определяется путем суммирования «строк ВС» по пунктам посадки, остальные расчеты коммерческой загрузки аналогичны расчетам в аэропорту начального вылета.

В заголовочной части ведомости дежурный проставляет аэропорт промежуточной посадки в строке признак дополнительного рейса - «Т».

3.4 Центровочный график

Центровочные характеристики самолета - понятие обозначения и определения, используемые при расчете коммерческой загрузки.

Основой центровочных характеристик является центр тяжести.

Центр тяжести - это точка приложения общей силы тяжести самолета, то есть точка приложения равнодействующей всех сил тяжести всех частей самолета.

Местоположение центра тяжести самолета определяет балансировку, устойчивость и управляемость самолета на земле и в воздухе то есть безопасность полета.

Центровка самолета (Х ?) - это расстояние от носка САХ (средней аэродинамической хорды) крыла до центра тяжести самолета, выраженное в % длины САХ.

В эксплуатации центровка самолета определяется с помощью центровочного графика или автоматизированной системой расчета коммерческой загрузки.

Различают:

· центровку пустого снаряженного самолета

· центровку пустого самолета

· взлетную центровку самолета

· полетную центровку

· посадочную центровку

· предельно-допустимую центровку (переднюю и заднюю)

Центровочный график - это официальный документ, в котором фиксируются данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки и размещение фактической коммерческой загрузки, а также полученные при этом взлетно-посадочная масса и центровка самолета.

Центровочный график оформляется диспетчером по центровке в двух экземплярах. Первый экземпляр передается экипажу, второй - остается в СОПП аэропорта отправления вместе с другими документами.

Содержание и компоновка центровочного графика.

В верхней части слева графика приведены массовые характеристики, справа - информация о рейсе. Ниже слева указываются исходные данные вида загрузки, их величина, цена деления на рабочем поле графика и направление отчета на рабочем поле («»). Справа в вертикальной графе записывается фактическая коммерческая загрузка построчно.

На рабочем поле размещены строки со шкалами учета значения центровки отдельными видами загрузки. Каждое деление шкалы представляет собой графическое значение изменения центровки.

Отправными точками расчета являются центровка пустого снаряженного самолета и его масса.

Из точки 1, которую получаем на пересечении линий массы и центровки последовательно опускаем вертикальные линии с верхних шкал на нижние, смещаясь от оснований перпендикулярно влево или вправо на количество делений, соответствующей загрузки в этом месте, таким образом размещается летный, кабинный экипаж, питание пассажиры, багаж, груз и почта. После размещения всей загрузки вертикальную линию опускаем в зону допустимых центровок, затем по оси У откладываем значение массы самолета без топлива в тоннах и через данную точку проводим горизонтальную линию до пересечения с вертикалью. Через полученную точку проводим параллельную линию наклонным и читаем значение центровки.

Список используемой литературы:

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. 1997 год.

2. Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях. 1984 год.

3. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

4. Справочник тарифных расстояний по внутренним воздушным линиям.

5. Приказ Министерства гражданской авиации от 14.04.1983года №67 «Технические скорости самолетов и вертолетов для использования при истечении платы за перевозки заказными рейсами».

6. Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации. 1983 год.

7. Федеральные Авиационные Правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей». 2007 год.

Размещено на Allbest.ru