Анализ парка транспортных средств предприятия и качества предоставляемых услуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

1. Аналитическая часть

1.1 Краткая история предприятия

1.2 Основные виды деятельности предприятия

1.3 Миссия и цели предприятия

1.4 Производственно-техническая база предприятия

1.5 Организационная структура предприятия

1.6 Анализ кадрового состава предприятия

1.7 Технология выполнения производственного процесса

1.8 Характеристика технико-эксплуатационных показателей

1.9 Характеристика экономических показателей

1.10 Анализ условий труда

1.11 Выводы и предложения

2. Проектная часть

2.1 SWOT Анализ парка транспортных средств предприятия и качества предоставляемых услуг

2.2 Мероприятия по совершенствованию производственно-технической базы и расчет показателей работы подвижного состава

2.3 Выбор трассы маршрута

2.4 Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки грузов

2.5 Выбор оптимального вида транспортного средства

2.6 Расчет ТЭП на выбранном маршруте

2.7 Расчет потребностей в ресурсах

2.7.1 Расчет потребности капитальных вложений в подвижной состав и материально-техническую базу АТ

2.7.2 Расчет потребности в трудовых ресурсах

2.8 Техника безопасности при организации транспортного процесса

1. Аналитическая часть

1.1 Краткая история предприятия

транспорт экономический риск конкурентоспособность

S.R.L. «NiRom-Roz» было зарегистрировано 02.05.1995 Регистрационной Палатой Министерства Юстиции Республики Молдова под № MD0004779.

Юридический адрес: Республика Молдова

Г. Кэлэраш.

ул. Александру чел Бун.22.

Фискальный код: 1002609000390

1.2 Основные виды деятельности предприятия

Основным видом деятельности S.R.L. «NiRom-Roz» является:

Проектирование и строительство автомобильных дорог.

Производственный процесс S.R.L. «NiRom-Roz» заключается в строительстве автомобильных дорог.

Структура перевозок весьма разнообразна. Основными видами грузов, которые перевозит подвижной состав S.R.L. «Nirom-Roz» сыпучие грузы . Преобладание в структуре, перевозимых грузов строительных материалов .

Эффективность выполнения местных перевозок грузов S.R.L. «NiRom-Roz» заключается в обеспечении доставки груза "от двери отправителя до двери получателя" то есть до строительного объекта и в достаточно короткие сроки.

1.3 Миссия и цели предприятия

Основная общая цель организации - четко выраженная причина её существования - это миссия организации. Миссия определяет принципы работы, приоритетные ценности и направления усилий. Миссия не зависит от текущего состояния организации, форм и методов ее работы. Остальные цели или задачи организации характеризуются временем выполнения и объемом затрачиваемых ресурсов. Задачи разрабатываются постепенно каждая для своего периода в зависимости от стадии жизненного цикла, который переживает организация и от других факторов.

Миссией фирмы S.R.L «NiRom-Roz» является: Строительство автомобильных дорог, ремонт дорог , мостов и других строительных объектов и обеспечение их строи материалами.

Первостепенной стратегией фирмы S.R.L «NiRom-Roz», является комплектация парка современными и эффективными транспортными средствами, что соответствует техническим запросам (требованиям) стран Европы; усовершенствование материально - технической базы и улучшение качества обслуживания на межгосударственном уровне; это основные ориентиры предприятия на период следующих 3-5 лет. Такое общее определение стратегии фирмы предполагает огромный объем работы.

1.4 Производственно-техническая база предприятия

Под производственно технической базой автомобильного транспорта понимается совокупность зданий, сооружений, оборудования и оснастки на территории S.R.L. «NiRom-Roz» или в регионе, взаимосвязанных между собой в соответствии с определенными организационно-технологическими принципами, и предназначенных для хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также для создания необходимых условий работы персонала.

Основой производственно-технической базы любой автотранспортной организации являются основные производственные фонды, состоящие из активной части (подвижной состав) и пассивной части (здания, сооружения, производственное оборудование, инвентарь и т.п.).

Данные о списочном количестве подвижного состава, которым располагает S.R.L. «Nirom-Roz» представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Структура подвижного состава в S.R.L. «NiRom-Roz» за 2009 год

№	Марка автомобиля	Год выпуска	Тип полуприцепа
Тягачи
1	Renault Magnum	2000	Полуприцеп-Самосвал
2	Renault Magnum	2002	Полуприцеп-Самосвал
3	Renault Magnum	2001	Полуприцеп-Самосвал
4	Renault Magnum	2000	Трейлер
5	Volvo	2004	Трейлер
Полуприцепы самосвал
1	Ponav	2004	Полуприцеп-самосвал
2	BSS-NS\130.23.20	2003	Полуприцеп- самосвал
3	Ponav	2000	Полуприцеп- самосвал
4	САВ 931823-000050	1997	Трал
5	САВ 931823-000050	1997	Трал

Автопарк предприятия представлен автомобилями двух марок: европейского производства. Стоит заметить, что автомобили являются весьма ветхими и не отвечают в основном всем экологическим нормам , в страны, с высокими экологическими нормами для автомобилей. Все автомобили оснащены тахографами, учитывающими режим движения автомобиля, труда и отдыха водителей, что сейчас требуется практически во всех странах для международных перевозчиков.

Автомобили проходят обслуживание частично на сервисных предприятиях фирм «Мерседес», «ИВЕКО» и других официальных дилеров в Молдове и частично на базе самой фирмы. Хоть автомобили являются ходовыми пробег свидетельствует о скором их полного износа, а в данное время повышены нормы расхода на топливо, ГСМ и остальные эксплуатационные материалы.

Парк требует срочного обновления, так как близко принятие следующих экологических норм, которым автомобили не отвечают и повысятся расходы на выполнение перевозки грузов, что приведет к повышению цен на выполнение услуг и снижению конкурентоспособности предприятия.

Для успешной конкуренции на рынке международных перевозок грузов любая транспортно-экспедиционная организация должна располагать современным подвижным составом, технико-эксплуатационные характеристики которого обеспечат своевременную доставку грузов и высокий уровень их сохранности.

Таблица 2 - Характеристика основных производственных фондов S.R.L. «NiRom-Roz», по состоянию на 1 января 2009 года

Наименование ОПФ	Стоимость первоначальная, тыс. лей	Начислено износа с начала эксплуатации	Балансовая стоимость, тыс. лей	Доля в общем | объеме, %
Пассивная часть ОПФ (%)
1. Здания и сооружения	148500	12623	135877	8,6
2. Арендованные средства	108500	55807	52693	6,3
3. Прочие основные фонды в эксплуатации	6457	2179	4278	0,4
4. Прочие основные фонды не введённые в эксплуатацию	538203		538203	31,1
Пассивная часть ОПФ (%)
5. Транспортные средства (собственные)	924037	114313	809724	53,6
Итого:	1725697	184922	1540775	100

Из данных, приведённых в таблице 2, видно, что доля пассивной части основных производственных фондов составляет 46,4 % и не превышает рекомендуемые значения (55 - 60%). Это свидетельствует о том, что уровень развития (состояние на 1.01.2009 г.) производстенно-технической базы (ПТБ) ниже нормативных значений. Отчасти это можно объяснить тем, что подвижной состав периодически обновляется, причем автомобилями стран дальнего зарубежья, стоимость которых достаточно высокая, а уровень ПТБ остаётся на прежнем уровне.

Степень износа активной части ОПФ (подвижной состав) составляет 12,4 %. Низкий уровень износа связан с тем, что парк автомобилей периодически меняется (обновляется), поэтому их ставят на баланс предприятия по закупочной их цене, в то время, как они имеют определённый пробег с начала эксплуатации и «возраст» которые, согласно существующего законодательства не учитываются.

Следует также учитывать тот факт, что второе административное здание является объектом незавершённого строительства и не находится на балансе предприятия.

1.5 Организационная структура управления

Понятие «организационной структуры» основывается на понятии термина «организация». Термин «организация» имеет широкий и узкий смысл.

В узком смысле организация - это процесс определения связей среди людей, задач и видов деятельности между группами и структурными подразделениями для удовлетворения социальных потребностей общества и отдельных индивидуумов.

Организации образуются вследствие невозможности достижения поставленной цели одним человеком, или даже несколькими людьми работающими независимо.

Преимуществами организации являются: повышение эффективности и качества работы за счет объединения усилий; установление полномочий, обязанностей и ответственности, что позволяет решать спорные вопросы и как-то планировать работу; облегчение коммуникации, когда каждый работник знает, с кем он должен обмениваться информацией, и дальше всё идет по цепочке.

Рисунок 1 - Организационная структура

Размещено на http://www.allbest.ru/

Структура организации отражает сложившееся в организации выделение отдельных подразделений, связи между этими подразделениями и объединение подразделений в единое целое. Организационная структура S.R.L. «NiRom-Roz» представлена на рисунке 1. Структурные подразделения иерархически увязаны и находятся в постоянном производственном взаимодействии.

На каждое из подразделений возложены определенные обязанности и задачи.

Управление предприятием - сложный процесс. Управление обеспечивает единство действий и целенаправленность работы коллектива предприятия, эффективное использование в процессе труда разнообразной техники, взаимосвязанную и координированную деятельность работающих. Следовательно, управление можно определить как процесс целенаправленного воздействия на производство, для обеспечения эффективного его осуществления. Процесс представления услуг и специфические особенности его обуславливают необходимость установления соответствующих форм и функций управления. Схематически управление процессом предоставление услуг можно представить в виде ряда основных этапов, охватывающих сбор необходимой исходной информации.

Производственный процесс S.R.L «NiRom-Roz» базируется на работе подвижного состава, на линии. Это требует осуществления многообразных операций, связанных с организацией движения и перевозок, обеспечением технической исправности подвижного состава и его бесперебойного снабжения горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, подбором необходимого персонала и повышением его квалификации, организацией труда, планирования, учета, отчетности, установлением финансовых связей с клиентурой и т.п.

На S.R.L «NiRom-Roz» используется линейная система управления, означающая непосредственное подчинение каждому руководителю коллектива определенной группы рабочих и служащих.

1.6 Анализ кадрового состава предприятия

Кадровый состав S.R.L. «NiRom-Roz» - это основной штатный состав работников предприятия, выполняющих различные производственно-хозяйственные функции. Кадровый состав характеризуется, прежде всего, своей численностью, которая определяется характером, масштабами, сложностью, трудоемкостью производственных процессов, степенью их механизации, автоматизации, компьютеризации рабочих мест и в целом предприятия.

Из выше приведенной таблицы замечаем, что общее количество работающих на предприятии составляет 66 человек:

§ Специалистов высшего и среднего звена 34;

§ Водителей 21

§ Другие рабочие 11

Все отделы и службы S.R.L. «NiRom-Roz» осуществляют свою деятельность в тесном взаимодействии и под руководством директора.

Директор S.R.L. «NiRom-Roz», является доверенным лицом, единоначальником и отвечает за результаты деятельности всего предприятия. На директора возложены ответственные обязанности:

- обеспечение выполнения предприятием клиентурного плана, договорных обязательств по всем количественным и качественным показателям;

- организация материально-технического снабжения, научная организация труда на предприятии;

- руководство работой по внедрению новой техники и технологии, совершенствованию транспортного процесса и выполнению предприятием обязательств перед государственным бюджетом и банком;

- вопросы подбора и подготовки кадров, охрана труда и техники безопасности.

Директор предприятия наделён большими правами. Он устанавливает структуру аппарата управления, утверждает трансфинплан, вносит в него изменения, принимает заказы на перевозки от государства на строительство и ремонт, утверждает сметно-финансовые расчеты. Директор S.R.L. «NiRom-Roz» в своей работе опирается на коллектив предприятия, и многие вопросы решает совместно с ним. Оперативное руководство и управление строительным обектом на S.R.L «NiRom-Roz» включают себя: организацию приема заявок (заказов) на cстроительство и ремонт, организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии; осуществление руководства и контроля над работой подвижного состава на линии; осуществление оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Служба руководителей проекта является важнейшим структурно-производственным подразделением S.R.L «NiRom-Roz». Основные ее задачи - организация и проектирование строительных работ, обеспечение выполнения установленного плана перевозок по клиентуре и номенклатуре при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Службу руководителей проекта возглавляет проектирование обекта S.R.L «NiRom-Roz».

Служба руководителей проекта S.R.L «NiRom-Roz». Руководители проекта занимаются такими видами работ, как:

- производит подготовительные работы по заключению с заказчиками договоров и принимает заказы (заявки) на строительные обекты

- составляет сводный суточно-оперативный план перевозок;

- занимается планированием перевозок;

- оформляет путевые листы и товаротранспортные документы;

- договаривается по поводу цены на оказанные транспортные услуги.

Эффективность работы S.R.L «NiRom-Roz» во многом зависит от технического состояния подвижного состава. На S.R.L. «NiRom-Roz» технические работы с подвижным составом производятся на автосервисе технического обслуживания автотранспорта.

Инженер поручает с обязательства по комплексному авто техническому обслуживанию автопарка с целью устранения неисправных узлов и агрегатов автомобилей, для их нормальной эксплуатации. При проведении работ по обслуживанию подвижного состава оформляют наряды, являющиеся неотъемлемой частью, где указывают необходимую информацию (стоимость работ, порядок и форма их выполнения).

Бухгалтерия является структурной единицей S.R.L. «NiRom-Roz» и действует в соответствии c правительственными постановлениями, Законом о бухгалтерском учете Nr 426-13, Национальными стандартами бухгалтерского учета, Налоговым кодексом РМ, нормативными актами Министерства финансов РМ.

Бухгалтерия S.R.L. «NiRom-Roz» осуществляет свою деятельность под руководством главного бухгалтера Розимбак Н.В.

В функции бухгалтерского отдела включают:

- финансовый анализ и аудит;

- контроль за рациональностью расходования средств и соблюдением установленных на предприятии финансовых процедур и правил ведения документации;

- финансовое планирование, включая разработку баланса, активов и пассивов, прибылей и убытков, денежных платежей и поступлений и соответствующих отчетов;

- управление, активами фирмы, включая покупку, продажу, приобретение и сдачу в аренду (лизинг) основных и нематериальных активов, начисление и использование их амортизации;

- управление пассивами фирмы, обеспечивающее покрытие активов соответствующими источниками финансирования;

- обеспечение финансовой устойчивости предприятия на основе постоянного контроля (мониторинга) ликвидности его активов, платежеспособности, предупреждение возможности банкротства;

- распределение расходов и капитальных вложений по основным подразделениям, инвестиционным проектам и сегментам рынка;

- минимизация и страхование финансовых рисков путем обоснованного выбора объектов вложений, их диверсификации (разнообразия), создания резервных фондов и покупки страховых полисов; организация финансовых потоков (расчетов) с поставщиками, покупателями, бюджетом, налоговыми органами, социальным фондом и с соответствии с финансовыми планами; организация отношений с банками и другими финансовыми компаниями (получение, обслуживание и возврат кредитов, страховые платежи и премии, платежи по лизингу, факторинг); операции на валютном и фондовом рынке (покупка и продажа валюты;) управление резервными фондами.

Все эти функции бухгалтеркий отдел на S.R.L. «NiRom-Roz»выполняет вместе с директором. Службы S.R.L «NiRom-Roz» передают бухгалтерии в сроки всю первичную документации и переписку, необходимую для ведения бухгалтерского учета, а также копии приказов, распоряжений, планов, договоров и соглашений, инструкции и указания по вопросам учета и финансовых расчетов, поступающие от директора.

1.7 Технология выполнения перевозочного процесса

На предприятии применяется стандартная технология выполнения перевозочного процесса, соответствующая технологиям, применяемым на других аналогичных предприятиях. Но каждое предприятие, имеет свой секрет или какое то отличие, которое обеспечивает более эффективное использование транспортных средств и которое является преимуществом перед конкурентами.

Стандартная технология предполагает выполнение следующих действий, перед тем как приступить к непосредственному выполнению перевозки:

* заключение договора на перевозку с указанием условий выполнения перевозки, обязанностей и ответственности каждой из сторон

* определяется оптимальный маршрут перевозки (оптимальный в плане кратчайшего расстояния, допустимых норм нагрузки на дорожное полотно и допустимых скоростей движения)

* выбирается оптимальный подвижной состав в плане грузоподъемности, технической исправности, соответствия экологическим нормам пересекаемых стран и соответствия виду перевозимого груза

* рассчитывается примерная смета расходов, которая оглашается заказчику

* запрашиваются необходимые документы на груз у грузоотправителя

Собрав всю необходимую информацию о грузе, транспортном средстве и маршруте определяется водитель, который будет осуществлять перевозку, он проходит инструктаж по плану выполнения перевозки (сроки выполнения, маршрут, пересекаемые посты и др.). Такова в принципе стандартная технология перевозочного процесса.

1.8 Характеристика технико-эксплуатационных показателей

Грузовой транспорт имеет непосредственное взаимодействие с огромным числом отправителей и получателей грузов. Так как предприятие органически связано с другими предприятиями и организациями в районе, то и транспорт этого предприятия обязан взаимодействовать с ними. Специфика транспорта заключается в динамичности его средств. В любой другой отрасли промышленности основные средства производства неподвижны и вырабатывают свою продукцию не покидая рамок предприятия.

В силу этого упомянутые средства транспорта находятся в постоянном движении по сетям путей сообщения как в загруженном так ив порожнем состоянии. Эта особенность транспорта создаёт много проблем, неизвестных другим отраслям производства.

Выполняя любую перевозку грузов, транспорт (как отрасль народного хозяйства) одновременно производит свою техническую (механическую) работу в виде пробега соответствующих видов транспорта. Необходимость учета технической работы вытекает из стремления полного обеспечения транспортных потребностей района при всемерной экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

Для учета и анализа технической работы существуют определённые показатели отражающие ту или иную сторону транспортного процесса.

Некоторые показатели работы грузового транспорта на предприятии S.R.L «NiRom-Roz» за 2009 года представлены в ниже приведённой таблице.

1.9 Характеристика экономических показателей деятельности S.R.L. «NiRom-Roz»

Доходы S.R.L. «NiRom-Roz» складываются из денежных поступлений по действующим тарифам за выполненные строительной работы, транспортно-экспедиционное обслуживание и другие работы и услуги.

Доходы от перевозочной деятельности, отнесенные на единицу транспортной работы, называются средней доходной ставкой. Доходная ставка служит для расчета плановых доходов от перевозок, а также для анализа полученных доходов.

Общая сумма прибыли S.R.L. «NiRom-Ro» представляет собой разность между общими доходами, уменьшенными на сумму отчислений и расходами. Из прибыли производятся расчеты с бюджетом, выплачивается процент за кредит. Образовавшаяся после этих расчетов остаточная прибыль поступает в распоряжение трудового коллектива.

Увеличение массы прибыли может быть получено либо путем увеличения доходов, либо путем снижения расходов (себестоимости), либо тем и другим путем одновременно. Увеличение доходов достигается за счет роста транспортной работы и других работ и услуг, оказываемых предприятием.

Результаты работы S.R.L.«NiRom-Roz» во многом зависят от степени эффективности использования основных производственных фондов, около 60% стоимости которых составляет стоимость подвижного состава. Следовательно, чем выше коэффициенты использования парка, грузоподъемности и пробега, время пребывания автомобиля в наряде, среднетехническая скорость, тем выше уровень транспортной работы, ниже себестоимость и, в конечном итоге, больше прибыль предприятия.

Характеристика экономических показателей деятельности

Таблица 3 - Характеристика экономических показателей деятельности S.R.L. «NiRom-Roz»*

Наименование показателей	Значение показателей, леев
	2007	2008	2009
1. Доходы от работ	5628563	2477471	1208434
2. Расходы на перевозки	8738849	4165470	2305743
3. Чистая прибыль (убыток)	3110286	1687698	1097309
4. Рентабельность предприятия , %	35,59	40,51	47,59

1.10 Анализ условий труда водителей

Анализ условий труда работников предприятия следует производить по их категориям.

Анализ условий труда работников дирекции, инженерно-технического состава и младшего обслуживающего персонала.

В настоящее время на предприятии созданы в полной мере соответствующие условия для эффективной и плодотворной работы вышеуказанной категории работников, что обеспечено соблюдением условий по производственной санитарии и гигиене труда. Наличие обособленного административно-бытового корпуса, который в целом соответствует требованиям промышленной эстетике, эргономике и научной организации труда (НОТ) позволяет в полной мере использовать потенциал административно-инженерных работников.

Водители являются основными и непосредственными участниками выполнения перевозочного процесса, поэтому от рациональной организации их работы и создания соответствующих условий в значительной мере зависят уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Поэтому, говоря об условиях труда водителя, в первую очередь следует рассматривать автомобиль, как объект непосредственно с этим связанный. В настоящее время перевозка грузов осуществляется современными и вполне комфортабельными автомобилями марки Renault и Volvo которые по своим технико-эксплуатационным характеристикам вполне соответствуют для создания требуемых условий труда работы водителей ,а также есть и Камазы , Маз и Зил . Также следует отметить, что поскольку основная часть подвижного состава обслуживается на территорий предприятия , то водители участвуют в обслуживании и ремонте, что благоприятно сказывается не их условиях труда, но и на качестве перевозочного процесса. Связано это не только с нехваткой водителей (большая текучесть кадров), но и с недостатками в организации труда водителей. Принципиально важно разработать систему мероприятий по профилактике проф-патологии и снижению профессионального риска заболеваемости, которая включает в себя следующие направления:

1) улучшение условий труда и состояния окружающей среды,

2) рационализация режимов работы,

3) медико-профилактическое направление.

1.11 Выводы и предложения

Выполняя аналитическую часть отметим следующие

1.За последние несколько лет спал сильно рабочий процесс предприятия , то есть транспортный процесс спал и за низкой платёже способности клиентов.

2.Автомобильный парк старый , а новый не соответствует нормам перевозочного процесса. Старые автомобили часто выходят из строя.

2. Проектная часть

2.1 SWOT Анализ парка транспортных средств предприятия и качества предоставляемых услуг

Конкурентные позиции предприятия определяются, прежде всего, в основном двумя факторами: конкурентной рыночной средой и факторами конкурентоспособности самого предприятия. Оба фактора, так или иначе, подвержены влиянию экономических рисков, источники которых имеют разную природу.

В числе этих параметров - степень концентрации капитала, эластичность и другие характеристики спроса и предложения в отрасли, темпы инфляции и устойчивость тарифов, сбалансированность рынка, ухудшение материально-технической базы отрасли, старение парка подвижного состава, качество рабочей силы и уровень занятости в отрасли, нестабильность налоговой политики, снижение ликвидности и платежеспособности автотранспортных предприятий (организаций), снижение инвестиционной привлекательности отрасли, несовершенное правовое обеспечение деятельности перевозчиков.

В качестве базового инструмента регулярного стратегического управления многие субъекты выбирают матрицу «качественного» стратегического анализа, которую еще называют матрицей SWOT-анализа

Strengths(Силы)

Weaknesses(Слабости)

Opportunities(Возможности)

Threats(Угрозы)

Дальше приводим матрицу SWOT анализа по предприятию (однако относиться будет только для двух позиций, первое - парк транспортных средств предприятия; второе - качество предоставляемых услуг).

Таблица - Матрица SWOT анализа транспортного комплекса

S (силы) - рост заработной платы работников; - относительно большая доля транспорта в ВРП - выгодное географическое положение; - развитая сеть транспортных коммуникаций.	W (слабости) - высокая степень износа основных фондов организаций; - убыточность деятельности; - низкий уровень менеджмента на предприятиях отрасли; - низкие темпы инвестиционных вложений.
O (возможности) - расширение деятельности отраслей, требующих перевозок; - Похлопотать перед государством о получении специальных кредитов	T (угрозы) рост цен на топливо; - финансовый кризис, снижающий активности экономической деятельности в реальном секторе экономики; - слабая поддержка государства.

2.2 Мероприятия по совершенствованию производственно-технической базы и расчет показателей работы подвижного состава

Учитывая необходимость диверсификации производства необходимо совершенствовать производственно-техническую базу, так как в настоящее время фирма не владеет подвижным составом, который бы соответствовал международным требованиям перевозки. Это ограничивает спектр услуг предоставляемых предприятием, в частности транспортных. Приобретая подвижной состав - тягачи с полуприцепами для перевозки промышленных товаров, расширяется спектр транспортных услуг.

2.3 Выбор трассы маршрута

Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

Ш объема перевозок:

Ш направления;

Ш дальности;

Ш протяженности во времени:

Ш загруженности дорог разных категорий:

Ш последовательности движения:

Ш эффективности доставки.

Основными задачами маршрутизации являются:

Ш организация движения;

Ш минимизация сроков доставки грузов;

Ш безопасность движения:

Ш эффективное использование транспортных средств;

Ш выполнение планов и графиков перевозок;

Ш оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:

Ш Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).

Ш Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.

Ш Составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

Ш Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий обеспечивающих безопасность движения.

При разработке маршрутов должны предусматриваться:

Ш Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков кратчайшим направлениям между основными пунктами города;

Ш Использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок;

Ш Возможность контроля за движением;

Ш Обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта;

Ш Расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах, с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта;

Ш Применение эффективных систем организации движения.

Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:

Ш соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным требованиям, строительным нормам и правилам;

Ш соответствия общего веса автотранспорта с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте.

2.4 Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки грузов

Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая, без сбоев, организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставки грузов.

Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.

Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.

При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции, а также от складов грузоотправителей к станциям и портам либо из этих пунктов к складам грузополучателей.

Технологическая документация представляет собой комплекс текстовых и графических материалов, регламентирующих процесс перевозок грузов и контроль за его осуществлением. Важнейшим обобщающим технологическим документом является карта технологического процесса доставки грузов. Независимо от рода груза все карты составляются по единой форме.

2.5 Выбор оптимального вида транспортного средства

1. Исходные данные

· Вид перевозимого груза: строительный мусор

· Годовой объём перевозок- 32000 тонн.

· Количество грузоотправителей -5 (строительные объекты)

· Количество грузопунктов- 1 (свалка строительных отходов)

· Количество автомобилей осуществляющих перевозку -5

2. Характеристика груза

Всю номенклатуру грузов, перевозимых специализированными автотранспортными средствами, делят на пять групп. При этом принимаются во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и физиологические свойства, масса, объем, размеры, партионность, способы погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитарные условия.

Грузы 1-й группы представляют следующие изделия:

- длинномерные грузы (балки, колонны и др.);

- объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски и др.);

- штучные грузы (легковые автомобили и др.).

При перевозке этих грузов требуются особые условия по сохранности, фиксации при движении, характер установки и взаимного расположения и т.д.

Для выполнения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения и фиксации от сдвига и т.д.

Грузы 2-й группы, в основном сыпучие и навалочные.

По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:

- обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;

- сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;

- полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.

Грузы 3-й группы главным образом, грузы торговли и сырье для легкой и пищевой промышленности. Их делят на две подгруппы:

- продовольственные товары;

- промышленные товары народного потребления.

Сырье для легкой и пищевой, промышленности, как правило, требует главным образом защиты от атмосферных воздействий. Продовольственные грузы требуют более сложных условий, как к перевозке, так и к погрузке, разгрузке, срокам и условиям хранения, а для ряда грузов существуют и специфические требования (к влаге, аромату и т. д.).

Грузы 4-й группы подразделяются на две подгруппы:

- жидкие;

- порошкообразные.

Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств.

Общие свойства - это плотность, создание гидроудара при перевозке, сроки хранения (молоко), температура и т. д.

Специфические свойства - это взрывоопасность, коррозионность, вспенивание, неравномерность перевозок по периодам года, широкий предел дальности перевозок и т.д. Следовательно, САТС (специализированные автотранспортные средства) должны обеспечить полную изоляцию груза, постоянство температуры, снижение мощности гидравлического удара, контроль за количеством перевозимого груза.

Порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокусковые (некоторые комбикорма) грузы, а также грузы строительства и т. д. обладают свойствами гидроскопичности, слёживаемости, вредностью и т.д. САТС должны обеспечить их изоляцию при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.

Грузы 5-й группы - это крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая их хрупкость и высокую заводскую готовность, эти изделия, за исключением кабельной продукции, не могут быть установлены друг на друга и к ним предъявляют более высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при перевозке.

Важное значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза, которая характеризует массу единицы объема насыпного груза в его естественном состоянии.

Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор того или иного типа кузова (самосвальный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа «груз - соответствующий тип кузова» способствует повышению уровня сохранности грузов на автомобильном транспорте.

Строительный мусор относится ко 2-й группе. При его перевозке необходимо накрывать его специальным тентом, который предотвратит распыливание во время перевозки.

Строительный мусор имеет объёмную массу 1.40 т/м3.

3. Выбор средств погрузки, разгрузки.

При выборе средств погрузки, разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объём перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.

Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредоточенных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу.

Таблица 2.2 Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков

Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Д
1. Производительность, м3/ч	-
2. Грузоподъемность, т	2,7
3. Вместимость ковша, м3	1,3-1,5
4. Высота разгрузки, мм	2800
5. Модель двигателя	Д-245
6. Мощность двигателя, л.с.	105
7. Масса, т	10,2
8. Скорость рабочая, км/ч	0-6,5
9. Скорость транспортная, км/ч	0-30,0
10. Длина, мм	6700
11. Ширина, мм	2500
12. Высота, мм	3350
13. Радиус поворота, м	5,6

Основные принципы выбора автотранспортных средств.

Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.

Для расчетного выбора подвижного состава определяем 5-7 типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Эффективность использования автотранспортного средства зависит от ряда факторов:

- транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);

- дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);

- природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);

- конструкционных (тип кузова, масса кузова);

- эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость);

- экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, нетранспортный эффект).

Для перевозки своего груза я определяю 5 типов подвижного состава:

1. КамАЗ-65115

2. КамАЗ-55111

3. КамАЗ-55102

4. МАЗ-5549

5. ЗиЛ-ММЗ-45054

Привожу краткие технические характеристики выбранных автомобилей:

Таблица 2.3 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55102

КамАЗ-55102	спецификация
1. Грузоподъемность. кг	7000
2. Полная масса, кг	15600
3. Угол подъема кузова, град	50
4. Внутренние размеры кузова, мм	5335х2320х635(+620)
5. Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	6.2
6. Время подъема груженого кузова, с	18
7. Разгрузка	на две боковые стороны
8. Максимальная скорость, км/ч	80
9. Базовое шасси: модель	КамАЗ-53205
10. Двигатель: модель	7403 (740.11)
тип	Дизельный с турбонаддувом
11. Контрольный расход топлива л/100 км	24

Таблица 2.4 Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549

МАЗ-5549	спецификация
1. Грузоподъемность. кг	8000
2. Полная масса, кг	15375
3. Угол подъема кузова, град	55
4. Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	5.7
5. Контрольный расход топлива л/100 км	23.8
6. Разгрузка	назад
7. Максимальная скорость, км/ч	76
8. Базовое шасси: модель	МАЗ-5335
9. Двигатель: модель	ЯМЗ-236
тип	Дизельный

Таблица 2.5 Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45054

ЗиЛ-ММЗ-45054	спецификация
1. Грузоподъемность. кг	5300
2. Полная масса, кг	10830
3. Угол подъема кузова, град	55
4. Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	3.8
5. Контрольный расход топлива л/100 км	29
6. Разгрузка	Назад
7. Максимальная скорость, км/ч	90
8. Базовое шасси: модель	ЗИЛ-130
9. Двигатель: модель	ЗИЛ-130
Тип	карбюраторный

Партионность перевозок грузов

От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия.

Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.

Среднесуточная потребность в грузе Qcc определяется по формуле

где Qr - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т;

Dр - число календарных рабочих дней;

- коэффициент использования парка, = 0,765;

n - число обслуживаемых предприятий

т/сут

Грузовместимость кузова

В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности (Aq) и грузовместимости (по объему) кузова (Ау).

Анализируя приходим к выводу: что по удельной объёмной грузоподъёмности наиболее выгодно использовать автомобиль КамАЗ-55111; по коэффициенту адаптации кузова по грузоподъёмности предпочтительнее использовать автомобиль КамАЗ-55102; по коэффициенту пороговой адаптации по объёму наиболее выгодно будет использовать автомобиль КамАЗ-55111.

Допустимая осевая нагрузка

По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:

1) грунтовые дорога, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);

2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в б т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б (табл. 12.);

3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);

Таблица 2.6 Наибольшие пределы статической осевой нагрузки

	Осевая нагрузка, т.
расстояние между осями	Группа А	Группа Б
2,5 м и более	10	6,0
Свыше 1,39 до 2,5	9,0	5,5
Свыше 1,25 до 1,39	8,0	5,0
От 1 до 1,25	7,0	4,5

Все автотранспортные средства разделены на две группы:

Группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;

Группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети Молдовы

4.4 Натуральные и экономические критерии

Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wo) и тонно-километрах (Wp) :

т/ч

т.км/ч

где qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава;

jс - коэффициент статического использования грузоподъемности;

ju -- коэффициент динамического использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

-- техническая скорость подвижного состава, км/ч;

lег - длина ездки с грузом, км;

tпр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.

Для автомобиля КамАЗ-55102 часовая производительность в тоннах (WQ) составит:

т

а в тонно-километрах (Wp)

т.км

На техническую скорость Vт подвижного состава одновременно и в различных сочетаниях влияют такие факторы, как категория дорог и состояние дорожного полотна, интенсивность движения, погодные условия, время суток и др. Поэтому с целью упрощения классификации условий эксплуатации автомобилей все многообразие вариантов объединяют в IV группы, характеризуемые коэффициентом изменения скоростей движения автомобиля:

1-0,8 -I группа; 0,8-0,6 - II группа; 0,6-0,4 - III группа; менее 0,4 - IV группа. Для условий г. Калараша принимается техническая скорость (Vт), равная 65-70 % от V max. (см. техническую характеристику автотранспортных средств) с учетом коэффициента третьей группы изменения скоростей.

Таблица 2.7 Часовая производительность в тонно-километрах

Модель	WQ, т/ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	6.125	4.4	3.43	2.82	2.39
КамАЗ 65115	11.43	8.27	6.4	5.33	4.52
КамАЗ 55111	8.07	5.8	4.53	3.71	3.15
Маз 5549	6.66	4.77	3.71	3.04	2.57
ЗиЛ-ММЗ-45054	5.04	3.65	2.86	2.35	2.00

Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тоннах WQ обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.

Таблица 2.8 Часовая производительность в тоннах

модель	WP, т.км/ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	61.25	66.06	68.77	70.5	71.7
КамАЗ 65115	114.28	124.13	129.72	133.33	135.8
КамАЗ 55111	80.7	87	90.6	92.9	94.48
Маз 5549	66.6	71.59	74.33	76.08	77.3
ЗиЛ-ММЗ-45054	50.4	54.84	57.3	58.89	60

Определим зависимость времени оборота подвижного состава от расстояния перевозки по формуле, результаты расчётов сведём в таблицу.

, ч.

Определим зависимость времени оборота для автомобиля КамАЗ-55102:

ч

Таблица 2.9 Время оборота автомобиля, ч.

модель	tоб , ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	1.14	1.58	2.03	2.48	2.92
КамАЗ 65115	1.05	1.45	1.85	2.25	2.65
КамАЗ 55111	1.14	1.58	2.03	2.48	2.92
Маз 5549	1.20	1.67	2.15	2.63	3.1
ЗиЛ-ММЗ-45054	1.05	1.45	1.85	2.25	2.65

Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: с точки зрения скорости движения наиболее выгодно использовать автомобили КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054, т.к. время оборота tоб у них наименьшее, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на одном из этих автомобилей.

Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок.

В нашем случае, для перевозки строительного мусора выгоднее всего использовать автомобиль КамАЗ-65115, так как данный автомобиль по всем показателям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов S.R.L. «NiRom-Roz» наибольше всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, учитывая, что в конструкции кузова автомобиля предусмотрена установка дополнительных надставных бортов, данный автомобиль делается еще более привлекательным.

Так как автомобиль КамАЗ-65115 имеет грузоподъёмность qн=15 тонн, то целесообразно будет применить в качестве погрузочного средства - погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL, который имеет грузоподъёмность qн=4.2 тонны и ёмкость ковша 2.3 м3.

2.6 Расчет ТЭП на выбранном маршруте

Исходя из сделанного анализа существующей ситуации предлагаю рассчитать ТЭП работы самосвалов на маршруте Склад стройматериалов S.R.L. «NiRom-Roz» .

Таблица 2.10

Показатели	Асс	Характер груза	Класс груза	в	VT	Lег	Тн	Дрг
Значение	17	Навалочный	II	0,54	22,1	19,6	8,8	252

где Асс - среднесписочное количество автомобилей в парке (единиц);

в - коэффициент использования пробега;

VT - техническая скорость, км/ч;

Lег - среднее расстояние ездки с грузом, км;

Тн - время в наряде, часов;

Дрг - количество рабочих дней в году.

Проектируемый парк предполагается что состоит из автомобилей одной марки КамАЗ-65115 (автомобиль-самосвал с трехсторонней разгрузкой предназначен для перевозки сыпучих различных грузов) грузоподъемностью 15 тонн. Характер груза - легкоотделяющийся от кузова автомобиля-самосвала (песок, щебень и др.). Класс груза II, поэтому коэффициент использования грузоподъемности г=0,8. Время под погрузкой-разгрузкой (1 тонна груза) tп.р=0,91 минут. Время полной загрузки самосвала грузоподъемностью 15 тонн tп.р=0,144 часа.

Таблица 2.11 Производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Значение
Общий пробег	Lобщ	км	698956
Периодичность ЕО ТО-1 ТО-2	Lео L1 L2	км км км	536,4 1250 6250
Нормативы трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км	Тнео Тн1 Тн2 Тнтр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км	0,3 3,4 13,8 6,0
Количество по видам ЕО ТО-1 ТО-2	Nео N1 N2	ед. ед. ед.	1303,1 559,2 111,8
Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км	Тнео Тн1 Тн2 Тнтр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км	0,276 3,128 12,696 5,52
Трудоемкость ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	Тео Т1 Т2 Ттр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч	359,6 1749,1 1419,8 3858,2
Итоговая трудоемкость	?T	чел.ч	7386,7

2.7 Расчет потребностей в ресурсах

2.7.1 Расчет потребности капитальных вложений в подвижной состав и материально-техническую базу АТ

,

где

КВПС - капитальные вложения в подвижной состав,

НСТР - стоимость строительства на 1 автомобиль,

СО - стоимость оборудования на 1 автомобиль,

К - коэффициент, учитывающий привязку проекта

,

где

СТi - стоимость единицы подвижного состава,

Стоимость строительства составляет 55% капитальных вложений в подвижной состав и равна 6694600 лей

2.7.2 Расчет потребности в трудовых ресурсах

а) водители

,

где

Чпз - часы подготовительно-заключительного времени,

ФРВвод - фонд рабочего времени водителей,

,

где

Дк дни календарные,

Дв - выходные дни, Дв=96 дней;

Дп - праздничные дни, Дп=12 дней;

Доо - дни основного отпуска, Доо=24 дней;

Ддо - дни дополнительного отпуска, Ддо=6 дней;

Дб - дни болезни, Дб=3 дня;

Тсм=Тн=9,7 часов.

б) ремонтные рабочие

где

Фрр - годовой фонд рабочего времени.

Так как Фрр различен для ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях и ремонтных рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда, будем считать, что 20-25% от ?Т выполняется в тяжелых и вредных условиях.

Численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда:

Численность рабочих, работающих в нормальных условиях труда:

3) подсобно-вспомогательные рабочие

При определении численности подсобно-вспомогательных рабочих трудоемкость подсобно-вспомогательных работ принимается в пределах.

2.8 Техника безопасности при организации транспортного процесса